2010 Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2010 Supercheap Auto Bathurst 1000
| 2010 Supercheap Auto Bathurst 1000 | |||
| Anterior: | 2009 | Próximo: | 2011 |
| Información del Evento | ||||||||||||||
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| Ronda 10 de 14 en el 2010 V8 Supercar Championship Series | ||||||||||||||
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| Fecha | 7 a 10 de octubre de 2010 | |||||||||||||
| Localización | Bathurst , Nueva Gales del Sur | |||||||||||||
| Lugar de eventos | Circuito Mount Panorama | |||||||||||||
| Tiempo | Chubascos nublados / intermitentes aclarando muy bien | |||||||||||||
| Resultados | ||||||||||||||
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El 2010 Supercheap Auto Bathurst 1000 fue una carrera de motor para V8 Supercars . La carrera, que se llevó a cabo el domingo 10 de octubre de 2010 en el circuito Mount Panorama, a las afueras de Bathurst , Nueva Gales del Sur , Australia , fue la Carrera 18 de la Serie de Campeonato de Supercar V8 2010 . Fue la decimocuarta carrera de la carrera australiana 1000 , celebrada por primera vez después de la división organizativa sobre la Bathurst 1000 que se produjo en 1997. También fue la carrera número 54 en la que el linaje se remonta a las 500 Armstrong de 1960 celebradas en Phillip Island .
Lista de entrada
En la carrera participaron 31 coches: 20 Holden Commodores y 11 Ford Falcons. Junto con las 29 entradas de la temporada regular, hubo dos 'comodines' de la Development Series que disputaron ambas carreras de resistencia, una de MW Motorsport y la otra de Greg Murphy Racing . Tres pilotos hicieron su debut en la 'Gran Carrera': James Moffat , Ant Pedersen y Geoff Emery . Varios pilotos hicieron sus últimas largadas en Bathurst 1000: Jason Richards , Glenn Seton , Tony Ricciardello , Damien Assaillit y Mark Noske .
* Las entradas con fondo gris eran entradas comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.
Cambios de controlador
Se produjeron varios cambios en las parejas de pilotos entre el 2010 L&H 500 (Carrera 17 del Campeonato) y el evento de Bathurst. El piloto de Fujitsu V8 Supercar Series , Nick Percat, renunció a su carrera con Andrew Thompson ( Walkinshaw Racing ) a favor del piloto del equipo Penske Indycar Ryan Briscoe, que no había estado disponible para el L&H 500 debido a sus compromisos con Indycar . Del mismo modo, Tim Blanchard se hizo a un lado de su unidad de Paul Morris Motorsport para permitir que Allan Simonsen tomara el asiento junto a Greg Murphy .
Greg Murphy Racing también se vio obligado a cambiar de piloto y el equipo no pudo llegar a un acuerdo con su piloto de Phillip Island, Marcus Zukanovic. El equipo nominó a Rod Salmon para ocupar el puesto, su primer Bathurst 1000 desde 2001 .
Práctica
Los honores se compartieron en la práctica del jueves entre Triple Eight Race Engineering y Dick Johnson Racing . James Courtney encabezó la primera sesión de la mañana con Warren Luff más rápido en la sesión de copiloto celebrada inmediatamente después. La última sesión combinada vio a Jamie Whincup registrar la vuelta más rápida del día con un 2: 07.1309. Courtney estaba dos décimas por detrás con Craig Lowndes a dos décimas más de distancia. Mark Winterbottom fue el cuarto más rápido con Jason Bright un quinto más rápido. El ganador de Bathurst 1000 en 2009, Garth Tander, fue el sexto más rápido por delante de Paul Dumbrell , Will Davison , Russell Ingall y Jason Bargwanna .
Rod Salmon se estrelló en la sesión de la mañana y estaba a once segundos del ritmo. Salmon se bajó de la unidad del auto # 44 Greg Murphy Racing y el piloto originalmente nominado, Marcus Zukanovic, regresó al asiento.
Steve Owen encabezó la sesión de copiloto el viernes por la mañana por delante de Luke Youlden, Warren Luff, Mark Skaife y Andrew Jones , este último dando una vista previa del ritmo del # 8 BJR Commodore. Sin embargo, media hora más tarde, el coche fue eliminado de la clasificación después de que el copiloto Jason Richards golpeara la pared interior en Forrest's Elbow, lo que provocó un fuerte impacto con la barrera exterior. Jamie Whincup golpeó el auto parado aproximadamente un minuto después, sin embargo, el daño al auto de Whincup fue leve y fue reparado a tiempo para la calificación. El coche de Richards tenía los rieles del chasis doblados y el equipo Brad Jones Racing concentraría sus esfuerzos en Jason Bright para la clasificación. Craig Lowndes compensó los problemas de Whincup al registrar la vuelta más rápida en el circuito, 2: 06.8012, eclipsando la pole position de Greg Murphy en 2003 por cinco centésimas de segundo.
Calificación
Todd Kelly fue una de las primeras víctimas de la calificación, el Kelly Racing Commodore rozó la pared en Griffin's Bend, dañando la suspensión trasera de tal manera que no podría establecer una vuelta competitiva de calificación. Craig Lowndes fue el más rápido durante gran parte de la calificación, marcando un tiempo de 2: 07.2184 al principio de la sesión. Whincup pronto marcó el segundo mejor tiempo con su Commodore reparado y Mark Winterbottom fue el mejor del resto durante gran parte de la sesión. Con doce minutos para el final de la sesión, Jason Bright mostró el ritmo que tenía Brad Jones Racing al pasar a Winterbottom al tercer puesto. Lee Holdsworth fue el siguiente, seguido por Greg Murphy con Steven Johnson moviéndose al séptimo cuando comenzaron los últimos diez minutos. Los dos pilotos de Triple Eight recortaron décimas a medida que avanzaba la sesión, pero parecía menos probable igualar el tiempo de Lowndes de 2: 06.8 de la mañana.
Con cinco minutos para el final, Jason Bright estableció el tiempo que le valió la Pole Position Provisional, un 2: 07.0002. Segundos después James Courtney mejoró y Paul Dumbrell subió al top ten poco después. La orden final vio a Bright por delante de Lowndes, Whincup, Winterbottom, Holdsworth, Courtney, Will Davison y Garth Tander mientras el Holden Racing Team recuperaba posiciones en los minutos finales. Greg Murphy y Paul Dumbrell completaron la alineación de penales con Steven Johnson perdiendo por nueve centésimas de segundo. Rick Kelly fue el mejor de los autos de Kelly en el duodécimo lugar, justo por delante de Shane van Gisbergen en el mejor Ford de los Stone Brothers y Steven Richards en el FPR Falcon.
En la parte de atrás, algunos conductores estaban luchando. Tony Ricciardello y Geoff Emery fueron respectivamente 1,3 y 2,4 segundos más lentos que el siguiente mejor auto saludable, mientras que Damian Assaillit se uniría al BJR Commodore de Jason Richards en la parte trasera cuando el MW Motorsport Falcon fue descalificado de la sesión.
Tiroteo
Paul Dumbrell fue el primero en salir, ligeramente desordenado sobre la cima de la montaña para comenzar los tiempos con una vuelta poco menos de 2:09. Greg Murphy fue más rápido, luego Garth Tander fue más rápido de nuevo, el primer piloto en subir al grupo de 2:07. Su compañero Will Davison no pudo igualar a Tander, y James Courtney fue más lento nuevamente.
Lee Holdsworth fue el más rápido con un 2: 07.7. Mark Winterbottom marcó el tiempo de la pole position en el Ford con un 2: 07.5377. Jamie Whincup fue apenas más rápido que Holdsworth. Craig Lowndes se acercó más a Winterbottom, ocho centésimas de segundo menos. Después de ser el más rápido el viernes, Jason Bright marcó un tiempo que solo fue lo suficientemente bueno para la octava posición de la parrilla.
A pesar del ritmo de práctica que sugirió que era posible un 2:06 en la tanda de penaltis, la vuelta de la pole de Winterbottom fue solo la quinta pole position más rápida en la historia de Bathurst.
Raza
Winterbottom lideró el camino al inicio, alejándose de Mark Skaife, Holdsworth, Davison, Whincup, Murphy, Courtney, Dean Canto y Steven Johnson.
Más atrás en el pelotón, Cameron McConville y Michael Caruso hicieron salidas muy lentas. Jason Bargwanna se desvió para fallar a Caruso y fue cortado por Fabian Coulthard en la esquina trasera izquierda. En la Caza en la misma vuelta, la rueda trasera izquierda de Coulthard falló, volcando el auto en la trampa de arena y rodando seis veces.
Holdsworth tomó la delantera en las primeras vueltas, mientras que Whincup había subido a la tercera posición en la vuelta 12. Davison pasó a Winterbottom por el segundo. Comenzó a caer una lluvia ligera en la vuelta 19 y continuó cayendo de forma intermitente durante gran parte de la mañana. Dean Fiore se salió de la pista en McPhillamy, provocando un coche de seguridad después de chocar contra la pared al principio de la vuelta en la vuelta 58.
En la vuelta 68, Jason Richards entró en boxes con el acelerador atascado después de ser uno de los dos autos en registrar una vuelta de 2:08. A Luke Youlden se le desinfló un neumático en la subida al Cutting y chocó contra la pared en la vuelta 71. Youlden regresó cojeando a boxes, se cambió el neumático y Mark Winterbottom fue expulsado aunque los tiempos fueron inmediatamente más lentos.
Jason Bargwanna se detuvo en Conrod Straight en la vuelta 135, sacando un coche de seguridad. En la vuelta 154, Will Davison se cayó de la tercera posición en Sulman Park, lo que provocó el último coche de seguridad de la carrera.
En el reinicio final, Lowndes lideró a Whincup, Tander, Courtney, Bright, Holdsworth, Murphy, Ingall, Winterbottom y Caruso. Holdsworth perdió un lugar ante Murphy, y una vuelta más tarde Bright pasó a Courtney por el cuarto lugar.
Lowndes lideró a Whincup a través de la línea para el primer resultado 1-2 por equipo en la carrera desde 1984 y el tercero en total. Garth Tander reclamó la tercera posición para el Holden Racing Team y Jason Bright terminó cuarto para Brad Jones Racing. James Courtney y Warren Luff fueron los Ford mejor ubicados en el quinto lugar. Greg Murphy terminó sexto por delante de su compañero Russell Ingall en octavo. Entre ellos estaba Lee Holdsworth, su séptimo lugar fue una mala recompensa después de liderar la carrera durante tanto tiempo. Mark Winterbottom salvó un noveno lugar con Michael Caruso completando los diez primeros.
El tiempo total transcurrido de la carrera rompió el récord de 1991 (6h 12m 51.4153s versus 6h 19m 14.80s). Esta fue también la primera vez que la carrera se completó a una velocidad promedio superior a 160 km / hy 100 mph. El récord se mantuvo durante tres años hasta que fue batido en el evento de 2013 .
Resultados
Calificación
Los diez mejores tiroteos
| Pos | No | Conductor | Equipo | Hora |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |
 Mark Winterbottom
|
Ford Performance Racing | 2: 07.5377 |
| 2 | 888 |
Craig Lowndes
|
Ingeniería de Triple Eight Race | 2: 07.6201 |
| 3 | 1 |
Jamie Whincup
|
Ingeniería de Triple Eight Race | 2: 07.7226 |
| 4 | 33 |
Lee Holdsworth
|
Garry Rogers Motorsport | 2: 07.7674 |
| 5 | 2 |
Garth Tander
|
Equipo Holden Racing | 2: 07.8489 |
| 6 | 22 |
Will Davison
|
Equipo Holden Racing | 2: 08.0379 |
| 7 | 18 |
James Courtney
|
Dick Johnson Racing | 2: 08.1665 |
| 8 | 14 |
Jason Bright
|
Brad Jones Racing | 2: 08.3979 |
| 9 | 51 |
 Greg Murphy
|
Paul Morris Motorsport | 2: 08.7361 |
| 10 | 55 |
Paul Dumbrell
|
Rod Nash Racing | 2: 08.9597 |
Grilla de partida
La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:
Resultados de la carrera
Clasificación del campeonato
Después de la carrera 18 de 26 carreras.
| Pos | Nombre | Equipo | Puntos |
|---|---|---|---|
| 1 |
James Courtney
|
Dick Johnson Racing | 2323 |
| 2 |
Jamie Whincup
|
Ingeniería de Triple Eight Race | 2198 |
| 3 |
Craig Lowndes
|
Ingeniería de Triple Eight Race | 2039 |
| 4 |
Mark Winterbottom
|
Ford Performance Racing | 2030 |
| 5 |
Garth Tander
|
Equipo Holden Racing | 1938 |
Fuente
Referencias
enlaces externos
| Campeonato de superdeportivos | ||
|---|---|---|
| Carrera anterior: 2010 L&H 500 |
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| Año anterior: 2009 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
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