Jeff Davis (piloto de carreras) - Jeff Davis (racing driver)

Jeff Davis
Nacionalidad	americano
Nacido	( 29/01/1959 )29 de enero de 1959 (61 años) Orange, California
NASCAR West Series
Años activos	De 1992 - de 1994 , de 1997 - de 1998 , 2000 , de 2002 - de 2005
Equipos	Jeff Davis Racing
Empieza	56
Gana	0
Polos	0
Mejor acabado	4to en 1994
Serie anterior
1996 1996 1993 1991 1991	NASCAR Northwest Series NASCAR Southwest Series ARCA Hooters SuperCar Series Indy Lights International Motor Sports Association
Títulos de campeonato
1990	Fórmula SCCA Mazda
NASCAR Cup Series de carrera
3 carreras a lo largo de 3 años
Mejor acabado	66 ° ( 1997 )
Primera carrera	1992 Pyroil 500K ( Phoenix )
Última carrera	1997 Save Mart Supermarkets 300 ( Sears Point )
Gana Diez superiores Polos 0 0 0

Jeff Davis (nacido el 29 de enero de 1959) es un empresario estadounidense y ex piloto profesional de carreras de autos stock . Compitió principalmente en la NASCAR West Series durante la década de 1990 y principios de la de 2000, pero también corrió en la NASCAR Winston Cup Series , series de carreras de ruedas abiertas como Indy Lights y carreras de autos deportivos como parte del Sports Car Club of America .

Carrera de carreras

Al crecer después de nacer en Indianápolis , Davis comenzó a competir en karts antes de mudarse a California para comprar la compañía Van-K Wheels, el principal fabricante de ruedas de carreras de karts y una de las tres únicas empresas en los EE. UU. Que fabrican ruedas para carreras de karts. En 1985 y 1986, compitió en la Fórmula Ford , seguida de la Fórmula Super Vee en 1988. A fines de 1989, compró un automóvil de Fórmula Mazda y se preparó para competir por el campeonato de la serie en 1990. Lo hizo, al mismo tiempo que ganó Novato del Año. Ganó el campeonato de Fórmula Mazda al año siguiente.

En 1991, impugnó el calendario completo de Indy Lights con un presupuesto ajustado que básicamente lo tenía manejando un auto viejo y desgastado con un equipo probado como entrada de relleno de campo, ya que la serie quería más autos en las carreras. Terminó décimo en puntos después de tomar la bandera a cuadros en todas las carreras, excepto en los primeros de la temporada en Long Beach y Phoenix que se perdió al comenzar después de que ya se habían corrido. Aunque todos los conductores de Indy Lights manejaban Buicks especiales , Davis tenía poco apoyo financiero, y lo recibía de "personas que estaban estirando sus presupuestos solo para estar allí". Davis nunca pudo manejar el auto de Indy Lights ya que tenía una tina muy floja y desgastada y el ajuste de la suspensión no hizo mucha diferencia.

Durante la temporada de carreras de 1991, también participó en carreras de autos deportivos . En febrero, corrió las 24 Horas de Daytona , conduciendo un Chevrolet Spice Engineering para Tom Milner Racing en lugar de Paul Newman, quien había pagado para correr esa carrera pero no pudo presentarse a tiempo para la práctica, algo que era requerido por IMSA . El equipo se retiró por problemas de motor después de 448 vueltas y terminó 14º en la general, sexto en la clase GTP. Otras largadas de autos deportivos incluyeron carreras en la Serie Trans-Am , ganando una carrera en Portland International Raceway .

Carreras de stock car

En 1992, Davis hizo su debut en la NASCAR Winston West Series en El Cajon Speedway , terminando noveno. Más adelante en el año, compitió en el Pyroil 500K en Phoenix International Raceway en una carrera compañera NASCAR Winston Cup Series / Winston West, conduciendo un Ford de Roush Racing . Calificó 39º en la parrilla de 42 autos, con varios autos de Winston West enviados a casa después de calificar demasiado lento. Davis, que no tenía experiencia en carreras que incluían múltiples paradas en boxes y reinicios, finalizó 26º; fue el segundo piloto de la Serie Oeste en la carrera detrás de John Krebs (23º).

La temporada siguiente, en lo que llamó su "primer año realmente decepcionante en las carreras de autos", intentó correr cinco carreras de la Copa, pero la competitividad de la serie dio "un salto cuántico de un año al siguiente" y solo se clasificó una vez ( Sears Point Raceway , donde terminó 42º). Durante el año, también corrió dos carreras de la Serie ARCA Hooters SuperCar en Texas World Speedway y Atlanta Motor Speedway ; Terminó 23 y 21 después de una falla en la suspensión y un choque, respectivamente.

Davis corrió el calendario completo de 1994 de Winston West, registrando nueve top diez y un mejor resultado de cuarto en Tri-City Raceway cuando terminó cuarto en la clasificación. En agosto, él y otros 13 pilotos del Oeste intentaron clasificarse para el Brickyard 400 inaugural de la Cup Series , una carrera que tuvo un récord de NASCAR en la lista de participantes de 86 pilotos. En la primera ronda de clasificación, registró una velocidad de 161.955 millas por hora (260.641 km / h) (60 °), que mejoró en la segunda ronda a 165.329 mph (266.071 km / h) (57 °), pero finalmente no pudo hacer la carrera; los otros pilotos del Oeste tampoco pudieron calificar por velocidad, con el líder en puntos Mike Chase garantizado una posición en un provisional.

En 1997, Davis regresó a la Cup Series en Sears Point, conduciendo el Ford No. 9 para Melling Racing . Aunque compitió bajo la bandera de Melling, Davis era dueño del automóvil y el equipo utilizado en la carrera; el equipo, plagado de problemas de patrocinio, se había saltado la carrera para ahorrar dinero, y todos los puntos obtenidos por Davis fueron para Melling en el campeonato de propietarios. Terminó 37º después de verse involucrado en un accidente con John Andretti en la vuelta 64. Dos años después, se unió al No. 92 de Zali Racing para las 400 de Las Vegas de 1999 ; después de ser el 50º piloto más rápido en la primera ronda de clasificación, fue reemplazado por Morgan Shepherd en la segunda ronda. Un cambio de piloto similar ocurrió más adelante en el año en el Brickyard 400 , cuando Davis clasificó el No. 62 de Fenley-Moore Motorsports en la primera ronda (54) antes de que Lance Hooper se hiciera cargo del auto.

Después de las temporadas de la Copa de 1997 y 1998, Davis participó en las carreras de exhibición de la serie en Japón en el circuito de Suzuka y Twin Ring Motegi , respectivamente. En el NASCAR Thunder Special Suzuka del primero , fue uno de los nueve pilotos de Winston West en competir cuando terminó 26º. La Coca-Cola 500 de Motegi contó con diez participantes de la Serie Oeste, incluido Davis, quien también presentó un automóvil para el piloto japonés Hideo Fukuyama . Davis y Fukuyama terminaron 14 y 17, respectivamente.

Davis compitió en la Serie Oeste hasta 2005, y su última largada fue un puesto 20 en Stockton 99 Raceway . En 56 carreras de su carrera, tiene 17 top diez.

Vida personal

Davis nació y creció en Indianápolis, Indiana y se graduó de North Central High School , y luego obtuvo su título en administración de empresas en Indiana University - Purdue University Indianapolis .

Cerca del final de sus años de escuela secundaria, fundó una empresa de paisajismo que incorporó y llamó Lawnicure Inc., que dirigió durante sus años universitarios junto con la limpieza de caminos nevados y pequeños estacionamientos en los inviernos. Después de vender Lawnicure en 1984, vio la oportunidad de comprar Van-K Engineering en el sur de California durante un viaje para ayudar a un amigo a competir en una carrera de apoyo en el Gran Premio de Long Beach . Van-K Engineering es un negocio de fabricación de ruedas de karts que Mike VanKralingen inició unos años antes. Davis luego se mudó con su esposa por todo el país para comenzar una nueva vida en la costa oeste. Su negocio Van-K lo patrocinó a lo largo de su carrera en las carreras, y fue propietario de la compañía hasta que la vendió a Circle Wheels en 2000 y trabajó para ellos durante un año para ayudarlos a crecer en el mercado de ruedas de carreras de karts del país. Van-K Wheels es el fabricante líder en los EE. UU. Para la industria de karts de carreras y vende a través de concesionarios y distribuidores y empresas de construcción de chasis.

Resultados de la carrera de automovilismo

NASCAR

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de clasificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Serie de la Copa Winston

Serie Oeste

Serie ARCA Hooters SuperCar

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de clasificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Carreras de ruedas abiertas estadounidenses

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Luces Indy

Carreras de autos deportivos

( clave )

24 horas de Daytona

Resultados de las 24 Horas de Daytona
Año	Clase	No	Equipo	Coche	Copilotos	Vueltas	Posición	Clase Pos.	Árbitro
1991	GTP	5	Tom Milner Racing	Spice Engineering SE89P Chevrolet	Mike Brockman Tim McAdam Fred Phillips	448	24 DNF	6 DNF

Referencias

enlaces externos

• Estadísticas del piloto de Jeff Davis en Racing-Reference