DKW F89 - DKW F89

DKW Meisterklasse DKW F89
DKW F89 berlina de 2 puertas
Visión general
Fabricante	Auto Union GmbH
Producción	1950 - abril de 1954
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar compacto / pequeño ( C )
Tipo de cuerpo	2 puertas berlina de 3 puertas 'Universal' Propiedades de 2 puertas cabriolet
Diseño	Diseño FF
Relacionada	DKW-Schnelllaster IFA F9
Tren motriz
Motor	684 cc de dos tiempos recto-2
Transmisión	Manual de 3 o (desde 1953) 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.350 mm (93 pulgadas) (2 puertas) 2.450 mm (96 pulgadas) (Familiar)
Largo	4200 mm (170 pulgadas) berlina
Peso en vacío	860 kg (1900 lb) - 900 kg (2000 lb) (vacío)
Cronología
Predecesor	DKW F8
Sucesor	DKW F91

Mientras Auto Union construía el F89 en Alemania Occidental , la planta de Zwickau que había pasado a la RDA controlada por los soviéticos estaba produciendo el IFA F9 . Se habían producido 30.000 o más IFA F9 inicialmente en Zwickau y posteriormente en Eisenach en 1956. Tanto los coches occidentales como los orientales se basaban estrechamente en el prototipo DKW F9 exhibido por primera vez en 1939.

El DKW Meisterklasse (en inglés: "Master Class"), también conocido como DKW F89, era una berlina compacta con tracción delantera fabricada por Auto Union GmbH entre 1950 y 1954. Fue el primer automóvil de pasajeros fabricado por la nueva empresa Auto Union. en Alemania Occidental tras el restablecimiento de la empresa en el oeste en 1949.

La fábrica

Aparte de la antigua fábrica de DKW en Berlín-Spandau, las plantas de fabricación de Auto Union estaban ubicadas en Sajonia en Zwickau , Chemnitz y Zschopau cuando la guerra puso fin a la producción de vehículos de pasajeros en 1942. Después de la guerra, la empresa ya no pudo acceder a sus instalaciones de producción en la zona de ocupación soviética . Por lo tanto, los primeros DKW de la posguerra se construyeron bajo contrato en una planta renovada por Rheinmetall-Borsig en Düsseldorf .

Los origenes

El F89 compartió sus bases con el DKW F8 / 'Meisterklasse' que había estado disponible entre 1939 y 1942, pero el F89 tiene un cuerpo de acero basado en el del DKW F9 , un prototipo que habría reemplazado directamente al F8 en la producción de Zwickau. líneas si la guerra no hubiera intervenido. Aunque muchas de las máquinas-herramienta en esa planta fueron embaladas y enviadas a la Unión Soviética en 1945, los nuevos controladores de Zwickau también construyeron su propia versión del prototipo DKW F9 y, de hecho, la versión oriental se puso en producción como IFA F9 , probablemente poco antes de que el Düsseldorf construyera el F89.

El F89 no fue el primer vehículo construido por Auto Union después de la guerra. Ese honor es para el DKW F89 L “Schnelllaster” , Rapid Transporter en inglés, una furgoneta ligera curiosamente moderna construida sobre el mismo chasis y con el mismo paquete de motor / transmisión, presentada en 1949.

El cuerpo

La forma del cuerpo de la berlina seguía de cerca la del DKW F9 de antes de la guerra . Sin embargo, se había aplicado una amplia "racionalización" al diseño anterior, y se hicieron afirmaciones impresionantes sobre la menor resistencia al viento del F89.

En 1951, estuvo disponible una versión cupé de dos plazas con techo rígido, construida por los constructores de autocares Hebmüller de Wuppertal , y la gama se completó en octubre de 1951 con la adición de una versión familiar de tres puertas, empleando una conversión de carrocería que hizo un uso extensivo de madera. que fue reemplazado en marzo de 1953 por una carrocería totalmente de acero. El F89 familiar, al igual que sus sucesores con carrocería de acero, fue calificado como el 'Universal'.

La conversión de la finca, ofrecida desde finales de 1951, hizo un uso extensivo de la madera.

Técnico

El F89 contaba con un motor de dos cilindros y dos tiempos de 684 cc con una potencia declarada, en el lanzamiento, de 23 CV. Se reclamó una velocidad máxima de 100 km / h (62 mph) para la berlina (95 km / h / 59 mph para el familiar 'Universal'). El motor estaba refrigerado por agua, pero no había bomba de agua. El enfriamiento se realizó mediante un sistema de termosifón por convección . Las ruedas delanteras estaban conectadas al motor por medio de una caja de cambios manual de tres velocidades controlada a través de una palanca Krückstockschaltung montada en el tablero de instrumentos similar a la familiar para las generaciones posteriores de su aplicación en el Citroën 2CV y Renault 4 . Hacia el final de la producción se ofreció una caja manual de cuatro velocidades en el Meisterklasse.

Datos

Ver también

• DKW Schnellaster

Fuentes y lectura adicional