Gothaer Waggonfabrik - Gothaer Waggonfabrik

Avión Gothaer Waggonfabrik LD.5 en 1915

Gothaer Waggonfabrik ( Gotha , GWF) fue unfabricante alemán de material rodante establecido a finales del siglo XIX en Gotha . Durante las dos guerras mundiales, la empresa se expandió a laconstrucción de aviones .

Primera Guerra Mundial

Accidente de AEG G.IV 23 de diciembre de 1917

En la Primera Guerra Mundial , Gotha fue el fabricante de una serie de bombarderos de gran éxito basada en un diseño de 1914 de Oskar Ursinus , pero reinventado en gran medida por Hans Burkhard. A partir de 1917, el avión bombardero biplano de doble empuje diseñado por Burkhard fue capaz de llevar a cabo misiones de bombardeo estratégico sobre Inglaterra , el primer avión más pesado que el aire utilizado en esta función. Varias docenas de estos bombarderos se construyeron en varios subtipos: el Gotha GI basado en Ursinus y los siguientes G.II , G.III , G.IV y GV diseñados por Burkhard . Esta última variante fue la más prolífica, con treinta y seis en servicio de escuadrón en un momento.

Años de entreguerras

Mientras que Alemania tenía prohibido fabricar aviones militares por el Tratado de Versalles , Gotha volvió a sus esfuerzos ferroviarios, pero volvió a la aviación con el ascenso del gobierno nazi y el abandono de las restricciones del Tratado.

Autoproducción 1921-1928

En 1921, la empresa compró Automobilwerk Eisenach , entrando así en la producción de automóviles y, con el Dixi 3/15 DA-1 desempeñando un papel importante en la expansión del mercado automovilístico alemán a compradores que hasta ahora habrían sido motorizados solo como motociclistas, si es que lo hacían. Sin embargo, la empresa se enfrentó a una crisis de liquidez en 1928 y el negocio de automóviles de la marca Dixi se vendió a BMW : el Dixi 3/15 DA-1 fue rebautizado en 1928 como BMW 3/15 DA-2 , el nombre con el que hoy el coche pequeño se recuerda mejor.

En 1924, Cyklon Maschinenfabrik , un fabricante que se había concentrado en las motocicletas y los vehículos para bicicletas, se fusionó con el negocio más grande de Gothaer Waggonfabrik, a través de una ruta bastante indirecta de compras y ventas de la empresa. Esto le dio a Cyklon acceso a la red viable de ventas y distribución de Dixi y aspiraciones de convertirse en un serio productor de automóviles. Entre 1927 y 1929, la compañía produjo el Cyklon 9/40, que en ese momento era el automóvil de seis cilindros más económico vendido en Alemania. El automóvil de aspecto conservador presentaba una moderna carrocería totalmente de acero producida por el principal productor alemán de carrocerías de acero, la empresa Ambi-Budd con sede en Berlín. De hecho, fue la primera carrocería estándar totalmente de acero producida por Ambi-Budd en Berlín y, de manera incongruente para algunos lectores modernos, se compartió con el Adler Standard 6 , un automóvil de seis cilindros más potente y de mayor precio de uno de los alemanes. los principales fabricantes de automóviles de la década de 1930. La venta por parte de Gothaer Waggonfabrik del negocio Dixi con problemas de liquidez a BMW significó el fin del acceso de Cyklon a una red de ventas, y destacó la falta de efectivo para administrar el negocio automotriz, que se esfumó rápidamente después de 1928, aunque Cyklon no fue formalmente liquidado. hasta 1931.

Segunda Guerra Mundial

La principal contribución de Gotha a la nueva Luftwaffe fue el entrenador Gotha Go 145 , de los cuales se construyeron 1.182. La firma también produjo el planeador de asalto Gotha Go 242 y el Messerschmitt Bf 110 construido bajo licencia . Quizás el producto de Gotha más famoso de la Segunda Guerra Mundial , sin embargo, fue un avión que nunca entró en servicio, el Horten Ho 229 . Este fue un exótico chorro Accionado, ala de vuelo de aviones de combate diseñado por los hermanos Horten , que carecían de las instalaciones para producir en masa la misma. Volaron dos prototipos, la segunda versión (motorizada) se perdió en un accidente en su tercer vuelo. El tercer prototipo, construido con un diseño modificado, estaba casi completo y cuatro más estaban en varias etapas de fabricación antes del final de la guerra. El Ho 229 V3 terminó en manos de los americanos, y se encuentra actualmente en el NASM 's Udvar-Hazy Center , en proceso de evaluación para la restauración.

El 22 de febrero de 1944, un escuadrón de bombarderos estadounidenses fue enviado desde Gran Bretaña para bombardear la fábrica, pero debido al mal tiempo, la misión fue cancelada antes de llegar a Gotha. En el camino de regreso, la ciudad fronteriza holandesa de Nijmegen fue bombardeada en cambio como un "objetivo de oportunidad", matando a cientos de civiles.

El 24 de febrero de 1944, se envían 239 B-24 estadounidenses al objetivo principal en Gotha, Alemania (169 bombas Gotha); el bombardero líder de 2AD sufrió anoxia debido a una máscara de oxígeno defectuosa y confundió a Eisenach como el objetivo principal, otros 43 B-24 liberados por su error (44 bombas Eisenach); reclaman 50-10-20 aviones de la Luftwaffe; Se pierden 34 B-24 y se dañan 29; las bajas son: 3 KIA, 6 WIA y 324 MIA.

Posguerra

Después de la guerra, Gotha volvió una vez más a su propósito original, construyendo tranvías y vehículos de tren ligero en la antigua Alemania Oriental .

Un tranvía de Gotha construido a finales de la década de 1920

Lista de aviones

El avión de Gotha incluyó:

Referencias

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.

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