BMW M1 - BMW M1

BMW M1
Visión general
Fabricante	Karosserie Baur , BMW M GmBH
Producción	1978-1981 453 producidos
Montaje
Diseñador	Giorgetto Giugiaro en Italdesign
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo	Coupé de 2 puertas
Diseño	Motor central, tracción trasera
Tren motriz
Motor	3,5 L M88 / 1 I6
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.600 mm (102,4 pulgadas)
Largo	4.361 mm (171,7 pulgadas)
Ancho	1.824 mm (71,8 pulgadas)
Altura	1.140 mm (44,9 pulgadas)
Peso en vacío	1.300 kg (2.866 libras)
Cronología
Predecesor	BMW Turbo
Sucesor	BMW Nazca C2 (espiritual) BMW Serie 8 (indirecta)

El BMW M1 (código de modelo E26) es un automóvil deportivo de motor central producido por el fabricante de automóviles alemán BMW de 1978 a 1981.

A fines de la década de 1970, el fabricante de automóviles italiano Lamborghini firmó un acuerdo con BMW para fabricar un automóvil de carreras de producción en cantidad suficiente para la homologación , pero surgieron conflictos que llevaron a BMW a producir el automóvil ellos mismos. El coche resultante se vendió al público, de 1978 a 1981, como BMW M1.

Es el primer automóvil BMW de motor central fabricado en serie ; el segundo es el deportivo híbrido enchufable i8 .

Visión general

Historia de desarrollo

El M1 tiene un chasis de estructura espacial de acero tubular

La división de deportes de motor de BMW dirigida por Jochen Neerpasch había querido competir en los deportes de motor utilizando un automóvil desarrollado para carreras de competición con el fin de competir con su archirrival Porsche en las carreras del Grupo 5, por lo que se inició el desarrollo del M1. Neerpasch, quien era el jefe del programa de desarrollo, enfatizó que el automóvil debía ser estrictamente de motor central para superar a sus competidores. Como BMW no pudo construir 400 ejemplos del automóvil en carretera en el período de tiempo requerido según lo estipulado por las reglas, la compañía se asoció con Lamborghini para trabajar en los detalles del chasis del automóvil, ensamblar prototipos y fabricar los vehículos. El chasis del bastidor espacial de acero tubular fue obra de Gianpaolo Dallara, pero pronto la posición financiera de Lamborghini y la posibilidad de que el fabricante italiano produjera el automóvil se volvieron sombrías y BMW reasumió el control del proyecto en abril de 1978, después de que se construyeron siete prototipos. El retraso en la producción y los cambios en las reglas del Grupo 5 obligaron a la compañía a competir en las carreras del Grupo 4 con el automóvil.

El coupé M1 fue construido a mano entre 1978 y 1981 bajo la división de deportes de motor de BMW como una homologación especial para carreras de autos deportivos. La carrocería de fibra de vidrio fue diseñada por Giorgetto Giugiaro , inspirándose en el prototipo BMW Turbo de 1972 . Dado que la ingeniería del automóvil aún estaba incompleta, un grupo de antiguos ingenieros de Lamborghini había fundado una empresa llamada Italengineering que se ofreció a completar el diseño del automóvil. A menos de 10 millas de la tienda de Lamborghini, se terminó la ingeniería del M1.

Motor y transmisión

El motor M88 / 1 de 6 cilindros en línea de 3.5 litros

El BMW M1 es el primer automóvil desarrollado exclusivamente por BMW M y emplea un motor de seis cilindros de gasolina M88 / 1 de 3.453 cc (3,5 L) con inyección de combustible mecánica Kugelfischer - Bosch y sistema de encendido Magneti-Marelli. El motor fue desarrollado por Paul Rosche, quien también fue responsable del motor S14 en línea-4 y el motor S70 / 2 V12. Posteriormente se utilizó una versión de este motor en la versión sudafricana del 745i , de la que se fabricaron 209 ejemplares entre 1984 y 1986, así como el E24 M6 / M635CSi y el E28 M5 . El motor tiene seis cuerpos de acelerador separados , levas gemelas , 4 válvulas por cilindro y genera una potencia de 277 PS (204 kW; 273 hp) a 6.500 rpm y 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) de torsión a 5.000 rpm en la versión de carretera, lo que le da al automóvil una velocidad máxima de 260 km / h (162 mph). El motor estaba acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades fabricada por ZF Friedrichshafen equipada con un diferencial de deslizamiento limitado con bloqueo del 40%.

Dirección, suspensión y frenos

El M1 tiene una dirección de piñón y cremallera sin asistencia, sistema de suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales ajustables y amortiguadores Bilstein llenos de gas. El automóvil de carretera tenía bujes de suspensión más blandos para tener una mejor calidad de conducción y manejabilidad.

Los frenos ventilados del automóvil medían 300 mm (11,8 pulgadas) en la parte delantera y 297 mm (11,7 pulgadas) en la parte trasera y estaban construidos en acero. El M1 utilizó llantas de aleación Campagnolo especiales que miden 7x16 pulgadas en la parte delantera y 8x16 pulgadas en la parte trasera equipadas con neumáticos Pirelli P7 (con tamaños de 205/55 VR15 en la parte delantera y 225/50 VR15 en la parte trasera).

Interior

Interior

El M1 tiene un interior mitad cuero y mitad tela. Sus raíces en el automovilismo significaron que el automóvil tenía un diseño interior básico con muchas partes provenientes de otros modelos de BMW. El interior tenía comodidades como aire acondicionado, ventanas eléctricas y estéreo, pero tenía asientos no ajustables y solo tenía una configuración con volante a la izquierda.

Producción

El cuerpo de fibra de vidrio del M1 fue fabricado por la firma italiana Italina Resina que estaba ubicada en Modena , Italia. El chasis fue fabricado por otra firma modenesa, Marchesi. Italdesign completó la carrocería del automóvil en sus instalaciones de fabricación ubicadas en Turín junto con el interior.

Los coches parcialmente acabados se entregaron luego al fabricante alemán especializado Baur, donde se llevó a cabo el montaje final a mano. Los motores M88 / 1 hechos a mano fueron suministrados por BMW desde Munich para ser instalados en los automóviles. Los coches terminados se enviaron a BMW Motorsport en Múnich para su inspección final y entrega. Solo se fabricaron 453 autos de producción, lo que lo convierte en uno de los modelos más raros de BMW. De las 453, 399 eran unidades de carretera, mientras que 53 se fabricaron para deportes de motor.

Reconocimientos

Vista trasera 3/4

El M1 tuvo varios éxitos en los deportes de motor. En 2004, Sports Car International colocó el automóvil en el número diez en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1970 .

Deportes de motor

Un BMW M1 Procar conducido por Nelson Piquet en 1980 en Nürburgring.

En 1979, el jefe de BMW Motorsport, Jochen Neerpasch , ideó una sola marca de campeonato de carreras utilizando M1 modificados. La serie fue creada para ayudar a BMW a construir suficientes autos para ingresar a la clasificación del grupo 4 en el Campeonato Mundial de Marcas . La nueva serie, conocida como " Campeonato Procar BMW M1 ", sirvió como serie de apoyo para la Fórmula Uno e incluyó a muchos pilotos de Fórmula Uno en coches idénticos.

La serie duró dos años, con Niki Lauda ganando la temporada de 1979 y Nelson Piquet la temporada de 1980. Después de que BMW cumplió con los estándares para el grupo 4, los Procars fueron utilizados por varios equipos en el campeonato mundial, así como en otras series nacionales.

El M1 también participó en las 24 Horas de Le Mans de 1981 a 1986, donde demostró ser competitivo. El automóvil se clasificó como un automóvil del Grupo B para fines de Le Mans, ya que el Grupo B también se planeó para la clase GT para las carreras de ruta, pero en cambio fue eclipsado por los prototipos del Grupo C.

BMW France también convirtió un M1 Pro Car a la especificación de rally del Grupo B para la temporada 1982. El automóvil también se hizo campaña para la temporada 1983 antes de que el automóvil fuera inscrito únicamente por el equipo de carreras privadas de Motul para la temporada 1984. La temporada de 1984 demostró ser la más exitosa para la M1, ya que el ex campeón de ERC Bernard Béguin ganó consecutivamente en el Rallye de La Baule y el Rallye de Lorraine esa temporada, e incluso logró un podio absoluto en ERC en el Rally d'Antibes cuatro meses. más tarde. El coche no se hizo más campaña después de 1984.

Coches conmemorativos y sucesor espiritual

Concepto M1 Homage

Concepto BMW M1 Homage

En abril de 2008, BMW presentó el concepto M1 Homage, para conmemorar el 30 aniversario del M1. El concepto de vehículo utiliza un diseño de motor central que toma prestadas señales de estilo tanto del M1 original como del auto de exhibición BMW Turbo .

El concepto M1 Homage se mostró por primera vez al público en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2008. El diseño fue escrito por el equipo de diseño interno de BMW, inspirado tanto en el M1 original como en el BMW Turbo concept diseñado por Paul Bracq. . El BMW Turbo tenía muchas innovaciones técnicas y avanzadas de BMW que fueron parte de la inspiración del concepto M1 Homage. La parte delantera del automóvil es la que más se diferencia de las otras partes del automóvil. La parte delantera luce luces de doble cabeza que no son las mismas que las del tipo emergente que están en el M1 original, pero la marca habitual de las rejillas de riñón está presente. El M1 Homage también incorpora la placa doble en la parte trasera del coche como el M1 original. No hay fotos del interior del automóvil o del automóvil en acción, ni se han publicado las especificaciones del automóvil, ya que el automóvil estaba destinado solo a ser un ejercicio de diseño.

El concepto Vision EfficientDynamics y el BMW i8

Concepto Vision EfficientDynamics en el Salón Internacional del Automóvil de Johannesburgo en 2011

Vista frontal del BMW i8 (modelo de producción)

Después del M1, BMW diseñó algunos concept car con motor central , pero ninguno de ellos inspiró un automóvil de producción hasta 2013, cuando el concepto Vision EfficientDynamics llevó a la producción del i8 . El BMW i8 se basa en el concepto Vision EfficientDynamics, que es un automóvil eléctrico de extensión de autonomía con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros . El coche de producción fue diseñado por Benoit Jacob. La producción en serie de los vehículos de los clientes comenzó en abril de 2014. También es el primer automóvil BMW de motor central fabricado en serie desde el M1.

Concepto Vision M Next

El Vision M Next es un auto deportivo híbrido enchufable que se exhibió en junio de 2019. El diseño está parcialmente inspirado en el M1, como las ventanas traseras con persianas y las luces redondas de BMW ubicadas dentro de las luces traseras. Está propulsado por el sistema de transmisión Power PHEV que ofrece la posibilidad de elegir entre tracción total y tracción trasera, con propulsión totalmente eléctrica o con la potencia de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros. La salida total del sistema se afirma en 441 kW (591 hp; 600 PS). También tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3 segundos y una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph). Se afirma que el alcance máximo cuando se conduce en modo totalmente eléctrico es de 100 km (62 mi).

Referencias