Triumph Sprint ST - Triumph Sprint ST
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| Fabricante | Triunfo |
|---|---|
| Producción | 1998-2014 1998-presente (Reino Unido) |
| Predecesor | Sprint 900 |
| Clase | Bicicleta deportiva de turismo |
| Motor |
Triple 955 cc (58,3 pulgadas cúbicas) 1998-2004 1.050 cc (64 pulgadas cúbicas) 2005 - |
| Diámetro / carrera | 79,0 mm × 71,4 mm (3,11 pulgadas × 2,81 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 160 mph (260 kilómetros por hora) |
| Poder | (1999) 81 kW (108 CV) (reclamado) (1999) 66,6 kW (89,3 CV) (rueda trasera) (2011) 95 kW (128 CV) (reclamado) (2011) 87,8 kW (117,7 CV) (rueda trasera) |
| Esfuerzo de torsión | 103 N · m (76 libras · pie) a 7500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Tipo de marco | Perímetro de viga de aluminio |
| Suspensión | Delantera: Horquillas de cartucho Showa de 43 mm con resortes de doble velocidad y precarga ajustable 127 mm de recorrido Trasera: Showa monoamortiguador con precarga ajustable y amortiguación de rebote, 119 mm de recorrido |
| Frenos |
Frenos delanteros: Discos flotantes gemelos de 320 mm, pinzas Nissin de 4 pistones (modelo ABS disponible) Frenos traseros: Disco único de 255 mm, pinza deslizante Nissin de 2 pistones (modelo ABS disponible) |
| Dimensiones |
Ancho : 750 mm (30 pulgadas) |
| Altura del asiento | 805 mm (31,7 pulgadas) |
| Peso | 210 kg (460 lb) Modelo ABS : 213 kg (470 lb) ( seco ) (1999) 230 kg (507 lb) (húmedo) (2011) 270,1 kg (595,5 lb) ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 20 L (4,4 gal imp; 5,3 gal EE.UU.) |
La Triumph Sprint ST es una motocicleta deportiva de turismo fabricada en el Reino Unido por Triumph entre 1999 y 2010. Con un motor de tres cilindros de 1050 cc y 4 tiempos, un bastidor de viga de aleación y un basculante de un solo lado, la Sprint ST compitió de manera efectiva en el mercado frente al Honda VFR800 . En 2010, el Sprint ST fue reemplazado por el Triumph Sprint GT .
Diseño y desarrollo
955 cc (T695)
El Sprint ST se introdujo por primera vez en 1999 como un rediseño completo del anterior Sprint 900 (1993-1998) diseñado por Rod Scivyer. Utilizaba el motor de tres cilindros en línea de 955 cc similar a los que se encuentran en los modelos Speed Triple y Daytona contemporáneos , solo ligeramente desafinado para una entrega de potencia más suave. La potencia declarada era de 97 CV (72 kW), que luego aumentó a 105 CV (78 kW).
La apariencia del modelo se mantuvo prácticamente sin cambios desde su introducción en 1999. Una renovación del motor con la ayuda de Lotus en 2002 aumentó la potencia a 118 bhp (88 kW) a 9100 rpm y 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) de torque a 5100 rpm desde un motor más ligero: la bicicleta pesa 207 kg (456 lb) en seco.
1.050 cc
En 2005, Triumph presentó un Sprint ST rediseñado basado en el mismo triple en línea, aumentado en carrera para producir una cilindrada de 1.050 cc (64 pulgadas cúbicas) y con un nuevo sistema de inyección de combustible . La potencia de salida aumentó a (123 hp / 90 Kw @ 9250 rpm), con un torque de (104 Nm / 77 ft-lb @ 5000 rpm). El chasis rediseñado del 1050 ST tenía una distancia entre ejes más corta , el grupo de instrumentos se modernizó con pantallas de millas por galón y millas para vaciar, tubos de escape triples se metieron debajo del asiento, los faros delanteros se rediseñaron por completo y se agregaron luces traseras LED . Además, se puso a disposición una gama de opciones que incluyen soportes para maletas y frenos antibloqueo (ABS 2006 en adelante).
En 2007 se realizaron algunos cambios en el acabado estándar del Sprint ST, incluidas alforjas, elevadores de manillar y un parabrisas mejorado en color a juego. En 2008, el tanque de combustible compuesto original fue reemplazado por un artículo de acero del mismo tamaño y forma para permitir el uso de bolsas de tanque magnéticas. Otros cambios de 2008 incluyeron un nuevo diseño de faro y nuevos reposapiés con goma más duradera. El Sprint ST continuó en producción hasta 2010, cuando fue reemplazado por el Sprint GT.
Triumph Sprint GT
En 2010, se lanzó el Triumph Sprint GT (Grand Tourer) con un cambio de énfasis. En comparación con el ST (Sports Tourer) líder en su clase, el GT se centró más en el turismo de dos pasajeros, con una distancia entre ejes más larga, más peso y una mejor disposición del asiento trasero.
El motor era una versión revisada del triple 1050 con más potencia (128 hp / 96 kW a 9200 rpm) y par (108 Nm / 80 ft-lb a 6300 rpm), aunque el par máximo se produjo a revoluciones significativamente más altas que antes. Los cambios de potencia fueron el resultado del uso de una ECU mejorada, la eliminación del escape triple bajo el asiento característico del 1050 ST en favor de un escape 3 en 1 montado lateralmente y una admisión revisada del cuerpo del acelerador. La marcha más alta se hizo un siete por ciento más alta que la ST para permitir una conducción en carretera más relajada, dando una velocidad del motor a una velocidad constante de 110 km / h (68 MPH) de poco más de 4.000 rpm. El chasis GT era casi 6 pulgadas más largo que el ST, con una longitud total de 2260 mm (89,0 pulgadas) en comparación con el ST con 2114 mm (83,2 pulgadas); y la distancia entre ejes del GT es de 1537 mm (60,5 pulgadas) en comparación con los 1457 mm del ST (57,4 pulgadas).
La suspensión delantera y trasera del GT eran unidades Showa . Las horquillas delanteras tenían resortes más rígidos para soportar el peso adicional, mientras que la suspensión trasera presentaba precarga de resorte y ajuste de amortiguación de rebote. Estas modificaciones agregaron 7 kg (15 lb) al peso de la bicicleta, que ahora tenía un fuerte peso en vacío de 265 kg (584 lb). El GT retuvo el diseño de los faros delanteros ST 2008 y tenía los frenos antibloqueo ( ABS ) que habían sido opcionales en el ST 1050. El chasis más largo permitía reposicionar las estriberas del pasajero para que fueran más cómodas para el pasajero. Quitar los silenciadores debajo del asiento del ST a una posición convencional permitió que el asiento del pasajero remodelado fuera más bajo. Las maletas duras mejoradas eran un equipamiento estándar, con una caja superior de 55 litros disponible como opción de fábrica. Estas maletas eran más robustas y mucho más grandes que las ST: (31 litros cada una frente a 22 litros).
El GT ha cambiado poco desde su presentación en 2010, aunque una nueva edición especial de SE incluía de serie accesorios previamente opcionales como un "Comfort Seat" de gel. Después de 2014, el GT ya no estaba disponible fuera del Reino Unido, pero a partir de 2017, el Triumph Sprint GT SE todavía está en producción para el mercado nacional.
Recepción
Motor Cycle News calificó al Sprint anterior a 2005 como un "magnífico todoterreno británico que superó al VFR800 de Honda simplemente usando un bate recto cuando el VFR intentó todo tipo de trucos pero, en última instancia, tecnología innecesaria". Del modelo 2005, escribió MCN, "la Triumph Sprint ST es la mejor motocicleta de turismo deportivo de su generación por cierto margen. Es suave, de piernas largas, cómoda y atractiva, con potencia sin esfuerzo para reducir distancias con una facilidad deliciosa".