Kawasaki 1400GTR - Kawasaki 1400GTR
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| Fabricante | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
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| También llamado | Kawasaki Concours 14 / 1400GTR / ZG1400 |
| Empresa matriz | Industrias pesadas de Kawasaki , MHI |
| Producción | Desde 2007 (MY2008) |
| Predecesor | Kawasaki Concours (GTR1000) |
| Clase | Turismo deportivo |
| Motor | 1.352 cc de 4 cilindros en línea |
| Diámetro / carrera | 84,0 mm × 61,0 mm (3,31 pulg × 2,40 pulg) |
| Índice de compresión | 10,7: 1 |
| Velocidad máxima | Modelos anteriores 299 km / h (186 mph) Modelos recientes 245,9 km / h (152,8 mph) |
| Energía | 114 kW (153 hp) a 8800 rpm 117,6 kW (157,7 hp) con aire ram @ manivela |
| Esfuerzo de torsión | 136 N · m (100 libras · pie · pie) a 6.200 rpm |
| Transmisión | Control de tracción opcional de transmisión por eje de 6 velocidades (2010–) |
| Tipo de marco | Monocasco de aluminio |
| Frenos | Delantero: discos duales de 310 mm, pinzas de 4 pistones opuestos de montaje radial Trasera: disco de 270 mm, pinza de 2 pistones opuestos ABS opcional |
| Neumáticos | Delantero: 120 / 70ZR17M / C (58W) Trasero: 190 / 50ZR17M / C (73W) |
| Distancia entre ejes | 1.520 mm (60 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2.230 mm (88 in) W : 790 mm (31 in) H : 1,345 mm (53,0 pulgadas) |
| Altura del asiento | 815 mm (32,1 pulgadas) |
| Peso | 615 lb (279 kg) ( seco ) 304 kg (670 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 22 L (4,8 gal imp .; 5,8 gal EE. UU.) |
| El consumo de combustible | 37 mpg -US (6,4 L / 100 km; 44 mpg -imp ) |
| Relacionados | Kawasaki Ninja ZX-14 |
La Kawasaki 1400GTR , también conocida como Concours 14 o ZG1400 en algunos mercados, es una motocicleta deportiva de turismo producida por Kawasaki . El 1400GTR se introdujo en septiembre de 2007 y se basa en la plataforma ZX-14 . Reemplaza al GTR1000 original (Concours) , que fue construido entre 1986 y 2006.
Etimología
El nombre del modelo americano "Concours" se deriva de una reunión de vehículos de prestigio en un concurso de elegancia, como el Concours d'Elegance francés, y se pronuncia con una s silenciosa , / kawn-koor /.
Tecnología
El motor es un motor de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas y montaje transversal con una cilindrada de 1.352 cc (82,5 pulgadas cúbicas). Tiene sincronización variable de válvulas , derivada de un motor de automóvil Mitsubishi Motors , que permite que la fase del árbol de levas de admisión avance hasta 24 °. Esta alteración continua ocurre progresivamente a medida que las rpm suben y bajan.
El motor de inyección de combustible en los modelos 2008 y 2009 tiene una potencia de 114 kW (153 hp) a 8.800 rpm y produce un par de 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) a 6.200 rpm. La entrada de aire ram aumenta la potencia a 117,6 kW (157,7 hp).
El sistema de tracción trasera de la bicicleta se conoce como Tetra-Lever y es similar a los sistemas BMW Paralever y Moto Guzzi CARC. Está diseñado para manejar las fuerzas de transmisión y suspensión en conflicto (conocidas como efecto de eje ) típicas cuando las motocicletas impulsadas por ejes llevan motores potentes.
Tanto los Concours originales y la Concour 14 tienen un embrague deslizante que permite que la rueda trasera de la rueda libre para disminuir el riesgo de deslizamiento cuando el conductor utiliza el motor de frenado excesivo.
La 1400GTR está equipada con un encendido sin llave , KIPASS (Sistema de arranque de activación por proximidad inteligente de Kawasaki), lo que significa que no se necesita ninguna llave para arrancar la bicicleta siempre que el ciclista lleve el transpondedor codificado, normalmente en un bolsillo.
Desde su lanzamiento, la 1400GTR tenía la opción de un sistema de frenos antibloqueo (ABS). En 2010, Kawasaki agregó KTRC , un sistema de control de tracción , y reemplazó los sistemas ABS anteriores con K-ACT (Tecnología avanzada de frenado coactivo de Kawasaki), un sistema mejorado con redistribución de la fuerza de frenado asistida por energía. K-ACT es también un sistema de frenado combinado en el que tanto los frenos delanteros como los traseros se aplican en diferentes cantidades dependiendo de si se usa la maneta del freno delantero o el pedal del freno trasero. El ciclista puede seleccionar, usando un interruptor del manillar, la cantidad de fuerza del freno delantero que se aplica cuando se usa el pedal del freno trasero. El control de tracción utiliza los sensores ABS para detectar cuándo difieren las velocidades de las ruedas delanteras y traseras, lo que reduce la velocidad de las ruedas traseras indicando al sistema de gestión del motor que reduzca la potencia de salida.
Actuación
Motorcycle Consumer News probó la velocidad máxima de un Concours 14 2011 a 152.8 mph (245.9 km / h), y el tiempo de la motocicleta de0 a 1 ⁄ 4 de milla (0.00 a 0.40 km) a 10.56 segundos a 127.68 mph (205.48 km / h). Registraron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 2,91 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 6,56 segundos. Con el ABS activado, lograron una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) de 127,8 pies (39,0 m). Con 135,61 hp (101,12 kW) a 8750 rpm y un peso húmedo de 695,5 lb (315,5 kg), la relación potencia / peso es de 1: 5,12.
Historia del modelo
2008-2009
El año modelo 2008 se lanzó a finales de 2007.
2010
Para 2010, Kawasaki realizó importantes revisiones, incluida la adición de control de tracción KTRC y K-ACT ABS y asistencia de frenado, así como frenos vinculados que son opcionales en algunos mercados y estándar en otros. El modelo 2010 ha revisado la carrocería para mejorar el enfriamiento del motor y reducir el calor del motor para el conductor, espejos levantados en 40 mm (1.6 in), la parte superior del tablero fue rediseñada con ventilaciones para ayudar a aliviar la contrapresión, un parabrisas más grande y con función de memoria y descenso automático, un escudo térmico en la sección media del tubo de escape, un interruptor montado en el manillar para controlar la computadora del tablero, empuñaduras térmicas variables, un "Modo de asistencia de ahorro de combustible" opcional que le dice a la ECU que use un aire más delgado y económico -Relación de combustible solo seleccionable a menos de 6.000 rpm y velocidad en carretera de menos de 80 mph (130 km / h), se agregó un "Indicador de conducción económica" al tablero. Se quitó el área de almacenamiento montada en el tanque y se reemplazó con una guantera de cierre automático en el carenado izquierdo, se cambió la tapa del silenciador de escape, se reemplazó el asiento de dos colores por un modelo de un solo color, la iluminación del grupo de instrumentos se cambió de rojo a blanco , se agregó una opción de visualización de la temperatura ambiente exterior a la pantalla de la computadora, los juegos de llaves incluidos se cambiaron de dos llaveros / llaveros activos a un llavero / llavero activo y un llavero / llavero mini pasivo, los niveles de líquido de la horquilla delantera se incrementaron en 25 ml, y el cárter de aceite se modificó para que el tapón de drenaje mire hacia adelante en lugar de hacia abajo para evitar daños. La ECU fue programada para limitar la velocidad máxima a 154 mph. Las cubiertas de las maletas traseras estaban completamente pintadas (en lugar de dejar un área negra en la parte inferior). Mucha gente se refiere a los modelos 2010+ como la segunda generación (o "Gen 2") del C14.
2011
No se realizaron cambios significativos entre los modelos 2010 y 2011, aunque el ABS se convirtió en estándar. Los rotores delanteros se rediseñaron ligeramente.
2012-2014
A partir del modelo 2012, los rotores delanteros se cambiaron ligeramente para tener un soporte más pequeño para resistir la deformación y Kawasaki comenzó a pintar las ruedas de negro en lugar de plateado. En 2014, los sensores de presión de los neumáticos se rediseñaron con placas de circuito "encapsuladas", lo que hizo que el reemplazo de la batería no fuera práctico.
2015-2017
Kawasaki realizó numerosos cambios menores en 2015 que incluyen una primera relación de cambio revisada que es más corta para aprovechar el par masivo para arranques más suaves, mapeo de combustible revisado para que coincida con los cambios de transmisión y catalizador, sello de vástago de dirección diferente para una dirección más liviana a baja velocidad, suspensión trasera más rígida para una mayor capacidad de carga, ventilación ajustable en el parabrisas, programación ABS revisada para reducir el efecto de frenado vinculado, una nueva base para el equipaje trasero, biseles plateados en los medidores de tablero analógicos, pantalla térmica alargada en el tubo intermedio, cambio de luz de advertencia color de rojo a amarillo, protector de tanque, cojines en las clavijas del pasajero y un asiento revisado que es más estrecho en la parte delantera con un área de asiento más plana que permitirá a los pasajeros alcanzar el suelo. También hay un asiento Touring accesorio para una comodidad aún mayor. Todas las piezas revisadas deben ser compatibles con modelos anteriores. Kawasaki también cambió los modelos norteamericanos para usar el sensor de oxígeno que anteriormente solo se había usado en los otros mercados mundiales.
2018-2021
Sin alterar. A partir del año modelo 2018, el 1400GTR (junto con más de una docena de modelos Kawasaki) se suspendió en los mercados europeo, asiático, australiano y brasileño; permanece disponible solo en los mercados de América, Canadá y América Latina.
Premios
- 2008: jinete Mejor Sport-Touring Bicicleta y Motocicleta del Año
- 2008: Cycle World Best Sport-Tourer
- 2009: Cycle World Best Sport-Tourer
- 2009: Motociclista Mejor bicicleta de turismo
- 2010: Cycle World Mejor bicicleta deportiva de turismo
- 2011: ganador del motociclista Sport Tourer Shootout
Uso de policía y ambulancia
En algunos países, la policía y los servicios de ambulancia utilizan el 1400GTR , aunque Kawasaki no lo construye en fábrica como una máquina de las autoridades, sino que es una conversión local.