BMW M5 - BMW M5
| BMW M5 | |
|---|---|
.jpg) F90 M5 (izquierda) y E28 M5 (derecha)
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| Visión general | |
| Fabricante | BMW M |
| Producción | 1984-presente |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo coche deportivo ( E ) |
| Diseño | |
| Relacionado | |
El BMW M5 es una variante de alto rendimiento del BMW Serie 5 comercializado bajo la submarca BMW M. Se considera un vehículo icónico en la categoría de sedán deportivo . La mayoría de los M5 se han producido con el estilo de carrocería sedán (berlina), pero en algunos países el M5 también estuvo disponible como wagon (familiar) de 1992 a 1995 y de 2006 a 2010.
El primer modelo M5 fue construido a mano en 1985 en el chasis E28 535i con un motor modificado del M1 que lo convirtió en el sedán de producción más rápido en ese momento. Los modelos M5 se han producido para todas las generaciones de la Serie 5 desde 1985.
E28 M5 (1984-1988)
| BMW M5 (E28) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1984–1988 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 3,5 L M88 / 3 o S38 I6 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.625 mm (103,3 pulgadas) |
| Largo | 4.620–4.800 mm (181,9–189,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.699 mm (66,9 pulgadas) |
| Altura | 1.415 mm (55,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.410 kg (3.109 libras) |
El primer BMW M5, basado en la Serie E28 5 , se fabricó entre octubre de 1984 y junio de 1988. Hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1985. Se basó en el chasis 535i con varios cambios mecánicos, entre los que destaca el M88. / 3 (compartido con el coupé grand tourer E24 M635CSi ) que era una versión actualizada del motor utilizado en el deportivo M1 . En su lanzamiento, el E28 M5 era el sedán de producción más rápido del mundo.
Los mercados oficiales para el E28 M5 fueron Europa, Gran Bretaña, Estados Unidos, Canadá y Sudáfrica. Los coches europeos y sudafricanos utilizaron el motor M88 / 3 que tiene una potencia de 210 kW (286 PS; 282 CV).
Los autos vendidos en los Estados Unidos y Canadá usaban una versión desafinada del M88 / 3 llamada S38B35 , que estaba equipada con un convertidor catalítico y tiene una potencia de 191 kW (256 hp). Debido a una producción extendida que excedió el pronóstico original de BMW de volúmenes de producción, los propietarios iniciaron una demanda colectiva en los Estados Unidos. El resultado de esta demanda colectiva fue que los propietarios recibieron un vale por 4.000 dólares estadounidenses en 1993. La producción de la especificación norteamericana M5 comenzó en noviembre de 1986 y finalizó en noviembre de 1987.
Aparte de los 96 automóviles que se ensamblaron en forma de kit en la planta de BMW en Rosslyn , Sudáfrica, todos los automóviles se ensamblaron a mano en Alemania. El montaje se llevó a cabo en la planta de BMW Motorsport en Preussenstrasse en Munich antes de las vacaciones de verano de la fábrica de 1986. A partir de entonces, la producción de M5 se trasladó a Daimlerstrasse en Garching, donde se construyó el resto. La producción del M5 continuó hasta noviembre de 1988, casi un año después de que BMW dejara de producir los modelos E28 normales. Con una producción total de 2.241 unidades, el E28 M5 sigue siendo uno de los automóviles BMW Motorsport de producción regular más raros, después del M1 (456 unidades), M5 (E34) Touring (891 unidades) y el 850CSi (1.510 unidades).
E34 M5 (1988-1995)
| BMW M5 (E34) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1988–1995 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | |
| Tren motriz | |
| Motor | 3,5–3,8 L S38 I6 |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.760 mm (108,7 pulgadas) |
| Largo | 4.720 mm (185,8 pulgadas) |
| Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
| Altura | 1.392 mm (54,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.745 kg (3.847 libras) |
La generación E34 del M5 se fabricó entre septiembre de 1988 y agosto de 1995. Impulsado por el motor S38 de 6 cilindros en línea, una evolución del 6 en línea de la generación anterior, se produjo inicialmente con un estilo de carrocería sedán, con un LHD Touring ( wagon / estate ) siguiente en 1992.
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La producción de los modelos M5 comenzó con la carrocería pintada de un E34 Serie 5 en la planta de BMW Dingolfing . Luego, las carcasas se transportaron a BMW M GmbH en Garching , donde el automóvil se ensambló a mano durante un período de dos semanas. Solo el M5 sudafricano se ensambló por completo en la planta de ensamblaje de Rosslyn, Sudáfrica, a partir de kits de desmontaje completos suministrados por Garching, Alemania. El M5 Touring, que fue el primer vagón de la División M de BMW y el último automóvil M construido a mano, produjo 891 unidades. La producción total del E34 M5 fue de 12,254 unidades.
Los cambios cosméticos en el exterior del E34 estándar incluyeron parachoques delanteros y traseros únicos y paneles de balancines laterales, lo que contribuyó a un coeficiente de arrastre de 0.32 (desde 0.30), y las actualizaciones interiores incluyeron un marco de cambio de marchas y reposacabezas traseros únicos.
El M5 de segunda generación se introdujo con el motor S38B36 , que generaba 232 kW (315 PS; 311 hp) a 6,900 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque a 4,750 rpm, promocionando una fábrica de 0-97 km. / h (60 mph) cifra de aceleración de 6,3 segundos. La velocidad máxima se limitó electrónicamente a 250 km / h (160 mph).
Actualizaciones
A fines de 1991 ( año modelo 1992 ), el motor se actualizó al S38B38 de 3.8 litros , con excepción de América del Norte y Sudáfrica, que continuó con el motor de 3.6 litros debido a las leyes de emisiones. La potencia aumentó a 250 kW (340 PS; 335 hp), lo que llevó a un tiempo de aceleración de fábrica de 0-97 km / h (60 mph) de 5.9 segundos, y el encendido cambió a un sistema sin distribuidor con cada cilindro con una bobina individual. . BMW también usó un volante de inercia de doble masa en lugar del sencillo en la versión de 3.6 litros para una entrada de aceleración y ralentí más suave a expensas de la respuesta. El sistema de suspensión autonivelante estándar (SLS), que mantenía una altura de marcha constante en la parte trasera, fue reemplazado por Electronic Damper Control (EDCIII +), un sistema controlado electrónicamente y regulado hidráulicamente que puede cambiar entre la configuración de confort "P" y más ajuste "S" orientado a la pista.
En 1994 se introdujo una transmisión manual Getrag 420G de 6 velocidades , que agregó una marcha superior sobremarcha.
Ruedas M-System
El M5 vino con un diseño de rueda inusual. De 1988 a 1992, el M5 contó con ruedas de tres piezas Style 20 "M-System", que consistían en cubiertas direccionales atornilladas y un conjunto de aletas delante de la rueda negra de aluminio forjado de 5 radios. El propósito de la cubierta del M-System era desviar el calor del conjunto del freno para aumentar el enfriamiento.
En 1992, BMW cambió el diseño al "M-System II" (apodado "estrellas arrojadizas") que mejoró el enfriamiento de los frenos gracias a la combinación de las aberturas más grandes y las aletas colocadas en la dirección de conducción.
En mayo de 1994, el M5 cambió a ruedas Style 37 "M Parallel" de 18 pulgadas que eliminaron por completo la cubierta con aletas.
Ediciones especiales
Hubo cuatro ediciones especiales del E34 M5. Las ediciones Cecotto, Winkelhock y 20 Jahre que se ofrecieron como modelos con especificación LHD Euro, mientras que la edición limitada RHD UK solo se vendió en el Reino Unido.
En 1991, BMW pidió a dos pilotos de carreras que diseñaran su versión "ideal" del E34 M5. El Cecotto Edition M5, que lleva el nombre de Johnny Cecotto , incluía varios artículos de lujo, incluido cuero Nappa para el volante y asientos con calefacción. Se produjeron un total de 22 Cecotto E34 M5 con opciones de tener pintura metalizada Lagoon Green (número de código 266) y Mauritius Blue (número de código 287) y tapicería Light Parchment o Light Silvergrey para el interior.
La otra edición especial del M5 dedicada a un piloto de carreras fue la Winkelhock Edition , que lleva el nombre del piloto de turismos Joachim Winkelhock . El automóvil resultante fue un M5 liviano despojado de algunas comodidades. La edición Winkelhock presenta una batería más pequeña, el tanque de combustible de 81 litros con especificaciones estadounidenses reducidas, amortiguación de sonido reducida y eliminación de elementos no esenciales como reposacabezas traseros, espejos de cortesía, interruptores de las ventanas traseras y luces antiniebla. El diseño del asiento delantero Recaro , el volante M-Technic II de 385 mm cubierto de gamuza, la perilla de cambio y la manija del freno de mano, y los cinturones de seguridad rojos eran similares a los del BMW E30 M3 Sport Evolution. Se produjeron un total de 51 Winkelhock E34 M5 con la opción de tener Jet Black (número de código 668) con paneles de carrocería inferiores contrastantes en pintura metalizada Sterling Silver (número de código 244).
El 20 Jahre Motorsport Edition se construyó para celebrar el vigésimo aniversario de BMW Motorsport en 1992. Se produjeron veinte coches, todos modelos de 3,8 litros con especificación europea. Ofrecida solo en Mugello Red (número de código 274), la edición de aniversario tenía una serie de mejoras estéticas, como paneles de fibra de carbono, cinturones de seguridad rojos bordados con "BMW Motorsport" y espejos retrovisores M-Technic. La exclusiva tela del centro del asiento y de las molduras de las puertas se combinó con Alcantara , que también se usó en el volante, la palanca de cambios y la palanca del freno de mano.
La edición limitada del Reino Unido se produjo de marzo a junio de 1995, para conmemorar el final de la producción del E34 M5 con volante a la derecha. Se produjeron cincuenta automóviles, en una de dos combinaciones de colores y acabados: Rosso Red metalizado (número de código 369) con un interior de cuero extendido Champagne y molduras de madera de álamo natural (15 construidos) o Orinoco metalizado (número de código 406) con gasolina bicolor y Interior de cuero extendido menta y molduras de madera de arce de ojo de pájaro de grafito (35 construidos). Cada E34 M5 Limited Edition está equipado con volante deportivo de tres radios, molduras Shadowline, techo corredizo eléctrico, asientos delanteros eléctricos, lavafaros y aire acondicionado manual. Aparece una placa numerada en la consola central.
Además, se ensamblaron 20 modelos M5 Touring Elekta para su distribución en Italia en 1995. Estos fueron acabados en plata esterlina sobre cuero azul marino o verde británico sobre cuero tabaco y presentaban un interior de cuero extendido, así como perillas de cambio numeradas únicas. Se debate si estos coches constituyen o no una verdadera edición especial, ya que fueron encargados directamente por un grupo de concesionarios italianos de BMW.
BMW desarrolló un prototipo de modelo convertible, que presentaba un techo de tela plegable eléctrico y un parabrisas inclinado más inclinado que un M5 estándar. Se agregaron refuerzos de acero debajo de ambos paneles laterales para reducir la flexión de la carrocería, y el peso en vacío era aproximadamente 100 kg (220 lb) más que el modelo sedán. El prototipo nunca recibió luz verde para la producción debido a consideraciones financieras.
Deportes de motor
BMW Australia inscribió un E34 M5 en la carrera de resistencia australiana 1992 Bathurst 12 Hour Production Car, obteniendo el segundo lugar en la general y el primero en su clase. Fue conducido por el ex campeón de F1 Alan Jones , Neville Crichton y el piloto de BMW Touring Tony Longhurst .
E39 M5 (1998-2003)
| BMW M5 (E39) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1998-2003 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 4.9 L S62 V8 |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.830 mm (111,4 pulgadas) |
| Largo | 4.783 mm (188,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.801 mm (70,9 pulgadas) |
| Altura | 1.412 mm (55,6 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.795 kg (3.957 libras) |
Presentado en 1998 en el Salón del Automóvil de Ginebra , la generación E39 del M5 fue el primer M5 en usar un motor V8, lo que resultó en un aumento de la potencia de salida a 294 kW (400 PS). También es el primer M5 que utiliza componentes de suspensión delantera de aluminio y una suspensión trasera multibrazo . La producción comenzó en octubre de 1998.
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La producción ascendió a 20.482 coches entre 1999 y 2003. A diferencia de sus predecesores, el M5 se produjo en la misma línea de montaje que los modelos regulares de la Serie 5 en la fábrica de Dingolfing en Alemania.
Las cifras oficiales de rendimiento son de 0 a 97 km / h (60 mph), tiempo de aceleración de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km / h (155 mph). En las pruebas, un M5 sin restricciones alcanzó una velocidad máxima de más de 300 km / h (186 mph). El E39 M5 registró un tiempo de vuelta en Nurburgring de 8:20
El M5 recibió el lavado de cara de septiembre de 2000 (para el año modelo 2001) al mismo tiempo que los modelos E39 estándar. Los cambios incluyeron "anillos de corona" halógenos en los faros (a menudo llamados "Ojos de ángel"), luces traseras LED y varias mejoras interiores. La especificación mecánica no se modificó. Para los siguientes dos años modelo, los cambios se limitaron a la adición de nuevos colores exteriores (desde septiembre de 2001) y la actualización a un sistema de navegación basado en DVD (desde septiembre de 2002).
BMW evaluó la producción de un modelo "Touring" (vagón / familiar) E39 M5, y se desarrolló al menos un prototipo (en plata titanio con un interior de cuero Black Exclusive). Sin embargo, el Touring no alcanzó la producción debido a consideraciones económicas.
Motor
El E39 M5 está propulsado por el motor BMW S62 V8, que genera una potencia de 294 kW (400 PS; 394 hp) a 6.600 rpm y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de torque a 3.800 rpm. El motor S62 tiene cuerpos de acelerador individuales accionados electrónicamente, un bloque y cabezales de aluminio, sincronización variable de válvulas (doble VANOS) y un sistema de aceite de cárter semiseco.
Tren motriz
La transmisión es la manual de seis velocidades Getrag 420G , como se usa en el E39 540i pero con un embrague mejorado debido al mayor par motor. El diferencial utiliza una relación más corta de 3,15: 1 y es un diferencial de deslizamiento limitado con un bloqueo máximo del 25%.
Chasis
El E39 M5 utiliza una suspensión delantera con puntales MacPherson con alto contenido de aluminio y una suspensión trasera multibrazo , como los otros modelos V8 de la gama E39 Serie 5. Sin embargo, BMW M. Hizo varios cambios. Altura de resorte reducida, 23 mm (0,9 pulgadas) más baja. Una válvula de choque específica, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas , resortes auxiliares de poliuretano y rótulas de acero.
Aunque los modelos E39 de seis cilindros usan dirección de piñón y cremallera, el M5 (y otros modelos V8) conserva el sistema de dirección de bola de recirculación , como lo usaban las generaciones anteriores del M5. Se utilizó una relación de dirección más rápida de 14,7, en comparación con 17,9 para otros modelos V8. Presentaba una asistencia eléctrica Servotronic sensible a la velocidad del vehículo que proporciona dos niveles de resistencia controlados a través del botón Sport montado en la consola. El botón Sport también ajustó las mariposas del acelerador electrónico para una respuesta más sensible.
Los discos de freno (rotores) tienen un diseño "flotante" de dos piezas (excepto para los modelos de EE. UU. Y Canadá), para reducir el riesgo de distorsión del cono. Su menor peso no suspendido mejora la calidad de marcha y la tracción también en superficies con baches. Los discos delanteros tienen 345 mm (13,58 pulgadas) de diámetro y los discos traseros tienen 328 mm (12,91 pulgadas) de diámetro.
E60 / E61 M5 (2004-2010)
| BMW M5 (E60 / E61) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 2004-2010 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas vagón |
| Tren motriz | |
| Motor | 5,0 L S85 Disparo desigual 90 grados V10 |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.890 mm (113,8 pulgadas) |
| Largo | 4.855–4.864 mm (191,1–191,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.846 mm (72,7 pulgadas) |
| Altura | |
| Peso en vacío | 1.855–1.955 kg (4.090–4.310 libras) |
El E60 M5 se introdujo en 2004, con un motor V10 y una transmisión de cambio de paleta de 7 velocidades que une el automóvil con el programa BMW Sauber de Fórmula Uno. El E60 M5 fue el primer sedán de producción del mundo en utilizar un motor de gasolina V10. Esta generación del M5 también se fabricó con el estilo de carrocería E61 Touring (wagon), que solo se vendió en Europa. El coupé y el convertible E63 / E64 M6 se basan en una versión abreviada del chasis M5 y utilizan en gran medida los mismos componentes mecánicos.
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La cifra oficial de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) es de 4,7 segundos para el sedán, sin embargo, las pruebas de las revistas registraron cifras de hasta 4,1 segundos. El E60 M5 era el sedán de 4 puertas más rápido disponible en el momento de su presentación. La velocidad máxima está restringida electrónicamente a 250 km / h (155 mph), pero podría aumentarse a 305 km / h (190 mph) con el paquete M-driver opcional. La M5 ha registrado un tiempo de vuelta en Nürburgring de 8:13.
Las actualizaciones sobre los modelos regulares de la Serie 5 incluyen una pista más ancha, paneles de carrocería únicos, una colorida pantalla de visualización frontal con navegación, mensajes de control, velocidad, rpm e información de selección de marcha, refuerzos laterales de asientos automatizados, asientos con calefacción / ventilación y cortina trasera eléctrica. Los protectores delanteros más grandes y acampanados a ambos lados también presentaban ventilaciones de enfriamiento, que recuerdan al BMW CSL de los años 70. Las ruedas eran de 19 pulgadas de diámetro y el coche tenía cuatro tubos de escape en la parte trasera.
Durante su ciclo de producción de cinco años, se construyeron 20.589 unidades compuestas por 19.564 sedán y 1.025 Touring. El mercado más grande fue Estados Unidos con 8.800 automóviles (solo sedán), seguido de Gran Bretaña e Irlanda con 1.776 automóviles y Alemania con 1.647 automóviles.
El modelo M5 fue diseñado por Karl John Elmitt y producido en la planta de BMW Dingolfing en Alemania. el E60 M5 no ofrecía características de seguridad como frenado automático por radar o advertencia de cambio de carril, que se ofrecía en los modelos E60 5 Series que no eran M5.
Motor
El BMW S85 es un motor V10 de 5.0 L (305 pulgadas cúbicas) que genera una potencia de 373 kW (507 PS; 500 hp) a 7.750 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) de torque a 6.100 rpm. El S85 se utilizó exclusivamente en el E60 M5 (y el E63 / E64 M6 relacionado) y no se basa en ningún otro motor.
Hay tres modos de motor seleccionables por el conductor: P400, P500 y P500 S. P400, el modo de arranque predeterminado, limita el motor a 294 kW (400 PS; 394 hp). El P500 aumenta la potencia a 373 kW (507 PS; 500 hp). El modo P500 S mantiene el motor a la misma potencia que el modo P500 pero agrega una respuesta de aceleración más sensible.
Este motor es bien conocido por sus fallas en los cojinetes de biela. El S85 y el S65 de la serie E9X M3 comparten este problema con los cojinetes de biela y pueden provocar una falla catastrófica del motor si no se soluciona. Otro problema importante con este motor son los actuadores del acelerador, que generalmente se atribuyen a los engranajes ubicados dentro de los actuadores, sin embargo, la falla electrónica de los propios actuadores no es infrecuente.
Transmisión
El M5 utiliza la transmisión manual automatizada de un solo embrague de 7 velocidades SMG-III , que realiza cambios de marcha en 65 a 250 milisegundos, según el modo de cambio de marcha.
- El SMG-III incluye control de lanzamiento , un soporte en pendientes, evitación de bloqueo de cambios (al desacoplar brevemente el embrague durante los cambios descendentes) y un modo de cambio automático. Sin embargo, muchas revisiones han observado que el modo automático de la transmisión a velocidades de arranque con paradas bajas o frecuentes es menos suave que el de una transmisión automática convencional.
En América del Norte, se anunció una transmisión manual convencional de seis velocidades en octubre de 2006. La SMG-III siguió siendo la transmisión predeterminada en América del Norte, mientras que la manual estaba disponible como una opción sin costo. El M5 manual de seis velocidades fue ligeramente más lento en ciertas pruebas, ya que el control dinámico de estabilidad no se podía desactivar a diferencia de la versión SMG (sin embargo, esto fue posible más tarde y se lanzó una actualización para los autos anteriores). En América del Norte, el control de lanzamiento para las transmisiones SMG se establece en 1.500 rpm, en lugar de las 4.000 rpm que se utilizan en otras regiones.
F10 M5 (2011-2016)
| BMW M5 (F10) | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 2011-2016 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 4.4 L S63 V8 biturbo |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.970 mm (116,9 pulgadas) |
| Largo | 4.910 mm (193,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.891 mm (74,4 pulgadas) |
| Altura | 1.451 mm (57,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.990 kg (4.387 libras) |
El F10 M5 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 y las ventas comenzaron en noviembre de 2011. Está propulsado por un motor V8 biturbo, lo que lo convierte en el primer modelo M5 turboalimentado. La caja de cambios en la mayoría de los mercados es una transmisión de doble embrague Getrag (ahora Magna) 7DCI600 de 7 velocidades, lo que marca la primera vez que un M5 utiliza una transmisión automática de doble embrague. Una transmisión manual tradicional de 6 velocidades también estaba disponible en los Estados Unidos.
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El motor BMW S63 B44TÜ es una versión mejorada del V8 biturbo de 4,4 L (269 pulgadas cúbicas) introducido por primera vez en el E70 X5 M 2010 , que genera una potencia máxima de 412 kW (560 PS; 553 CV) a 6.000-7.000 rpm y 680 N⋅m (502 libras · pie) a 1.500–5.750 rpm. Esto da como resultado un tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km / h (62 mph) de 4,4 segundos y una velocidad máxima (con el paquete del conductor M opcional instalado) de 305 km / h (190 mph). El F10 M5 tiene un tiempo de vuelta en Nürburgring de 7:55.
Un diferencial M activo proporciona vectorización de par entre las ruedas traseras, que son de 19 pulgadas en el ajuste estándar. Las ruedas opcionales de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport 265/35/20 delanteros y 295/30/20 traseros. Los frenos estándar son pinzas delanteras de 6 pistones con frenos cerámicos de carbono opcionales. El F10 M5 pesa 1.945 kg (4.288 lb), 90 kg (198 lb) más que su predecesor. El F10 M5 fue elogiado por su caja de cambios mejorada y su economía de combustible; sin embargo, se criticaron el sonido del motor, la sensación de la dirección y el aumento de peso.
El M5 se produjo junto con los modelos regulares de la Serie 5 en la planta de BMW Dingolfing en Alemania. La producción terminó en octubre de 2016.
A partir de 2014, se introdujo el BMW M5 Competition Package. El paquete Competition aumenta la potencia máxima del motor a 423 kW (575 PS; 567 hp) y tiene una configuración de suspensión revisada (casquillos, resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras) que reduce el automóvil 10 mm (0,4 pulgadas). En 2015, la potencia de salida del paquete Competition del M5 se elevó a 441 kW (600 PS; 591 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft)
Ediciones especiales
Para celebrar el 30 aniversario de BMW M5 en 2015, BMW había construido 300 modelos de edición especial, llamados "30 Jahre BMW M5". Los 300 autos vinieron en pintura de edición especial de BMW en el tono de color Individual llamado Frozen Dark Silver metálico. En el interior, "30 Jahre M5" está bordado en los embellecedores de los umbrales de las puertas delanteras y los respaldos de los asientos, y la placa con las inscripciones "30 Jahre M5" y "1/300" está colocada en el tablero.
F90 M5 (2017-presente)
| BMW M5 (F90) | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | 2017-presente |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Todas las ruedas motrices |
| Tren motriz | |
| Motor | 4.4 L S63 V8 biturbo |
| Transmisión | ZF GA8HP75Z de 8 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.982 mm (117,4 pulgadas) |
| Largo | 4.965 mm (195,47 pulgadas) |
| Ancho | 1.903 mm (74,92 pulgadas) |
| Altura | 1.473 mm (57,99 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.982 kg (4.370 libras) |
El F90 M5 se basa en el G30 Serie 5 y utiliza un sistema de propulsión de tracción total ("xDrive"), siendo la primera vez que un M5 no tiene tracción trasera. Sin embargo, el sistema de tracción total está sesgado hacia las ruedas traseras. También se puede configurar para enviar potencia solo a las ruedas traseras, si el control electrónico de estabilidad (ESC) está desactivado. La transmisión es una automática ZF GA8HP75Z de 8 velocidades .
El exterior del M5 fue diseñado por Seungmo Lim. El automóvil se presentó en la Gamescom en agosto de 2017 para promover el lanzamiento de Need for Speed Payback . El M5 también se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) en septiembre de 2017. El M5 se produce junto con los modelos regulares de la Serie 5 en la planta de BMW Dingolfing en Alemania.
El F90 M5 acelera desde parado a 100 km / h (62 mph) en 3,4 segundos y a 200 km / h (124 mph) en 11,1 segundos. En medidas imperiales, 60 mph (97 km / h) se alcanzan en 2.8 segundos y 100 mph (161 km / h) en 6.6 segundos. El cuarto de milla parado se logra en 10.9 segundos, haciendo de esta iteración del M5 un automóvil de 10 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km / h (155 mph) y la velocidad máxima delimitada es de 305 km / h (190 mph) con el paquete M Driver's Package opcional. A pesar del peso adicional de los componentes de tracción total, el peso del F90 M5 es aproximadamente 40 kg (88 lb) menor que el del M5 de la generación anterior.
En diciembre de 2017, el F90 M5 estableció los récords mundiales Guinness de "Deriva de vehículo continua más larga" y "Deriva de vehículo doble más larga (asistida por agua)" en una pista de patinaje mojada , con distancias de 374 km (232 millas) y 144 km (89 millas). ) respectivamente. El F90 M5 registró un tiempo de vuelta en Nürburgring de 7: 38.92 en una prueba realizada por Sport auto .
Vista trasera 3/4
Motor BMW S63 V8 biturbo
Competición M5
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El modelo BMW M5 Competition se presentó en agosto de 2018, con una potencia aumentada a 460 kW (617 hp) a 6.000 rpm y un par que se mantuvo sin cambios a 750 N⋅m (553 lb⋅ft) entre 1.800 y 5.800 rpm. El tiempo oficial de aceleración de cero a 100 km / h (62 mph) se redujo en 0,1 segundos en comparación con el M5 normal, lo que significa que de cero a 100 km / h (62 mph) toma 3,1 segundos de acuerdo con BMW. Otros cambios incluyen resortes más rígidos, mayor inclinación frontal, una altura de manejo más baja de 7 mm (0,3 pulgadas), ruedas revisadas y un sistema de escape rediseñado con un filtro de partículas agregado. En una prueba realizada por sport auto, la competición M5 superó el circuito de Nürburgring en 7: 35,90. Aunque se anuncia a 460 kW (617 hp) (medidos en la manivela), la prueba de dinamómetro M5 Competition in Car and Driver mostró 460 kW (617 hp) en las ruedas, lo que sugiere una potencia superior a la anunciada.
Motor y transmisión
El motor es una evolución del S63 de la generación anterior. Con una potencia de 441 kW (600 PS; 591 CV), el nuevo M5 tiene la misma potencia que los modelos "Competition Package" y "30 Jahre M5" de edición limitada de la generación anterior, mientras que el par se ha elevado a 750 N ⋅m (553 lb⋅ft), 70 N⋅m (52 lb⋅ft) más que en el M5 anterior.
La transmisión es la transmisión automática ZF 8HP de ocho velocidades . El F90 es el primer M5 en utilizar una transmisión automática con convertidor de par (en comparación con la transmisión de doble embrague de la generación anterior ), que según BMW se eligió por su durabilidad y porque los tiempos de cambio no son significativamente más lentos que una transmisión de doble embrague.
Ediciones especiales
BMW hizo una edición especial de 400 unidades para su debut del F90 M5 con un color individual Frozen Dark Red Metallic con un interior blanco humo individual y una moldura individual de madera Piano Black con una inscripción "1/400" justo debajo de la perilla de control iDrive. BMW lo llamó Primera Edición M5 y, curiosamente, se produjeron a mediados de 2018.
Para celebrar el 35 aniversario del M5 en 2019, BMW había construido 350 unidades del "35 Jahre M5". Los 350 autos venían en pintura de edición especial de BMW en el tono de color Individual llamado BMW Individual Frozen Dark Grey II. En el interior, "35 Jahre M5" está bordado en los acabados de los umbrales de las puertas delanteras y los respaldos de los asientos, y la placa con las inscripciones "35 Jahre M5" y "1/350" está colocada en el tablero.
M5 CS
El M5 CS es la primera versión CS del M5, normalmente es una versión del M3 , M4 y M2. Pesa 1.866 kg (4.114 lb), lo que significa que es 116 kg (256 lb) más ligero que el M5 normal. Esto se debe al mayor uso de fibra de carbono y otras piezas ligeras. Solo viene en dos colores individuales de BMW, que son Frozen Brands Hatch Grey Metallic y Frozen Deep Green Metallic . Tiene un adorno especial llamado Gold Bronze. La potencia del motor se ha aumentado a 467 kW (626 CV), pero la velocidad máxima se mantiene en 305 km / h (190 mph). El automóvil entrará en producción en marzo de 2021.
Estiramiento facial
El estiramiento facial F90 M5 se presentó en junio de 2020 para el año modelo 2021. Los aspectos más destacados del lavado de cara incluyeron faros delanteros y traseros revisados con los faros delanteros con un diseño minimalista en forma de L para las luces de circulación diurna. El parachoques delantero y trasero también se rediseñaron, ahora con un diseño nítido en general. El modelo base no recibió ningún cambio mecánico, mientras que el M5 Competition ahora tiene amortiguadores revisados y ajustes para el sistema de suspensión ajustable. La variante también tiene un nuevo modo "Track" que, cuando está habilitado, apaga todas las ayudas al conductor y el sistema de información y entretenimiento para una experiencia de conducción más centrada. Se agregaron cinco nuevos colores exteriores a las opciones de color que incluyen Motegi Red, Brands Hatch Grey, Tanzanite Blue II, Individual Aventurine Red y Frozen Bluestone.
En el interior, el M5 ahora tiene una pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas que reemplaza a la unidad anterior de 10,25 pulgadas. El sistema también se actualizó a iDrive 7.0 desde el anterior NBT EVO ID6. Las nuevas funciones para el sistema de infoentretenimiento incluyen la funcionalidad inalámbrica de Android Auto, el reconocimiento de voz natural y la navegación basada en la nube de BMW que proporciona cálculos de ruta más rápidos e información de tráfico más actualizada. Se agregaron dos nuevas opciones de tapizado al interior, que son tapicería de cuero negro y tapicería de Alcantara beige. El lavado de cara M5 se puso a la venta en agosto de 2020.
Piezas de rendimiento M
El M5 puede equiparse con M Performance Parts, que son los que se utilizan en el CS. Estos incluyen un divisor, faldones laterales, spoiler, difusor y piezas de fibra de carbono.
Ver también
Referencias
| Modelo | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| M1 | E26 M1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1M / M2 | E82 1M | F87 M2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M3 | E30 M3 | E36 M3 | E46 M3 | E90 / 92/93 M3 | F80 M3 | G80 M3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M4 | F82 / 83 M4 | G82 / 83 M4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M5 | E12 M535i | E28 M5 | E34 M5 | E39 M5 | E60 / E61 M5 | F10 M5 | F90 M5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M6 | E24 M635CSi | E63 / E64 M6 | F12 / F13 / F06 M6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M8 | G15 M8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M Coupé | E36 / 8 Z3 M | E86 Z4 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M Roadster | E36 / 7 Z3 M | E85 Z4 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 M | E70 X5 M | F85 X5 M | F95 X5 M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X6 M | E71 X6 M | F86 X6 M | F96 X6 M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||