USS Buchanan (DDG-14) -USS Buchanan (DDG-14)
_underway_in_1990.JPEG) USS Buchanan en marcha en 1990
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos
| |
| Nombre | Buchanan |
| Homónimo | Franklin Buchanan |
| Ordenado | 17 de enero de 1958 |
| Constructor | Construcción naval Todd-Pacific |
| Acostado | 23 de abril de 1959 |
| Lanzado | 11 de mayo de 1960 |
| Adquirido | 31 de enero de 1962 |
| Oficial | 7 de febrero de 1962 |
| Desmantelado | 1 de octubre de 1991 |
| Afligido | 20 de noviembre de 1992 |
| Identificación |
|
| Lema |
|
| Destino | Hundido como objetivo , 14 de junio de 2000 |
| Distintivo | _insignia,_in_1962.png) |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Charles F. Adams -class destructor |
| Desplazamiento |
|
| Largo | 437 pies (133 m) |
| Haz | 47 pies (14 m) |
| Borrador | 15 pies (4,6 m) |
| Propulsión |
|
| Velocidad | 33 nudos (61 km / h; 38 mph) |
| Distancia | 4.500 millas náuticas (8.300 km) a 20 nudos (37 km / h) |
| Complemento | 354 (24 oficiales, 330 alistados) |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
|
| Armamento |
|
El USS Buchanan (DDG-14) fue un destructor de misiles guiados de la clase Charles F. Adams en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1962 a 1991. Fue hundido como objetivo en 2000.
Historia
Buchanan recibió su nombre del almirante Franklin Buchanan y fue establecido por Todd-Pacific Shipbuilding en Seattle , Washington el 23 de abril de 1959, inaugurado el 11 de mayo de 1960 y comisionado el 7 de febrero de 1962. Fue comisionado por el Comandante, Decimotercer Naval Distrito , Contralmirante George C. Towner.
1962-1965
Después de completar su equipamiento final en el Astillero Naval de Puget Sound , Bremerton, Washington , Buchanan se puso en marcha para el Astillero Naval de Long Beach , California , el 25 de marzo de 1962. Amarró en su nuevo puerto base de San Diego , el 5 de abril. El destructor se presentó al servicio y fue asignado para servir como el buque insignia del Destroyer Squadron 15, Cruiser-Destroyer Flotilla 7, Primera Flota de los Estados Unidos . El 25 de mayo de 1962, el destructor se hizo a la mar hacia Pearl Harbor , Hawái , para su crucero Shakedown. Llegó a Pearl Harbor el 30 de mayo y participó en la dedicación del USS Arizona Memorial . Regresó a San Diego el 6 de junio para continuar su shakedown antes de dirigirse a Puget Sound el 17 de septiembre de 1962. Buchanan regresó a San Diego el 5 de noviembre de 1962, donde fue puesta en disponibilidad sin restricciones con la flota.
Buchanan comenzó a operar en 1963 en el área del sur de California antes de partir para su primer despliegue en el Pacífico occidental. Partió hacia Pearl Harbor con el destructor Somers el 4 de abril. Una vez en Pearl Harbor, la colocaron en dique seco durante unos días (del 9 al 14 de abril). El barco regresó al mar en compañía de Somers el 18 de abril y operó con la Fuerza de Tarea 77.3.1, compuesta por el portaaviones de ataque Coral Sea , los destructores de piquetes de radar Southerland y Hanson , para la 21a conmemoración de la Batalla del Mar del Coral en Sydney . Australia. A medida que el grupo de trabajo se acercaba a Sydney, Buchanan se separó el 27 de abril y partió de forma independiente hacia Melbourne , Australia. Una vez concluidas las festividades en Sydney, se reunió con Coral Sea y el recién formado Grupo de Trabajo 77.6 en ruta a Guam el 13 de mayo. Durante los dos meses siguientes, Buchanan acompañó a TF 77.6 a Guam (22 a 26 de mayo), la estación naval de Subic Bay (27 de mayo a 1 de junio) y Manila , Filipinas (25 a 29 de junio), Hong Kong (13 a 20 de junio), y Yokosuka (9 a 15 de julio) y Sasebo, Japón (22 a 29 de julio de 1963). El 5 de agosto, probó sus misiles Tártar en el alcance de misiles de Okinawa antes de ponerlos en Okinawa (9-12 de agosto), Beppu (22-26) e Iwakuni , Japón (26-26 de agosto). Posteriormente regresó a Yokosuka (del 7 al 21 de septiembre) para el mantenimiento, lo que le dio a su tripulación un tiempo bien merecido para el descanso y la recreación. Buchanan regresó a Sasebo (2-3 de octubre) y Yokosuka (9-16 de octubre) antes de llegar a Subic Bay en Filipinas el 21 de octubre. Partió de Subic Bay para hacer escala en Hong Kong el 29 de octubre.
Mientras estaba en Hong Kong, el descanso del cansado destructor se interrumpió abruptamente. El 1 de noviembre de 1963, miembros del ejército de la República de Vietnam dieron un golpe de estado contra el régimen del presidente Ngo Dinh Diem . En respuesta, la Marina de los Estados Unidos desplegó una flotilla frente a la desembocadura del río Mekong para la posible evacuación de ciudadanos estadounidenses y miembros del servicio. Como parte de esta operación, Buchanan partió de Hong Kong escoltando al portaaviones Hancock con Southerland y Lyman K. Swenson el 2 de noviembre. El golpe terminó con el asesinato de Diệm, su hermano Ngȏ Ðình Nhu y el coronel Hồ Tần Quyền, el comandante de la armada vietnamita. Con la tranquilidad del nuevo liderazgo bajo el general Dương Văn Minh de que el orden se había restablecido y las alianzas sin cambios, la Armada redujo su presencia en Vietnam del Sur. Buchanan partió del área el 5 de noviembre hacia Subic Bay. El 15 de noviembre de 1963 partió de Subic Bay hacia San Diego y llegó el 27 de noviembre. Después de las vacaciones, Buchanan operó desde San Diego antes de mudarse al Astillero Naval de San Francisco en Hunters Point, California (EE. UU.), Para su revisión (del 7 de mayo al 22 de septiembre). Varios días después de salir de la revisión, se reincorporó al Escuadrón Destructor 15 para participar en el ejercicio de flota "Union Square" (28 de septiembre - 1 de octubre de 1964).
guerra de Vietnam
El 5 de enero de 1965, Buchanan partió con los destructores Chevalier , Rowan y Black hacia Pearl Harbor. Partió hacia Subic Bay el 13 de enero con England , Dale , Hamner , Wiltsie y Chevalier , llegando a su destino el 26 de enero. El 1 de febrero, Buchanan comenzó su período de servicio de patrullaje, brindando servicios de escolta y guardia de avión en el Mar de China Meridional . A medida que la situación empeoraba en el sudeste asiático, el presidente Lyndon B. Johnson comenzó a aumentar el número de tropas estadounidenses en Vietnam del Sur . El 8 de marzo de 1965, la 9ª Brigada Expedicionaria de la Infantería de Marina desembarcó en Da Nang .
Entre operaciones, Buchanan visitó Yokosuka (28 de abril a 7 de mayo, 18 a 26 de junio y 23 a 26 de julio), Hong Kong (9 a 13 de junio y 16 a 19 de julio), Subic Bay (14 de junio) y Okinawa (28 Junio). El 27 de julio de 1965 Buchanan puso rumbo a casa. Se detuvo en Pearl Harbor durante unos días (2-3 de agosto) antes de atracar en San Diego el 9 de agosto. A mediados de septiembre, el destructor entró en Long Beach para su revisión (del 16 de septiembre al 11 de noviembre) y luego pasó el resto del año realizando operaciones locales. Por su tiempo en el Mar de China Meridional , Buchanan recibió la Medalla de las Fuerzas Expedicionarias de los Servicios Armados por apoyar las operaciones de ataque aéreo sobre Vietnam.
Durante los primeros meses de 1966, Buchanan operó desde su puerto base realizando operaciones de rutina en el Pacífico oriental. Durante abril, el destructor participó en el ejercicio de flota "Grey Ghost" (12-22 de abril de 1966). En junio navegaba hacia el Pacífico occidental con Black y Southerland para otro despliegue de seis meses (del 11 de junio al 21 de diciembre). El 1 de julio, Buchanan operó como guardia de avión en la estación Dixie , frente al delta del Mekong , para el portaaviones Intrepid mientras su avión realizaba ataques aéreos en Vietnam del Sur. Luego, Buchanan se trasladó al norte para las operaciones en la estación Yankee frente a Da Nang y la costa de Vietnam del Norte (7-21 de julio). Rompió sus operaciones de combate para servir como buque insignia de la Séptima Flota de los Estados Unidos durante una visita al puerto de Bangkok , Tailandia , del 25 al 29 de julio de 1966. Durante los meses siguientes, Buchanan alternó sus operaciones entre las estaciones Yankee y Dixie. Terminando el servicio de combate, se trasladó a Hong Kong para descansar unos días (21-26 de noviembre) antes de regresar a casa vía Okinawa (28-29 de noviembre), Yokosuka (1-4 de diciembre) y Pearl Harbor (15 de diciembre). ). Llegó a San Diego el 21 de diciembre de 1966, donde permaneció hasta que se trasladó al Astillero Naval de Long Beach para su revisión (15 de marzo a 5 de agosto de 1967), regresando a San Diego para pruebas en el mar, entrenamiento de actualización para su tripulación y operaciones locales.
Colisión de 1967
Mientras navegaba en una formación de columna con Southerland en la noche del 14 de septiembre de 1967, Buchanan chocó con el barco de pesca Holiday . La nave civil afirmó que el destructor tenía la culpa de la colisión y que la Marina era culpable de los daños resultantes. Una investigación posterior determinó que Buchanan era el buque con derecho de paso y que Holiday soportó la carga para evitar la colisión. Los vigilantes del destructor también indicaron en entrevistas posteriores que no había nadie en la caseta del timón del barco de pesca en el momento de la colisión. Los relatos de los marineros también informaron luces brillantes en la popa de Holiday y ver a los miembros de la tripulación trabajando en la cubierta, tal vez preparando el cebo. Aunque todos los indicios exoneraban a Buchanan , la tripulación del barco claramente cometió errores que contribuyeron al accidente. Se reveló que el oficial de cubierta carecía de la experiencia y el entrenamiento para manejar adecuadamente la situación. El teniente Victor J. Monteleon estaba calificado para comandar el barco mientras operaba de forma independiente, pero no estaba certificado para operar en formación con otros barcos. En el momento del accidente, el mar estaba en calma con una visibilidad estimada en más de 12 km. El destructor estaba humeando en una condición oscura con sus luces de navegación encendidas. A medida que los vasos se reunieron, Buchanan ' s Combate Centro de información adecuada y continuamente informado de vacaciones posición, la velocidad y el rumbo. Monteleon se desempeñó como oficial subalterno de cubierta, y el teniente Thomas S. Ballard, USNR, también estaba rastreando a Holiday visualmente desde el ala de babor. Los dos oficiales discutieron el cambio de rumbo pero no tomaron ninguna medida. Una vez que Monteleon se dio cuenta de que una colisión era inminente, ordenó al mando que pusiera el timón a la derecha con todos los motores adelante a toda velocidad. La investigación de la Marina determinó que, aunque el destructor tenía el derecho de paso, Monteleon había cometido varios errores graves. El más grave fue no notificar la situación a su comandante en jefe, el capitán William A. Spencer. De acuerdo con las órdenes nocturnas de Spencer, debía ser notificado de cualquier contacto visual o de radar dentro de cinco millas (8 km) del barco. Además, Monteleon no tomó medidas para evitar la colisión. Tampoco hizo sonar una señal de peligro, una opción que se le proporcionó de acuerdo con las reglas de la carretera. Mientras se resolvían las legalidades, Buchanan se ocupó de su horario. El 3 de noviembre entró en Hunters Point para realizar modificaciones hasta el 20 de diciembre de 1967. Buchanan pasó el resto del año en San Diego de vacaciones y preparándose para otro despliegue.
_shelling_targets_in_Vietnam,_in_1968.jpg)
Buchanan partió de San Diego hacia el sudeste asiático el 27 de enero de 1968. Durante su despliegue, participó en la Operación Sea Dragon (25 de octubre de 1966 - 31 de octubre de 1968) para interrumpir el flujo de suministros desde Vietnam del Norte para apoyar las operaciones comunistas en Vietnam del Sur. También proporcionó apoyo de fuego naval (NGFS) a las tropas terrestres que luchaban en Vietnam del Sur, sobre todo durante la primera fase de la Ofensiva Tet y la Batalla de Huế (30 de enero - 3 de marzo de 1968). Durante una gira que proporcionó NGFS, Buchanan fue atacado por una batería de tierra enemiga el 29 de mayo. La nave sufrió daños por metralla en el sistema de calefacción y refrigeración de la celda número 1 de su lanzador ASROC . Varias de sus antenas y cables eléctricos resultaron dañados, pero ningún miembro de la tripulación resultó dañado. En respuesta, Buchanan silenció la posición enemiga con 20 rondas de sus cañones de 5 pulgadas. Además de sus operaciones de artillería, Buchanan también se desempeñó como guardia de avión en el Golfo de Tonkin para Kitty Hawk (5-11 y 14-18 de marzo), Enterprise y Ticonderoga (15-17 de mayo), además de America y Bon Homme Richard (20 de junio a 1 de julio de 1968). Buchanan se retiró a Subic Bay (del 9 al 17 de junio) para reparar los daños de la batalla después de otra gira que proporcionó NGFS a la Zona Táctica del I Cuerpo (del 30 de mayo al 7 de junio). Durante su estadía en el Pacífico occidental, Buchanan tuvo un poco de descanso y recreación en Hong Kong (del 7 al 11 de mayo, del 16 al 21 de julio) y Yokosuka, Japón (del 26 al 28 de julio) antes de establecer un rumbo a casa, deteniéndose en Midway Atoll. el 2 de agosto y Pearl Harbor el 5 de agosto en el camino. Una vez de regreso en San Diego, el 11 de agosto de 1968, a sus marineros se les concedió una licencia posterior al despliegue durante cuatro semanas.
_replenishes_USS_Ticonderoga_(CV-14)_and_USS_Buchanan_(DDG-14)_in_1969.jpg)
El 18 de marzo de 1969, Buchanan estaba nuevamente en camino hacia el Pacífico occidental con Bon Homme Richard , Rowan , Chevalier y Southerland . Durante este despliegue, el destructor sirvió una vez más como guardia de avión para Ticonderoga en el Golfo de Tonkin (8-24 de mayo) y proporcionó NGFS para las tropas en las Zonas Tácticas del I y II Cuerpo. Sus cañones apoyaron a los hombres del 3.º Regimiento de Infantería de Marina y la 173ª Brigada Aerotransportada en la zona de Da Nang (16 de junio a 16 de julio de 1969). Durante estas operaciones, Buchanan envió más de cinco mil proyectiles de 127 mm hacia el enemigo. Buchanan hizo varias escalas en el puerto para el mantenimiento y el descanso de sus cansados tripulantes en Subic Bay (del 30 de abril al 8 de mayo, del 2 al 4 de septiembre), Sasebo (del 28 de mayo al 8 de junio, del 5 al 16 de agosto, del 25 al 30 de agosto) y Hong Kong (18-24 de julio) antes de partir hacia San Diego el 4 de septiembre de 1969. Una vez de regreso en su puerto de origen el 18 de septiembre, Buchanan se sometió a un reconocimiento e inspección (24-26 de noviembre), terminando el año trabajando con el destructor auxiliar Samuel Gompers .
Buchanan pasó la primera mitad de 1970 operando en la relativa calma del Pacífico oriental. Continuó tiernamente con Samuel Gompers (1 a 3 de enero) y Dixie (3 a 6 de abril). La instalación de su nuevo sistema SAMID comenzó el 4 de enero y se completó el 1 de febrero, después de lo cual se hizo a la mar para proporcionar servicios de guardia de avión para Bon Homme Richard (6 a 9 de febrero). No fue hasta el 13 de julio de 1970 que Buchanan se desplegó una vez más en el Pacífico occidental y el sudeste asiático. Una vez en Yankee Station, volvió a proporcionar guardia de avión para Bon Homme Richard . Entre el 9 y el 19 de agosto, el equipo se unió al portaaviones de apoyo a la guerra antisubmarina Shangri-La . Varios meses después (del 21 de octubre al 5 de noviembre), Buchanan volvió a cocinar al vapor con Shangri-La . Entre la guardia del avión y las tareas de escolta, Buchanan proporcionó NGFS para la División Americal , la 1.ª Brigada, la 5.ª División de Infantería (Mecanizada) y la 1.ª División de Infantería de Marina del Ejército de EE. UU. En la Zona Táctica del I Cuerpo (15 de septiembre al 6 de octubre). Se trasladó al sur a la región del IV Cuerpo, frente al delta del río Mekong, para proporcionar apoyo de artillería a las Divisiones 9 y 21 de Vietnam del Sur (19 de noviembre-1 de diciembre de 1970). Los marineros de Buchanan no pasaron todo su despliegue en la zona de combate. Se les dio un ligero respiro con varias visitas a la bahía de Subic, la más larga de mantenimiento (del 21 de agosto al 1 de septiembre, del 1 al 10 de octubre) antes de regresar al servicio de combate. La tripulación también tuvo la oportunidad de descansar y divertirse en Hong Kong (13-18 de octubre) y Singapur (9-19 de noviembre). El 4 de diciembre de 1970, Buchanan puso rumbo a su puerto base desde Subic Bay, haciendo paradas en Guam el 7 de diciembre, Midway el 12 de diciembre y Pearl Harbor (14-15 de diciembre). Llegó a San Diego el 20 de diciembre de 1970, concediendo vacaciones a su tripulación y sometida a mantenimiento hasta el 25 de enero de 1971.
Durante 1971 Buchanan permaneció en el Pacífico oriental. Operó con Midway , el submarino de misiles balísticos de flota John C. Calhoun y el submarino Hawkbill (del 25 de enero al 9 de febrero), haciendo una breve visita a la Estación Naval Treasure Island, California (del 26 al 28 de enero). Hizo una revisión en el Astillero Naval de San Francisco (22 de abril-3 de septiembre de 1971). Buchanan regresó a su puerto base para realizar pruebas en el mar (18 a 17 de septiembre), entrenamiento de actualización (18 de octubre a 9 de diciembre) y operaciones locales durante el resto de 1971.
Buchanan partió hacia el Pacífico occidental el 17 de febrero de 1972 con Kitty Hawk y Everett F. Larson . Regresó al servicio de combate fuera de Vietnam el 17 de marzo de 1972. El 30 de marzo, el Ejército Popular de Vietnam (PAVN) lanzó la Ofensiva de Pascua (30 de marzo-22 de octubre de 1972), enviando fuerzas invasoras para atacar múltiples lugares en Vietnam del Sur. En respuesta, Estados Unidos inició la Operación Tren de la Libertad , para atacar objetivos en el sur de Vietnam del Norte y las fuerzas invasoras. El 1 de abril, Buchanan , en concierto con el destructor de misiles guiados Joseph Strauss, brindó apoyo de artillería para cubrir la retirada del Regimiento 57 de Vietnam del Sur de la base de fuego Gio Linh, apodado "El Álamo", cerca de Ðông Hà . La posición cayó en manos del enemigo, donde permaneció durante la duración de la guerra. A medida que avanzaba el enemigo, la atención se centró en la defensa de Ðông Hà el 2 de abril. En tierra, el Capitán John W. Ripley, USMC, asesor del 3er Batallón del Cuerpo de Marines de Vietnam, coordinó el NGFS junto con el 1er Teniente Joel Eisentein, USMC, comandante de Air Naval Gunfire Liaison Company 1-2. La fuerza de tarea en alta mar proporcionó una hora de fuego sostenido en dos puentes que estaban siendo utilizados por las tropas enemigas para hacer retroceder a las fuerzas aliadas. En el fragor de la batalla, el capitán Ripley avistó cuatro tanques ligeros anfibios enemigos, PT-76 de fabricación soviética , que se movían a lo largo de la orilla del río Cam Lo al este de Ðông Hà. Ripley pidió las coordenadas al grupo de trabajo. Buchanan y sus compatriotas cambiaron rápidamente su fuego hacia los nuevos objetivos con excelentes resultados. Según Ripley, "podíamos verlos ardiendo con claridad. Mis homólogos, el comandante del batallón de marines y el comandante del batallón de tanques, estaban observando esta magnífica exhibición de disparos navales. Cuando los tanques fueron alcanzados y ardiendo, ambos se sorprendieron y regocijaron al ver el potencial de los disparos navales. Iba a recibir muchas solicitudes de disparos navales por parte de los vietnamitas después de este ataque ". El capitán Ripley envió una carta al capitán del USS BUCHANAN, CDR William James Thearle, el 8 de septiembre de 1972, describiendo el apoyo de NGF recibido durante la operación:
8 de septiembre de 1972
Comandante William J. Thearle, USN
El oficial al mando
USS BUCHANAN (DDG-14)
FPO San Francisco 96601
Estimado comandante Thearle:No nos hemos conocido. Mi primera introducción a su nave fue algo indirecta, de hecho en ese momento no tenía forma de identificar la nave con la que estaba trabajando. Nuestra relación se estableció por necesidad operativa de combate, y en muy poco tiempo se demostró que era una de las relaciones más exitosas y gratificantes desde el punto de vista de la efectividad del combate en la guerra, específicamente durante la continua ofensiva de Pascua enemiga de 1972.
Mi propósito al escribirles es relatarles algunos antecedentes relacionados con la invasión, el papel que desempeñó mi batallón y el papel que desempeñó el USS BUCHANAN durante los primeros días de la invasión. Con suerte, les proporcionará una imagen más clara a usted y a su tripulación del papel vital de la NGF como brazo de apoyo para las fuerzas de combate terrestres y, en particular, de la eficacia superlativa del BUCHANAN en este papel.
La información de Inteligencia reveló que la ofensiva de Pascua enemiga comenzó el 30 de marzo de 1972. Ese día, las bases de fuego de la DMZ norte y oeste comenzaron a recibir fuego pesado o indirecto de la artillería enemiga a lo largo de ambas líneas de base de fuego. El hecho de que el enemigo pudiera tomar casi todas estas bases de fuego bajo fuego simultáneamente o en rápida sucesión debería haber sido lo suficientemente significativo como para indicar que esto era más que una mera distracción. Usaban más de un tubo, más de una batería y disparaban desde múltiples posiciones. Ahora sabemos que estaban empleando más de un regimiento de artillería desde posiciones fijas y preparadas, con dos regimientos adicionales en reserva. Toda su artillería había sido almacenada y en tales cantidades que su tasa de cobertura de tiro / objetivo en prácticamente todos los ataques era asombrosa. Rara vez un ataque de fuego fue de menos de 1000 rondas.
Las fuerzas terrestres enemigas comenzaron sus ataques investigando las bases de fuego. A los dos días de estos ataques indirectos, iniciaron ataques de infantería estándar contra estas bases de fuego, siempre fuertemente apoyados por su artillería y otras armas servidas por la tripulación. Las bases de fuego occidentales, todas en jungla espesa y terreno montañoso, no experimentaron ningún ataque con blindados, sin embargo, estas mismas limitaciones de terreno eliminaron cualquier esperanza de reabastecimiento o evacuación de las bases de fuego. Por otro lado, las bases de fuego del norte se encuentran a lo largo de la llanura costera desde A-2 (Gio Linh) a A-4 (Con Tien) y la mayor parte de este terreno se presta al movimiento vehicular, ya sea movimiento vehicular con ruedas limitado o uso general. de vehículos de orugas. Aprovechando este terreno, los ataques enemigos a lo largo de la línea de base norte, inmediatamente debajo de la DMZ, se caracterizaron por un uso casi exclusivo de blindaje. Habiendo invadido generalmente cada una de las bases con tanques, la infantería enemiga vendría entonces para la consolidación, o "limpieza", de la poca resistencia que quedaba.
Con lo anterior como antecedente, pasaré ahora a los acontecimientos que se centraron en el batallón que aconsejé, el 3er Batallón de Infantería de Vietnam. Nos ubicamos en Dong Ha como Reserva de División para la 3.ª División del ARVN. Cuando el ataque enemigo nos alcanzó el 2 de abril por la mañana del Domingo de Resurrección, éramos la última unidad a horcajadas sobre la ruta de avance del enemigo, la Ruta Nacional # 1 (QL-1). Todavía quedaba un batallón de marines más al sur de nosotros en la base de combate Quang Tri (base Ai Tu), que era el sexto batallón. Su misión era la defensa de toda la base, incluidos los elementos restantes de la 3.ª División del ARVN y la parte de la Ruta # 1 que atravesaba la base. Habría sido prácticamente imposible para ellos defender con éxito la carretera en este punto debido a su defensa necesariamente excesivamente delgada y al hecho de que no había una barrera natural en ese punto. Había unidades al sur de nosotros, pero estaban "desorganizadas" hasta el punto de que eran ineficaces. El cuartel general de la 3.ª División del ARVN se había trasladado a Quang Tri City, así que oficialmente había un Puesto de Mando de la División detrás de nosotros. Sin embargo, los regimientos de esta División estaban muy comprometidos, habían desaparecido por completo o, como en el caso del 56º Regimiento, estaban a punto de rendirse. La fuerza organizada más cercana estaba a otras 30 a 40 millas al oeste de Hue. Aquí la mayor parte de la 1ª División del ARVN estaba defendiendo las Bases de Bomberos de Bastogne y Birmingham. Quedaba tan poco de la I División que no fuera lo necesario para la defensa de aquellas colinas que no podía dedicar ni un solo batallón a la defensa de Hue.
Se ve entonces que las esperanzas de una nación descansaban sobre los hombros de ese batallón de marines junto con su apoyo. Confío en que esta no sea una redacción demasiado fuerte de una situación que había pasado rápidamente de sombría a desesperada. La potencia de fuego del enemigo y el uso masivo de armaduras habían bombardeado los puntos fuertes que habían encontrado hasta ahora y los habían llevado a la orilla norte del río Mieu Giang / Cua Viet en Dong Ha. Tres divisiones completamente mecanizadas estaban en el ataque, y una atacaba hacia el sur a lo largo de la Ruta # 1. Estas divisiones constaron aproximadamente de las siguientes cifras:
8.000-10.000 infantería
150 tanques (T54, T55 y PT76 rusos)
50-75 vehículos antiaéreos móviles con orugas
un regimiento de artillería - aproximadamente 47 cañones de 130 mm
unidades de misiles antiaéreos (SAM)
Luego estaban las otras unidades especiales que componen una división, es decir, ingenieros, armas pesadas, etc. Una cifra conservadora de la fuerza total de esta división sería de 15.000 hombres con equipo relacionado. La preponderancia de la fuerza es asombrosa cuando se considera que el Batallón de Infantería de Marina que defendía a Dong Ha contaba con solo 700 hombres y en el momento del ataque enemigo esa mañana solo la mitad del batallón, dos compañías de fusileros, estaban realmente en Dong Ha. Cuando el enemigo llegó a la orilla norte, estas dos compañías defendieron el pueblo solo a lo largo del río. Una compañía tomó posición a lo largo del puente de la carretera y la otra justo al lado de la Ruta # 9 cerca del puente ferroviario parcialmente destruido que ya estaba en manos enemigas. Estas dos compañías defendieron el pueblo de un furioso ataque del enemigo para cruzar por ambos lugares. El enemigo realmente cruzó en el sitio del puente del ferrocarril estableciendo un punto de apoyo allí, pero fue contenido por los marines. Fue en este punto que empleé mi primera misión Naval Gunfire. Solicité una misión NGF continua en las cercanías del puente del ferrocarril, 300 metros a la derecha e izquierda del puente, y 200 metros de profundidad (norte) como interdicción a las fuerzas enemigas que intentan cruzar. Mi solicitud fue enviada directamente al asesor principal de la Brigada de Infantería de Marina VN que se encontraba en la Base de Combate Quang Tri. Había un equipo de ANGLICO ubicado junto con el personal asesor de la Brigada que envió mi solicitud a su barco. Este iba a ser mi método principal y más eficaz de solicitar y emplear NGF durante nuestra defensa de Dong Ha. Ocasionalmente se utilizó un avión de observación con capacidad NGF, pero nunca con tanta eficacia o con una respuesta tan rápida como los equipos de ANGLICO. Este mismo equipo asesor con la Brigada trabajó en varias cajas de fuego defensivas (objetivos) al norte del río en las inmediaciones de la carretera y comenzó a disparar fuego indiscriminado sin ser observado. Ninguno de nosotros pudo ver el impacto de los proyectiles, pero como la mayoría aterrizaba en esta zona donde la concentración de las fuerzas enemigas era mayor, el efecto de esta variada y continua misión de desorganizar al enemigo debió ser soberbio. Lo obligó a ir al suelo o sufrir bajas, limitando así definitivamente su capacidad para atacar en masa. Aún así, el enemigo tenía muchos tanques y estos generalmente no se vieron afectados por NGF excepto por un impacto directo, aunque la infantería que normalmente acompañaba a los tanques estaba seriamente limitada para brindarles protección.
Esta fue la situación cuando el enemigo finalmente llegó al puente de la carretera alrededor de las 10.15 de esa mañana. Naval Gunfire había estado en uso continuo durante al menos una hora interceptando los accesos a ambos puentes. Yo personalmente estaba demasiado ocupado para ajustar el fuego y había solicitado que se disparara en cajas de aproximadamente 2000 X 1000 metros con el eje lineal generalmente de este a oeste y que estos incendios se cambiaran de un puente a otro, así como al norte de los puentes. al azar. de acuerdo con un plan de incendio elaborado por el personal asesor de la Brigada y el equipo de ANGLICO. Era un sistema simple y eficiente, muy efectivo principalmente por su simplicidad. Solo era necesario que dijera "dame más fuego en el puente" o "puedo oír los tanques en la orilla norte a unos 200 metros de la carretera" y en menos de un minuto la NGF llegaría rodando. Sin fuego comandos, sin largas comprobaciones de mapas o ajustes, nada más que "dame un poco de fuego aquí" y entró. Además, siguió apareciendo hasta que quise apagarlo, un factor muy útil. Fue el ejemplo perfecto de la flexibilidad de nuestro sistema. Necesitaba apoyo de fuego y lo necesitaba desesperadamente; No tenía ningún vínculo de comunicación directo contigo; Ni siquiera sabía si estabas ahí fuera, o incluso si yo estaba dentro del alcance; y por tu parte, no sabías mucho sobre lugares amigables. Ninguno de nosotros lo hizo. Casi parece una recopilación de los peores factores posibles con respecto al apoyo de fuego, excepto uno: tenías el apoyo y yo lo necesitaba. Este hecho fue muy claro para todos nosotros y no perdió tiempo en hacérselo saber.
Es lamentable que no se haya podido realizar una evaluación del campo de batalla para determinar cuánto daño hizo NGF. Sin embargo, un hecho es obvio; contribuyó en gran medida al éxito general de nuestra defensa y, sin ella, tengo serias dudas de que esta carta hubiera sido posible. En las muchas, muchas ocasiones en que lo usé, fue totalmente receptivo y preciso. Además, impresionó a los vietnamitas del sur e inspiró confianza en ellos cuando su necesidad de confianza era mayor. Estábamos observando desde un punto de vista cuando los cuatro tanques PT76 fueron destruidos por su barco en la playa al sur de Cua Viet. Podíamos verlos ardiendo claramente. Mi homólogo, el CO del Batallón de Infantería de Marina y el CO del Batallón de tanques estaban observando esta magnífica exhibición de Disparos Navales. Cuando los tanques fueron alcanzados y en llamas, ambos se sorprendieron y regocijaron al ver el potencial de NGF. Iba a recibir muchas solicitudes de NGF por parte de los vietnamitas después de este ataque.
Otro incidente célebre ocurrió la noche del segundo después de que el puente fuera volado. Podíamos escuchar los tanques moviéndose en la orilla norte y pronto pudimos ver aproximadamente 20 de ellos moviéndose hacia el oeste a lo largo de lo que parecía ser la ruta TL-8B. Al parecer, estaban corriendo hacia el área de Cam-Lo donde esperaban poder cruzar el río. Se solicitó a NGF que interceptara la carretera en su totalidad hasta el límite de alcance máximo, que estaba aproximadamente a la mitad de Cam Lo. La misión se elaboró de inmediato y poco después pudimos ver y escuchar los efectos de la misión. Un tanque fue realmente alcanzado y permaneció en la carretera en llamas, iluminando así a los otros tanques cuando pasaban cerca. Pudimos tomar el otro tanque bajo fuego más fácilmente mientras estaban iluminados por el fuego. Esta muerte de tanques fue acreditada a NGF pero no sé si alguna vez la recibiste. Ninguno de los tanques llegó nunca a la zona de Can Lo, por lo que la misión de interdicción debe considerarse un éxito. Nuestras propias fuerzas también estaban disparando contra los tanques esa noche, pero NGF fue el primero en atacar y aparentemente anotó la primera muerte.
Otra área en la que se utilizó NGF con muy buenos resultados fue en los intentos de rescate de pilotos caídos y otro personal de aviación. Sabíamos la ubicación general de un piloto al otro lado del río y aproximadamente a 2000 metros al oeste de nosotros. No podía moverse y estaba completamente rodeado mientras nos describía su situación. Disparé NGF lo suficientemente cerca de su posición para eliminar la mayor parte de la amenaza enemiga inmediata y permitirle moverse un poco. Este mismo tipo de misión se disparó sobre otros objetivos indiscriminados cercanos para evitar señalar su ubicación al enemigo. En dos días entró en filas amistosas. Creo que la contribución de NGF al éxito de esta operación conjunta es más que obvia.
Cuando fui a trabajar en el puente, tuve que dejar mi radio y el operador al sur del puente en una posición cubierta. Por lo tanto, estuve fuera de comunicación durante aproximadamente una hora que estuve debajo del puente. Anteriormente había solicitado que los incendios de NGF continuaran y cambiaran en la orilla norte frente a mí. Esto fue realizado por el personal asesor de Brigade con el equipo de ANGLICO. Su apoyo de fuego y la clásica defensa del puente por parte de los marines vietnamitas me permitieron continuar con mi tarea y completarla con éxito.
Mi batallón fue reemplazado en Dong Ha por una unidad del Ejército del ARVN una semana después y regresamos a la Base de Combate Quang Tri. Nuestras operaciones continuaron en esta área, aunque generalmente estábamos fuera del rango de NGF y, por lo tanto, vimos muy poco uso de él.
Dejando el campo justo antes de mi regreso a los Estados Unidos, le informé a mi oficial al mando en Hue. Fue aquí donde supe que durante nuestra semana en Dong Ha, había usado más de 10,000 rondas de NGF. La prensa me entrevistó varias veces y en cada ocasión señalé cuidadosamente el papel de NGF en la exitosa defensa de Dong Ha. También hice hincapié en este papel a mi Comandante y al Secretario de Marina en mis conversaciones con ellos. Por supuesto, eran muy conscientes de la necesidad vital de NGF, pero en ese momento ninguno de los dos había hablado con alguien que recientemente había recibido este apoyo excepcional.
Resumiendo los eventos que tuvieron lugar esa semana en Dong Ha, se hace evidente lo siguiente:
Debido a la pérdida casi completa de los recursos de artillería, el único brazo de apoyo de fuego indirecto para todo clima disponible era Naval Gunfire.
Naval Gunfire fue capaz de disparar todas las misiones de apoyo de fuego estándar. por ejemplo, destrucción, interdicción, etc., así como misiones de propósito especial (protección de pilotos caídos), limitadas solo por la iniciativa del barco y el observador.
Naval Gunfire respondió a las solicitudes de fuego en todos los casos y fue el único brazo de apoyo que pudo responder con un volumen de fuego cercano al del enemigo.
Se descubrió que la interdicción de armaduras enemigas era un uso válido de NGF. La destrucción de la armadura enemiga por NGF se consideró efectiva, pero normalmente solo cuando la nave podía observar su objetivo.
Para otras misiones, Naval Gunfire siguió siendo muy eficaz, incluso cuando el observador no podía observarlo o controlarlo directamente.
Una agencia intermedia además del observador (equipo de ANGLICO o equipo asesor) podría controlar el fuego con una efectividad razonable una vez que se hubiera establecido la misión de fuego.
El uso del aire fue severamente limitado como apoyo aéreo cercano por dos razones: primero, la preponderancia del fuego antiaéreo enemigo fue de tal magnitud que cualquier misión de apoyo terrestre fue considerada inaceptablemente peligrosa por la VNAF y segundo, la escala del enemigo. El ataque en todo el país fue tan grande que la disponibilidad de aire amigo fue limitada, debido a otras prioridades. Estos factores se combinaron para hacer de Naval Gunfire el principal brazo de apoyo desde el punto de vista de la disponibilidad. BUCHANAN ejemplificó la flexibilidad y capacidad de respuesta de Naval Gunfire en apoyo de las fuerzas terrestres. Los vietnamitas del sur quedaron impresionados con la disponibilidad continua de Naval Gunfire. Casi en todos los casos, su primera reacción a una amenaza enemiga fue solicitar NGF. Ha habido muchas veces en la historia, por supuesto, cuando se llamó a NGF, para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas terrestres. Siento que la actuación de BUCHANAN en Dong Ha representa uno de los mejores ejemplos de este apoyo en la historia reciente. El apoyo de fuego profesional y agresivo entregado por su barco se hizo más notable debido a la urgencia de nuestras necesidades durante esta defensa.
Por favor, transmita a todas las manos de BUCHANAN mi más profundo agradecimiento, y en nombre de mi homólogo, el Comandante del Batallón y los 200 Marines que dejaron Dong Ha una semana después, nuestro más sincero elogio por el apoyo ejemplar que nos brindó.
Saludos cordiales,
JOHN W. RIPLEYMAJ USMC ****
,_in_April_1972.jpg)
El 17 de abril de 1972, Buchanan se trasladó al norte para bombardear los puentes vitales alrededor de la ciudad de Vinh en Vietnam del Norte, en compañía de George K. Mackenzie y Hamner . Alrededor del mediodía, George K. Mackenzie dirigió su fuego hacia una torre de observación que había visto en la isla Hon Mat. Poco después, dos lanchas patrulleras enemigas, supuestamente lanchas a motor de clase Shanghai , aparecieron en las cercanías de la isla de Dao Bien. George K. Mackenzie disparó contra los barcos que se acercaban, lo que hizo que cambiaran de rumbo y se retiraran. Poco más de diez minutos después, Buchanan comenzó a recibir fuego de una batería en tierra. Una explosión de proyectil hizo un agujero de dos pies y medio en el destructor. SN Leonard R. Davis fue asesinado. El teniente Robert S Nemmers, Supply Corps, SA Vincent G. Guerrero, SD3 Primicitis V. Beltran, EM Frederick J. Shortreed Jr., GM3 Danny K. Hammond y CS3 Frank S. Musiol resultaron heridos. La herida de Shropshire en uno de sus pies era lo suficientemente grave como para que lo transfirieran al crucero de misiles guiados Chicago para recibir tratamiento adicional. El cuerpo de Seaman Davis también fue trasladado a Chicago . Durante el tiempo que le quedaba en el sudeste asiático, Buchanan sirvió como nave de piquete y como guardia de avión apoyando los ataques aéreos asociados con la Operación Linebacker (2 de mayo a 23 de octubre de 1972). El 29 de agosto, el destructor se dirigió a Hong Kong (del 28 de agosto al 4 de septiembre) para descansar un poco antes de comenzar su largo viaje a casa.
El destructor desgastado por la batalla regresó a su puerto de origen el 25 de septiembre de 1972, donde realizó operaciones locales hasta que se trasladó a Vietnam el 25 de julio de 1973. En el Golfo de Tonkin, Buchanan proporcionó servicios de escolta para Oriskany y sirvió como piquete antiaéreo ( 13 de septiembre - 26 de octubre de 1973). También hizo escala en los puertos de Kaohsiung, Taiwán (del 24 de septiembre al 1 de octubre) y Mombasa, Kenia (del 22 al 26 de diciembre). Continuando con su despliegue en 1974, Buchanan visitó Singapur (7 a 11 de enero), Hong Kong (2 a 7 de febrero), Kaohsiung (9 a 10 de febrero) y Yokosuka (15 a 19 de febrero). Al finalizar el despliegue, Buchanan se puso en marcha hacia San Diego el 22 de febrero de 1974. Con el mal tiempo que ralentizaba su viaje a casa, no llegó hasta el 8 de marzo. El barco permaneció en el Pacífico oriental durante el resto del año haciendo solo dos escalas en el puerto de Santa Bárbara, California (del 28 de junio al 1 de julio), para el Festival Deportivo de Santa Bárbara, y San Francisco (del 26 al 29 de septiembre), poniendo fin al año con licencia de vacaciones (14 a 31 de diciembre de 1974).
1975-1991
Los primeros seis meses de 1975, Buchanan se mudó al Astillero Naval de Long Beach para una revisión. Durante este período, sus cañones de 127 mm y lanzadores ASROC fueron retirados junto con su viejo amigo o enemigo de identificación Mark X, SAMID y otros equipos de comunicaciones. Estos últimos fueron reemplazados por un nuevo sistema de gestión de información avanzada Mark III y equipos de comunicaciones actualizados. El 28 de junio de 1975, Buchanan se sometió a pruebas en el mar, pruebas y entrenamiento para asegurarse de que recuperara rápidamente las condiciones de combate. El destructor y su tripulación se fueron de vacaciones para cerrar el año (19-31 de diciembre de 1975). El primer día de 1976, Buchanan se mudó de regreso a Long Beach para darle algunos toques finales a su revisión y luego permaneció cerca de su casa realizando operaciones de rutina durante la totalidad de 1976.
El 11 de abril de 1977 Buchanan volvió a poner rumbo al Pacífico occidental con Constellation y John S. McCain , junto con las fragatas Brooke , Bagley y Roark . Después de una breve parada en Pearl Harbor (19-20 de abril), navegó al vapor con sus compañeros hacia Subic Bay. Mientras estaba en ruta, Buchanan se acercó al barco de municiones Shasta para reabastecerse. Después de que comenzó el reabastecimiento, Buchanan perdió energía en su planta de ingeniería de popa, lo que provocó que el barco ejecutara una escapada de emergencia. Un alambre de sostén entre los vasos no dio a conocer de manera Shasta ' equipo de la cubierta s cortó a la basura. El cable de arrastre se enrolla alrededor del eje de babor del destructor y daña la protección de la cuerda. El pozo estaba bloqueado y se desplegaron buzos para retirar el cable. Incapaz de liberar el pozo, fue desviada a la Base Naval de Guam para su reparación (3 a 15 de mayo de 1977). Buchanan partió de Guam el 16 de mayo y pudo reincorporarse a su grupo de trabajo en el Mar de China Meridional para "MAULEX 3-77", un ejercicio anfibio conjunto estadounidense-filipino. Buchanan proporcionó apoyo con disparos simulados para la inserción de equipos de reconocimiento. Unos días más tarde, se unió a un ejercicio de guerra antisubmarina conjunto con la Armada de la República de China (30 de mayo-3 de junio) y luego se hizo pasar por un crucero de misiles soviético durante el "MULTIPLEX 5-77" (18-25 de junio). Ese mismo mes, el destructor pudo mostrar su sistema de misiles Tartar derribando dos drones, uno de los cuales registró como un impacto directo (26-28 de junio). Buchanan participó en un último ejercicio multinacional, "SEA SIAM VI" (19-21 de julio) antes de amarrar en Subic Bay para mantenimiento y reparaciones (29 de julio-21 de agosto de 1977). Después de la larga pausa, lanzó líneas y regresó al mar para hacer escala en Hong Kong (24-28 de agosto de 1977). De regreso al servicio, Buchanan participó en los ejercicios "MULTIPLEX 7–77" (26-29 de septiembre) y "ASWEX J1-78" (28 de octubre a 1 de noviembre). También sirvió como nave pantalla para Constellation (6-26 de septiembre) y brindó servicio de escolta en el Mar de China Oriental (30 de septiembre a 2 de octubre) y en el Mar del Norte de Japón (25-27 de octubre). A pesar de su apretada agenda, Buchanan tuvo algunos descansos para visitar Kaohsiung (27-28 de mayo), Pattaya Beach, Tailandia (14-18 de julio), Fukuoka , Japón (3-6 de octubre de 1977). Mientras estaba en Fukuoka, el barco abrió sus cubiertas al público y los miembros de la tripulación realizaron una visita de buena voluntad a un orfanato local. Después de una última escala en el puerto de Yokosuka (2 a 5 de noviembre), Buchanan se dirigió a casa, llegó el 21 de noviembre y permaneció en el puerto durante el resto de 1977.
El año siguiente fue comparativamente tranquilo para Buchanan, ya que pasó casi la totalidad de 1978 operando a lo largo de la costa de California cuando no estaba en el puerto de San Diego. El 20 de mayo, los dependientes de su tripulación observaron al destructor en acción mientras se dirigía a un día de crucero familiar. Aventurándose hacia el norte, hizo una breve escala en el puerto de Seattle (27-29 de mayo). A principios de noviembre, Buchanan salió de las aguas estadounidenses para visitar Mazatlán , México (3-5 de noviembre de 1978). En su último día en la ciudad portuaria de México (5 de noviembre), se estima que 500 fardos de algodón se incendiaron en el paseo marítimo. Los marineros de Buchanan entraron en acción y ayudaron a extinguir el incendio. El Cónsul de los Estados Unidos y la Oficina del Agregado de Defensa local en la Ciudad de México elogiaron a la tripulación por su servicio a la comunidad local. Buchanan regresó a los Estados Unidos para terminar el año con vacaciones (16-31 de diciembre de 1978).
El 20 de febrero de 1979, Buchanan estaba nuevamente en marcha hacia el Pacífico occidental. Mientras se dirigía a Pearl Harbor (2-4 de marzo), una fragata de misiles guiados compañera Brooke sufrió una falla en su condensador de vapor principal. Buchanan acudió en ayuda de la fragata inutilizada remolcándola durante dos días y medio mientras la reparaban. Después de una parada en Pearl Harbor, Buchanan y sus compañeros se trasladaron a Guam (19-28 de marzo). El 29 de marzo, estaba en camino para servir como observadora para el lanzamiento de prueba de tres misiles balísticos lanzados desde submarinos UGM-27 Polaris . Durante los meses siguientes, Buchanan participó en múltiples ejercicios frente a la península de Corea (del 7 al 10 de mayo), Okinawa (del 16 al 23 de julio) y en el mar de Tasmania (del 18 al 23 de agosto de 1979). También hizo varias visitas al puerto de Hong Kong (19 a 24 de mayo), Chinae (5 a 6 de junio) y Busan, Corea (10 a 15 de junio), antes de atracar en Yokosuka para su mantenimiento (18 de junio a 5 de julio, 1979). A principios de agosto, Buchanan abrió sus cubiertas al público mientras estaba en Port Ville, Nuevas Hébridas, Vanuatu (6 al 9 de agosto). En tres días, el destructor recibió más de 500 visitantes. Posteriormente se detuvo en Auckland , Nueva Zelanda (13-17 de agosto) antes de atar en Pago Pago , Samoa Americana , el 28 de agosto. Al día siguiente, Buchanan estaba en camino hacia Pearl Harbor (28 de agosto a 3 de septiembre), donde embarcó a miembros de la familia para un crucero en tigre de regreso a San Diego (3 a 9 de septiembre de 1979). El 8 de noviembre, comenzó la primera fase de una revisión en San Diego.
Para continuar su revisión, Buchanan se trasladó a Long Beach el 1 de enero de 1980. Durante este período (1 de enero al 26 de noviembre), los cañones de los destructores y los lanzadores de misiles fueron reelaborados. Se instalaron sistemas de misiles antibuque arpón y contramedidas ultrarrápidas fuera de borda (SRBOC) . La adición de SRBOC a Buchanan le proporcionó contramedidas infrarrojas y antirrías de última generación para defenderse de los ataques con misiles. Después de su revisión, permaneció en aguas locales realizando operaciones de rutina, entrenamiento y pruebas en el mar. El 19 de septiembre de 1981, el destructor puso rumbo al Pacífico occidental con el buque de suministro Mars , el buque de municiones Haleakala , la fragata Harold E. Holt y el destructor O'Brien . La formación llegó a Subic Bay el 17 de octubre de 1981. Buchanan participó en operaciones de entrenamiento en el Mar de Siam (3 a 6 de noviembre), Mar de Japón (9 a 22 de diciembre) y ejercicios de artillería en la isla Tabones, Filipinas (16-19 Noviembre). Entre tareas, visitó Sattahip (2 de noviembre) y Pattaya, Tailandia (7-10 de noviembre). Cuando estuvo en el puerto de Pusan (del 5 al 8 de diciembre), los marineros de Buchanan y Holt entregaron comida y ropa a un orfanato local como parte de la Operación Handclasp . Buchanan también visitó Sasebo (15-19 y 22-26 de diciembre) antes de atracar en Hong Kong para celebrar el Año Nuevo el 31 de diciembre de 1981.
_in_the_North_Pacific_in_1983.jpg)
_replenishes_USS_New_Jersey_(BB-62)_and_USS_Buchanan_(DDG-14)_in_the_Pacific_Ocean_on_12_August_1983_(6372764).jpeg)
Buchanan comenzó 1982 con entrenamiento de artillería en la isla de Tabones el 11 de enero. Se embarcó en Singapur para un breve descanso (del 20 al 24 de enero) antes de regresar al mar para hacer más ejercicios hasta el 11 de marzo, cuando partió hacia su casa. Buchanan llegó a San Diego el 23 de marzo de 1982. Regresó de nuevo a Asia el 2 de abril de 1983, donde operó en los mares de China y Filipinas (del 2 de abril al 31 de julio). El 1 de agosto estaba en camino con el acorazado New Jersey rumbo a Pearl Harbor. Desde Hawai, el destructor y su poderoso compañero se dirigieron a la estación naval Rodman , Panamá (17 de agosto a 1 de septiembre de 1983). Buchanan proporcionó servicios de escolta a las lanchas de desembarco del Ejército de los Estados Unidos que se dirigían a Honduras (2 a 8 de septiembre). Terminando su despliegue, se dirigió a su casa en San Diego (9 al 17 de septiembre) donde inmediatamente entró en un período de mantenimiento y dio permiso a su tripulación para estar con sus familias. Después de solo unos pocos períodos en el mar, Buchanan fue puesto en disponibilidad restringida por el resto del año el 23 de noviembre de 1983.
Después de pasar los primeros cinco meses de 1984 operando desde San Diego, Buchanan se trasladó a aguas de Hawai para participar en Rim of the Pacific (RIMPAC) '84 , ejercicios de guerra antisubmarina y pruebas de misiles. (30 de mayo a 15 de agosto). Regresó a San Diego y comenzó a prepararse para el despliegue el 18 de octubre. En diciembre, Buchanan estaba en el mar de Japón. Se trasladó a Hong Kong (5-7 de diciembre) y pasó las vacaciones en Subic Bay (18 de diciembre de 1984 - 12 de enero de 1985). En febrero, Buchanan se encontró en medio de un enfrentamiento diplomático entre Nueva Zelanda y Estados Unidos.
1985 Disputa con Nueva Zelanda
_visiting_Sydney_c1985.jpg)
En febrero de 1985, Nueva Zelanda rechazó una solicitud de visita al puerto de los Estados Unidos para Buchanan , ya que Buchanan era capaz de lanzar ASROC equipados con bombas de profundidad nuclear . Tras la victoria del Partido Laborista de Nueva Zelanda dirigido por David Lange en las elecciones de 1984 , el Parlamento de Nueva Zelanda promulgó una ley que prohibía a los barcos de propulsión nuclear o armas nucleares utilizar los puertos de Nueva Zelanda, citando los peligros de las armas nucleares y continuó ensayos nucleares en el Pacífico Sur. Dado que la Armada de los Estados Unidos se negó a confirmar o negar la presencia de armas nucleares a bordo de los barcos, estas leyes de hecho negaron el acceso a los puertos de Nueva Zelanda a todos los barcos de la Armada de los Estados Unidos.
Después de las consultas con Australia y después de que se rompieron las negociaciones con Nueva Zelanda, Estados Unidos anunció que suspendería sus obligaciones del tratado ANZUS con Nueva Zelanda hasta que los barcos de la Armada de los Estados Unidos fueran readmitidos en los puertos de Nueva Zelanda, citando que Nueva Zelanda era "un amigo, pero no un aliado ".
A pesar de estos problemas, Buchanan continuó con su apretada agenda sin cesar. Participó en múltiples ejercicios regionales en el Mar de China Meridional y el Mar de Siam (21 de enero a 26 de abril de 1985). Al salir de Sydney, una vez más se vio envuelta en una controversia antinuclear. Mientras Buchanan salía del puerto en una formación de columna con otras 13 embarcaciones, un avión ultraligero se lanzó sobre ella para lanzar una "bomba de pintura". El agresor no alcanzó el objetivo y más tarde fue detenido por las autoridades australianas. Buchanan completó su despliegue con escalas en el puerto de Brisbane , Australia (14-17 de marzo), Rabaul , Papua Nueva Guinea, el 22 de marzo, Subic Bay (2-21 de abril) y Manila , Filipinas (27-28). Regresó a Subic Bay el 30 de abril para su mantenimiento antes de partir hacia Pearl Harbor el 12 de mayo. Buchanan llegó a San Diego el 25 de mayo y realizó operaciones locales hasta mudarse a Long Beach para comenzar otra revisión el 5 de agosto de 1985.
Con su revisión completada el 17 de junio, Buchanan estuvo a prueba en el Pacífico oriental durante todo 1986. Durante el 18 de junio al 31 de julio, se sometió a varias inspecciones y participó en ejercicios de entrenamiento. El 26 de julio, el destructor probó sus armas en Nanoose Range, Columbia Británica . A Buchanan se le permitió algunos descansos mientras estaba fuera de su puerto base durante las visitas a las ciudades canadienses de Vancouver (16-20 de julio) y Esquimalt el 30 de julio. Entre estas visitas, se detuvo en Bangor, Washington (26-28 de julio) para el mantenimiento antes de regresar a San Diego el 31 de julio de 1986, donde permaneció el resto del año.
Mientras Buchanan yacía en San Diego (del 1 de enero al 13 de julio de 1987), celebró su 25 cumpleaños el 6 de febrero. Durante este tiempo también se preparó para ser desplegada en el Pacífico occidental una vez más, pero esta vez con un destino diferente. En lugar de sus habituales pisadas, el destructor se dirigía al Mar Arábigo . A medida que avanzaba la guerra entre Irán e Irak , Irán se había convertido en una amenaza para los petroleros kuwaitíes en el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz . En respuesta a la amenaza, EE. UU. Ejecutó la Operación Earnest Will para brindar protección a los petroleros y garantizar que las rutas de navegación comercial permanecieran abiertas. Buchanan partió de San Diego el 14 de julio de 1987 como miembro de Battle Force Echo con Ranger . La fuerza de batalla llegó a Subic Bay (10-12 de agosto) y Singapur (16-19 de agosto) antes de llegar a la estación en el Mar de Arabia del Norte el 25 de agosto. Durante su estadía en la región, Buchanan visitó Diego García , Territorio Británico del Océano Índico (8 a 16 de septiembre), Mogadiscio , Somalia (20 a 21 de octubre) y Victoria, Seychelles (25 a 29 de octubre de 1987). El 14 de noviembre, el destructor comenzó a trabajar en su camino de regreso al Pacífico oriental parando en Phuket , Tailandia (18-23 de noviembre), Penang , Malasia (24-26 de noviembre), Hong Kong (2-6 de diciembre) y Subic Bay ( 9-11 de diciembre). Llegó a San Diego justo a tiempo para celebrar el Año Nuevo el 30 de diciembre de 1987.
_underway_in_the_Pacific_Ocean,_in_1990_(6467508).jpg)
Después de pasar los siguientes 13 meses en el Pacífico oriental y el área de operaciones del sur de California (1 de enero de 1988 - 24 de febrero de 1989), Buchanan partió para lo que sería su último despliegue en el Pacífico occidental. Regresó al Mar Arábigo del Norte para reunirse con Earnest Will el 3 de junio de 1989. Buchanan pasó sólo unos días en la zona y partió el 14 de junio para regresar a casa. El 24 de agosto de 1989, estaba de regreso en San Diego. Buchanan pasó el resto del año operando frente a la costa de California y participó en la Semana de la Flota en San Francisco del 7 al 11 de octubre. Con su carrera llegando a su fin, el venerable destructor permaneció en el Pacífico oriental. El 26 de febrero, estuvo en el Nanoose Range para la prueba de torpedos del Proyecto 371 (26 de febrero al 1 y 7 al 8 de marzo). Durante la primavera y el verano de 1990, Buchanan participó en patrullas de interdicción de drogas a lo largo de la costa occidental de Estados Unidos. Ella viajó a Tacoma, Washington, para el 75º Festival Anual de Narcisos (del 6 al 10 de abril) y representó la campaña nacional "Simplemente diga no a las drogas" en Portland, Oregon (11 al 13 de mayo de 1990).
Mientras estaba de regreso en su puerto base, Buchanan recibió al HMS Ariadne (F72) , cuando la fragata británica visitó San Diego (del 29 de mayo al 4 de junio). El 4 de agosto, se puso en marcha para un crucero de dependientes con Ranger para exhibir operaciones, después de lo cual permaneció en el puerto durante el resto de 1990. Buchanan nunca regresó al mar por sus propios medios. Desde el 1 de enero hasta el 1 de octubre de 1991, sirvió como barco de entrenamiento para el SEAL Team One y el SEAL Team Five para practicar las operaciones de abordaje mientras se sometía a los preparativos para ser dado de baja. El 1 de octubre, Buchanan fue dado de baja junto con Lynde McCormick y Robison . Fue remolcada a Hawai el 15 de octubre y eliminada del Registro de Buques Navales el 20 de noviembre de 1992.
Desmantelamiento y destino
_sinking_on_14_June_2000.jpg)
Buchanan fue dada de baja el 1 de octubre de 1991 y eliminada del Registro de Buques Navales el 20 de noviembre de 1992. Asignada para ser hundida como objetivo, permaneció a flote después de ser alcanzada por tres misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire , tres Harpoon misiles antibuque , y una bomba guiada por láser de 2.400 libras (1.100 kg) en el Océano Pacífico frente a Hawai el 13 de junio de 2000. Finalmente fue hundida el 14 de junio de 2000 por la detonación de 200 libras (91 kg) de explosivos que se habían colocado a bordo de ella.
Ver también
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., Es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .