DKW Junior - DKW Junior
| DKW Junior DKW F11 / DKW F12 | |
|---|---|
 1959 DKW Junior
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Auto Union AG |
| Producción | 1959-1963 (Junior) 1963-1965 (F11 / F12) |
| Montaje |
Düsseldorf , Alemania Occidental Ingolstadt , Alemania Occidental |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina de 2 puertas cabriolet |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Tren motriz | |
| Motor | 741 cc de dos tiempos I3 796 cc de dos tiempos I3 889 cc de dos tiempos I3 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2175 mm (85,6 pulgadas) Junior 2250 mm (89 pulgadas) F11 / F12 |
| Largo | 3.968 mm (156,2 pulgadas) |
| Peso en vacío | 700 kg (1500 lb) - 770 kg (1700 lb) (vacío) |
El DKW Junior era una pequeña berlina de tracción delantera fabricada por Auto Union AG . El automóvil recibió una reacción positiva cuando se exhibió por primera vez, inicialmente con el distintivo de DKW 600 , en el Salón del Automóvil de Frankfurt en marzo de 1957. El nombre 'Junior' se le dio al (ahora) DKW 750 en 1959 cuando el automóvil entró en producción en serie. , pero no sobrevivió a una actualización en enero de 1963, después de lo cual el automóvil se conoció como el DKW F12 . Además de la berlina, se produjo un bonito 'F12 Roadster' (versión descapotable) en cantidades limitadas.
El coche era conocido por su motor de dos tiempos . Varios fabricantes de automóviles europeos produjeron automóviles con motor de dos tiempos en la década de 1950, pero cuando apareció el DKW Junior, el mercado estaba comenzando a resistirse a los automóviles de dos tiempos a medida que la industria se estandarizaba cada vez más en el motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros. unidades que, en consecuencia, se estaban volviendo más baratas de producir. En comparación, algunos percibían los automóviles con motor de dos tiempos como rudos y ruidosos.
En términos de su tamaño y precio, el DKW Junior se ubicó en el rango justo debajo del Auto Union 1000 , que a su vez se sometió a una actualización y un cambio de nombre (de DKW a Auto Union) en 1957. Por lo tanto, el Junior fue desde su introducción hasta agosto 1963 el único automóvil de la marca DKW.
Diseño
El Auto Union 1000 tenía una forma que seguido de cerca la de un prototipo presentado por primera vez en 1938. Por el contrario, cuanto menor sea menor tenía una moderna sin concesiones Ponton , de tres volúmenes de diseño, llenado de las esquinas y con aletas de la cola , que estaban empezando a aparecen en uno o dos de los diseños más de moda de Europa en este momento.
A pesar de su forma moderna, la carrocería se sentó en un chasis separado.
Cronología
El prototipo DKW Junior exhibido en 1957 presentaba un motor de dos tiempos de dos cilindros y 660 cc que recuerda al motor de dos tiempos visto por última vez en el DKW F89 Meisterklasse eliminado gradualmente en 1953.
Se construyó una nueva planta en la ubicación de la compañía en Ingolstadt para la producción del automóvil (los DKW se ensamblaron desde la guerra hasta ahora en Düsseldorf ), y cuando el Junior entró en producción, el motor del prototipo había sido reemplazado por uno de tres cilindros. unidad de dos tiempos de 741 cc para la que se reclamó una potencia de 34 CV (25 kW). La transmisión manual de cuatro velocidades se controlaba mediante un varillaje de cable mediante una palanca de cambios montada en una columna.
En 1961, el DKW Junior se vendió al por menor por 4790 marcos. Ofrecía más espacio para el equipaje y una cabina más amplia que el Volkswagen Beetle líder del mercado , y los clientes dispuestos a pagar 160 marcos adicionales por el calentador opcional tenían la ventaja en invierno de un automóvil que se calentaba mucho más rápido que el Volkswagen con su aire. Unidad de potencia refrigerada.
No está claro si el DKW Junior de Luxe, introducido en 1961, estaba destinado a reemplazar o complementar al Junior original que, en cualquier caso, se retiró en 1962. El Junior de Luxe tenía sus cilindros perforados: el desplazamiento total era ahora 796 cc. La potencia de salida declarada no cambió, pero el par se incrementó ligeramente y el tamaño de la rueda aumentó de 12 a 13 pulgadas. La velocidad máxima declarada aumentó de 114 km / h (71 mph) a 116 km / h (72 mph).
En enero de 1963, el Junior De Luxe fue reemplazado por el DKW F12 . En el exterior hubo pocos cambios, pero el pilar C se volvió más angular y el motor se amplió a 889 cc, lo que se reflejó en un aumento de la producción a 40 bhp (29 kW). Aparte de los motores, la gran novedad del F12 fueron los frenos: el F12 fue el primer automóvil de esta clase en estar equipado con frenos de disco delanteros.
En agosto, el motor de 796 cc del Junior reapareció en el DKW F11, que en realidad era un F12 de especificación reducida.
El roadster DKW F12 que apareció en 1964 extraía 45 CV (33 kW) de su motor de tres cilindros de 889 cc, y esta unidad más potente estuvo disponible en la berlina F12 durante unos meses a partir de febrero de 1965.
Fin de producción
A principios del verano de 1965, Volkswagen adquirió el negocio de Auto Union de Daimler Benz : la producción de los DKW de dos tiempos se interrumpió casi de inmediato. En el mercado, los DKW se enfrentaban a una lucha cada vez mayor para competir con las ofertas de motores de cuatro tiempos más potentes de tamaño similar de Volkswagen y, más recientemente, de Opel . A finales de 1965, la planta que anteriormente controlaba Auto Union estaba construyendo coches con la insignia de Audi , con motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos diseñados, antes del cambio de propietario, en colaboración con Mercedes Benz .
Especificaciones
| DKW | Salón junior de 2 puertas |
Salón Junior de Luxe 2 puertas |
F11 berlina de 2 puertas |
F12 berlina de 2 puertas |
F12 Roadster descapotable de 2 puertas |
F12 (45PS) berlina de 2 puertas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Producido: | 1959-1962 | 1961–1963 | 1963-1965 | 1963-1965 | 1964 | 1965 |
| Motor: | Motor de 3 cilindros en línea ( dos tiempos ), montado en la parte delantera | |||||
| Engranaje de válvulas: | Ninguno | |||||
| Enfriamiento: | Agua | |||||
| Diámetro x carrera: | 68 mm x 68 mm | 70,5 mm x 68 mm | 70,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm | 74,5 mm x 68 mm |
| Desplazamiento: | 741 cc | 796 cc | 796 cc | 889 cc | 889 cc | 889 cc |
| Max. Potencia bhp (DIN) / PS: | 34 | 34 | 34 | 40 | 45 | 45 |
| = kW: | 25 | 25 | 25 | 29 | 33 | 33 |
| @ rpm: | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 4500 | 4500 |
| Max. Esfuerzo de torsión | 63,8 N · m (47,1 libras · pie) | 71,1 N · m (52,4 libras · pie) | 71,1 N · m (52,4 libras · pie) | 78,5 N · m (57,9 libras · pie) | 78,5 N · m (57,9 libras · pie) | 78,5 N · m (57,9 libras · pie) |
| @ rpm: | 2500 | 2500 | 2500 | 2250 | 2500 | 2500 |
| Índice de compresión: | 7: 1 | 8: 1 | 7.25: 1 | 7: 1 | 7.25: 1 | 7.25: 1 |
| Transmisión: | Transmisión manual de cuatro velocidades : Palanca de cambios montada en la columna: Tracción en las ruedas delanteras | |||||
| Tamaño de llanta: | 5,20 - 12 " | 5.50-13 " | 5.50-13 " | 5.50-13 " | 5.50-13 " | 5.50-13 " |
| Sistema eléctrico: | 6 voltios | |||||
| Peso en seco: | 700 kg (1500 libras) | 710 kg (1570 libras) | 730 kg (1610 libras) | 750 kg (1650 libras) | 940 kg (2070 libras) | 970 kg (2140 libras) |
| Peso cargado: | 1.080 kg (2.380 libras) | 1.095 kg (2.414 libras) | 1.120 kg (2.470 libras) | 1.120 kg (2.470 libras) | 1.020 kg (2.250 libras) | 1.140 kg (2.510 libras) |
| Vía delantera / trasera: |
1.180 mm (46 pulgadas) / 1.210 mm (48 pulgadas) |
1.200 mm (47 pulgadas) / 1.280 mm (50 pulgadas) |
||||
| Distancia entre ejes: | 2.175 mm (85,6 pulgadas) | 2.250 mm (89 pulgadas) | ||||
| Largo: | 3.965 mm (156,1 pulgadas) | 3.968 mm (156,2 pulgadas) | ||||
| Ancho: | 1.575 mm (62,0 pulgadas) | |||||
| Altura: | 1.430 mm (56 pulgadas) | 1.440 mm (57 pulgadas) | 1.453 mm (57,2 pulgadas) | 1.375 mm (54,1 pulgadas) | 1.453 mm (57,2 pulgadas) | |
Referencias
| Escribe | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Junior / 600/750 / F11 / F12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo compacto | F89 / Meisterklasse | 1000 | F102 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| F91 / F93 / F94 / Sonderklasse / 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | Monza | 1000 Sp. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Furgoneta de panel | F89 L / Schnellaster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vehículo de utilidad | Munga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||