Estación de Skøyen - Skøyen station
Skøyen | |
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| Localización | Drammensveien 157 Skøyen , Oslo Noruega  |
| Coordenadas | 59 ° 55′20 ″ N 10 ° 40′44 ″ E / 59.92222 ° N 10.67889 ° E Coordenadas: 59 ° 55′20 ″ N 10 ° 40′44 ″ E / 59.92222 ° N 10.67889 ° E |
| Elevación | 8 m (26 pies) |
| Propiedad de | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega |
| Operado por |
Tren expreso del aeropuerto Vy |
| Líneas) |
Línea Drammen Línea Skøyen – Filipstad |
| Distancia | 4,36 km (2,71 millas) de Oslo S |
| Plataformas | 2 plataformas de isla |
| Pistas | 4 |
| Conexiones |
Tranvía : 13 Lilleaker Line / Skøyen Line Autobús: 20 Galgeberg - (Helsfyr T) 31 Snarøya - Fornebu - Tonsenhagen - Grorud T 40 Øvre Sogn vía Gaustad y Rikshospitalet 130 Skøyen - Sandvika 140 Skøyen - Bekkestua |
| Construcción | |
| Instalaciones para bicicletas | sí |
| Arquitecto |
Georg Andreas Bull (1872) Eivind Gleditsch (1916) Arne Henriksen (1998) |
| Otra información | |
| Código de la estación | SKØ |
| Zona de tarifa | 1 |
| Historia | |
| Abrió | 7 de octubre de 1872 |
| Reconstruido | 1916–22, 1996–98 |
| Electrificado | 30 de agosto de 1922 |
| Localización | |
  Skøyen Ubicación dentro de Oslo
 Skøyen Skøyen (Noruega)
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La estación de Skøyen ( noruego : Skøyen stasjon ) es una estación de tren ubicada en Skøyen en Oslo , Noruega . Está situado en la línea Drammen , a 4,36 kilómetros de la estación central de Oslo . Es atendido por trenes regionales y el tren de cercanías de Oslo , operado por Vy , así como por el Airport Express Train . La estación es elevada y tiene dos andenes de islas y cuatro vías.
La estación se inauguró junto con la línea Drammen el 7 de octubre de 1872 con un edificio de la estación diseñado por Georg Andreas Bull . La estación se llamaba originalmente Tyskestranden , tomando el nombre Bygdø en 1876, Skøien en 1903 y el nombre actual en 1921. La estación recibió una importante mejora entre 1915 y 1922, que incluyó la elevación de las vías, una nueva estación diseñada por Eivind Gleditsch , doble vía y electrificación. La estación fue mejorada aún más por planes diseñados por Arne Henriksen al estado actual entre 1996 y 1998.
Historia
La estación de Skøyen fue una de las cinco estaciones originales de la línea Drammen, que se inauguró el 7 de octubre de 1872. La línea era originalmente de vía estrecha, vía única y con electrificación. El edificio de la estación fue diseñado por Georg Andreas Bull en estilo chalet suizo . Estaba ubicado al este de Drammensveien. Desde entonces, el edificio original ha sido demolido.
Había pocas casas en el área y el ferrocarril consideró que era innecesario construir más de una estación para servir la línea a través de Aker . La estación recibió un área de influencia significativa , incluido el vecindario de Bestum . La llegada del ferrocarril facilitó mucho los desplazamientos al centro de la ciudad y, a partir de la década de 1870, se produjo un aumento significativo en la construcción de viviendas a lo largo de la ruta. La estación se llamaba originalmente Tyskestranden. Esto se deriva del nombre contemporáneo de la parte más interna de la bahía de Bestumkilen , a lo largo del lado Bestum entre Vækerø y Sjølyst. La estación tomó el nombre de Bygdø en diciembre de 1876. El cambio de nombre se produjo a instancias de Bygdøy Royal Estate , que ocupaba la parte norte de la península al sur de la estación.
Skøyen se convirtió en un centro para la industria relacionada con el ferrocarril. Skabo Jernbanevognfabrikk se trasladó a Skøyen en 1873 y el mismo año Frognerkilens Fabrikker, más tarde Norsk Elektrisk & Brown Boveri se estableció allí. Thune se estableció en 1902. Tanto él como Skabo recibieron un estímulo. Skøyen se convirtió en una mezcla de áreas residenciales e industriales, y muchos de los proyectos de vivienda se iniciaron durante la década de 1930. Las últimas tierras agrícolas de la zona se utilizaron para viviendas durante la década de 1980. Norges Varemesse abrió en Skøyen en 1962.
Al principio, los servicios de trenes estaban limitados y solo algunos trenes llegaban a la estación. Especialmente por las tardes, esto fue considerado por los residentes como un problema, ya que el último tren de Oslo llegó antes de las 20:00. Esto se mejoró más tarde con dos servicios semanales que llamaron a Vækkerø a las 23:30, lo que permitió a los lugareños disfrutar de la vida nocturna de la ciudad. La estación cambió su nombre a Skøien el 1 de mayo de 1903, el nombre de la granja que había estado en la zona. La ortografía se ha modernizado en abril de 1921. El Oslo tranvía 's Skøyen línea se extendió a la estación de Skøyen en 1903. El suburbano Lilleaker línea de extensión se completó en 1919.
El tráfico de pasajeros en la línea Drammen aumentó sustancialmente y el Parlamento decidió en 1911 modernizar la línea desde la estación Oslo West hasta la estación Sandvika . Toda la línea se elevó para que las carreteras pudieran pasar naturalmente por debajo de las vías. Esto hizo necesario demoler el edificio de la estación original en Skøyen y reemplazarlo por uno diseñado por Eivind Gleditsch de NSB Arkitektkontor . Terminado en 1916, se colocó al oeste del puente sobre Drammensveien. El tráfico de vía estándar corrió en la vía norte desde el 27 de febrero de 1917. Luego se construyó una vía sur, que fue utilizada por trenes de vía estrecha. Sin embargo, ambos eran de doble calibre . Todas las operaciones cambiaron al ancho estándar a partir del 9 de febrero de 1920, aunque el ancho doble no se eliminó hasta 1922. La tracción eléctrica comenzó a funcionar a partir del 30 de agosto de 1922. A partir de 1922, el servicio de trenes de cercanías de Oslo entre la estación de Sandvika y Oslo sirvió cada 30 minutos a la estación. Estación Oeste. Se instaló un sistema de enclavamiento el 14 de julio de 1924.
A 1938 comenzó a buscar posibilidades de cambiar la ruta de la línea Drammen para que se conectara a la estación de Oslo Este, en lugar de a la estación de Oslo Oeste, más pequeña. Se exploraron dos conceptos principales, ambos relacionados con una ramificación desde cerca de Skøyen. Un escenario requería un túnel debajo del centro de la ciudad, el otro como una línea de anillo que conectaría Skøyen con la estación Grefsen . Los planes finales para la ruta del túnel fueron aprobados por el Parlamento en 1968 y la construcción comenzó en 1971. Cuando el Túnel de Oslo se inauguró el 30 de mayo de 1980, la línea Drammen se desvió de su antiguo curso justo al este de la estación de Skøyen. La parte antigua se mantuvo en uso y se convirtió en la línea Skøyen-Filipstad. Desde la misma fecha, el sistema de enclavamiento de Skøyen se ha controlado a distancia desde la estación central de Oslo . El control de tráfico centralizado entró en funcionamiento a partir del 3 de diciembre de 1992.
Desde la década de 1980, Skøyen ha sido objeto de una importante desindustrialización y remodelación urbana . A medida que las empresas industriales se mudaron, los lotes se convirtieron en espacio de oficinas, transformando Skøyen en una de las zonas comerciales más grandes fuera del centro de la ciudad. Así, la zona se ha convertido gradualmente en un importante destino de transporte.
Los ferrocarriles estatales noruegos lanzaron planes para Skøyen en 1992. La estación se ampliaría a cuatro vías y se construiría una nueva vía doble en la estación Asker, para permitir tanto una mayor velocidad como un mayor tráfico. Se priorizó el establecimiento de una nueva estación en Skøyen antes de la apertura de la línea Gardermoen , para permitir la capacidad suficiente para prestar servicio al tren expreso del aeropuerto. Sin embargo, surgió una disputa con respecto a la zonificación. Norges Varemesse quería construir un nuevo centro de congresos en Skøyen, pero el terreno para él entró en conflicto con el área necesaria para una nueva estación. El terreno destinado al centro de congresos estaba en un terreno que había sido comprado a NSB 1990. La construcción comenzó el 1 de septiembre de 1996 sobre la base de los diseños de Arne Henriksen . La estación renovada se inauguró el 17 de septiembre de 1998 y costó 295 millones de coronas noruegas . Skøyen siguió siendo un sitio importante para el giro de trenes hasta 2015. Con la apertura de cuatro plataformas en la estación Lysaker y las nuevas vías de giro en la estación Høvik , la mayoría de los trenes se han extendido desde entonces al menos hasta la estación Lysaker o Stabekk .
Instalaciones
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Estación de Skøyen |
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La estación de Skøyen está situada en la línea Drammen, a una distancia de 4,38 kilómetros (2,72 millas) de la estación central de Oslo, a una altura de 8 metros (26 pies) sobre el nivel medio del mar . La estación está situada al oeste de la intersección de la línea Drammen con la línea Skøyen – Filipstad. Al oeste de las plataformas hay una red de tres vías dispuestas para permitir que los trenes den la vuelta. Estos tienen una longitud de entre 303 y 425 metros (994 y 1394 pies). La estación cuenta con dos plataformas de islas . La plataforma sur tiene 240 metros (790 pies) de largo y sirve trenes hacia Oslo. La plataforma norte sirve trenes hacia Lysaker. Ambas plataformas miden 70 centímetros (28 pulgadas) de alto. Las plataformas son universalmente accesibles desde el nivel de la calle, pero las plataformas son 6 centímetros (2,4 pulgadas) demasiado bajas para permitir el acceso sin escalones a los trenes. La estación cuenta con venta de boletos con personal, salas de espera en cada plataforma, baños, quiosco y estacionamiento para autos y bicicletas.
El edificio de la estación de Eivind Gleditsch fue diseñado con un diseño similar al de las otras estaciones mejoradas a lo largo de la línea a Sandvika. En su forma original tenía tres vías y acceso desde abajo a la plataforma de la isla. El edificio de la estación de ladrillo en sí está diseñado en arquitectura de estilo barroco con techos empinados y torres abovedadas. Skøyen y la estación Bestun son las únicas que se han conservado. Los andenes modernos recibieron un diseño con techos empinados que coinciden con el del edificio de la estación. Hay dos pasos inferiores, que llevan a Drammensveien y Karenlyst allé. Las paredes están revestidas de pizarra . Las estructuras de la plataforma son de madera y tenían un diseño similar al utilizado en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen .
Servicio
Vy sirve a la estación de Skøyen tanto con trenes de cercanías de Oslo como con trenes regionales. Los trenes de cercanías que pasan por el túnel de Oslo pasan todos al menos hasta Skøyen. La línea L22 que continúa hasta la línea Eastern Østfold termina en Skøyen, mientras que el resto de líneas, L1, L2, L2x, L12, L13, L14, L21, R10 y R11 continúan pasando Lysaker. El tiempo de viaje a Oslo S es de siete minutos a lo largo de la línea Asker. El tren Airport Express cuatro veces por hora hasta la estación del aeropuerto de Oslo . El transporte local está organizado por Ruter , que tiene Skøyen en la zona de tarifa 1. Las líneas Skøyen y Lilleaker del tranvía de Oslo pasan por Skøyen y paran su propia estación de tranvía , ubicada a unos 100 metros (330 pies) de la estación de tren.
Futuro
Durante la construcción de la línea Asker se planeó una nueva vía doble de Skøyen a Lysaker. Las encuestas mostraron que mientras no se estableciera una doble vía hacia la estación central de Oslo, no tendría ningún efecto sobre la capacidad o la regularidad. Por tanto, se abandonaron las pistas adicionales. Los planes actuales para la línea Fornebu propuesta requieren que forme parte del metro de Oslo . Iría desde Majorstuen hasta Skøyen. Desde allí, continuaría por Vækerø hasta la estación Lysaker antes de continuar hacia Fornebu .
Referencias
Bibliografía
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (en noruego). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (en noruego). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
- Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (en noruego). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-19082-8.
- Lindemann, Hans (1986). Blommenhol vel 1911–1986 (en noruego). Bærum: Blommenholm Vel.
- Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (2009). Kapasitet Oslo S - Lysaker (PDF) (en noruego).
- Ruter (2011). Kollektivtrafikkbetjening av Fornebu (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2014 . Consultado el 7 de junio de 2014 .
- Rødevand, Øivind (1999). Turbok para Ullern (en noruego). Oslo: Bydel Ullern / Ullern Historielag. ISBN 82-91666-02-4.
- Udseth, K. Quale (1948). Bestum . Oslo: Bestum Vel.
- Wisting, Tor (2002). Høvik Vel 100 år (en noruego). Bærum: Høvik Vel.
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Estación siguiente | ||
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Lysaker Bestun |
Línea Drammen | Nationatheatret | ||
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Puerto de Oslo Skarpsno |
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| Lysaker | R10 | Drammen - Oslo S - Lillehammer | Nationatheatret | |
| Lysaker | R11 | Skien - Oslo S - Eidsvoll | Teatro Nacional | |
| Lysaker | F1X | Stabekk - Aeropuerto de Oslo | Nationatheatret | |
| Lysaker | F2 | Drammen - Aeropuerto de Oslo | Nationatheatret | |
| Estación precedente | Trenes locales | Estación siguiente | ||
| Lysaker | L1 | Spikkestad - Oslo S - Lillestrøm | Nationatheatret | |
| L2 | Stabekk - Oslo S - Esquí | |||
| L2x | Stabekk - Oslo S - Esquí | |||
| L12 | Kongsberg - Oslo S - Eidsvoll | |||
| L13 | Drammen - Oslo S - Dal | |||
| L14 | Asker - Oslo S - Kongsvinger | |||
| L21 | Stabekk - Oslo S - Musgo | |||
| - | L22 | Skøyen - Oslo S - Mysen | ||