DKW 3 = 6 - DKW 3=6

DKW Sonderklasse DKW 3 = 6 DKW F91 / F93 / F94
1955-56 DKW 3 = 6 (F93)
Visión general
Fabricante	Auto Union GmbH
También llamado	DKW 900
Producción	Marzo de 1953-1959
Montaje	Düsseldorf , Alemania Occidental
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar compacto / pequeño ( C )
Tipo de cuerpo	2 o 4 puertas berlina de 2 puertas coupé y cabriolet de 3 puertas raíces 'Universal'
Diseño	Diseño FF
Relacionada	IFA F9
Tren motriz
Motor	896 cc de dos tiempos recto-3
Transmisión	Manual de 3 o 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.350 mm (93 pulg.) (2 puertas) 2.450 mm (96 pulg.) (4 puertas)
Largo	4.170 mm (164 pulgadas) 4.325 mm (170,3 pulgadas)
Peso en vacío	870 kg (1.920 lb) - 970 kg (2.140 lb) (vacío)
Cronología
Predecesor	DKW F89
Sucesor	Auto Union 1000

Inusualmente, el radiador se colocó directamente delante del cortafuegos, pero detrás del motor de dos tiempos.

La versión descapotable con carrocería Karmann . La parrilla delantera de rejilla lo identifica como una versión F91 (prefacelift).

El 3 = 6 descendió directamente de este prototipo DKW F9 de antes de la guerra .

En 1955, el DKW 3 = 6 creció en ancho y pista en casi 4 pulgadas y fue anunciado como " der Große DKW ", el "gran DKW".

El DKW 3 = 6 era una berlina compacta de tracción delantera fabricada por Auto Union GmbH . El coche se lanzó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en marzo de 1953 y se vendió hasta 1959. También fue nombrado como DKW Sonderklasse y, siguiendo el número de proyecto de fábrica, como DKW F91 . A partir de 1958, año en el que ya se vendía el sucesor del coche y, por tanto, la versión anterior se había convertido, en esencia, en un modelo "agotado", se le denominó más simplemente como DKW 900 .

Aparte de las complicaciones relacionadas con su nombre, las características notables del 3 = 6 incluyeron su motor de dos tiempos y diseño de tracción delantera junto con el manejo seguro que resultó.

En un segmento de mercado cada vez más dominado por el Volkswagen Beetle , el competidor de Auto Union también contaba con un espacio interior líder en su clase, especialmente después de la llegada de la versión de cuatro puertas, que presentaba una distancia entre ejes modestamente extendida.

El DKW 3 = 6 sustituyó a su debido tiempo al DKW F89 / Meisterklasse , aunque el Meisterklasse se mantuvo en producción hasta abril de 1954. A su vez, el 3 = 6 fue sucedido por el Auto Union 1000 más potente , ofrecido ya desde 1957.

Muchos nombres

DKW era una de las cuatro empresas que se habían unido en 1932 para formar Auto Union con sede en Zwickau . La compañía se fundó de manera efectiva en Alemania Occidental en 1949, después de la pérdida a los soviéticos de sus Zwickau activos. Parecía poco probable que tres de las cuatro empresas que habían constituido Auto Union antes de la guerra reaparecieran a ambos lados del Telón de Acero , pero a partir de 1949 se utilizó el nombre DKW para el F89 ensamblado por Auto Union en el oeste : este era el modelo reemplazado por el 3 = 6.

• El nombre 'Sonderklasse' diferenciaba el coche del modelo anterior, conocido como 'Meisterklasse'. Ambos nombres también se habían utilizado para DKW comercialmente exitosos en la década de 1930. Sonderklasse es una concatenación verbal alemana que no se traduce cómodamente al inglés: se basa en la palabra 'Sonder' de la cual una traducción es 'especial', vinculada a la palabra 'Klasse' que se traduce como 'clase' o categoría '.
• El nombre '3 = 6' comenzó como un eslogan publicitario, pero en el momento del estiramiento facial de 1955, el nombre estaba en primer plano y el automóvil se anunciaba como el 'Large 3 = 6' (Großer 3 = 6) diferenciándolo de la versión anterior que ya llevaba el guión '3 = 6' delante de la puerta en su lado izquierdo. El objetivo del eslogan publicitario era resaltar una equivalencia entre el motor de tres cilindros de dos tiempos y un motor de seis cilindros de cuatro tiempos . La lógica subyacente era que con el ciclo de dos tiempos hay potencia del motor producida por una combustión dentro de cada cilindro por cada rotación del cigüeñal : con el ciclo de cuatro tiempos hay potencia producida por una combustión dentro de cada cilindro solo para cada rotación alterna del cigüeñal. Por lo tanto, se afirmó que el motor de dos tiempos trabajaba el doble de duro por rotación del motor. En términos de torque, el sistema de dos tiempos parece haber conferido beneficios sustanciales en comparación con un motor de cuatro tiempos de tamaño similar, pero en términos de CV, gran parte de la ganancia de energía teórica en términos de potencia de salida parece haberse disipado. como calor adicional que a su vez requería un ventilador de enfriamiento que consumía más energía, todo lo cual hacía que la disposición fuera bastante ruidosa cuando se colocaba justo delante del conductor y del pasajero del asiento delantero.
• El nombre F91 era el número de proyecto de fábrica del automóvil. 'F' significa 'Frontantrieb' (Unidad de rueda delantera). El F91 era una evolución del DKW F9, que había sido un prototipo presentado en 1938, previsto para la producción en la planta de Auto Union en Zwickau a partir de 1940. En 1950, el F9 estaba listo para la producción y se estaba produciendo como IFA F9 en Zwickau . de modo que, en la práctica, ese nombre no estaba disponible para el sucesor occidental de la "antigua" Auto Union. El DKW F91 fue reemplazado por el F93 seguido por el F94, sus nombres también se tomaron de los números de proyecto de fábrica. Debido a que los otros nombres han demostrado ser cada vez más insondables, los nombres F91, F93 y F94 son los que se usan comúnmente en retrospectiva.

Quizás fue en reconocimiento de que se habían agotado todas las ventajas de marketing percibidas disponibles de los nombres no convencionales, que a partir de 1958 el automóvil se vendió simplemente como el DKW 900, el nombre ahora se basa convencionalmente en la cilindrada aproximada del motor del automóvil. El modelo sucesor , que ya estaba en producción en 1957, también se benefició de esta nomenclatura menos desafiante.

Los cuerpos

El F91 se presentó como una berlina de dos puertas con puertas de apertura frontal que presumiblemente facilitaban el acceso. A partir de 1954 se produjo una versión cupé 'sin pilares', vista por primera vez en 1953, así como un descapotable, con carrocería de los constructores de autocares de Osnabrück Karmann . Además, había una versión familiar de tres puertas, llamada "Universal", que se siguió ofreciendo sin cambios hasta junio de 1957, momento en el que a los compradores de las berlinas se les había ofrecido la F93, una versión mejorada, durante dos años.

Las modificaciones llegaron progresivamente. La versión cupé había sido lanzada con una ventana trasera "panorámica" de tres piezas, y en la parte trasera de 1954 apareció una ventana trasera envolvente similar en el salón de dos puertas. La publicidad destacó características como un indicador de combustible y una luz interior que se podía configurar para que se enciende automáticamente cuando se abre la puerta.

1955 vio el lanzamiento de la versión F93 , también conocida como Grosse 3 = 6. Este compartía la distancia entre ejes de 235 centímetros (92,5 pulgadas) del F91, pero era un poco más largo, más ancho y más alto. La pista también se incrementó en 10 centímetros (3,9 pulgadas). En lugar de listones de metal horizontales, el nuevo modelo presentaba una parrilla frontal de forma ovalada que contenía cinco listones de metal horizontales de color. La parrilla ovalada se modificó nuevamente en 1957 cuando las lamas fueron reemplazadas por un diseño de rejilla de color cromado. En el interior hubo mejoras en la instrumentación y la calefacción.

El DKW Monza que apareció en 1956 era esencialmente un DKW F93 / F94 bajo su piel (de plástico liviano).

En 1957, con la introducción de la versión F94 del automóvil, finalmente estuvo disponible una versión de cuatro puertas. La distancia entre ejes de la berlina de cuatro puertas se amplió 10 centímetros (3,9 pulgadas) sobre la de las dos puertas: la publicidad continuó enfatizando la amplitud interior líder en su clase del DKW. 1957 fue también el año en que la versión familiar F91 'Universal' se actualizó a un F94: ahora incorporaba muchas de las características introducidas dos años antes en las berlinas.

DKW en Brasil

El brasileño DKW-Vemag Belcar

Los automóviles Auto Union también fueron muy populares en América del Sur, donde varios tipos especiales basados ​​en el DKW 3 = 6 se fabricaron en Brasil bajo licencia de VEMAG desde 1956 hasta 1967. Los modelos vendidos fueron el sedán DKW Belcar, la camioneta Vemaguet, y el Fissore, un cupé de dos puertas con una carrocería de diseño suave y elegantes detalles, que se parecía en términos generales al DKW F102 . La línea F94 de DKW-Vemag estaba equipada con puertas con bisagras en la parte delantera (desde 1964) y cuatro faros (en 1967). En total, se fabricaron alrededor de 109,343 automóviles en Brasil.

Técnico

El motor de tres cilindros de 896 cc proporcionaba en el lanzamiento una potencia de 34 CV (25 kW). Después del trabajo pionero de la compañía en la década de 1930, el automóvil tenía una configuración de tracción delantera, lo que significaba que no había un eje de transmisión voluminoso que atravesara la cabina de pasajeros. El motor refrigerado por agua se instaló longitudinalmente sobre las ruedas delanteras, la primera aparición del diseño longitudinal del motor en voladizo que el sucesor de DKW, Audi , todavía usa hasta el día de hoy, pero el radiador no estaba ubicado delante del motor sino entre el motor. y la cabina de pasajeros.

La caja de cambios, controlada por una palanca montada en una columna, era un sistema manual de tres velocidades junto con un dispositivo de rueda libre: en otoño de 1953 se ofreció una caja de cuatro velocidades como opción. 1957 vio un nuevo avance en la transmisión con la disponibilidad de un embrague centrífugo automático Saxomat en el DKW.

La versión F93 lanzada en 1955 ahora cuenta con una potencia de salida aumentada a 38 CV (28 kW). Eso aumentó aún más a 40 CV (30 kW) en 1956. El F93 también incorporó un chasis reforzado y mejoras en el sistema de suspensión y frenado.

Datos

Fuentes y lectura adicional