Tranvías en Oslo - Trams in Oslo

Red de tranvías de Oslo

Visión general
Nombre nativo	Trikken i Oslo
Dueño	Sporveien
Lugar	Oslo , noruega
Tipo de tránsito	Tranvía
Número de líneas	6
Numero de estaciones	99
Pasajeros diarios	132.000 (2012)
Operación
Comenzó a funcionar	1875
Operador (es)	Sporveien Trikken
Numero de vehiculos	40 SL79 32 SL95 87 SL18 (comenzando a recibir)
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	750 V CC sobrecarga

La red de tranvías de Oslo (en noruego : Trikken i Oslo , abreviatura de elektrikk , 'eléctrico') es el sistema de tranvías de Oslo , Noruega . Consta de seis líneas con 99 paradas y tiene un número de pasajeros diarios de 132.000. Es operado por Sporveien Trikken AS , una subsidiaria de Sporveien, de propiedad municipal, que mantiene la vía y 72 vehículos de tranvía en contratos con la autoridad de transporte público Ruter . El sistema funciona con un ancho de vía estándar y utiliza una sobrecarga de 750 V CC . El depósito, los talleres y la sede se encuentran en Grefsen (al final de las líneas 13 y 17). También hay un depósito en Holtet (a lo largo de las líneas 18 y 19) que alberga la empresa técnica InfraPartner, que mantiene la vía para los sistemas de tranvía y metro en Oslo, y un pequeño edificio de oficinas para Oslo Sporveier .

Historia

El primer tranvía de Oslo se inauguró en 1875 con una línea corta entre Homansbyen al oeste del centro de la ciudad, la estación de tren de Oslo West y una línea lateral a Grønland, al este del centro de la ciudad. Los primeros "tranvías" eran en realidad los vehículos tirados por caballos en bridas ruedas de acero. La primera expansión de la línea se produjo en 1878 con una línea a Grünerløkka, justo al noreste del centro de la ciudad.

El servicio de tranvía eléctrico se inició en 1894 con una línea sobre Briskeby a Majorstuen , una ruta al sur de la línea original de Homansbyen. El servicio de tracción a caballo fue reemplazado por completo por el servicio eléctrico en 1900. Durante mucho tiempo, había dos compañías de tranvías operando en Oslo, "Grønntrikken" ("Los tranvías verdes" con una librea verde y amarilla ) y "Blåtrikken" ("Los tranvías azules "con librea azul). Estas empresas se fusionaron en 1924. Durante las décadas de 1910, 1920 y 1930, la red continuó expandiéndose, y la adición más notable fue la construcción de Ekebergbanen , una línea a lo largo de la colina a lo largo del lado este del fiordo de Oslo , al sur de la ciudad. Fue operado por una empresa separada. Originalmente se construyó para Sæter en 1917, la línea se completó hasta Ljabru en 1941. La red de tranvías alcanzó su mayor extensión en 1939 con la apertura de la línea del noreste a Sinsen.

Tranvía eléctrico histórico en Oslo

Después de la Segunda Guerra Mundial , la red de tranvías comenzó a ser reemplazada gradualmente por autobuses diésel , los cierres comenzaron en 1947 y, en 1960, el ayuntamiento decidió apuntar a un desmantelamiento completo de todo el sistema de tranvías. Varias líneas habían sido reemplazadas por el sistema de metro T-bane , y la versatilidad de los autobuses era atractiva para los políticos locales. Sin embargo, en 1977, el ayuntamiento revocó su decisión de cerrar el sistema de tranvía. Se hizo un pedido para un conjunto de nuevos tranvías articulados para complementar la flota envejecida. El primero de estos tranvías, el SL79, se entregó en 1982.

La red de tranvías se amplió ligeramente en la década de 1990. En 1995 se agregó una línea sobre Aker Brygge , y en 1999 se extendió una extensión de la línea noroeste de Ullevål más allá del campus de la Universidad de Oslo , hasta el nuevo hospital nacional Rikshospitalet . También se inició una nueva renovación de la flota de tranvías mediante la adición de coches italianos SL95 de doble articulación. En 2002, el tranvía pareció volver a atravesar tiempos difíciles. Oslo Sporveier tenía problemas de efectivo y la junta aprobó la decisión de cerrar gran parte del sistema de tranvías y reemplazarlo por autobuses. Sin embargo, un cambio tan drástico de operaciones obligó a una asamblea general a reunirse y la mayoría de los cierres fueron cancelados. Finalmente, sólo la línea más al norte de Kjelsås se cerró en noviembre de 2002. En 2003, el sistema de tranvía que había sido parte de Oslo Sporveier, se dividió en una empresa separada, Oslotrikken. Sin embargo, Oslotrikken recibió instrucciones de eliminar el prefijo "Oslo" en su nombre poco después, convirtiendo a Trikken en su nombre oficial. La línea a Kjelsås se reabrió en 2004, exactamente dos años después de que se cerrara por primera vez.

La red de tranvías ha tenido una expansión considerable en cifras de pasajeros desde 2003, pero el número de salidas de tranvías solo ha aumentado en un 22,7%. La falta de vehículos es un obstáculo para una mayor expansión del servicio de tranvía, y aunque se están planificando pedidos para más vehículos, Ruter ha dicho que pasarán años antes de que se pueda expandir el servicio de tranvía.

Rutas

[1] Las líneas de tranvía de Oslo pasan por el centro o, más raramente, terminan allí. A partir de 2017, hay seis líneas, todas las cuales operan a diario, generalmente en un horario con un intervalo de 10 minutos, o un horario de 20 minutos durante las tardes y los fines de semana. Muchos tramos son operados por dos o más líneas. En las áreas centrales, servidas por más de una línea, hay un intervalo máximo de 5 minutos entre los tranvías, un concepto llamado "Rullende fortau" (acera rodante) por la compañía de tranvías.

Dos de las secciones son trenes ligeros que se ejecutan en vías separadas en lugar de en la carretera:

• La línea Ekeberg ( Ekebergbanen ) es la ruta más al sur, que sube por la ladera a lo largo de la costa este del fiordo de Oslo y termina finalmente en Ljabru. Fue una de las líneas propuestas eliminadas en 2002, pero se salvó en la asamblea general. Es atendido por las líneas 13 y 19.

• La línea Lilleaker es la ruta más occidental y la única línea de tranvía que no permanece dentro de los límites de la ciudad de Oslo. La última estación de la línea, Bekkestua , se encuentra en Bærum . La línea de tranvía comparte vía con la línea Kolsås del sistema de metro entre Jar y Bekkestua. La línea es servida por la línea 13.

Las líneas están codificadas por colores y los colores aparecen en el mapa de líneas, así como en las señales de destino (pero no más en los tranvías SL-79, ya que tienen pantallas digitales de destino). Las líneas 11 y 13 comparten colores, al igual que las líneas 18 y 19. Algunos mapas de tranvías los distinguen dando a la línea 11 un verde más claro que a la línea 13 y haciendo que el amarillo de la línea 19 sea más naranja. Hasta la reestructuración de 2005 del sistema de tranvía existía también una línea 10 (Jar-Skøyen-Aker Brygge-Jernbanetorget-Ullevål-Rikshospitalet), con código de color azul y una línea 15 (Grefsen-Trondheimsveien-Nationaltheateret-Majorstuen), color- codificado en rojo.

Los destinos en cursiva solo se sirven durante las horas de menor actividad, excepto Bekkestua, que se sirve cada 20 minutos en lugar de cada 10 minutos. Las líneas 11, 12 y 19 se ejecutan en conjunto. Un tranvía de la línea 11 que llega a Majorstuen continúa como línea 19, y un tranvía de la línea 12 continúa como línea 11 y un tranvía de la línea 19 continúa como línea 12. Lo mismo se aplica a las líneas 17 y 18 en su terminal Grefsen.

Dado que las líneas 11, 12 y 19 pasan por Majorstuen, donde varios giros son demasiado cerrados para los tranvías SL-95 más nuevos, se operan con los tranvías SL-79 más ligeros. Las líneas 17 y 18 van hasta Rikshospitalet, que deben ser operadas por los tranvías bidireccionales SL-95. Ambos tipos de tranvía operan en la línea 13, pero SL79 gira en Lilleaker en lugar de Bekkestua, donde no hay bucle.

Línea 11

Línea 12

Línea 13

Línea 17

Línea 18

Línea 19

Material rodante

SL79 .

SL95 . Estos han operado en la línea 12 cuando la línea entre Frogner plass y Majorstuen está cerrada por mantenimiento. Por lo general, la línea 12 es operada por tranvías SL79.

Material rodante actual

El sistema de tranvías de Oslo tiene 72 tranvías.

Los próximos 87 tranvías SL18 reemplazarán a todos estos 72 tranvías actuales para 2024.

• 40 tranvías de seis ejes del tipo SL79 , numerados del 101 al 140. Estos son de una sola articulación y funcionan en una sola dirección. Fueron entregados en dos lotes, el primer lote, con 25 tranvías, comenzó a llegar en 1982, el segundo lote de 15 tranvías llegó en 1989. Los dos lotes son bastante similares, pero con interiores diferentes, y la puerta trasera del segundo lote. es doble. Los primeros diez tranvías fueron producidos por Duewag de Alemania, el resto fue producido por ABB en Strømmen , al este de Oslo. Los tranvías tienen 22,18 metros de largo, 2,50 metros de ancho, 3,41 metros de alto y pesan 32,8 toneladas. El tranvía tiene capacidad para 163 pasajeros, 71 de los cuales están sentados.
• 32 tranvías de ocho ejes del tipo SL95 , numerados 141-172 y entregados en 1998-2006. Estos tranvías de doble articulación y piso parcialmente bajo pueden ir tanto hacia atrás como hacia adelante debido a la presencia de cabinas de conductor en cada extremo y puertas en ambos lados. Por lo tanto, pueden operar en la línea Ullevål hasta Rikshospitalet y en la línea Lilleaker hasta Bekkestua, que no tienen un círculo de giro al final de la línea. Sin embargo, el gran radio de giro y el gran peso del tranvía lo hacen inadecuado para algunas de las líneas a Majorstuen, que tienen vías deficientes y curvas cerradas. Los SL95 fueron entregados por la empresa italiana Ansaldo / Firema (entonces Ansaldobreda, ahora Hitachi Rail Italy ). El SL95 mide 33,12 metros de largo, 2,6 metros de ancho, 3,62 metros de alto y pesa 64,98 toneladas. El tranvía tiene capacidad para 212 pasajeros, 88 de los cuales están sentados.

También hay algunos tranvías antiguos que se llevan en ocasiones especiales. Durante el verano, el tranvía no. 70 junto con el remolque no. 647 opera viajes programados los domingos. Fue construido por Falkenried en Hamburgo, Alemania en 1913 para Grønntrikken. Permaneció en servicio regular de pasajeros hasta 1968 y continuó sirviendo como vehículo de mantenimiento. Para el aniversario de los 100 años del tranvía, el no. 70 tranvía fue restaurado en 1994. Remolque no. 647, con las clásicas plataformas abiertas, es una réplica de un remolque antiguo, construido a partir de piezas del tranvía núm. 71.

Futuro material rodante

• El SL18 es un tranvía de seis ejes de la familia CAF Urbos 100 . En 2018, Sporveien y Oslo Vognselskap pidieron en colaboración 87 tranvías SL18, con una opción para 60 tranvías más. Las dos primeras unidades estaban previstas para el verano de 2020, aunque la pandemia de COVID-19 retrasó la entrega hasta octubre de 2020. Se probarán en condiciones invernales en 2020 antes de que comience la producción en serie. Se espera que el servicio regular comience en 2022, y el SL18 reemplazará por completo a los tranvías SL79 y SL95 para 2024. Los SL18 son tranvías bidireccionales, de cinco segmentos, 100% de piso bajo que serán mucho más livianos y silenciosos que los SL95.

Antiguo material rodante

• Los cincuenta automóviles de motor Høka de 4 ejes (designados SM53 y numerados 204-253) entraron en servicio en 1952–58. Estos no eran tranvías articulados, pero por lo general arrastraban un remolque a juego (designado ST55 y numerado 551-580) para aumentar la capacidad. A mediados de la década de 1980, se reconstruyeron y modernizaron once de estos automóviles. Estos tranvías recibieron la designación SM83 y fueron numerados 261-271. Todos estos tranvías se retiraron en 2000 cuando Oslo Sporveier aumentó el voltaje de la red de 600 V a 750 V.
• En 1954, con 30 autos Høka en servicio, uno comenzó a fabricar un tipo de autos híbridos, con una carrocería similar a la Høka, aunque un poco más pequeña, construida sobre el tren de aterrizaje de autos más antiguos de 2 ejes existentes. Este tipo de coche se llamaba "kylling" ("pollo") porque era más pequeño que los nuevos coches de 4 ejes construidos en HØNEfoss ("høne" = "hen"). Los coches kylling estuvieron en servicio desde 1954 hasta 1982. Los remolques a juego también se fabricaron con el mismo principio, pero estos fueron tirados principalmente por los coches Høka, ya que resultaron demasiado pesados ​​para tirar de los coches kylling.
• A principios de la década de 1990, la línea sobre Storo se cortó de la terminal de su círculo de giro debido a trabajos de construcción. Para solucionar este problema, se compraron varios tranvías antiguos de Gotemburgo al precio de 1 corona cada uno. Estos tranvías, que habían sido construidos entre 1958 y 1962, y designados como M25 en Gotemburgo, estaban acoplados uno al lado del otro para que la cabina del conductor estuviera disponible en cada extremo del tren. Fueron designados SM91 en Oslo. La condición del SM91 era algo mejor que la de los viejos autos Høka, por lo que los reemplazaron. El SM91 nunca fue popular entre los pasajeros, eran tan ruidosos como el Høka, y las puertas traseras, que solo permitían que las personas salieran del tranvía, tenían que abrirse manualmente por los pasajeros desde el interior. Después de un accidente fatal que involucró las puertas de este tipo de tranvía en enero de 2001, los tranvías dejaron de funcionar acoplados. Finalmente se retiraron en noviembre de 2002.

Referencias

enlaces externos

• Sitio web de Oslo Tramway (en noruego)
• Sitio web de Oslo Tramway (en inglés)
• Mapa de las líneas del metro de Oslo (archivo PDF)
• Información sobre tarifas y horarios
• Galería de imágenes de Railfaneurope.net
• Sobre el no. 70 tranvía y no. 647 remolque
• Viajes en tranvía: Sporveien trikken i Oslo