DKW F102 - DKW F102

DKW F102
Visión general
Fabricante	Auto Union GmbH
Producción	1963-1966 53.053 producidos
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar numeroso ( D )
Tipo de cuerpo	2-puerta berlina de 4 puertas berlina
Diseño	Diseño FF
Tren motriz
Motor	1175 cc recto-3 de dos tiempos
Transmisión	Totalmente sincronizado manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.499 mm (98,4 pulgadas)
Largo	4.280 mm (169 pulgadas)
Ancho	1.618 mm (63,7 pulgadas)
Altura	1.449 mm (57,0 pulgadas)
Peso en vacío	910 kg (2010 libras) - 945 kg (2083 libras)
Cronología
Predecesor	Auto Union 1000
Sucesor	Audi F103

El DKW F102 es un automóvil de pasajeros que fue producido a partir de agosto de 1963 por el fabricante alemán Auto Union . Reemplazando al Auto Union 1000 , fue el último modelo marcado como DKW por el fabricante y también el último automóvil de producción de Alemania Occidental equipado con un motor de dos tiempos .

General

DKW F 102, museo móvil , Ingolstadt

Los últimos modelos Auto Union 1000 y 1000S fabricados en Europa se produjeron en julio de 1963 y el DKW F102 se presentó como modelo de reemplazo en septiembre de 1963.

El F102 estuvo inicialmente disponible como un sedán de dos puertas a partir de marzo de 1964 con los coches de cuatro puertas uniéndose a ellos en la línea de producción en enero de 1965. Si bien el diseño de su predecesor, el Auto Union 1000, esencialmente provino de finales de la década de 1930, el F102 fue un vehículo de nuevo diseño con una carrocería única y, en consonancia con el gusto contemporáneo, con grandes superficies de vidrio y poco cromo. El nuevo precio del sedán de dos puertas era de 7.200 marcos.

El vehículo tiene una suspensión delantera de doble horquilla con barras de torsión . El eje de la manivela de torsión trasera (eje rígido) cuelga de palancas de soporte instaladas longitudinalmente (brazos de arrastre), que se suspenden de una barra de torsión transversal. Si la compresión es desigual, la viga del eje se tuerce y actúa como estabilizador. Se utiliza una varilla Panhard para guía lateral.

Dado que el eje ocupa mucho espacio, el tanque se encuentra detrás de él en el piso del maletero, donde la rueda de repuesto también se encuentra detrás del respaldo del asiento trasero.

Al igual que sus predecesores, el F102 estaba equipado con un motor en línea de tres cilindros y dos tiempos (entonces) de última generación . La mezcla de dos tiempos fue generada por el nuevo "sistema de aceite nuevo" desarrollado conjuntamente con Bosch , que mezcla automáticamente el lubricante con la gasolina de un tanque de aceite separado en el compartimiento del motor, lo que debería simplificar el repostaje y reducir el consumo de aceite. El conductor podría repostar con gasolina pura sin aceite añadido.

Liberación y problemas

Si bien el DKW Junior seguía siendo el automóvil pequeño de mayor éxito en Alemania Occidental en ese momento, los clientes comenzaron a encontrar que el motor de dos tiempos era inconveniente y generalmente obsoleto. Esto provocó que el F102 no alcanzara las cifras de ventas que la empresa esperaba y provocó serios problemas económicos en Auto Union.

Las causas de esta pérdida de imagen bastante abrupta incluyeron problemas con el sistema automático de aceite fresco: después de las frías noches de invierno, el aceite en el depósito era tan viscoso que el motor no se podía lubricar, como era el caso de las paradas prolongadas (conducción cuesta abajo). , por lo que muchos motores resultaron dañados por agarrotamientos de pistones y rozaduras. Tales problemas en el frío podrían haberse contenido con aceites de motor modernos totalmente sintéticos con un índice de viscosidad alto , pero tales aceites aún no estaban disponibles en la década de 1960 . Los servicios de garantía y fondo de comercio ejercen presión sobre el balance y la confianza del cliente.

Otro problema, especialmente del tipo F102, era el hecho de que el tricilíndrico con 400 cm³ de cilindrada por cilindro había llegado al final de sus posibilidades de desarrollo y los motores de dos tiempos aún más grandes no estaban implantados en la industria del automóvil.

Para reducir el consumo de gasolina bastante elevado en el funcionamiento diario, DKW recurrió a un medio sencillo y exitoso tras unos meses de producción. A mitad de la cinemática de resorte, el pedal del acelerador se sometió a una resistencia significativamente mayor para brindar al conductor una mejor sensación de la potencia que estaba exigiendo al motor. Un pedal de acelerador de este tipo con un punto de presión también se utilizó más tarde en el Trabant 601 , cuyo consumo de combustible también se consideró desfavorablemente alto debido al ciclo de dos tiempos en relación con la potencia del motor.

Fin de producción

Los intentos con un motor V6 de dos tiempos fallaron. La era de los motores de dos tiempos en la construcción de automóviles de Alemania Occidental terminó con el F102.

En marzo de 1966, se produjeron 52,753 (o posiblemente 53,053) vehículos, de los cuales solo se pudieron vender alrededor de 25,000. Fue el último modelo desarrollado por Auto Union antes de la adquisición de Volkswagen y con el fin de producción del DKW F102, que se vendió oficialmente como Auto Union, la marca DKW desapareció del mercado del automóvil.

Bajo el control de Volkswagen, el F102 proporcionó la base para los últimos modelos Audi F103 y revivió la marca Audi que existía en lo que entonces era Auto Union antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1938.

Motor Müller-Andernach

El ingeniero Hans Müller en Andernach (1902-1968) desarrolló un motor de seis cilindros en V y dos tiempos a principios de la década de 1960 que, según su propia descripción, funcionaba como dos motores de tres cilindros en un cigüeñal común y se planeó inicialmente como motor de barco con diferentes cilindradas hasta 1,6 litros. Como motor de automóvil, tenía una cilindrada de 1288 cc con un diámetro de 62,5 mm y una carrera de 70 mm. La potencia se especificó con 80 PS (59 kW) a 3800 rpm; el par máximo fue de 15,4 mkp o 150 Nm.

Para pruebas de manejo con el motor de seis cilindros construido por Heinkel, el F102 se convirtió en neumáticos radiales de tamaño 165-14; el consumo fue de 9,5 litros de gasolina normal cada 100 kilómetros. Sin embargo, el motor no se puso en producción en serie. Entonces se planeó que Bayreuth Motor Company, fundada en 1966, lo construiría independientemente de Auto Union para reemplazar el motor de tres cilindros, pero esto resultó ser antieconómico. Probablemente solo se construyeron unos pocos coches de demostración. Con 83 kg, el motor V6 era apenas más pesado que el motor R3 estándar. La potencia adicional de alrededor de 20 CV en comparación con el motor de tres cilindros apenas se notaba a máxima velocidad. Se construyeron un total de alrededor de 100 motores, que después de la adquisición de DKW también se instalaron en el DKW F12 o se utilizaron como motores de barco en casos individuales.

Detalles técnicos

DKW F 102 (derecha) y su sucesor Audi F103 (construido a partir de 1969, grandes luces traseras)

DKW F 102 mostrado en el museo móvil en Ingolstadt

• L2 = salón de 2 puertas
• L4 = salón de 4 puertas

Notas

Referencias

enlaces externos

• fotos