Línea Drammen -Drammen Line

Línea Drammen
Las unidades de trenes locales NSB Class 69 se utilizan en la línea Drammen, aquí se muestra en Oslo S , el término de la línea.
Visión general
Nombre nativo	Drammenbanen
Dueño	perdición ni
Termini
Estaciones	17
Servicio
Escribe	Ferrocarril
Operador(es)	Ferrocarriles estatales noruegos Flytoget CargoNet
Material rodante	Clase 69 , Clase 70 , Clase 71 , Clase 72 , Clase 73
Historia
Abrió	7 de octubre de 1872
Técnico
Longitud de la línea	52,86 km (32,85 millas)
Número de pistas	Doble
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgadas)
Calibre antiguo	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación	15 kV 16,7 Hz CA
Velocidad de operacion	máx. 160 kilómetros por hora (99 mph)
Mapa de ruta Leyenda kilómetros año o longitud en m Línea troncal a Eidsvoll 0.27 Centro de Oslo 1854 Túnel de Oslo 3,632 1.40 Teatro Nacional 1980 2.29 Elisenberg (1980) (0.00) Oeste de Oslo 1872– 1989  (1.58) Filipstad 1989 (1.90) Skarpsno 1882 Línea Skøyen-Filipstad 3.00 línea de carga a Skøyen 3.38 Skøyen 1872 línea de pregunta 4.31 Bestún 1884 6.02 Lysaker 1872 línea de pregunta 2011 7.30 Myra 1931 7.96 Stabekk 1884 8.74 Hebra 1931 9.74 Hovik 1874 10.40 Ramstad 1931 11.27 Blommenholm 1910 13.19 sándvika 1872 Línea Ringerike planificado línea de pregunta 2005 14.42 Jong 1959 14.84 dormir 1873 Túnel de Billingstad 372 16.72 Billingstad 1919 Túnel de Astad 106 Túnel de Solhaug 253 Túnel de Solstad 52 55 19.25 Hvalstad 1872 Túnel de Hvalstad 183 29 Túnel de Hvalstad 144 20.32 vakas 1957 21.37 Hon 1930 Túnel de la pregunta 410 23.16 preguntador 1872 Línea Spikkestad Túnel de Lieråsen 10,723 mentiroso 1973 antigua línea Drammen Lierstrada terminal de madera Brakeroya 1873 Puente Holmen sobre Drammenselva 546 Puerto de Holmen Puente Holmen sobre Drammenselva 451 Tollbukaia Drammen 1866 Línea de pliegue del chaleco Línea Sorlandet kilómetros año o longitud en m

La línea Drammen ( noruego : Drammenbanen ) es una línea ferroviaria de 52,86 kilómetros (32,85 millas) entre Oslo y Drammen , Noruega , que se inauguró el 7 de octubre de 1872. Sirve a todos los trenes al oeste de la estación central de Oslo y es propiedad de Bane NOR .

La línea se inauguró como un ferrocarril de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se reconstruyó a vía estándar entre 1913 y 1922. La línea se electrificó en 1922, como la primera línea de la red nacional en ser electrificada. El túnel de Lieråsen acortó la línea en 1973 y en 1980 se construyó el túnel de Oslo , lo que permitió que la línea se conectara con la nueva estación central de Oslo. La línea Asker corre paralela a la línea Drammen, principalmente en túneles.

En Drammen, la línea Vestfold se bifurca hacia el sur, mientras que la línea Bergen y la línea Sørlandet continúan juntas hasta Hokksund a lo largo de la línea Randsfjorden . Toda la línea es de doble vía debido al intenso tráfico de la vía. El puente ferroviario noruego más largo está justo antes de Drammen, donde la línea cruza el río Drammen . Ese puente tiene 454 metros de largo.

Historia

Tanto Drammen como Oslo eran puertos importantes que servían al este de Noruega y ambos tenían sus propias líneas ferroviarias en la década de 1870. Oslo estaba conectada con Romerike por la Línea Hoved y con Suecia por la Línea Kongsvinger , mientras que Drammen estaba conectada con Ringerike por la Línea Randsfjorden. El uso más importante de las líneas fue el envío de madera a los respectivos puertos para su exportación, pero las líneas también vieron un tráfico de pasajeros cada vez mayor. Debido al método de construcción económico y rápido propagado por NSB en ese momento, la línea Randsfjord se construyó en vía estrecha; las líneas que conectan con Oslo, por otro lado, se construyeron en ancho estándar, para garantizar la compatibilidad con la red ferroviaria sueca . Había un sentimiento considerable de rivalidad entre las dos ciudades en ese momento, y particularmente en Drammen había escepticismo de construir una línea que pudiera diluir la influencia regional de las ciudades en nombre de la capital.

Las fuerzas radicales finalmente lograron cambiar la marea de opinión y los políticos de Drammen permitieron la construcción de la línea. El problema del ancho de vía todavía creaba un problema, al igual que la ubicación de la estación de tren en Oslo; La estación este de Oslo estaba ubicada en el entonces extremo este de la ciudad, y una línea desde Drammen, ubicada al oeste de Oslo, tendría que hacer un largo viaje alrededor del norte de la ciudad o terminar en una estación separada en el West End. Se eligió esta última solución y se inauguró la estación Oslo West junto con la nueva línea.

Electrificación y doble vía

Construida como un ferrocarril de vía estrecha, la línea Drammen se convirtió en un ferrocarril de doble vía entre 1917 y 1920. El 13 de noviembre de 1922 se eliminó la doble vía. La línea de Oslo V a Brakerøya se electrificó el 26 de noviembre de 1922, mientras que la línea de Brakerøya a Drammen se electrificó el 6 de mayo de 1930. La línea Drammen fue la segunda línea ferroviaria de Noruega que se reconstruyó en doble vía. La línea de Oslo V a Sandvika se inauguró con doble vía el 26 de noviembre de 1922, mientras que la línea de Sandvika a Asker se amplió en tres etapas: Billingstad – Hvalstad el 24 de julio de 1953, Hvalstad–Asker el 29 de noviembre de 1955 y Sandvika–Billingstad el 9. Noviembre de 1958. Se abrió la vía doble más allá de Brakerøya en Drammen con el túnel de Lieråsen, mientras que la última parte sobre el puente hacia la estación de Drammen se terminó en 1996.

Túnel de Lieråsen

El acortamiento más significativo de la línea se produjo con la apertura del túnel Lieråsen de 10,7 kilómetros (10 700 m) de largo el 3 de junio de 1973, parte de una nueva línea de 15,2 kilómetros (9,4 millas) desde Asker a Brakerøya. Esto concluyó la vía doble a Brakerøya en Drammen y acortó el ferrocarril en 12.438 metros (40.807 pies). Parte de la antigua línea, de Asker a Spikkestad , se ha mantenido como la línea Spikkestad de vía única , utilizada por los trenes de cercanías.

Túnel de Oslo

Después de décadas de planificación, el Túnel de Oslo de 3.632 metros (11.916 pies) se inauguró en 1980, extendiendo la Línea Drammen desde Skøyen hasta la nueva Estación Central de Oslo , que reemplazó a la Estación Este de Oslo. La antigua terminal de la estación oeste de Oslo se cerró y desde entonces se ha convertido en la oficina del Premio Nobel de la Paz . El ferrocarril de Skøyen a Oslo V se ha reclasificado a la línea Skøyen-Filipstad y se utiliza para trenes de mercancías que dan servicio al puerto de Oslo. Se eliminó la antigua Port Line que conectaba las estaciones este y oeste.

línea de pregunta

La Línea Asker es una línea parcialmente completada que complementa la Línea Drammen entre Oslo y Asker. La construcción comenzó en 2001, con la apertura de la primera sección de Asker a Sandvika en 2005. La sección de Sandvika a Lysaker se inauguró en 2011. La construcción de la última sección en los planes originales, de Lysaker a Skøyen, se pospuso por primera vez hasta después de 2020, pero en 2020, comenzó una nueva planificación para un proyecto más largo que se extiende hasta la estación central de Oslo, sin pasar por Skøyen hacia el norte en la ruta preferida. La línea solo sirve a Asker, Sandvika y Lysaker (la extensión planificada agregará Nationaltheatret y Oslo Central), y permitió que la capacidad al oeste de Lysaker aumentara de 12 a 26 trenes por hora. La línea Asker, que permite velocidades de 160 kilómetros por hora (99 mph), es utilizada por trenes expresos y regionales, junto con el Airport Express Train. También es utilizado por trenes de mercancías por la noche.

Ver también

• Ferrocarriles de vía estrecha en Noruega

Referencias