Historia de BMW - History of BMW

La fecha oficial de fundación del fabricante alemán de vehículos de motor BMW es el 7 de marzo de 1916, cuando se estableció un fabricante de aviones llamado Bayerische Flugzeugwerke (anteriormente Otto Flugmaschinenfabrik ). Esta empresa pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke (BMW) en 1922. Sin embargo, el nombre de BMW se remonta a 1917, cuando Rapp Motorenwerke cambió su nombre a Bayerische Motoren Werke . El primer producto de BMW fue un motor de avión de seis cilindros en línea llamado BMW IIIa . Tras el final de la Primera Guerra Mundial, BMW se mantuvo en el negocio produciendo motores de motocicletas, equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos de ferrocarril. La compañía produjo su primera motocicleta, la BMW R32 , en 1923.

BMW se convirtió en fabricante de automóviles en 1928 cuando compró Fahrzeugfabrik Eisenach , que construyó Austin Sevens en ese momento bajo licencia (bajo la marca Dixi). El primer automóvil vendido como BMW fue un Dixi rebautizado llamado BMW 3/15 . A lo largo de la década de 1930, BMW expandió su gama a autos deportivos y autos de lujo más grandes.

Los motores de aviones, motocicletas y automóviles serían los principales productos de BMW hasta la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, en contra de los deseos de su director Franz Josef Popp , BMW se concentró en la producción de motores de avión, con motocicletas como actividad secundaria y la fabricación de automóviles se detuvo por completo. Las fábricas de BMW fueron fuertemente bombardeadas durante la guerra, y se prohibió a las instalaciones restantes de Alemania Occidental producir vehículos de motor o aviones después de la guerra. Una vez más, la empresa sobrevivió fabricando ollas, sartenes y bicicletas. En 1948, BMW reinició la producción de motocicletas. BMW reanudó la producción de automóviles en Baviera en 1952 con la berlina de lujo BMW 501 . La gama de coches se amplió en 1955, mediante la producción del microcoche Isetta, más económico, bajo licencia. Las lentas ventas de autos de lujo y los pequeños márgenes de ganancia de los microcoches significaron que BMW estaba en serios problemas financieros, y en 1959, la compañía casi fue absorbida por su rival Daimler-Benz. Una gran inversión en BMW por parte de Herbert Quandt y Harald Quandt dio como resultado que la empresa sobreviviera como una entidad separada. El BMW 700 tuvo éxito y ayudó a la recuperación de la empresa.

La introducción en 1962 de los sedán compactos BMW New Class fue el comienzo de la reputación de BMW como fabricante líder de automóviles deportivos. A lo largo de la década de 1960, BMW amplió su gama agregando modelos cupé y sedán de lujo. La gama de sedán de tamaño mediano BMW Serie 5 se introdujo en 1972, seguida por los sedán compactos BMW Serie 3 en 1975, los cupés de lujo BMW Serie 6 en 1976 y los sedán grandes de lujo BMW Serie 7 en 1978.

La división BMW M lanzó su primer automóvil de carretera, un superdeportivo de motor central, en 1978. A éste le siguieron el BMW M5 en 1984 y el BMW M3 en 1986. También en 1986, BMW presentó su primer motor V12 en el sedán de lujo 750i. .

La compañía compró Rover Group en 1994, pero la adquisición no tuvo éxito y causó grandes pérdidas financieras a BMW. En 2000, BMW vendió la mayoría de las marcas Rover, reteniendo solo Mini. BMW adquirió los derechos de la marca Rolls-Royce en 1998.

El BMW Z3 de 1995 amplió la gama para incluir un roadster de dos asientos de producción en masa, y el BMW X5 de 1999 fue la entrada de la compañía en el mercado de los SUV.

Su primer motor de gasolina turboalimentado producido en serie se introdujo en 2006, y la mayoría de los motores cambiaron a turbocompresor durante la década siguiente. El primer BMW híbrido fue el 2010 BMW ActiveHybrid 7 , y el primer automóvil eléctrico de BMW fue el automóvil urbano BMW i3 , que se lanzó en 2013. Después de muchos años de establecer una reputación de automóviles deportivos con tracción trasera, el primer automóvil de BMW con tracción delantera El coche era el vehículo polivalente (MPV) BMW 2 Series Active Tourer 2014 .

Motores de aeronaves e industriales

1913-1918: Primera Guerra Mundial

Los orígenes de BMW se remontan a tres empresas alemanas distintas: Rapp Motorenwerke , Bayerische Flugzeugwerke y Fahrzeugfabrik Eisenach .

La historia del nombre en sí comienza con Rapp Motorenwerke, un fabricante de motores de avión que fue establecido en 1913 por Karl Rapp . Se eligió un sitio cerca de Oberwiesenfeld porque estaba cerca de Bayerische Flugzeugwerke (entonces llamado Otto Flugmaschinenfabrik ), con quien tenía contratos para suministrar sus motores de avión de cuatro cilindros. Rapp también fue subcontratado por Austro-Daimler para fabricar sus motores de avión V12, bajo la supervisión de Franz Josef Popp , quien fue delegado en Munich desde Viena. Popp no ​​se limitó al papel de observador, involucrándose activamente en la gestión general de la empresa.

En abril de 1917, tras la partida del fundador Karl Rapp, Rapp Motorenwerke pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke (BMW). El primer producto de BMW fue el motor de avión BMW IIIa . El motor IIIa era conocido por su buena economía de combustible y su rendimiento a gran altitud. Los pedidos resultantes de motores IIIa del ejército alemán provocaron una rápida expansión de BMW. Los grandes pedidos recibidos de la Reichswehr para el motor BMW IIIa fueron abrumadores para la pequeña empresa, sin embargo, los funcionarios gubernamentales de los ministerios pertinentes pudieron brindar a BMW un amplio apoyo práctico para la rápida expansión y financiación para construir una nueva fábrica cerca de los talleres existentes de BMW. El Imperio Alemán, sin embargo, no deseaba seguir apoyando a BMW con préstamos y garantías, y por lo tanto instó a la salida a bolsa de una sociedad anónima.

El cambio de nombre a Bayerische Motoren Werke obligó a la dirección a diseñar un nuevo logotipo para la empresa, y el famoso logotipo de BMW se diseñó en ese momento. Sin embargo, se mantuvieron fieles a las imágenes del emblema anterior de Rapp Motorenwerke. Así, tanto el antiguo como el nuevo emblema se construyeron de la misma manera: el nombre de la empresa se colocó en un círculo negro, al que nuevamente se le dio una forma pictórica colocando un símbolo dentro de él. Por analogía con esto, los paneles azul y blanco de la bandera nacional de Baviera se colocaron en el centro del logotipo de BMW. No fue sino hasta finales de la década de 1920 cuando el logotipo adoptó una nueva interpretación como representación de una hélice giratoria .

La historia corporativa de BMW considera que la fecha de fundación de Bayerische Flugzeugwerke (7 de marzo de 1916) es el nacimiento de la empresa.

1918-1923: secuelas de la posguerra

Después del final de la Primera Guerra Mundial en 1918, BMW se vio obligada a cesar la producción de motores de avión por los términos del Tratado de Versalles . En ese momento, Max Wiedmann poseía alrededor del 80 por ciento de las acciones de BMW, la mayoría de las cuales se obtuvieron de su suegro Julius Auspitzer . Tras la capitulación de Wiedmann, BMW AG se registró como empresa el 13 de agosto de 1918, asumiendo los activos de fabricación, la cartera de pedidos y la mano de obra de BMW GmbH. Las acciones de BMW AG eran propiedad del financiero vienés Camillo Castiglioni (33%), el industrial de Nuremberg Fritz Neumeyer (33%), Bayerische Bank (17%) y Norddeutsche Bank (17%). Para permanecer en el negocio, BMW produjo equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos de ferrocarril. El motor industrial BMW M2B15 también se utilizó en varias motocicletas, incluido el modelo Helios 1920 construido por Bayerische Flugzeugwerke (que luego se fusionaría con BMW).

El 20 de mayo de 1922, Camillo Castiglioni compró los derechos del nombre BMW por 75 millones de marcos reales. La compra no incluía las instalaciones de BMW, por lo que la empresa descendiente de Rapp Motorenwerke continuó la producción bajo el nombre de Süddeutsche Bremsen-AG  [ de ] , ahora conocido como Knorr-Bremse . Castiglioni también fue inversor en otra compañía de aviones, llamada Bayerische Flugzeugwerke (anteriormente Otto Flugmaschinenfabrik ), que renombró como Bayerische Motoren Werke AG. La fábrica abandonada de Bayerische Flugzeugwerke en Lerchenauer Straße se volvió a abrir para producir motores para autobuses, camiones, equipos agrícolas y bombas con la marca BMW. La sede de BMW ha estado en ese lugar desde entonces.

1939-1945: Segunda Guerra Mundial

Con el rearme alemán en la década de 1930, la empresa volvió a producir motores de avión para la Luftwaffe . En 1939, BMW compró Brandenburgische Motorenwerke , también conocida como Bramo, del grupo de empresas Siemens y la fusionó con su división de motores de avión bajo el nombre de BMW Flugmotorenbau GmbH. Una nueva fábrica en Allach, en las afueras de Munich, comenzó la producción de motores de avión más tarde ese año. Se fabricaron más de 30.000 motores aeronáuticos hasta 1945, así como más de 500 motores a reacción como el BMW 003 . Para permitir este esfuerzo de producción masivo, se utilizó trabajo forzoso , que consistía principalmente en prisioneros de campos de concentración como Dachau . Al final de la guerra, casi el 50% de la fuerza laboral de 50.000 personas en BMW AG consistía en prisioneros de campos de concentración.

Entre sus exitosos diseños de motores de la Segunda Guerra Mundial se encuentran los motores radiales refrigerados por aire BMW 132 y BMW 801 , y el pionero turborreactor de flujo axial BMW 003 . Hacia el final del Tercer Reich, BMW desarrolló algunos proyectos de aviones militares para la Luftwaffe, el Strahlbomber , Schnellbomber y Strahljäger , pero ninguno de ellos llegó a la producción.

Motocicletas

La historia de las motocicletas BMW comenzó en 1921 cuando la empresa comenzó a fabricar motores para otras empresas. Las propias motocicletas de BMW, vendidas bajo la marca BMW Motorrad, comenzaron en 1923 con la BMW R 32 , que estaba propulsada por un motor bicilíndrico plano (también llamado motor "bóxer bicilíndrico"). La producción de motocicletas con motores de dos cilindros planos continúa hasta el día de hoy, sin embargo, BMW también ha producido muchos modelos con otros tipos de motores.

Automóviles

1923-1939: inicio de la producción

La producción de automóviles de BMW comenzó en 1928, cuando la empresa compró la empresa automovilística Automobilwerk Eisenach a Gothaer Waggonfabrik . El modelo actual de Eisenach era el Dixi 3/15 , una copia con licencia del Austin 7 que había comenzado la producción en 1927. Tras la adquisición, el Dixi 3/15 se convirtió en el BMW 3/15 , el primer automóvil de producción de BMW. Hacia finales de 1930, BMW intentó introducir un nuevo eje delantero con suspensión de rueda independiente para sus dos modelos, el BMW 'Dixi' 3/15 DA4 y el BMW 'Wartburg' DA3, pero esto resultó en accidentes con los prototipos debido a la construcción. fallas.

En 1932, el BMW 3/20 se convirtió en el primer automóvil BMW diseñado íntegramente por BMW. Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros, que BMW diseñó basándose en el motor Austin 7.

El primer motor automotriz de seis cilindros en línea de BMW se lanzó en 1933, en el BMW 303 , que era más grande y más convencional que su predecesor 3/20. El 303 también fue el primer BMW en utilizar la "parrilla de riñón" que se convertiría en una característica del estilo de BMW. El 303 formó la base para el 309 de cuatro cilindros y los 315 y 319 de motor más grande, mientras que los roadster 315/1 y 319/1 se construyeron utilizando el chasis del 303 y el 329 rediseñado.

La plataforma 303 se complementó en 1936 con el BMW 326 , un automóvil de lujo más grande con un marco más rígido. El 326 fue el primer sedán de cuatro puertas de BMW. Se utilizó una versión abreviada del chasis 326 en el BMW 320 (que reemplazó al 329), el BMW 321 (que reemplazó al 320) y en el BMW 327 coupé.

También en 1936, el automóvil deportivo BMW 328 reemplazó al 315/1 y al 319/1. A diferencia de sus predecesores, el 328 tenía un chasis especialmente diseñado y un motor único (el BMW M328 ) que producía 59 kW (79 bhp; 80 PS). Desde su presentación en la carrera de Eifelrennen en Nürburgring en 1936, donde Ernst Henne lo condujo para ganar la clase de 2.0 litros, hasta la victoria general de Fritz Huschke von Hanstein en el Gran Premio de Brescia de 1940 durante la Segunda Guerra Mundial. El 328 tuvo un gran éxito en el automovilismo, con más de 100 victorias en su clase solo en 1937.

El automóvil de lujo BMW 335 se fabricó entre 1939 y 1941. Se fabricó utilizando una versión extendida del chasis 326 con el motor BMW M335 de seis cilindros en línea más grande .

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  BMW 3 / 15PS (1928-1931)

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  BMW 303 (1932-1934)

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  BMW 335 (1939-1941)

1945-1951: reconstrucción de posguerra

En Alemania Oriental , las fábricas de BMW en Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf y Zühlsdorf) fueron tomadas por la Unión Soviética. La fábrica de Eisenach pasó a manos de la compañía soviética Awtowelo. y reanudó la producción del BMW 321 en 1945, justo después de que también se reanudara la producción de motocicletas. Un BMW 327 ligeramente revisado entró en producción en 1948, seguido por el BMW 340 en 1949. Estos se vendieron bajo el nombre de BMW con el logo de BMW adherido a ellos. Para proteger sus marcas comerciales, BMW AG separó legalmente su sucursal de Eisenach de la empresa. La compañía soviética Awtowelo continuó la producción de los 327 y 340 bajo la marca Eisenacher Motorenwerk (EMW) con una versión roja y blanca del logotipo hasta 1955.

En Alemania Occidental , muchas de las fábricas de BMW fueron fuertemente bombardeadas durante la guerra. Al final de la guerra, la planta de Munich quedó completamente destruida. Los aliados prohibieron a BMW producir motocicletas o automóviles. Durante esta prohibición, BMW usó equipo básico de segunda mano y recuperado para hacer ollas y sartenes, y luego se expandió a otros suministros de cocina y bicicletas.

En 1948, BMW todavía tenía prohibido producir automóviles, sin embargo, la Bristol Airplane Company (BAC) inspeccionó la fábrica y regresó a Gran Bretaña con planes para el modelo 327 y el motor de seis cilindros como reparaciones oficiales de guerra. Luego, Bristol contrató al ingeniero de BMW Fritz Fiedler para dirigir su equipo de desarrollo de motores. En 1947, los recién formados Bristol Cars lanzaron su 400 coupé, una versión alargada del BMW 327. que presentaba la parrilla de doble riñón de BMW.

A fines de la década de 1940, BMW había regresado a la fabricación de motocicletas, pero aún no había reiniciado la fabricación de automóviles. Se consideraron varios enfoques con respecto a cómo volver a ingresar al mercado automotriz. Kurt Donath, director técnico de BMW y gerente general de la fábrica de Milbertshofen, abogó por producir los modelos antiguos de otro fabricante bajo licencia, y también comprando las herramientas para producir los autos del otro fabricante. El enfoque preferido del ingeniero jefe Alfred Böning fue un automóvil económico pequeño, y desarrolló el prototipo BMW 331, propulsado por un motor de motocicleta de 600 cc (37 pulgadas cúbicas). Al final, fue la propuesta del director de ventas Hanns Grewenig la que tuvo éxito. Grewenig creía que la pequeña capacidad de producción de BMW se adaptaba mejor a los autos de lujo con altos márgenes de ganancia, similares a los autos que BMW fabricaba justo antes de la guerra. Con este fin, hizo que Böning y su equipo diseñaran el sedán de lujo BMW 501 . El 501 se dio a conocer en 1951, sin embargo, los retrasos en la recepción y configuración del equipo hicieron que la producción del 501 se retrasara hasta finales de 1952.

1952-1958: la producción se reanuda en Múnich

Hubo varias otras deficiencias con el sedán de lujo 501. El costo fue de aproximadamente 15.000 marcos alemanes, aproximadamente cuatro veces las ganancias promedio de los alemanes. También era mucho más pesado de lo esperado, por lo que el motor de seis cilindros de 2.0 L (120 pulgadas cúbicas) (basado en un diseño de antes de la guerra) luchó por proporcionar un rendimiento adecuado. Originalmente, se esperaba que la construcción de las carrocerías 501 se hiciera internamente, sin embargo, BMW terminó usando carrocerías construidas por Karosserie Baur en Stuttgart durante más de un año.

En 1954, la gama de modelos 501 recibió algunos cambios muy necesarios, que dieron como resultado una duplicación de las ventas. El 501 se convirtió en el 501A y recibió una reducción de precio de 1.000 DM. Se introdujo un modelo 501B de nivel de entrada, con un precio de 1.000 DM por debajo del 501A. Ambos modelos recibieron una versión mejorada del motor de seis cilindros. Se introdujo un nuevo modelo insignia BMW 502, con un nivel de equipamiento más alto y el nuevo motor BMW OHV V8 de 2.6 L (160 pulgadas cúbicas) , el primer motor V8 de BMW.

Al mismo tiempo, BMW buscó ofrecer un automóvil más asequible. Las motocicletas eran la principal fuente de ingresos de BMW en ese momento, y sus ventas alcanzaron su punto máximo en 1954. Los alemanes se estaban alejando de los ciclomotores y las motocicletas hacia automóviles ligeros como el Messerschmitt KR175 y el Goggomobil . Después de ver el auto burbuja Iso Isetta en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1954, BMW entró en conversaciones con Iso Rivolta y compró una licencia para fabricar el Isetta y todas las herramientas necesarias para fabricar su carrocería. La producción de la versión de BMW del Isetta comenzó en 1955; ese año se vendieron más de diez mil Isettas. BMW fabricó más de cien mil Isettas a fines de 1958 y un total de 161.728 al final de la producción en 1962.

El chasis de Isetta se alargó para crear el BMW 600 , ya que BMW sabía que necesitaba un automóvil familiar de cuatro asientos más grande para mantenerse al día con la creciente riqueza y las expectativas del pueblo alemán, pero no podía permitirse desarrollar un nuevo modelo desde cero. El motor trasero se incrementó en tamaño de 300 a 600 cc (18 a 37 pulgadas cúbicas) y la suspensión trasera del 600 fue el primer uso de BMW del sistema de brazo semirremolque que se usaría en sus sedanes y cupés hasta la década de 1990. Lanzado en 1957, el 600 no podía competir contra el Volkswagen Beetle más grande y poderoso . La producción terminó en 1959 después de que se construyeran menos de 35.000.

Influenciado por la respuesta del público a la presentación del Mercedes-Benz 300SL y del Mercedes-Benz 190SL en 1954, BMW comenzó a desarrollar un automóvil deportivo basado en la plataforma del sedán de lujo BMW 502. El diseño se contrató al diseñador industrial Albrecht von Goertz , quien diseñó una versión roadster de dos asientos y una grand tourer de cuatro asientos . El descapotable BMW 507 se presentó en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York a principios de 1955, mientras que el BMW 503 de cuatro plazas se presentó unos meses más tarde. Sin embargo, los precios elevados supondrían la caída de ambos modelos. Max Hoffman , el importador de BMW para los Estados Unidos, le dijo a BMW que ordenaría 2000 507 si pudiera venderlos por US $ 5.000 cada uno. Cuando el precio de venta fue aproximadamente el doble y superior al 300SL, retiró su oferta. Se construyeron 412 unidades del 503 y 253 del 507 durante sus series de producción desde 1956 (mayo para el 503, noviembre para el 507) hasta marzo de 1959.

1959-1968: Casi bancarrota y nueva clase

En 1959, BMW estaba endeudado y perdía dinero. El Isetta se vendía bien pero con pequeños márgenes de beneficio. Sus sedanes de lujo basados ​​en 501 no se vendían lo suficientemente bien como para ser rentables y se estaban volviendo cada vez más obsoletos. Sus 503 coupé y 507 roadster eran demasiado caros para ser rentables. El BMW 600 , un cuatro plazas basado en el Isetta, se vendía mal. El mercado de las motocicletas se derrumbó a mediados de la década de 1950 con una creciente afluencia que alejó a los alemanes de las motocicletas y los llevó a los automóviles. BMW había vendido su planta de Allach a MAN en 1954. American Motors y Rootes Group habían intentado adquirir BMW.

En la reunión general anual de BMW el 9 de diciembre de 1959, el Dr. Hans Feith, presidente del consejo de supervisión de BMW , propuso una fusión con Daimler-Benz . Los comerciantes y los pequeños accionistas se opusieron a esta sugerencia y se unieron a una contrapropuesta del Dr. Friedrich Mathern, que obtuvo suficiente apoyo para detener la fusión. En ese momento, Quandt Group, dirigido por los medio hermanos Herbert y Harald Quandt , había aumentado recientemente sus participaciones en BMW y se había convertido en su mayor accionista. A fines de noviembre de 1960, los Quandt poseían dos tercios de las acciones de BMW entre ellos.

Para entonces, BMW había lanzado el BMW 700 , un automóvil pequeño con un motor de 697 cc (43 pulgadas cúbicas) montado en la parte trasera (basado en el motor de motocicleta BMW R67 ). El 700 estaba disponible como sedán de 2 puertas, cupé y modelo "RS" para carreras.

En 1960 se inició el programa de desarrollo de una nueva gama de modelos, denominada proyecto "Neue Klasse" (Nueva Clase). A los sedán de cuatro puertas BMW New Class resultantes , introducidos en 1962, se les atribuye el mérito de salvar a la empresa económicamente y de establecer la identidad de BMW como productor de sedanes deportivos. La Nueva Clase tenía frenos de disco delanteros y suspensión independiente en las cuatro ruedas, lo que ayudó a establecer la reputación de BMW como autos deportivos. Fue el primer BMW en presentar oficialmente el " Hofmeister kink ", la línea de la ventana trasera que ha sido una característica de estilo de la mayoría de los BMW desde entonces. En 1963, con la compañía nuevamente en pie, BMW ofreció dividendos a sus accionistas por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial.

En 1965, la gama New Class se amplió con los modelos de lujo New Class Coupés . Al año siguiente, se lanzó la versión de dos puertas del 1600, junto con un convertible en 1967. Estos modelos iniciaron el BMW Serie 02 , de los cuales el modelo sedán deportivo 2002 fue el más conocido.

BMW adquirió la empresa Hans Glas con sede en Dingolfing , Alemania, en 1966. Los vehículos Glas se identificaron brevemente como BMW hasta que la empresa fue absorbida por completo. Se decía que la adquisición fue principalmente para obtener acceso al desarrollo de Glas de la correa de distribución con un árbol de levas en cabeza en aplicaciones automotrices, aunque algunos vieron la planta de Glas en Dingolfing como otro incentivo. Sin embargo, esta fábrica estaba anticuada y la mayor ganancia inmediata de BMW fue, según ellos mismos, un stock de ingenieros altamente calificados y otro personal. Las fábricas de Glas continuaron construyendo un número limitado de sus modelos existentes, al tiempo que agregaron la fabricación de ejes delanteros y traseros de BMW hasta que pudieran incorporarse más de cerca a BMW.

1968-1978: New Six, Serie 3, Serie 5, Serie 7

En 1968, comenzó la producción del motor BMW M30 , el primer motor de seis cilindros en línea de BMW desde la Segunda Guerra Mundial que permanecería en producción durante 24 años. Este motor coincidió con el lanzamiento de los sedán grandes New Six (el predecesor de la Serie 7 ) y los cupés grandes New Six CS (el predecesor de la Serie 6 ).

La primera generación de los sedanes de tamaño mediano BMW Serie 5 se introdujo en 1972 para reemplazar a los sedanes de la Nueva Clase. La plataforma de la Serie 5 también se utilizó para los cupés de la Serie 6 de BMW , que se introdujeron en 1976. En 1975, se introdujo la primera generación de la gama de sedán / cupés compactos de la Serie 3 de BMW como reemplazo de la Serie 02. La primera generación de los sedanes grandes BMW Serie 7 se introdujo en 1978.

1978-1989: división M

El BMW M1 de 1978 fue el primer automóvil deportivo de BMW con motor central y fue desarrollado en conjunto con Lamborghini. También fue el primer coche de carretera producido por la división de deportes de motor de BMW, BMW M . En 1980, la división M produjo su primer modelo basado en un vehículo de producción regular, el E12 5 Series M535i. El M535i es el predecesor del BMW M5 , que se introdujo en 1985 sobre la base de la plataforma E28 Serie 5 .

En 1983, BMW presentó su primer motor diesel, el BMW M21 . El primer BMW de tracción total fue el modelo E30 3 Serie 325iX, que comenzó a producirse en 1985. El E30 se convirtió en el primer modelo de BMW producido con un estilo de carrocería familiar, cuando se introdujo el modelo "Touring" en 1987.

El modelo E32 7 Series 750i de 1986 fue el primer automóvil de BMW en usar un motor V12. El E32 también fue el primer sedán disponible con un estilo de carrocería de distancia entre ejes larga (con la insignia "iL" o "Li").

El BMW M3 se introdujo en 1985, como parte de la gama de modelos E30 Serie 3.

1989-1994: Serie 8, hatchbacks

La gama de cupés grandes de la Serie 8 se introdujo en 1989 y en 1992 fue la primera aplicación del primer motor V8 de BMW en 25 años, el BMW M60 . También fue el primer BMW en utilizar una suspensión trasera multibrazo, un diseño que se implementó para la producción en masa en 1990 E36 Serie 3.

La Serie 5 E34 , presentada en 1988, fue la primera Serie 5 producida con tracción total o carrocería tipo wagon.

En 1989, el BMW Z1 de producción limitada inició la línea BMW de modelos descapotables de la Serie Z de dos asientos .

En 1993, el BMW Serie 3 Compact (construido sobre la plataforma E36 Serie 3 ) fue el primer modelo hatchback de BMW (a excepción de los modelos "Touring" de la Serie 02 de producción limitada). Estos modelos hatchback formaron una nueva gama de modelos de nivel de entrada por debajo de los otros modelos de la Serie 3.

En 1992, BMW adquirió una gran participación en el estudio de diseño industrial DesignworksUSA , con sede en California , que adquirió por completo en 1995.

El McLaren F1 de 1993 está propulsado por un motor BMW V12.

1994-1999: propiedad de Rover, Z3

En 1994, BMW compró el British Rover Group (que en ese momento consistía en las marcas Rover , Land Rover , Mini y MG , así como los derechos de las desaparecidas marcas Austin y Morris ) y lo poseyó durante seis años.

La compra de Rover no se realizó correctamente. Ya luchando después de años de disputas industriales, Rover tenía una mala reputación, pero al tratar de mejorar su imagen se convertiría en un rival del segmento de mercado de BMW. A BMW le resultó difícil reposicionar al fabricante de automóviles inglés junto con sus propios productos y la división Rover se enfrentó a cambios interminables en su estrategia de marketing. En los seis años bajo BMW, Rover se posicionó como un fabricante de automóviles premium, un fabricante de automóviles de mercado masivo, una división de BMW y una unidad independiente. El documental de 1996, When Rover Met BMW, dio una idea de las dificultades a las que se enfrentaban las dos empresas.

Para el año 2000, Rover estaba sufriendo enormes pérdidas y BMW decidió vender varias de las marcas. Las marcas MG y Rover se vendieron al Consorcio Phoenix para formar MG Rover , mientras que Land Rover pasó a manos de Ford . Mientras tanto, BMW retuvo los derechos de Mini (el nuevo Mini se lanzó en 2001).

De vuelta en Alemania, el 1995 E38 Serie 7 725tds fue el primer Serie 7 en utilizar un motor diésel. La Serie 5 E39 también se introdujo en 1995 y fue la primera Serie 5 en usar dirección de piñón y cremallera y una cantidad significativa de piezas de suspensión hechas de aluminio liviano.

Los modelos convertibles y cupé de dos asientos Z3 se introdujeron en 1995. Estos fueron los primeros modelos producidos en serie fuera de la serie 1/3/5 y el primer modelo fabricado exclusivamente fuera de Alemania (en los Estados Unidos, en este caso ).

En 1998, se presentó la Serie E46 3 , con el modelo M3 con el motor atmosférico más potente de BMW hasta la fecha.

1999-2006: modelos SUV, Rolls-Royce

El primer SUV de BMW, el X5 , se introdujo en 1999. El X5 fue una gran desviación de la imagen de BMW de "automóviles de conductor" deportivos, sin embargo, tuvo mucho éxito y dio lugar a la introducción de otros SUV, como el X3 más pequeño en 2003.

El 2001 E65 Serie 7 fue el primer modelo de BMW en utilizar una transmisión automática de 6 velocidades y el sistema de información y entretenimiento iDrive . El E65 también atrajo controversia por su estilo exterior.

En 2002, el cupé / convertible de dos asientos Z4 reemplazó al Z3. En 2004, los hatchbacks de la Serie 1 reemplazaron a los modelos Compactos de la Serie 3 como modelos de nivel de entrada de BMW.

2003 Rolls-Royce Phantom fue el primer vehículo Rolls-Royce producido bajo propiedad de BMW. Este fue el resultado final de complicadas negociaciones contractuales que comenzaron en 1998 cuando Rolls-Royce plc autorizó el uso del nombre y el logotipo de Rolls-Royce a BMW, pero Vickers vendió los elementos restantes de Rolls-Royce Motor Cars a Volkswagen. Además, BMW había suministrado motores a Rolls-Royce desde 1998 para su uso en el Rolls-Royce Silver Seraph .

En 2005, se introdujo el primer motor V10 de BMW en el modelo M5 de la gama E60 Serie 5 . La plataforma E60 también se utilizó para la Serie 6 E63 / E64 , que reintrodujo los modelos de la Serie 6 después de una pausa de 14 años.

2006-2013: cambio a motores turboalimentados

El primer motor de gasolina turboalimentado de producción en masa de BMW fue el BMW N54 de seis cilindros , que debutó en el modelo 2006 E92 3 Serie 335i. En 2011, se lanzó la Serie F30 3 , con motores turboalimentados que se utilizan en todos los modelos. Este cambio a motores turboalimentados y más pequeños fue un reflejo de las tendencias generales de la industria automotriz. El modelo M3 basado en la plataforma F30 es el primer M3 en utilizar un motor turboalimentado.

El primer motor V8 turboalimentado de BMW, el BMW N63 , se introdujo en 2008. A pesar de la tendencia a la reducción, en 2008 BMW comenzó la producción de su primer motor V12 turboalimentado, el BMW N74 . En 2011, la Serie F10 5 fue la primera vez que un modelo M5 utilizó un motor turboalimentado.

El BMW X6 SUV se presentó en 2008. El X6 generó controversia por su inusual combinación de señales de estilo cupé y SUV.

En 2009, se presentó el SUV compacto BMW X1 . El estilo de carrocería fastback BMW Serie 5 Gran Turismo también se introdujo en 2009, basado en la plataforma Serie 5.

El primer automóvil de BMW con propulsión híbrida, el modelo F01 7 Series ActiveHybrid 7 , se presentó en 2010.

2013-presente: energía eléctrica / híbrida / de pila de combustible

BMW lanzó su primer automóvil eléctrico, el automóvil urbano BMW i3 , en 2013. El i3 también es el primer automóvil de producción en masa que tiene una estructura hecha principalmente de fibra de carbono . El primer automóvil deportivo híbrido de BMW (y su primer automóvil con motor central desde el M1) se llama BMW i8 y se presentó en 2014. El i8 es también el primer automóvil en usar el primer motor de tres en línea de BMW, el BMW B38 .

En 2013, el BMW Serie 4 reemplazó a los modelos cupé y convertible de la Serie 3. Muchos elementos de la Serie 4 permanecieron compartidos con el modelo equivalente de la Serie 3. De manera similar, el BMW Serie 2 reemplazó a los modelos cupé y convertible de la Serie 1 en 2013. La Serie 2 se produjo en estilos de carrocería cupé (F22), MPV de cinco asientos (F45) y MPV de siete asientos (F46). Los dos últimos estilos de carrocería son los primeros vehículos con tracción delantera producidos por BMW. El F48 X1 también incluye algunos modelos de tracción delantera.

El SUV compacto BMW X4 se presentó en 2014.

Los modelos 2016 G11 7 Series 740e y F30 3 Series 330e son las primeras versiones híbridas enchufables de las Series 7 y 3 respectivamente.

Ver también

• BMW Group Clásico

Referencias

Citas

Fuentes

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Otras lecturas

• Halwart Schrader, editores trimestrales de automóviles (1985). La historia de BMW . Dutton Books. ISBN 0-525-12522-1.
• Halwart Schrader, Ron Wakefield (1979). Bmw: una historia . Motorbooks Intl. ISBN 0-915038-15-3.

enlaces externos

• Archivos de BMW Group
• La historia de los modelos BMW en imágenes