Calibre doble - Dual gauge

Una línea ferroviaria de doble vía tiene una vía que consta de dos carriles espaciados según un ancho de vía , a los que se añaden uno o dos carriles más espaciados según otro ancho de vía. Dado que las vías de dos anchos son más caras de configurar con señales y apartaderos, y de mantener, que dos vías separadas de un solo ancho, es habitual construir vías de doble ancho solo cuando sea necesario por falta de espacio. La vía de doble vía puede constar de tres rieles, compartiendo un riel "común"; o cuatro rieles, con los rieles de vía más estrecha entre los de vía más ancha.

Un término alternativo para calibre doble es "calibre mixto". El calibre triple (que es mucho menos común que el calibre doble) también se denomina "calibre múltiple" o "calibre múltiple").

Fondo

El ancho de vía, la distancia entre las superficies internas de las cabezas de los rieles, es una especificación fundamental de un ferrocarril. Las vías del tren y los juegos de ruedas se construyen dentro de las tolerancias de ingeniería que permiten un movimiento lateral óptimo de los juegos de ruedas entre los rieles. Los rieles que se vuelven demasiado anchos o estrechos causarán descarrilamientos, especialmente en las curvas.

Configuraciones

Secciones transversales de riel de fondo plano que puede descansar directamente sobre las traviesas y rieles de cabeza de toro que se asientan en sillas (no se muestran)

Un riel de rodadura común y otros dos rieles exteriores proporcionan un calibre doble. En las líneas de doble vía, los cambios de vía (puntos) son más complejos. Los trenes deben estar señalizados de forma segura en ambos indicadores. Los circuitos de vía y el enclavamiento mecánico también deben operar en ambos medidores. Otra característica es que el desgaste del riel común es mayor que el de los otros dos rieles exteriores.

Tres carriles

Configuración de vía australiana de doble vía (1600 mm y 1435 mm)

Los rieles de doble vía con tres rieles deben proporcionar una diferencia entre los gálibos de al menos el ancho de los pies de los dos rieles exteriores para garantizar que haya espacio para los accesorios de sujeción del riel, como picos y clips.

El emparejamiento funcional de medidores incluye:

1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía estándar y 1,600 mm (5 pies 3 pulg) también pueden ser de doble calibrado; Se pueden ver ejemplos en Australia, especialmente donde no ha habido espacio para que la vía convertida a ancho estándar se coloque independientemente de la vía de ancho ancho que debe conservarse.

Cuatro carriles

Disposición de los raíles en el Chemin de Fer de la Baie de Somme

Los manómetros que están demasiado cerca para funcionar en una disposición de tres rieles incluyen 1,000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) medidor de metros y3 pies 6 en(1067 mm) (común en África); 1.000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) y3 pies(914 mm) (común en América del Sur); y1.435 mm(4 pies  8+1 / 2  en) y1,524 mm(5 pies) y1,524 mm(5 pies) y1,676 mm(5 pies 6 en). La última combinación es común enAfganistán, Asia central, el norte, centro y este de Europa, Rusia,América del Norte, Irán y China. En Europa, fue de importancia estratégica en laSegunda Guerra Mundial.

En estos casos, se construye una pista de guantelete que utiliza cuatro rieles. Un ejemplo de esto se ve en el proyecto Rail Baltica , que tiene como objetivo conectar el centro y el norte de Europa por ferrocarril.

También se pueden usar cuatro rieles cuando se necesita una colocación de los centros de las vías de los dos anchos. Esto puede ocurrir en túneles estrechos o plataformas pasadas, o para plataformas giratorias de equipos. Un ejemplo se ve en la estación de trenes Roma Street en Brisbane , Queensland , Australia . Allí, los sistemas de calibre doble de tres y cuatro carriles se utilizan entre 1435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) y1,067 mm(3 pies 6 en) medidores.

Calibre triple

Sección transversal de una vía de ancho triple en Gladstone y Peterborough , Australia del Sur , antes de la estandarización del ancho de vía en 1970 (haga clic para ampliar)
Cuando el depósito de locomotoras de Peterborough se convirtió a tres calibres, la plataforma giratoria presentó dificultades, pero se logró la operación de ancho triple al estrechar el perfil de los rieles de ancho estándar.

Las vías que contienen material rodante en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide, están construidas según los tres anchos de vía principal australianos: 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas). +12  in) y1067 mm(3 pies 6 in), y una línea de transporte de pasajeros de 457 mm (18.0 in).

La rotura de ancho ocurre en algunas estaciones de ancho triple. En los ejemplos siguientes, el ancho de vía triple se usó en patios ferroviarios donde los trenes operan a baja velocidad. Por lo tanto, si es necesario, se podría usar un tren ligero para espaciar los rieles muy juntos. El tren ligero no se usó en el Puente Colgante de las Cataratas del Niágara y no se usaría para la operación de la línea principal a altas velocidades.

Zona Calibre 1 Calibre 2 Calibre 3 Nota
Port Pirie , Australia del Sur 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.) 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) 1938-1970
Gladstone, Australia del Sur 1968-1980
Peterborough, Australia del Sur 1968-1980 algunos sobreviven en Steamtown Heritage Rail Center
Latour-de-Carol , Francia 1.000 mm ( 3 pies  3+38  pulg.) 1,668 mm ( 5 pies  5+21 / 32  en) todavia en uso
Hendaya , Francia
Vynohradiv , Ucrania 750 mm ( 2 pies  5+12  pulg.) 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en) 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.) La vía estándar y de vía ancha es una vía trenzada entre Halmeu , Rumanía y Čierna nad Tisou a través de Ucrania. La vía de vía estrecha pertenece al ferrocarril de vía estrecha de Borzhava. Todo todavía en uso.
Växjö , Suecia 891 mm ( 2 pies  11+3 / 32  en) 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) hasta al menos 1974
Montreux , Suiza 800 mm ( 2 pies  7+12  pulg.) 1.000 mm ( 3 pies  3+38  pulg.) todavia en uso
Jenbach , Austria 760 mm ( 2 pies  5+1516  pulg.)
Capolago , Suiza 800 mm ( 2 pies  7+12  pulg.) la línea del medidor se cerró en 1950
Volos , Grecia 600 mm ( 1 pie  11+58  pulgadas) 600 mm ( 1 pie  11+58  in) de calibre cerrado en la década de 1970,1.000 mm(3 pies  3+38  in) manómetro cerrado en 1998
Toronto , canadá 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.) 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) Convertido a 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre
La suspensión de Niagara Falls Puente , Canadá / Estados Unidos 4 pies  8+12  in(1435 mm)
Ferrocarril central de Nueva York
Ferrocarril Great Western de 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm )
Ferrocarril Erie de 1.829 mm ( 6 pies ) (cancelado)

El 6 pies ( 1.829 mm ) nunca se construyó a través del puente en la sección canadiense debido a obstáculos.
Convertido a 4 pies  8+1 / 2  en(1.435 mm) en la década de 1870

Calibre cuádruple

Dentro de una instalación de trabajo o un patio de mantenimiento, se pueden usar pistas que constan de cuatro o más anchos separados. En Alan Keef en Lea, Herefordshire, una sección corta de la línea utiliza cuatro rieles para permitir locomotoras de 2 pies ( 610 mm ), 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), 3 pies ( 914 mm ) y 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) Calibres para entrar a las obras.

En las décadas de 1960 y 1970, la planta de diesel Electro-motive (EMD) en McCook, Illinois, mantuvo una pequeña cantidad de vías de ancho múltiple con hasta siete rieles paralelos para soportar la amplia variedad de locomotoras de exportación que producían. Esta vía incluía un desvío que separaba una vía de ancho estándar de la vía de siete vías. Requería ocho ranas seguidas.

Interruptores

Los interruptores de indicador doble (también conocidos como "desvíos" o "puntos"), donde ambos indicadores tienen una opción de rutas, son más complicados que aquellos en los que dos indicadores se separan o interruptores de indicador único. El tren debe moverse a través de un interruptor de doble vía muy lentamente. Los extremos de los interruptores de calibre doble son más fáciles de diseñar si su funcionamiento es eléctrico en lugar de mecánico.

Si dos calibres son similares en ancho, el interruptor que usan tendrá muchas piezas pequeñas que son difíciles de sostener. El interruptor también tendrá una velocidad limitada. La diferencia entre los calibres debe ser 50 mm mayor que el ancho de la base de los rieles. En una estación de ferrocarril , los interruptores débiles de doble vía se evitan separando los calibres y usando interruptores de un solo calibre y cruces de diamante de doble calibre . Los divisores de ancho se utilizan para trenes de un solo ancho. El tipo fijo no tiene partes móviles y los trenes se mueven a través de ellas lentamente. Los divisores de calibre operados por energía funcionan como interruptores ordinarios.

Otras configuraciones

Calibres separados

Las líneas de vía dual están separadas por la construcción de dos vías, una de cada vía, una al lado de la otra. La permanencia de una línea de doble ancho depende del volumen de tráfico ferroviario que transporta y también de su ubicación, por ejemplo, a través de un puente o un túnel. Las líneas separadas comparten infraestructura, como cajas de señales y señalizadores.

En Victoria (Australia) , en la línea de Melbourne a Geelong a 80 km (50 mi), un solo 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía estándar carreras línea paralela a la doble pista 1600 mm (5 pies 3 pulg).

Antes de 1941, la línea de 58 km (36 millas) Yogyakarta - Surakarta en Java , en las Indias Orientales Holandesas , tenía una sola línea de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) en paralelo con un calibre doble de 1,435 mm ( 4 pies 8 pulgadas). +1 / 2  en) y un 3 ft 6 in (1,067 mmde línea).

En 1960, en Australia Occidental, la línea de Perth a Northam debía ser una vía de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) que discurría en paralelo con una vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas). +1 / 2  en) línea. Entonces, los planificadores se dieron cuenta de que una línea de doble vía aumentaría la capacidad.

La vía de vía ancha de Uzhhorod-Košice en Eslovaquia discurre en paralelo a una vía doble de 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) línea.

Calibres superpuestos

Cruce plano de los tranvías de Lisboa de 900 mm ( 2 pies  11+7 / 16  en) la pista de vía con la pista de carga regular en 1.668 mm (5 pies  5+21 / 32  en)

Cruce plano

El ferrocarril de un ancho puede extenderse a un territorio que usa otro ancho. Esto puede evitar el transbordo . Por ejemplo, una línea de ancho de 1.524 mm ( 5 pies ) va desde una mina de mineral de hierro en Ucrania hasta una acería en Eslovaquia . Una parte de la línea de ancho doble de cuatro carriles (1435 mm y 1520 mm) va desde Eslovaquia a Rumania (ambos de ancho estándar) a través de Ucrania (ancho de Rusia).

Transportadores, cambio de bogies y ruedas regulables

Los vagones transportadores, los camiones transportadores y los rollbocks se utilizan para transportar vehículos construidos para un ancho de vía en una línea con un ancho diferente. Pueden gestionar una carga de tren a la vez. Los puentes y túneles deben ser un metro más altos de lo habitual.

Los sistemas de cambio de bogies levantan el vagón de ferrocarril mientras que los camiones o bogies se cambian por otros de diferente ancho. En el caso de los vagones de ferrocarril de cuatro ruedas y dos ejes , los dos juegos de ruedas pueden cambiarse, siempre que se puedan ajustar los frenos . El aparato de transferencia de automóviles Ramsey es otra forma de cambiar los bogies.

Los equipos de ancho de vía ajustable o los ejes de ancho variable permiten modificar un calibre de rueda . Los procedimientos de transbordo mueven contenedores y personas de un tren a otro.

Funcionamiento con diferencias de ancho muy pequeñas

Si la diferencia entre dos anchos de carril es lo suficientemente pequeña, es decir, dentro de las tolerancias de cada uno , entonces es posible que operen con el mismo material rodante.

En la frontera entre Finlandia y Rusia , el ancho del ferrocarril finlandés es de 1.524 mm ( 5 pies ) y el ancho de Rusia es de 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en). Cuando laUnión Soviéticacambió el ancho de sus vías férreas en Rusia en la década de 1970 a1.520 mm(4 pies  11+2732  in), esto no resultó en unaruptura de anchoy no se realizó ningún trabajo de conversión de vía. El cambio de ancho fue una redefinición de la forma en que se midieron las tolerancias. Ambos ferrocarriles se mantuvieron dentro de la tolerancia del otro y pueden operar con el mismo material rodante.

Sin embargo, estar dentro de una tolerancia en el ancho no siempre significa que dos sistemas diferentes puedan operar con éxito el mismo material rodante. Por ejemplo, el MTR (Mass Transit Railway) en Hong Kong 1.432 mm ( 4 pies  8+3 / 8  en)eléctricos múltiples unidades(UEM) pueden ejecutarse enKowloon-Canton Railway(KCR)1.435 mm(4 pies  8+1 / 2  en) de calibre estándar pistaspero necesitaría una locomotora o un EMU KCR tirando debido a la diferencia enelectrificación voltajes. LasEMU dedoble voltaje y frecuenciason la otra solución.

Maquetas de ferrocarriles / ferrocarriles montables en miniatura

Tillig fabrica modelos de vías férreas de doble vía.

Muchos ferrocarriles en miniatura montables utilizan un ancho de vía dual, a menudo con modelos del mismo prototipo construidos a diferentes escalas para que coincida con el ancho.

Ferrocarriles de doble vía por nación

Ejemplos seleccionados en orden alfabético.

Australia

AustraliaEn Victoria , hay secciones de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) y 4 pies  8+Vía dedoble vía de 12  in(1,435 mm) entrela estación Southern CrossyWest Footscray,SunshineyNewport,AlbionyJacana,North GeelongyGheringhap,MaryboroughyDunolly, y en variosdepósitos demercancías y apartaderos industriales. Hasta 2008, existía una línea de doble ancho entreWodongayBandiana.

En la estación de tren de Albury , Nueva Gales del Sur, había 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) y 4 pies 8 pulgadas. +1 / 2  en(1435 mm) línea de vía doble hasta 2011. Hay calibre dual dentro dela estación de tren Tocumwalpero en 1988, el componente de ancho de vía estándar se puso fuera de uso.

En 1900, en Australia Occidental , se propuso el sistema de ancho doble de tres carriles para evitar una rotura de ancho. Sin embargo, inicialmente se dijo que diseñar interruptores era difícil debido a la distancia de 6.5 pulgadas (165.1 mm) entre los 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) y la vía ancha Victorian ( 5 pies 3 pulg o1600 mm). Después de veinte años de discordia, la propuesta de doble indicador y elinterruptor de doble indicador de Brennanfueron abandonados. Mucho más tarde, laAustralian Rail Track Corporation(ARTC) adoptó con éxitointerruptores de doble vía.

En Australia Occidental , hay 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 4 pies 8 pulgadas. +12  in(1,435 mm)) de doble vía de doble vía que recorre 120 km (75 millas) de lalínea principaldesdeEast PerthhastaNortham. La vía de doble vía también se utiliza desde el triángulo enWoodbridgehastaCockburnJunction, luego aKwinanaen una rama yNorth Fremantleen la otra. El sistema de señalización detecta el ancho de vía del tren que se aproxima y detiene las señales si la ruta está configurada para el ancho de vía incorrecto. Esto es más fácil de hacer si la señalización es eléctrica en lugar de mecánica.

En Queensland , hay una sección de vía de doble ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) y 4 pies 8 pulgadas. +1 / 2  en(1435 mm) de doble tacke calibre entre los ferroviarios de mercancíasyardasenAcacia Ridgeyla estación de Road Parkque es utilizado por los dos trenes de pasajeros y de carga. Los trenes de carga al puerto de Brisbane utilizan la líneaFisherman Islands dedoble víaque corre paralela a lalínea ferroviaria de Clevelanddesde Park Road hastaLindum. Los trenes de pasajeros utilizan la sección de doble vía de lalínea de ferrocarril Beenleigh quecorre paralela a la vía estrecha suburbana eléctrica de la línea de lareddetrenes de Queensland Citysobre elpuente Merivalehacia las plataformas 2 y 3 enla estación Roma Street. Esto lo utilizanlos serviciosTrainLinkXPT de laautopista interestatalNSW deancho estándaraSydney. En 2012, se instaló una línea de doble vía entre Acacia Ridge yBromeltonpara dar servicio a un nuevo centro de carga en Bromelton.

El ferrocarril interior de 1.700 km (1.100 millas) de largo (en construcción en 2020) tiene aproximadamente 300 km (190 millas) de vía dual.

Bangladesh

Bangladesh El ferrocarril de Bangladesh está utilizando tres rieles para evitar la rotura del ancho de vía con sus líneas de ancho y metro. El nuevo puente Jamuna que une los sistemas ferroviarios este y oeste es una línea de doble vía de cuatro carriles .

Bélgica

Bélgica Las vías del tranvía en Bruselas una vez se combinaron 1.000 mm ( 3 pies  3+Líneas de ancho de 38  in) metros paratranvías interurbanosy1,435 mm(4 pies  8+12  in)líneas de ancho estándar para tranvías urbanos. Cuando los tranvías interurbanos quedaron fuera de servicio, la red utilizó solo vías de ancho estándar.

Bulgaria

BulgariaEl tranvía de Sofia utiliza una mezcla de ancho estrecho y estándar. Un tramo de vía de 2,6 km (1,6 millas) entre el depósito de Krasna polyana y la calle Pirotska tiene un ancho doble compartido por 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía estándar ruta 22 y 1,009 mm (3 pies  3+2332  in)ruta devía estrecha11.

República Checa

En la República Checa , hay 2 km de ancho doble ( 1.435 mm o 4 pies  8+12  de calibre estándar y 760 mm o2 pies  5+1516  in) pista cerca deJindřichův Hradec. En 1985, sus cuatro rieles originales se convirtieron en tres rieles. El 9 de septiembre de 2004, en Jindřichův Hradec, en un desvío donde se bifurca un ferrocarril de doble vía, un expreso Junák dePlzeňaBrnodescarriló debido a un error de señalización. El tren de vía estándar se había cambiado a la vía de vía estrecha. El conductor del tren expreso resultó levemente herido.

Francia

FranciaEl Chemin de Fer de la Baie de Somme en Francia es de doble ancho entre Noyelles-sur-Mer y Saint-Valery-sur-Somme . La línea tiene cuatro rieles con un medidor colocado dentro de un ancho estándar.

Alemania

AlemaniaEn la década de 1970, las líneas de tranvía de Stuttgarter Straßenbahnen se sometieron a una conversión de ancho de 1000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) indicador para ancho de vía estándar. Esto fue parte de una actualización delStuttgart Stadtbahn. En 1981,1.435 mm(4 pies  8+1 / 2  en) y1,000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) de doble vía de ancho fue construido para que las nuevas DT-8 coches Stadtbahn y viejos tranvías podrían compartir la red. En 2008, se completó una nueva conversión de ancho. El Museo Stuttgart Straßenbahn opera1.000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) tranvías de vía en los fines de semana y ocasiones especiales.

En Krefeld en Ostwall, Alemania, las líneas de tranvía son de doble ancho, por lo que el estándar de 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en)RheinbahnU76Stadtbahncoches y1,000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros tranvías de calibre pueden compartir las líneas. En el extremo norte de la ruta, en el cruce con Rheinstraße, los tranvías retroceden. Allí, termina la línea de calibre estándar, mientras que continúan las líneas de calibre del medidor. En la Hauptbahnhof, en Oppumer Straße, continúa la vía de doble ancho. En los extremos de Oppumer Straße, los1.000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) y estándar de1435 mm(4 pies  8+1 / 2  en) canciones divergen.

En Mülheim hay una situación similar. La línea de tranvía 901 de Duisburg se encuentra con la línea local 102 . El sistema de tranvía de Duisburg utiliza 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de ancho de vía, mientras que la ruta del tranvía deWittenaMülheimusa1,000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) vías de ancho. Las líneas 901 y 102 comparten una sección de túnel entreMülheim (Ruhr) Hauptbahnhofy Schloss Broich. Las líneas divergen a nivel de calle.

La red de tranvías entre Werne y Bad Honnef es grande con varios operadores y anchos. Los tranvías de Wuppertal utilizaron 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) la pista de vía en las líneas este-oeste y1,000 mm(3 pies  3+3 / 8  de) la pista de vía en las líneas norte-sur. Los tranvías en Duisburgusaban1.435 mm(4 pies  8+1 / 2  en) la pista de vía en las líneas sur delRuhry1,000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) vías de ancho en las líneas norte del Ruhr. Las líneas del norte cerraron en las décadas de 1960 y 1970. Las tres rutas de Duisburg se convirtieron a1.435 mm(4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía.

Ghana

Ghana Ghana está convirtiendo su vía estrecha en vía estándar y está instalando traviesas de vía doble como etapa intermedia.

Grecia

GreciaEn Grecia, la línea entre Atenas y Elefsis (ahora cerrada) era de doble ancho para permitir el paso de 1.000 mm ( 3 pies  3+38  in) trenes de ancho de lared ferroviariadelPeloponesopara pasar. También permitió que los trenes de ancho estándar llegaran a los astilleros de Elefsis. EnVolos, una sección corta de la vía entre la estación principal y el puerto usaba un ancho triple inusual, para acomodar trenes de ancho estándar deLarissa, trenes de ancho de metro deKalambakay600 mm(1 pie  11+5 / 8  en) trenes de ancho deltren Pelion.

Indonesia

IndonesiaEn 1899, en las Indias Orientales Holandesas , se instaló una vía de doble ancho entre Yogyakarta y Solo . La pista era propiedad de Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , una empresa privada, que en 1867 había construido el 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mmlínea de vía). El tercer riel se instaló para permitir que los pasajeros y las mercancías que viajen a través delStaatsspoorweg(ferrocarril estatal) de ancho de vía de3 pies y 6 pulgadas(1067 mm)tenganuna conexión directa. Posteriormente, el gobierno construyó nuevas vías para permitir una mayor capacidad y velocidades más altas. En 1940, se instaló un tercer riel entre Solo y Gundih en la línea aSemarang, lo que permitióque los trenes de ancho de3 pies y 6 pulgadas(1.067 mm) viajen entre Semarang, Solo y Yogyakarta a través de Gambringan, en la línea aSurabaya enlugar de en el original. línea a través de Kedungjati.

En 1942 y 1943 en Java , bajo el dominio japonés , la conversión tuvo lugar 4 pies  8+1 / 2  en(1,435 mm) a 3 ft 6 in (1,067 mm) en elBrumbunglínea principal -Kedungjati-Gundih y la Kedungjati-Ambarawaramal.

Hasta la década de 1970, una sección corta de calibre doble de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) y 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) +12  in) existía en elnorte de Sumatraen una línea conjunta delferrocarril Deliy eltranvía Atjeh.

Algunos ferrocarriles de ingenio azucarero en Java tienen secciones de doble vía.

Irlanda

Republica de IrlandaEl ferrocarril del Ulster de Irlanda se sometió a una conversión de ancho de 6 pies 2 pulgadas ( 1,880 mm ) al nuevo estándar irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ). El ferrocarril de Dublín y Drogheda se sometió a una conversión de ancho de 5 pies 2 pulgadas ( 1,575 mm ). Esto y el nuevo estándar irlandés estaban demasiado cerca para permitir una línea de doble ancho.

Italia

ItaliaLa línea Potenza - Avigliano Lucania en Italia es un carril de doble vía con 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) y950 mm(3 pies  1+3 / 8  en) pistas.

Japón

JapónEn Japón, el estándar ferroviario nacional es la vía de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Se utiliza doble vía donde las líneas Shinkansen (tren bala) se unen a la red principal. Por ejemplo, parte de la línea principal de Ōu se convirtió en parte del Akita Shinkansen y se convirtió a doble vía en una sección limitada. La sección de doble ancho más larga (82,1 km (51,0 millas)) de Japón se encuentra alrededor y en el túnel Seikan .

México

México México anteriormente tenía 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) ancho de vía estándar y 914 mm (3 pies) ancho de vía dual.

Países Bajos

Países BajosLas primeras líneas ferroviarias en los Países Bajos se construyeron con un ancho de vía de 1.945 mm ( 6 pies  4+9 / 16  en). Para lacelebración del centenario de1939, se construyó una réplica exacta de la primera locomotora"De Arend" del paísutilizando los planos originales. Desde 1953, la locomotora se encuentra en elMuseo Nacional de Ferrocarriles deHolanda, donde en los últimos años, se ha construido una vía de doble ancho en el patio de trenes, lo que permite aDe Arendconducir de un lado a otro en ocasiones especiales.

Polonia

PoloniaEn Polonia, hay un 3 km 1,435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) y750 mm(2 pies  5+12  in) sección de doble vía en elVoivodato delaGran Polonia, que unePleszewcon una estación principal cercana. Es servida por trenes de pasajeros de vía estrecha y trenes de mercancías de vía estándar.

Rusia

RusiaEntre octubre de 2008 y febrero de 2012, se reconstruyó un tramo de vía transfronteriza de 2 km (1,2 millas) entre Rusia y Corea del Norte. Es una línea de calibre doble con 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en) de calibre ruso y1,435 mm(4 pies  8+1 / 2  en) trocha estándar pistas entreKhasanen Rusia yRajinen Corea del Norte.

España

EspañaEn España hay doble ancho en la línea AVE de Zaragoza a Huesca , utilizable tanto para 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  en) de calibre trenes de alta velocidad estándar y1,668 mm(5 pies  5+21 de / 32  en)ancho ibéricotrenes españoles (21,7 km (13,5 millas)). En 2009,Adifconvocó a licitación para la instalación de un tercer carril para trenes de ancho estándar en los 22 km entreCastellbisbaly la terminal de mercancías de Can Tunis enBarcelona.

Suecia

SueciaLos puentes en las fronteras de Suecia y Finlandia , entre Haparanda y Tornio tienen 2 km (1,2 millas) de doble vía, 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) y1,524 mm(5 pies) de pista. En cada extremo de la sección de calibre doble hay patios con áreas de calibre estándar y finlandés para permitir el transbordo. Se utiliza el método de cuatro carriles porque los calibres están cerca. Laestructura del puentees ancha para permitir el desplazamiento desde la línea central de cada medidor. Hay uncambiador de calibreRafilen el patio de Tornio. Existen disposiciones similares en la aproximación aKaliningrado, donde1.435 mm(4 pies  8+La vía de 12  in) penetra desde el borde polaco con algunos tramos de doble vía.

Entre Västervik y Jenny , en Suecia, hay un 891 mm ( 2 pies  11+3 / 32  en) y1.435 mm(4 pies  8+12  in) línea de doble vía y una vía de doble vía en el área de la estación de Västervik.

Suiza

SuizaEn Suiza, calibre doble 1.435 mm o 4 pies  8+12  enriel estándar y1,000 mmo3 pies  3+3 / 8  en calibre metros pista metros se utiliza enLucernayInterlakenestaciones, los terminales de laBrünigbahn. Una sección de vía doble enNiederbipppermite que elJura Foot Railwayy losFerrocarrilesOberaargau-Juracompartan la estación allí. LalíneaRhBentreChuryDomat / Emstambién es de calibre doble.

Reino Unido

Reino UnidoEl ferrocarril de Great Western en Gran Bretaña fue originalmente una vía ancha 7 ft  1 / 4  en ( 2140 mm de línea). Después de una "guerra de ancho de vía" , se realizó una conversión de ancho de vía . Se instaló fácilmente un sistema de calibre doble ya que los calibres estaban bien separados y la línea tenía traviesas de madera . Una sección corta de vía ancha 7 ft  1 / 4  en ( 2140 mm ) y 1,435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) trocha estándar se mantiene a lagran sociedad occidentalsitio enDidcotcomo una línea de demostración.

La autoridad portuaria de Derry , Irlanda del Norte, utiliza una línea de doble ancho en una red a nivel de calle para transferir mercancías. Dos de las estaciones de la ciudad se encuentran en un ancho de vía estrecho de 3 pies ( 914 mm ). Las otras dos estaciones de la ciudad están en un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ).

Estados Unidos

Estados UnidosEn Los Ángeles, el previamente operativo 3 pies 6 en ( 1067 mm ) Los Angeles de tren y 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)del Pacífico ferrocarril eléctricocorrió en la pista de vía doble en algunascéntricascalles.

De 1880 a 1902, Burlington, Cedar Rapids and Northern Railway (vía estándar) y Burlington and Northwestern Railway (vía estrecha) compartieron una línea principal de doble vía desde Burlington, Iowa hasta Mediapolis , a 14 millas (23 km) al norte.

Los primeros años de funcionamiento del State Belt Railroad en San Francisco presentaban vías de doble vía para dar cabida a los ferrocarriles regionales de la época, que se intercambiaban por ferry .

Hasta 1941, Colorado and Southern Railway utilizaba vías estándar y de vía estrecha, y tenía una línea de vía doble entre Denver y Golden, Colorado .

Hasta la década de 1960, el Denver y Rio Grande Western ferrocarril 's Alamosa Durango-Línea de Alamosa, Colorado a Antonito fue de ancho dual.

Anteriormente, en su patio de Mount Union, Pensilvania , East Broad Top Railroad and Coal Company usaba vías de doble vía.

Aparte del ferrocarril de Los Ángeles y el ferrocarril eléctrico del Pacífico, los ejemplos fueron 3 pies ( 914 mm ) y 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar

Vietnam

VietnamEn Vietnam, cerca de la frontera con China, hay 1000 mm  / 3 pies  3+3 / 8  en calibre metros y1.435 mm /4 pies  8+1 / 2  en la medida estándar de doble vía de calibre entreHanoiyĐồng Đăng. Existen otras secciones más pequeñas de doble vía en otras partes del noreste del país.

Galerías de doble calibre



Ver también

Referencias

enlaces externos