Triumph Speed Triple - Triumph Speed Triple
 1998 Triumph T509 velocidad triple
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| Fabricante | Triunfo |
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| Producción | 1994-presente |
| Clase | Standard o streetfighter |
| Motor | 1,050 cc (64 pulgadas cúbicas) triple en línea |
| Transmisión | transmisión manual secuencial , transmisión por cadena |
| Tipo de marco | Doble mástil de aluminio |
| Frenos | Delantero: discos de 2320 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones de montaje radial Trasera: disco de 255 mm con pinza Nissin de dos pistones |
| Rastrillo , rastro | 22,9 °, 91,44 mm (3.600 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm (56,9 pulgadas) |
| Altura del asiento | 830 mm (32,5 pulgadas) |
| Capacidad de combustible | 15,5 L (3,4 gal imp; 4,1 gal EE. UU.) |
La Triumph Speed Triple es una serie de motocicletas producidas por Triumph Motorcycles . La Hinckley Triumph de 1994 fue una de las primeras motocicletas producidas en el estilo streetfighter (una motocicleta deportiva moderna o una réplica de motocicleta de carreras sin un carenado de plástico aerodinámico ). El estilo se originó con los motociclistas que, después de estrellar sus réplicas de carreras, volvieron a poner las bicicletas en la carretera sin carenado, y desde entonces se ha popularizado.
Orígenes
Primeras bicicletas
El modelo inicial se lanzó al público por primera vez en 1994 y se llamó Speed Triple como reconocimiento a la Speed Twin de 1938 . Se basó en la serie Triumph Triple de motores modulares, que también impulsaron la Triumph Trident , la moto deportiva Daytona y la moto retro Thunderbird . Este motor venía en dos cilindradas como triple: 750 cc para algunos mercados europeos y 885 cc para todos los demás mercados. La Speed Triple originalmente solo estaba equipada con el motor de 885 cc, pero justo antes de que se hicieran cambios significativos en la motocicleta en 1997, se produjeron algunas máquinas de 750 cc utilizando motores de especificación Euro sobrantes.
Los primeros Speed Triples fueron todos carburados y fueron designados como bicicletas de la serie T300. Los modelos 1994-1995 venían con el motor estándar de 885 cc refrigerado por agua y una robusta transmisión de cinco velocidades. Los Speed Triples posteriores tenían el mismo motor con transmisiones de seis velocidades, excepto por el breve recorrido de las bicicletas de 750 cc. Al igual que con todas las Triumph modulares, la Speed Triple de la serie T309 tenía un bastidor principal de tubo de acero único muy grande y utilizaba el motor como un miembro estresado . Las horquillas eran unidades Kayaba multiajustables de 43 mm y el amortiguador de la misma firma japonesa se podía configurar para la precarga y la amortiguación de rebote. Kayaba había tenido una relación especial con Hinckley Triumph desde su creación. En la parte trasera había un monoamortiguador con un varillaje progresivo, y en la parte delantera había horquillas hidráulicas estándar equipadas con frenos de disco doble .
Legado
El último T309 Speed Triple se fabricó en 1996. El T595 Daytona recién presentado se suministró con inyección de combustible y el motor de 955 cc. El T509 de 1997 recibió el marco, los frenos y el diseño del nuevo Daytona 595, pero vino con un motor de inyección de 885 cc para 1997 y 1998. El resto de la gama, incluidos los Thunderbird, Legend, Adventurer, Thunderbird Sport, Tiger, Sprint y Sprint Sport, y el trofeo 900, conservaron el motor carburado de 885 cc.
Generaciones
T509
Después de la T309 Speed Triples, Triumph lanzó la primera de su nueva generación de motos deportivas con inyección de combustible : la T509 Speed Triple, que fue un rediseño completo de su predecesora. Si bien el motor completamente nuevo desplazaba 885 cc, supuestamente producía 108 hp (81 kW) y estaba equipado con un sistema de gestión del motor de SAGEM . El T509 tenía un nuevo chasis perimetral de aluminio, un basculante de un solo lado y componentes de suspensión mejorados. La bicicleta presentaba un amortiguador trasero ajustable Showa de tres vías y horquillas Showa ajustables de tres vías de 45 mm similares a las de la CBR900RR. Las pinzas de pistón Nissin 4 eran estándar en la parte delantera y una trasera de un solo pistón.
John Mockett y Rod Scivyer diseñaron la nueva bicicleta. El T509 tenía un marco pulido y clips de montaje bajo cuando se presentó en 1997; se cambió a un manillar normal en 1998 para mejorar la comodidad del conductor y el manejo a baja velocidad.
Cuando el T509 Speed Triple tenía un motor de inyección de combustible de 885 cc, el Daytona recibió un motor mejorado de 955 cc que producía 130 hp (97 kW) en la manivela. En 1999, el nuevo Speed Triple se actualizó oficialmente al estado de 955 cc y recibió el motor más grande. El motor era muy similar a la unidad que se encuentra en el Sprint ST, pero la motocicleta no tenía cilindros revestidos con Nikasil. Se utilizaron diferentes pistones y varillas, y estaba equipado con diferentes árboles de levas que el Daytona. No ejercía tanta potencia como el Daytona, pero tenía una curva de par sustancialmente más amplia que su predecesor T509.
Estéticamente, el T509 y el Speed Triples de 1999 eran casi idénticos y compartían muchos de los mismos componentes, incluidos los faros dobles y el brazo oscilante de un solo lado. Las diferencias menores incluyen la eliminación de la calcomanía T509 en el panel del cuarto trasero y la adición de un tubo de cruce del cabezal.
955i
En 2000 y 2001, la Speed Triple no cambió mucho más allá de la apariencia; la unidad de control del motor se actualizó al Sagem MC2000. Las bicicletas de 1997–99 tenían un bloque de tierra que se sabía que fallaba, por lo que las bicicletas de 2000 y 2001 recibieron un arnés de cableado mejorado. Tanto la Speed Triple como la Daytona fueron denominadas bicicletas 955i, lo que puso fin a cierta confusión de las designaciones anteriores de la serie T500. Otras diferencias notables fueron las ruedas plateadas en lugar de negras, y el logotipo de Speed Triple en el panel del cuarto trasero estaba impreso en lugar de cursivo.
En 2002, Gareth Davies rediseñó la carrocería. Las 432 libras (196 kg) se redujeron mediante un cambio en las carcasas del motor del 955i que redujo el peso en aproximadamente 17 libras. Un nuevo diseño de cilindro aumentó ligeramente su potencia. La unidad de control MC2000 se mantuvo, pero se adaptó para un sensor de O2.
A finales de 2004, se produjo una pequeña cantidad de Speed Triples de edición especial (Speed Triple SE) con solo diferencias estéticas.
De 1997 a 2004, los frenos Nissin fueron problemáticos. Aunque la 955i fue inicialmente elogiada como una de las mejores bicicletas de frenado, muchos propietarios se quejaron de la esponjosidad de los frenos. Los pistones de la pinza no se recubrieron adecuadamente, lo que introdujo suciedad, escombros y corrosión. Los pistones se engancharon en los sellos de la pinza y se empujaron hacia atrás en el orificio de la pinza, lo que provocó una cantidad excesiva de recorrido del pistón necesario para aplicar la fuerza de frenado y dar una sensación esponjosa.
1050 y más allá
En 2005, Triumph lanzó su Speed Triple de cuarta generación. El motor seguía siendo el mismo que se utilizaba desde 1997, pero su cilindrada se incrementó a 1.050 cc alargando la carrera . También estaba equipado con un sistema de administración del motor e inyección de combustible fabricado por Keihin Corporation . Otras modificaciones del motor dieron como resultado unos supuestos 129 hp (96 kW) y una curva de par más amplia y plana.
El 1050 fue diseñado por Rodolfo Frascoli .
Otras mejoras incluyeron horquillas invertidas , pinzas de freno de disco radiales y un grupo de indicadores electrónicos rediseñado que incluía una computadora de viaje.
A finales de 2007, aparecieron algunos cambios en el Speed Triple, que consistían en un sistema de gestión del motor actualizado y un escape revisado que contenía un convertidor catalítico en una ubicación diferente. La unidad de control electrónico revisada tenía más memoria y proporcionaba una solución para algunos problemas de arranque y repostaje a baja velocidad. Un tanque de metal reemplazó a la unidad de plástico. Para el año modelo 2008, se realizaron varios cambios en la carrocería y los frenos delanteros Brembo de fabricación italiana se suministraron de serie.
La nueva Speed Triple compartió su motor con la nueva Sprint ST y más tarde con la Triumph Tiger 1050 de 2007 .
Triumph celebró el decimoquinto aniversario de la Speed Triple en 2010 con un modelo de edición limitada que presentaba pintura negra con molduras rojas y una serie de accesorios opcionales que se agregaron como equipo estándar. La moto también fue la primera Triumph de producción en contar con la firma del propietario de la empresa, John Bloor . Según Triumph, se han vendido más de 35.000 Speed Triples desde que se presentó el modelo en 1993.
Modelo 2016
En 2016, Triumph actualizó varios aspectos de la moto, incluidos 104 cambios en el motor. Ride-by-wire se agregó por primera vez con cinco modos de conducción con control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo que se puede encender o apagar. La nueva Speed Triple tiene un peso húmedo de 212 kg (467 lb) y un peso seco declarado de 192 kg (423 lb). La potencia de la nueva Speed Triple supuestamente es de 140 hp (100 kW) a 9.500 rpm y 82.6 lb⋅ft (112.0 N⋅m) a 7.850 rpm.
Modelo 2021
En 2021, Triumph rediseñó una Speed Triple: la 1200 RS.