Historia de las motocicletas BMW - History of BMW motorcycles

BMW R 32 (1923-1926)

La historia de las motocicletas BMW comenzó en 1921 cuando la empresa comenzó a fabricar motores para otras empresas. Las propias motocicletas de BMW, vendidas bajo la marca BMW Motorrad , comenzaron en 1923 con la BMW R 32 , que funcionaba con un motor bicilíndrico plano (también llamado motor "bóxer bóxer"). La producción de motocicletas con motores de dos cilindros planos continúa hasta el día de hoy, sin embargo, BMW también ha producido muchos modelos con otros tipos de motores.

Historia de la motocicleta

1921-1938

BFw Helios (1920-1923)
BMW R 32 (1923-1926)
BMW R 2 (1931-1936)

Al final de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles exigió que BMW cesara la producción de motores de avión. Para permanecer en el negocio, la empresa comenzó a producir pequeños motores industriales (junto con equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos de ferrocarril). En 1920, se lanzó el motor de gasolina bicilíndrico plano BMW M2B15 . A pesar de estar diseñado como un motor industrial portátil, la M2B15 también fue utilizada por varios fabricantes de motocicletas, incluso para las motocicletas Victoria KR1 1920-1923 y Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios 1920-1922 .

BMW se fusionó con Bayerische Flugzeugwerke en 1922 y la BFw Helios se convirtió en el punto de partida de la primera motocicleta BMW. Lanzado en 1923, el BMW R 32 utilizó un motor de gasolina de dos cilindros planos de 486 cc (29,7 pulgadas cúbicas), que se montó longitudinalmente para eliminar los problemas de refrigeración del motor montado transversalmente en el Helios. Este motor con 6,3 kW (8,5 CV), resulta en una velocidad máxima de 95 a 100 km / h (59 a 62 mph). En un momento en que muchos fabricantes de motocicletas usaban sistemas de lubricación de pérdida total, el nuevo motor BMW presentaba un sistema de lubricación por cárter húmedo recirculante con alimentación por goteo a los rodamientos de rodillos; un diseño que BMW utilizó hasta 1969. La R 32 también inició la tradición de transmisión por eje , que se utilizó en todas las motocicletas BMW hasta 1994.

La BMW R 37 , producida entre 1925 y 1926, fue el primer modelo deportivo de BMW. Se basaba en la R 32 y utilizaba un motor de válvulas en cabeza que producía 12 kW (16 CV).

La primera motocicleta BMW monocilíndrica fue la BMW R 39 de 1925 , que era el modelo más pequeño de BMW y utilizaba un motor de 250 cc (15,3 pulgadas cúbicas). No tuvo éxito y se suspendió en 1927. La siguiente motocicleta monocilíndrica fue la BMW R 2 , que se lanzó en 1931. Utilizaba un motor de 200 cc (12,2 pulgadas cúbicas) y, por lo tanto, podía conducirse en Alemania sin una licencia de motocicleta. En ese tiempo. El linaje de las motocicletas monocilíndricas continuó con la BMW R 4 de 400 cc (24,4 pulgadas cúbicas) en 1932 y la BMW R 3 de 300 cc (18,3 pulgadas cúbicas) en 1936.

La BMW R 12 y la BMW R 17 , ambas introducidas en 1935, fueron las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas amortiguadas hidráulicamente .

En 1937, Ernst Henne registró una velocidad máxima de 279,5 km / h (173,7 mph) en una motocicleta de carreras BMW 500 Kompressor , estableciendo un récord mundial que se mantuvo durante 14 años.

La BMW R 71746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) de gran tamaño y bicilíndrico plano fue excepcional. Era el ícono de BMW, costoso de construir y bien diseñado. Desafortunadamente, solo se pudieron construir 2638 motocicletas antes de que la producción se interrumpiera debido a la guerra. Las bicicletas originales ahora son raras y muy buscadas. Se sabe que alrededor de 500 sobreviven en la actualidad. Fue licenciado a la Unión Soviética en 1938 o simplemente copiado allí, dando como resultado las motos Dnepr M-72 (producidas de 1942 a 1960) e IMZ-Ural (versión modernizada todavía en producción).

1939-1945

Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán necesitaba tantos vehículos como fuera posible de todos los tipos y se pidió a muchas otras empresas alemanas que fabricaran motocicletas. La BMW R 75 funcionó particularmente bien en el duro entorno operativo del norte de África, en parte debido a los cilindros sobresalientes del motor bicilíndrico que proporcionan una refrigeración más eficaz que otras configuraciones que se sobrecalientan al sol. Las transmisiones por eje también se desempeñaron mejor que las transmisiones por cadena que fueron dañadas por la arena del desierto. La R 75 inspiró modelos similares de fabricantes estadounidenses, como la Indian 841 y la Harley-Davidson XA .

1945-1955

BMW R 35 (1945-1955) fabricada en Alemania Oriental
BMW R 24 (1948-1950)
BMW R 51/3 (1951-1954)

En la Alemania Oriental controlada por los soviéticos , la única planta de motocicletas de BMW en Eisenach reinició la producción de motocicletas R35 y R75 poco después de la guerra, para reparaciones . La fábrica continuó usando el nombre de BMW, lo que provocó que dos empresas separadas (una en Eisenach y la otra en Munich, Alemania Occidental) usaran el nombre de BMW entre 1948 y 1952. La oficina central de BMW, con sede en Munich, no tenía control sobre las operaciones en Alemania Oriental. Finalmente, en 1952, después de que los soviéticos cedieran el control de la planta al gobierno de Alemania Oriental y tras una demanda de marcas comerciales, la empresa de Alemania Oriental pasó a llamarse Eisenacher Motorenwerk (EMW). En lugar del círculo azul y blanco de BMW, EMW usó un círculo rojo y blanco muy similar como su logotipo.

En Alemania Occidental , muchas de las instalaciones de BMW habían sufrido graves daños durante la guerra, incluida la fábrica de Munich, que estaba en ruinas. Inicialmente, los términos de la rendición de Alemania prohibían a BMW fabricar motocicletas. En 1947, cuando BMW recibió el permiso para reiniciar la producción de motocicletas de las autoridades estadounidenses en Baviera, BMW tuvo que empezar de cero. No había planos, planos ni dibujos esquemáticos porque todos estaban en Eisenach. La primera motocicleta BMW de la posguerra en Alemania Occidental fue la BMW R 24 de 1948 . La R 24 fue diseñada a la inversa de la motocicleta BMW R 23 de antes de la guerra con varias mejoras y propulsada por un motor monocilíndrico de 247 cc (15 pulgadas cúbicas). Fue el único modelo de la posguerra de Alemania Occidental sin suspensión trasera. En 1949, BMW produjo 9,200 unidades y en 1950 la producción superó las 17,000 unidades.

La producción de modelos bicilíndricos se reanudó en 1950 con el modelo R 51/2 de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) , al que siguieron las BMW R 51/3 y BMW R 67 gemelas en 1951, y el deportivo de 26 kW (35 CV). ) BMW R 68 en 1952. A excepción de la R 68 , todos los modelos de dos cilindros planos venían con guardabarros delanteros y caballetes delanteros de "campana".

1955-1969

BMW R 50 (1955-1960)
BMW R 27 (1960-1966)

Las ventas de motocicletas en Europa se desplomaron a medida que avanzaba la década de 1950, y tres de los principales competidores alemanes de BMW cerraron en 1967. En 1954, BMW produjo 30.000 motocicletas. En 1957, ese número era menos de 5.500.

En 1955, BMW comenzó a presentar una nueva gama de motocicletas con horquillas Earles y ejes de transmisión cerrados. Se trataba de la BMW R 50 de 19 kW (26 CV) , la BMW R 60 de 22 kW (30 CV) y el modelo deportivo BMW R 69 con 35 CV (26 kW). El 8 de junio de 1959, John Penton condujo una BMW R 69 de Nueva York a Los Ángeles en 53 horas y 11 minutos, reduciendo más de 24 horas desde el récord anterior.

A finales de la década de 1950, la empresa BMW en general estaba en problemas financieros. La compañía evitó por poco una fusión con Daimler-Benz mediante la combinación de financiamiento de los hermanos Herbert Quandt y Harald Quandt , un mayor éxito de la división de automóviles y la venta de su división de motores de aviones. Los cambios en el mercado de motocicletas hicieron que el último modelo monocilíndrico accionado por eje de BMW , la BMW R 27 , finalizara la producción en 1967. Además, la mayoría de las ofertas de BMW todavía estaban diseñadas para ser utilizadas con sidecares. Sin embargo, a finales de la década de 1960, los sidecares ya no eran una consideración para la mayoría de los ciclistas; en cambio, la gente estaba interesada en motocicletas más deportivas. La BMW R 50/2 , R 60/2 , y R 69 S fueron las últimas BMW sidecar-capaz, siendo este último el modelo más potente y deseable.

En los Estados Unidos, las ventas de motocicletas fueron fuertes durante la década de 1950, en contraste con la drástica caída de las ventas en Europa. Más tarde, los modelos específicos "US" fueron vendidos en los Estados Unidos durante los 1968 y 1969 años modelo : la BMW R 50 US , R 60 US y el R69 de Estados Unidos . Estos modelos se vendieron con horquillas telescópicas (junto con otros modelos de BMW que se vendieron con horquillas Earles) y sin orejetas de sidecar.

1969-1982

BMW R75 / 5 (1969-1973)
BMW R75 / 6 (1973-1976)

La gama de modelos se renovó por completo en 1969 con la introducción de la gama BMW / 5 , que consta de los modelos BMW R 50/5 de 500 cc , BMW R 60/5 de 600 cc y BMW R 75/5 de 750 cc . Los motores fueron un rediseño completo, con los cojinetes del cigüeñal mejorados de cojinetes de rodillos a cojinetes de muñón de tipo armazón (el tipo utilizado en los motores de automóviles modernos). El árbol de levas ahora se acciona por cadena y está ubicado debajo del cigüeñal en lugar de en la parte superior del motor, para bajar el centro de gravedad. Un arrancador eléctrico estaba disponible por primera vez, aunque también se mantuvo el arrancador de patada montado en la caja de cambios tradicional . El estilo de los primeros modelos incluía paneles laterales cromados y un tanque rediseñado. En 1973, se alargó el basculante trasero, lo que mejoró el manejo y permitió instalar una batería más grande.

La introducción de los modelos "/ 5" coincidió con el traslado de la producción de Munich a una nueva fábrica en Spandau , Berlín Occidental. en un sitio anteriormente ocupado por una fábrica de motores de aviones Siemens.

La gama BMW / 6 reemplazó los modelos "/ 5" en 1974, con el motor de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) descontinuado y un motor de 900 cc (55 pulgadas cúbicas) introducido. El "/ 6" gama de modelos consistía en el 600 cc BMW R 60/6 , el 750 cc BMW R 75/6 , el 900 cc BMW R 90/6 y el cc deportivo 900 BMW R 90 S . Otras mejoras incluyeron una caja de cambios de cinco velocidades, frenos y el sistema eléctrico. En 1975, el puntapié inicial finalmente fue eliminado.

En 1976, la gama BMW / 7 sustituyó a los modelos "/ 6". Se introdujo el modelo BMW R 80/7 de 800 cc , y los modelos BMW R 90/6 y BMW R 90S de 900 cc fueron sustituidos por los modelos BMW R 100/7 , BMW R 100S y BMW R 100RS de 1.000 cc . Este último era un diseño de carenado completo que producía 51 kW (68 CV) y tenía una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph). Las variantes posteriores de los modelos de 1.000 cc incluyeron la BMW R 100T ("Touring"), la BMW R 100 RT y la BMW R 100CS ("Classic Sport").

La BMW R 45 y la BMW R 65 de 1978 eran modelos básicos de 450 cc y 650 cc que reemplazaron a la BMW R 60/7 . Las variantes posteriores de la BMW R 65 incluyeron la BMW R65 LS de 1982 , la BMW R 65 S deportiva y la BMW R 65 GS de doble deporte de 1987 .

1983–1992

BMW K 100 RS (1983-1993)
BMW R 100 RT (1978-1996)

La BMW K 100 , presentada en 1983, marcó una desviación de la tradición de BMW de motores bicilíndricos refrigerados por aire. Estaba propulsado por un motor de cuatro en línea refrigerado por agua con una cilindrada de 987 cc (60 pulgadas cúbicas), que también fue el primer motor de motocicleta con inyección de combustible de BMW. El bastidor era de acero tubular y la suspensión trasera era un basculante de un solo lado .

En 1985, se agregó la BMW K 75 como modelo de nivel de entrada. La K 75 estaba propulsada por un motor de tres en línea de 750 cc, que fue el primer motor de BMW en utilizar un eje de contrapeso . En 1988, la K 100 se convirtió en la primera motocicleta en tener frenos antibloqueo (ABS) y en 1989 el modelo K 100 RS 4V se convirtió en la primera motocicleta BMW en utilizar un motor con cuatro válvulas por cilindro.

La turismo deportiva BMW K 1 de 1988 fue la primera motocicleta deportiva con carenado completo de BMW. Tenía un cuerpo aerodinámico diseñado para minimizar la resistencia a altas velocidades.

La producción de modelos touring de dos cilindros planos continuó con las gamas de modelos BMW R 100 y BMW R 80 .

1993-2003

BMW K 1200 RS (1996-2004)
BMW R 1200 C (1997-2004)

A partir de la BMW R 1100 RS sports tourer en 1993, BMW comenzó a pasar de motores con culatas refrigeradas por aire (motores "airhead") a culatas refrigeradas por aceite (motores "oilhead"). La BMW R 100 RS también utilizó suspensión delantera "Telelever" (donde las fuerzas de frenado se transfieren horizontalmente para minimizar la "caída de la horquilla") y un motor estresado .

También se introdujeron en 1993 los modelos BMW F 650 monocilíndrico , que se basaban en la Aprilia Pegaso 650. La BMW F650 CS relacionada comenzó a producirse en 2001.

Los modelos "airhead" BMW R 80 GS y R 100 GS permanecieron en producción hasta 1997, antes de ser reemplazados por los nuevos modelos "oilhead" como la serie BMW R 850 , la motocicleta estándar 1994-1999 BMW R 1100 R , la 1994 –1999 BMW R 1100 GS dual-sport, BMW R 1100 RT tourer 1996-2001 , BMW R 1100 S deportiva 1998-2005 y BMW R1150 GS dual-sport 1999-2004 .

Los modelos de la serie K, propulsados ​​por un motor de cuatro en línea refrigerado por agua, incluían el turismo deportivo BMW K 1200 RS 1996-2004 , el turismo de lujo BMW K 1200 LT 1998-2009 y el turismo deportivo BMW K 1200 GT 2002-2005 .

La BMW R 1200 C , producida entre 1997 y 2004, fue la única entrada de BMW Motorcycle en el mercado de los cruceros . En el otro extremo de la gama de modelos, el BMW C1 2000-2002 fue el primer y único modelo de scooter cerrado de BMW.

2004-2014

BMW R 1200 GS (2004-2012)
BMW R 1200 RT (2014-2018)

La gama revisada de la Serie K de modelos de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua comenzó en 2004 con la BMW K 1200 S, una sport-tourer. La K1200S fue diseñada principalmente como una motocicleta Super Sport, aunque más grande y pesada que los competidores japoneses más cercanos. Otras adiciones a la gama de la Serie K fueron la moto desnuda 2005 BMW K 1200 R y la BMW K 1200 R Sport 2007 semi-carenado sport-tourer relacionado, y el 2006 BMW K 1200 GT sport-tourer. La cilindrada de la Serie K se amplió a 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) para la BMW K 1300 S sport-tourer 2008, la BMW K 1300 GT sport-tourer 2009 y la BMW K 1300 R naked de 2009 .

En 2011, se agregaron dos modelos de seis cilindros a la gama de la Serie K: el BMW K 1600 GT y el BMW K 1600 GTL , el primero pensado como turismo deportivo y el segundo como turismo de lujo.

La gama R Series de modelos bicilíndros planos también se actualizó en 2004, comenzando con la BMW R 1200 GS dual-sport, que estaba propulsada por un nuevo motor "oilhead" de 1.170 cc (71 pulgadas cúbicas). A esto le siguieron la BMW R 1200 ST sport-tourer 2005, la BMW R 1200 RT tourer 2005 , la BMW R 1200 S sport-tourer 2006 y la BMW R 1200 R naked de 2006 . En 2014, la BMW R1200 RT rediseñada utilizó un motor refrigerado por agua y un embrague húmedo.

La moto de cross BMW HP2 Enduro se introdujo en 2005, basada en la BMW R 1200 GS . En 2007, a la HP2 Enduro se unió la HP2 Megamoto de carretera equipada con llantas de aleación más pequeñas y neumáticos de calle.

Como parte de la actualización de la gama de la Serie F en 2006, se introdujeron la motocicleta deportiva BMW F 800 S y los modelos de turismo deportivo BMW F 800 ST , ambos propulsados ​​por un motor bicilíndrico en paralelo Rotax. Las BMW F 650 GS y BMW F800 GS se agregaron a la gama en 2008, ambas con el mismo motor de 798 cc, a pesar de los diferentes nombres, y la F 700 GS reemplazó a la 650 en 2012. En 2009, la BMW F Se introdujo la bicicleta desnuda 800 R y en 2013 la BMW F 800 GT reemplazó a la BMW F 800 ST sport-touring. En 2009, la BMW G 650 GS reemplazó a la BMW F 650 GS .

La gama de la serie BMW G650X se presentó en 2006, desarrollada conjuntamente con Aprilia y propulsada por un motor monocilíndrico Rotax. La gama estaba formada por los modelos BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport y G650 Xmoto supermoto. El modelo de enduro duro BMW G 450 X se fabricó entre 2008 y 2010.

En 2007, BMW adquirió Husqvarna Motorcycles , incluidas sus instalaciones de producción y su personal, del fabricante italiano MV Agusta . La propiedad de BMW de Husqvarna terminó en 2013, cuando la empresa fue vendida a Pierer Industrie AG.

La moto deportiva BMW S 1000 RR fue lanzada en 2009 para competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes . Está propulsado por un motor de cuatro en línea de 999 cc (61 pulgadas cúbicas) que produce 193 CV (144 kW).

Ver también

Referencias

enlaces externos