Serie Trans-Am - Trans-Am Series
Categoría | Carreras de autos deportivos |
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País | Estados Unidos |
Temporada inaugural | 1966 |
Página web oficial | www.gotransam.com |
Actual temporada |
La Serie Trans-Am es una serie de carreras de autos deportivos que se celebra en América del Norte. Fundada en 1966, está sancionada por el Sports Car Club of America (SCCA).
Con sede principalmente en los Estados Unidos, la serie compite en una variedad de tipos de pistas, incluidos circuitos de carretera y circuitos urbanos . Trans-Am se divide en las clases TA y TA2 para autos de carreras de silueta , mientras que sus clases de producción son GT (gran turismo), SGT (súper gran turismo) y XGT (gran turismo extremo).
Origen
La Serie Trans-Am fue creada en 1966 por el presidente de Sports Car Club of America (SCCA), John Bishop. Originalmente conocido como el Campeonato Trans-Americano de Sedan , el nombre fue cambiado a Campeonato Trans-Americano de 1967 en adelante. De hecho, la serie ha pasado por al menos veinte nombres diferentes a lo largo de los años. Algunos estaban vinculados a patrocinadores, otros no. Ha evolucionado con el tiempo desde su formato original como una serie de campeonatos de fabricantes para sedán de pasajeros y cupés modificados a su forma actual como una serie de campeonatos de conductores / fabricantes que está abierta a los autos de carrera estilo GT . Los pilotos campeones han sido reconocidos oficialmente y se han otorgado campeonatos de pilotos desde la temporada 1972. La serie se canceló después de 2006, pero se revivió en 2009, utilizando coches basados en SCCA GT-1.
A lo largo de los años, la serie se ha competido en una variedad de diferentes tipos de pistas de carreras (circuitos permanentes y temporales / circuitos urbanos / circuitos aeroportuarios) en todo el país, así como en sedes en Canadá, México e incluso San Juan. Puerto Rico en 2003. Desde 2015, Trans Am ha sido una serie nacional (solo en EE. UU. Continental), compitiendo en pistas principalmente a lo largo de la costa este, sur y medio oeste. En 2017, el nuevo Campeonato de la Costa Oeste independiente se agregó a la Serie Trans-Am. Actualmente, hay seis carreras en el calendario, dos de las cuales son carreras conjuntas o "compartidas" con la serie de campeonatos nacional, en las que los pilotos de ambas series de campeonatos compiten juntos en las mismas carreras, pero solo ganan puntos en la serie de campeonatos que están inscritos. La serie Trans Am también otorga la Copa del Norte y la Copa del Sur, que otorgan puntos en ciertas carreras de la serie nacional a los competidores que no corren la temporada completa.
Formato de serie actual
Proveedores de neumáticos y patrocinador presentador
En 2017, Pirelli se convirtió en el proveedor exclusivo de neumáticos (en sustitución de Hoosier Racing Tire ) y patrocinador principal de la Serie Trans Am, y todas las clases utilizan slicks de competición de capas radiales Pirelli P ZERO . El cambio de neumáticos de capas diagonales a neumáticos radiales Pirelli P ZERO ha sido muy bien recibido y ha dado como resultado velocidades medias más rápidas y mejores tiempos de vuelta en las cuatro clases.
Horarios
A fines de 2016, Trans Am Race Company (TARC) anunció que después de una larga ausencia, la Serie Trans Am regresaría a la Costa Oeste con el Campeonato Trans Am de la Costa Oeste 2017 , en asociación con la Asociación de Carreras de Autos Antiguos (SVRA). La Serie del Campeonato de la Costa Oeste consiste en una competencia separada de 3 carreras, más una ronda que se comparte con la Serie del Campeonato Trans Am en el Circuito de las Américas . (3 itinerarios permanentes / 1 itinerario temporal)
Para 2017, el calendario se reorganizó, con cinco sedes de carreras (Homestead-Miami Speedway, Road Atlanta, Watkins Glen, Virginia International Raceway y New Jersey Motorsports Park) que recibieron nuevas fechas, se agregó el Indianapolis Motor Speedway y el NOLA Motorsports Park de Louisiana. ser caído.
Para 2018, se eliminaron las carreras de Brainerd, MN y New Jersey Motorsports Park, y se agregó una carrera en el Pittsburgh International Race Complex solo para las clases TA, TA3 y TA4. Ahora hay 12 sedes de carreras en el calendario de la Trans Am Championship Series (8 circuitos permanentes / 3 circuitos temporales / 1 circuito urbano temporal), y la carrera Chevrolet Detroit Grand Prix presentada por Lear está abierta solo para autos de la clase TA2. En realidad, hay 13 carreras reales en el calendario, ya que los autos TA2 corren dos veces en Detroit.
Para 2018, se eliminó la carrera del Campeonato de la Costa Oeste en Willow Springs, CA, se agregó Sonoma, CA y se agregó una carrera compartida en INDY, expandiendo su serie a una competencia separada de 3 rondas, más dos carreras compartidas (3 permanentes cursos viales / 2 cursos viales temporales).
El calendario para 2019 sigue siendo de 12 carreras (incluidos dos "eventos compartidos" con la West Coast Championship Series), pero la fecha de la carrera de mediados de abril en Homestead, Florida cambia a un evento de principios de mayo en Weathertech Raceway, Laguna Seca, California. la primera vez que la serie ha corrido allí desde 2004. La carrera de Pittsburgh de principios de agosto también se eliminó, después de haber sido reemplazada por el Memorial Day Motorsports Festival en el Lime Rock Park de Connecticut, la primera vez que la serie correrá allí en tres años, y será la trigésima vez en general. Además, el fin de semana de carreras de Indianápolis se mueve desde mediados de junio hasta principios de agosto, y el fin de semana de carreras "compartido" del Circuito de las Américas (COTA) se traslada desde principios de noviembre hasta principios de octubre. El Chevrolet Detroit Grand Prix presentado por Lear se mueve desde principios de junio hasta el 31 de mayo y el 2 de junio, solo cuatro días después de que finalice el evento en Lime Rock Park. El final de temporada en el Daytona International Speedway avanza una semana hasta mediados de noviembre.
En el calendario del Campeonato de la Costa Oeste de 2019, la temporada es una carrera más larga (6) y comienza un par de semanas antes en Willows, en el Thunderhill Raceway Park de California. El evento compartido en Laguna Seca tiene lugar a principios de mayo, y Sonoma se mudará de principios de junio a mediados de junio, reemplazando el evento compartido en el Indianapolis Motor Speedway. El evento compartido en el Circuito de las Américas (CoTA) se mueve desde principios de noviembre hasta principios de octubre.
Para 2020, el final de la temporada en Daytona se canceló debido a conflictos de programación irresolubles, y después de una ausencia de dos años, la carrera en Brainerd, Minnesota se restableció para honrar al fallecido Jed Copham, copropietario de la pista y piloto a tiempo parcial de la Serie Trans Am. . El gran final de la temporada en ambas series será ahora el evento compartido en el Circuito de las Américas (CoTA), y esa carrera se trasladará de octubre a noviembre. La carrera de Indianápolis es el único evento que está abierto a todos los competidores que están registrados para competir en la serie Trans Am Championship, o en cualquiera de las subcampeonatos regionales. En la serie West Coast Championship, la temporada comenzará un mes antes (mediados de marzo) en Sonoma Raceway, que por primera vez también celebrará una segunda carrera a fines de agosto para compensar la caída de la carrera Auto Club Speedway. Aparte de esto y un reordenamiento menor, el calendario se mantiene en seis carreras, con Laguna Seca como el otro evento compartido con ambas series compitiendo juntas.
El 17 de marzo de 2020, la ronda Road Atlanta se vio obligada a posponerse debido al brote de coronavirus . Este fue el comienzo de una serie de aplazamientos y cancelaciones que llevaron a que se anunciara un calendario revisado el 7 de abril de 2020. En este calendario, la ronda de Detroit se eliminó reduciendo la serie a un campeonato de 11 rondas. Desafortunadamente, el reinicio planeado de la serie en Indianapolis Motor Speedway también se pospuso con una nueva fecha para la pista aún por determinar y la serie se reanudará en Mid-Ohio Sports Car Course. Las rondas en Watkins Glen y Lime Rock Park fueron las últimas víctimas del brote con cancelaciones tardías que llevaron a dobles cabezazos en Virginia International Raceway y Road Atlanta.
En 2021, por primera vez desde 2017, la serie regresará al Homestead-Miami Speedway . Trans-Am también tendrá su primera carrera en el recientemente renovado Charlotte Motor Speedway Roval y una ronda solo para TA2 en la carrera inaugural del Music City Grand Prix en las calles de Nashville . No está programado el regreso de los dobles encabezados después de sus apariciones en 2020; sin embargo, todas las pistas que aparecieron en el calendario preliminar de 2020 también están programadas para 2021. Por primera vez en la historia de la serie, Trans-Am instituyó un sistema de rondas sueltas en el que los competidores pueden optar por eliminar sus dos peores resultados de rondas, incluidas las no apariciones que tuvieron lugar antes del 1 de agosto.
Clasificaciones de coches
Estructura de tubo / cuerpo de silueta
ejército de reserva
Los autos de la clase TA son autos de carrera Grand Touring de alto rendimiento con un chasis tubular y una carrocería Cadillac CTS-V , Chevrolet Camaro (Gen 6), Dodge Challenger (Gen 3) o Ford Mustang (Gen 6) (réplica a gran escala) construido por Advanced Composite Products o Derhaag Motorsports (Corvette C7 / Camaro Gen 6). Todos los tipos de carrocería son elegibles desde el primer año de producción del tranvía hasta cinco años después de que finaliza la producción. Después de que finalice la elegibilidad total de cada modelo de carrocería, cada carrocería será parcialmente elegible durante cinco años adicionales y podrá usarse en hasta cinco carreras por año de elegibilidad. Los automóviles pueden usar un alerón trasero de un solo elemento. ( Los estilos de carrocería más antiguos pueden continuar usándose en el Campeonato de la Costa Oeste, la Copa Regional del Norte y la Copa Regional del Sur durante 10 años adicionales después de que finalice la elegibilidad parcial para el Campeonato Nacional. Los autos que usan un modelo de carrocería aprobado por Trans Am con Los organismos de fabricantes alternativos que están aprobados para correr en la clase SCCA Club GT1 pueden ser aprobados para correr en el Campeonato de la Costa Oeste, la Copa Regional del Norte o la Copa Regional del Sur según el caso ) .
La potencia proviene de motores V8 de 366 pulgadas cúbicas (5,99 L) con válvula en cabeza (dos por cilindro), varilla de empuje, aspiración natural, carburador (solo 4 barriles) que producen más de 850 caballos de fuerza. El peso base mínimo es de 2780 libras. Las reglas actuales permiten el uso de gasolina con plomo , mientras que todas las demás clases, excepto XGT, deben usar gas sin plomo . Las transmisiones automáticas están prohibidas y las transmisiones manuales no deben tener más de cinco relaciones de marcha adelante, así como una marcha atrás funcional. Se permiten las transmisiones de cambio secuencial, así como los sistemas No-Lift Shift (NLS) disponibles comercialmente, y también los sistemas de adaptación de RPM "auto-blip" para cambios descendentes. Los sistemas o dispositivos de control de tracción que funcionan independientemente del conductor están estrictamente prohibidos, al igual que el ABS (sistema de frenado antideslizante).
TA2
Las reglas de la clase TA2 especifican un chasis tubular construido por Howe Racing Enterprises , Mike Cope Racing, M-1 Motorsports o Meissen Enterprises, y un Chevrolet Camaro (Gen 5 y 6), Ford Mustang (Gen 5 y 6) o Dodge Challenger (Gen 3) carrocería ( réplica a gran escala ) construida por Five Star Racing Race Car Bodies (Camaros / Mustangs Gen 6) o Howe Racing Enterprises (todos los demás autos elegibles). El peso base mínimo (incluido el conductor y cualquier equipo del conductor) para todos los automóviles es de 2,830 libras. Los costos de los amortiguadores , las pinzas y pastillas de freno y las ruedas están controlados y no se permiten componentes de titanio o fibra de carbono . Solo el asiento del conductor y el alerón trasero de un solo plano Derhaag pueden construirse con fibra de carbono . TA2 es actualmente la clase más popular de Trans Am entre los competidores.
Los motores TA2 son similares a los motores TA, excepto que deben ser suministrados por un constructor / reconstructor de motores certificado y aprobado por Trans Am, y deben usar inyección de combustible en lugar de un carburador, así como una placa de restricción de entrada certificada por Trans Am , ya que la potencia máxima es limitado a 490 HP y 447 lb-pie de torsión . Los motores deben cumplir con todas las regulaciones de motores TA2 y están sellados por el constructor / reconstructor. Según las reglas actuales, "Nada puede dirigir o forzar aire hacia el filtro o la carcasa". Las transmisiones deben estar disponibles comercialmente, unidades manuales de "patrón H" con cuatro relaciones de marcha hacia adelante (relación de cuarta marcha de 1: 1 y sin sobremarcha) y una marcha atrás. No se permiten los mecanismos de cambio secuencial, ni los mecanismos de cambio sin elevación. Los dispositivos o sistemas de control de tracción que funcionan independientemente del conductor están estrictamente prohibidos, al igual que el ABS (sistema de frenado antideslizante).
Basado en producción
XGT
Como novedad para 2020, la clase Xtreme Grand Touring (XGT) se utilizará para los antiguos autos GT3 del Grupo FIA cuya homologación ha expirado bajo las regulaciones SRO y FIA. Durante la ronda de Indianápolis Motor Speedway de 2019 , un Audi R8 cuya homologación GT3 había expirado se colocó en la clase SGT. Después de que los funcionarios de la Serie Trans Am y los propietarios de antiguos autos GT3 que no podían competir en una serie GT3 luego de la expiración de la homologación GT3 del auto tuvieron discusiones, los funcionarios de la serie anunciaron que para la temporada 2020, la clase "Xtreme Grand Touring" se parte de la serie. Se aplicarán todas las especificaciones originales de GT3 correctas para el período, y la serie tiene la intención de participar en los autos de 2016 y anteriores que hayan expirado las homologaciones.
SGT
Esta clase está destinada a ser un lugar para "... coches deportivos , grandes turismos, cupés de alto rendimiento y sedanes de alto rendimiento, todos con sus diferentes motores y diseños de transmisión ..." para competir. A diferencia de los autos de la clase GT, las reglas actuales les permiten competir en un nivel más alto de preparación del vehículo. Se requiere que algunos motores tengan placas restrictivas , con el fin de igualar el rendimiento. Los autos de la clase SGT deben ser de diferentes marcas, modelos y años de fabricación nacionales o extranjeros especificados, desde " muscle cars " estadounidenses, como Chevy Corvettes y Camaros , Dodge Challengers y Vipers , y Ford Mustangs hasta exóticos europeos como Aston. Martins , Ferraris , Ginettas , Ligiers , McLarens , Mercedes-AMG , Lamborghinis , Maseratis , Panozes y Porsches , así como exóticos asiáticos, como Acura NSX . Los autos elegibles de hasta quince años ahora podrán competir en la serie, y durante cinco años después de eso, los autos parcialmente elegibles podrán competir en hasta seis carreras por año de elegibilidad. Se debe mantener la apariencia estándar de la carrocería, incluida la rejilla y el distintivo OEM . Se permiten las aletas traseras del mercado de accesorios o del OEM . Al igual que con GT, los marcos de tubo no están permitidos, pero las jaulas antivuelco son obligatorias. Los pesos base mínimos del vehículo se pueden cambiar con el mismo propósito.
GT
Esta clase cumple más con los estándares clásicos de Trans Am de "la era de la gloria", y es la clase de nivel de entrada de las tres clases basadas en producción dentro de la Serie Trans Am. "Todos los vehículos deben basarse en la producción, ya sean de producción en masa o de producción limitada, o deben ser un" kit de coche "que coincida con el aspecto y el rendimiento de la clase GT, y que esté disponible para el público en general" (incluidos los modelos 'específicos de la pista') , como Ford Mustang, Chevrolet Camaros, Dodge Vipers , Nissan 350Z , Porsche Caymans o Mercedes-AMG , y muchos más. La clase está destinada a ser una competencia entre autos de último modelo, casi originales y de alto rendimiento, y es un buen lugar para que los principiantes de la Serie Trans Am comiencen a competir. Al igual que con la clase SGT, hay un período de quince años de elegibilidad total. y un período de cinco años de elegibilidad parcial para las marcas y modelos elegibles en el que se puede correr un máximo de seis carreras. Se pueden usar alerones / alas traseros OEM . Al igual que con SGT, algunos motores deben tener placas restrictivas aprobadas, con el fin de igualar el rendimiento . Los pesos básicos mínimos del vehículo se ajustan según los componentes opcionales utilizados.
Protocolo de eventos
Dirección de viaje
En la Trans Am Series (así como en la West Coast Series), la dirección de viaje en la pista de carreras depende de cada instalación de carrera. Por lo general, es "en el sentido de las agujas del reloj" (de derecha a izquierda, visto desde fuera de la pista), excepto en el Circuito de las Américas y WeatherTech Raceway Laguna Seca.
Límite de sonido
Como se indica en el Libro de reglas actual, " Todos los vehículos deben cumplir con los requisitos de sonido de 115 dBA o menos . Ciertas pistas pueden tener límites de sonido más bajos. Si es así, y si la serie no puede obtener una exención , el límite de sonido más bajo será se publicará en las regulaciones suplementarias. Los autos que excedan el límite de sonido en la pista serán marcados con bandera negra y no se les permitirá continuar compitiendo hasta que el sonido generado por ese auto esté dentro de las especificaciones " .
Iluminación exterior
Como se indica en el libro de reglas, los conjuntos de faros delanteros operables se recomiendan para todos los autos que compiten en cualquier clase, pero solo son obligatorios en las clases de producción (XGT, SGT y GT). Las lentes pueden ser transparentes o teñidas de amarillo. Se recomienda un haz de luz alto y bajo en funcionamiento, y el brillo puede ser mayor que el estándar.
Se requiere un mínimo de una luz de freno trasera completamente funcional, y también al menos una luz trasera / luz de lluvia completamente funcional en sus ubicaciones de stock aproximadas (solo TA2; todos los demás: ubicación de stock) en todos los automóviles que compiten en la Trans. Am Series. Deben ser claramente visibles y despejadas, y las luces de freno deben funcionar como lo harían en un automóvil de producción. El brillo puede ser mayor que el original, pero no tanto como para confundirlo con las luces de freno.
Pruebas / práctica / calificación / marcaje de neumáticos / duración de la carrera
Antes de cada carrera, hay dos sesiones de prueba, una sesión de práctica y al menos una sesión de calificación. De acuerdo con el libro de reglas actual de Trans Am, "Todos los autos deben competir con llantas Pirelli como se indica en la Lista de instalación de llantas Trans Am del año actual". Cada automóvil tiene cuatro neumáticos secos por automóvil marcados por el personal técnico de Trans Am antes de la calificación. "Todos los autos comenzarán la carrera con el mismo juego de neumáticos secos marcados con los que calificaron. Esto incluye cuando una sesión de calificación contenía condiciones cambiantes donde se usaron neumáticos secos y húmedos". Está estrictamente prohibido tratar / modificar los neumáticos de cualquier forma, o calentarlos. Se permite raspar la acumulación de caucho (pinchazo) en la superficie de cualquier neumático.
Desde la temporada de 1975, las carreras de Trans Am tienen ~ 100 millas de longitud, pero no menos. Como se indica en el Libro de Reglas actual, "La duración normal de la carrera del Campeonato Trans Am, Presentado por Pirelli Races es de 100 millas (incluida la vuelta que completa la longitud de 100 millas) a menos que se especifique lo contrario en las Regulaciones Suplementarias o que el MAYORDOMO cambie de otra manera. durante el transcurso del fin de semana del evento ". "Según las indicaciones del JEFE DE MAYORDOMO, el CRONOMETRADOR DE LA SERIE mantendrá el tiempo y la distancia oficiales y anunciará si la carrera será una competencia de tiempo o distancia, junto con las vueltas restantes". "El JEFE MAYORDOMO puede designar un período máximo de tiempo en el que se debe completar la carrera (por ejemplo, 20 vueltas / 60 millas, o 45 minutos, lo que ocurra primero). Independientemente del formato de la carrera, los finalistas serán determinados por el número total de vueltas completadas y quién las terminó primero ".
Pits, clima y neumáticos
Los autos de carrera de la Serie Trans Am llevan suficiente combustible para correr toda la carrera sin parar, lo que hace que cada carrera sea un sprint de 100 millas que es una prueba de habilidad y competitividad del conductor. Las normas actuales requieren coches de la clase TA utilizar el 112 octanos , gasolina con plomo . Los autos de las clases TA2, SGT y GT deben usar gasolina sin plomo de 98 octanos. Los coches de la clase XGT pueden utilizar gasolina con o sin plomo. ( Todo el combustible es suministrado exclusivamente por Sunoco Race Fuels ) Los contenedores de combustible y / o repostar en el pit lane o en la parrilla están estrictamente prohibidos. El repostaje / repostaje solo está permitido en el espacio del paddock del equipo. El uso de óxido nitroso (u otros compuestos o sistemas similares), aditivos de combustible y / o enfriamiento de combustible (en automóviles o no) está prohibido en todas las clases. La sobrealimentación o la turboalimentación solo están permitidas en las clases XGT, SGT y GT cuando la homologación original (GT3 para autos XGT) fue certificada con tal.
Las paradas en boxes no son necesarias ni obligatorias, salvo para cambiar a neumáticos de lluvia o por algún otro problema mecánico o de otro tipo. El límite de velocidad del pit lane es de 45 millas por hora durante las sesiones de prueba / práctica / calificación / carrera.
Los equipos solo pueden cambiar un neumático seco, en cualquier momento después de que comience la clasificación, sin penalización. Si un equipo cambia más de un neumático seco marcado después de que comience la sesión de calificación, ese automóvil perderá todos los tiempos de calificación. Una vez que la carrera ha comenzado, se puede cambiar cualquier número de neumáticos sin penalización. El cambio hacia o desde los neumáticos para lluvia depende del jefe de equipo de cada automóvil y no está limitado.
Todas las carreras de Trans Am by Pirelli continúan incluso si llueve o ha llovido, y todos los autos deben poder correr de manera segura durante las sesiones húmedas. Dependiendo de las condiciones, los conductores pueden optar por entrar en boxes y cambiar a neumáticos para lluvia más blandos y con pisada . Si las condiciones cambian de seco a mojado después de que la carrera haya comenzado, se puede enviar el Safety Car para que el control de la carrera determine qué acciones pueden ser necesarias, o se puede ondear la Bandera Negra para permitir que todos los autos entren a boxes y realicen cualquier cambio. y todos los cambios necesarios para competir en condiciones de lluvia. Todos los coches volverán a la pista en las posiciones en las que estaban antes de la Bandera Negra y se reiniciará la carrera.
Un mínimo de un limpiaparabrisas operativo y también un sistema de desempañado / desempañado del parabrisas (o películas antivaho) que pueden mantener el parabrisas despejado durante las sesiones húmedas deben instalarse en todos los automóviles y usarse cuando sea necesario. Las escobillas y los brazos del limpiaparabrisas se pueden quitar para sesiones secas.
Se debe usar un mínimo de un faro completamente funcional durante las sesiones de lluvia / niebla / rocío / crepúsculo. Las luces de lluvia / traseras deben usarse durante las sesiones de lluvia / niebla y / o durante las sesiones de crepúsculo, y siempre que la pista esté lo suficientemente húmeda como para producir salpicaduras.
Parrilla de salida de carreras de clases múltiples
Todos los autos de las clases TA, XGT, SGT y GT están en "parrilla" (tome las posiciones en las que comenzarán la carrera con los 2 calificados más rápidos en la primera fila, y todos los demás autos más lentos detrás de ellos según los tiempos de calificación, con el calificador más rápido teniendo su opción de posición izquierda o derecha) y competir juntos durante la misma "sesión de carrera" usando una salida escalonada con las tres clases progresivamente más lentas comenzando sus respectivas carreras (en orden de clase - más rápido a más lento) detrás de la parrilla de la clase TA, y estar separados el uno del otro. La primera fila de la siguiente clase debe estar aproximadamente a 500 pies detrás del último automóvil de la clase que va delante (o según se indique). Los coches de la clase TA2 tienen su propia carrera separada.
Inicio y final de carrera
La serie utiliza un comienzo rodante con el auto de seguridad que establece la velocidad de la vuelta del ritmo a medida que se acerca al arrancador en la línea de salida y llegada, quien usa una bandera verde para señalar el comienzo de la carrera para cada clase en una carrera de varias clases (o la clase TA2). Los autos toman sus posiciones detrás del auto de seguridad de acuerdo con la parrilla de salida oficial. En ausencia de un auto de seguridad para una carrera de varias clases, el auto "pole" para cada clase cumplirá la misma función que el auto de seguridad desde su posición en la primera fila. Si no se ondea la bandera verde y se requieren vueltas de ritmo adicionales, esas vueltas de ritmo no cuentan para la distancia de carrera programada. " Si las vueltas de ritmo adicionales hacen que la sesión de carrera expire antes de que se alcance la distancia completa de la carrera, la sesión se acortará en lugar de contar las vueltas de ritmo como parte de la carrera " .
Al finalizar la última vuelta, el Starter ondea una bandera a cuadros en blanco y negro, lo que significa el final de la carrera. Todos los conductores deben salir del recorrido después de tomar la bandera a cuadros. Se requiere que todos los pilotos ganadores, así como los que finalicen en segundo y tercer lugar (más los ganadores de los premios anunciados en la frecuencia oficial de control de la carrera) asistan a las ceremonias del Círculo de Ganadores en el podio / tribuna de la victoria.
Banderas / coche de seguridad
La serie utiliza banderas de control de carrera (seis "advertencias" / siete "cumplimiento obligatorio"), que se ondean en varias estaciones de banderas alrededor de la pista, para comunicarse con los competidores durante todas las sesiones de calificación, práctica y carrera. Las banderas pueden ser reemplazadas por luces y / o paneles reflectantes , que tendrán el mismo significado que las banderas. El " Safety Car " puede enviarse para un control adicional de la carrera y siempre se utiliza para liderar el campo durante todos los períodos de Doble Bandera Amarilla. Todos los reinicios son de un solo archivo.
Banderas de aviso
- VERDE: Mostrado por el iniciador para indicar el inicio o reanudación de una sesión, y / o que el rumbo está despejado .
- DIVIDIDO EN BLANCO Y NEGRO DIAGONALMENTE: Mostrado una sola vez al conductor con un tablero de números del Starter como advertencia por conducta antideportiva.
- AZUL CON DIAGONAL AMARILLO o AZUL SÓLIDO: Inmóvil - Un competidor lo está siguiendo y posiblemente esté tratando de rebasarlo / Saludo - Otro competidor puede adelantarlo rápidamente / Ambos - Conduzca con precaución y cortesía deportiva; Dé espacio a otros conductores. No realice ningún cambio de dirección repentino .
- AMARILLO CON RAYAS ROJAS: Precaución: la superficie de carrera puede verse afectada por escombros y / o líquidos .
- BLANCO: Precaución: se está acercando a un vehículo que se mueve lentamente .
- ONDAS BLANCAS EN LÍNEA DE SALIDA / META: Última vuelta de la competencia .
Banderas de cumplimiento obligatorio
- NEGRO: Mostrado al conductor con un tablero de números del motor de arranque y / o en las estaciones de bandera designadas en el circuito. El Piloto debe presentarse ante los Oficiales de la Serie en el pit lane para consulta y / o sanción dentro de las cuatro vueltas o enfrentarse a posibles acciones disciplinarias adicionales .
- BANDERA NEGRA TODO: Cuando se muestra la bandera negra en todas las estaciones de bandera, la sesión se ha detenido. Tenga cuidado y diríjase al carril de boxes. No pasar. Los coches deben alinearse en el pit out, contra la pared exterior del pit, y se encuentran en condiciones de incautación .
- NEGRO CON DISCO NARANJA EN EL CENTRO: Mostrado al Conductor con un tablero de números del Arrancador y / o en las estaciones de bandera designadas en el circuito para avisar de un problema mecánico que pueda poner en peligro al Conductor u otros competidores. El conductor debe reportarse inmediatamente a su hoyo asignado a velocidad reducida y no puede volver a unirse a la sesión hasta que el Director Técnico o su designado lo den de alta .
- AMARILLO: Incidente en el área cubierta por la bandera - ¡Tenga cuidado! - Reducir la velocidad y alinearse en una sola fila. - No pasar entre la bandera amarilla y el incidente .
- AMARILLO ONDULADO: Incidentes graves en el área cubierta por las banderas; La pista puede estar parcial o completamente bloqueada. ¡Tenga mucho cuidado! No pasar entre la (primera) bandera (s) amarilla (s) y el (último) incidente (s) .
- AMARILLO DOBLE: precaución de recorrido completo - ¡ Reduzca la velocidad ! - No pasar .
- ROJO: Incidente grave - El curso está significativamente bloqueado - ¡ Reduzca la velocidad! - No rebasar - Proceda inmediatamente a la siguiente estación de bandera y deténgase.
- CUADROS EN BLANCO Y NEGRO: Finalización de la práctica, calificación o carrera - Todos los autos deben salir del recorrido una vez que hayan tomado la bandera a cuadros .
En enero de 2018, Trans Am Race Company (TARC) anunció que "... llegó a un acuerdo con Audible Flagging Systems (AFS), ahora el proveedor oficial de sistemas de señalización de la Trans Am Series presentada por Pirelli. AFS, la industria líder en sistemas de señalización de carreras en el automóvil, se instalará en todos los autos de carrera de Trans Am para advertir a los conductores de las banderas de precaución de manera inmediata y simultánea. Se ha comprobado que el sistema también minimiza las colisiones secundarias, que pueden ser particularmente peligrosas y dañinas ".
"El sistema a bordo no solo emite una luz amarilla brillante dentro del automóvil, sino que también emite un tono de advertencia audible para alertar a los competidores de las condiciones de precaución". El nuevo sistema de señalización en el automóvil se instalará de forma gratuita para todos los competidores de la Serie Trans Am para mantener bajo control el costo de las carreras en la serie. Además, el nuevo sistema es complementario y no reemplaza a Race Control, a los observadores de conductores ni a los trabajadores de las esquinas (banderilleros).
Conducta del conductor
Como dice el libro de reglas actual; " Todos los competidores tienen derecho a una" sala de carreras "en la superficie de carrera marcada." Sala de carreras "se define como; espacio suficiente para permitir que un competidor mantenga el control de su automóvil en lugares cerrados en condiciones de carrera. Es responsabilidad de todos conductores para evitar el contacto entre automóviles. Cualquier mejora de posición obtenida por un automóvil que inicie un "contacto evitable" se revertirá. Si se obtuvo una ventaja de posición, y por alguna razón no se devolvió, el automóvil que obtuvo la ventaja puede colocarse detrás el coche que estaba en desventaja por el "contacto evitable" en los resultados de cronometraje y puntuación. Otras penalizaciones también pueden ser evaluadas según lo determine apropiado el CAMPEONATO JEFE. Lo anterior se considerará al determinar la penalización apropiada por contacto evitable. "" Atajo ". el hipódromo, así como la conducción antideportiva / anormal, como obstaculizar, aglomerar o bloquear a otro conductor o conductores no serán tolerados, y el conductor será penalizado según y.
Campeonatos y premios
Originalmente, los puntos del Campeonato de Fabricantes se otorgaban en todas las categorías a los 6 primeros puestos de cada marca de automóvil: 9-6-4-3-2-1. A partir de 1972, la SCCA instituyó un Campeonato de Pilotos que se basaría en la posición final general desde el 1º al 10º lugar: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. A partir de 1990, los 25 primeros clasificados recibieron puntos de la siguiente manera: 30-27-25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7- 6-5-4-3-2-1-1.
Actualmente, los puntos del Campeonato de Fabricantes se obtienen exactamente de la misma manera que originalmente. ( * Los vehículos deben clasificarse como finalistas para obtener los puntos de Fabricantes ) . Los empates en la clasificación de puntos finales se decidirán según el fabricante que tenga más victorias, segundos puestos, etc., según sea necesario para determinar el ganador.
Los campeones de la serie en cada una de las cuatro clases de competencia se determinan en función de los puntos acumulados durante la temporada. Los puntos del Campeonato de Pilotos se otorgan de la siguiente manera: En cada carrera, después de que se haya completado la Clasificación, se otorgan 3 puntos al Primer Clasificatorio, 2 al Segundo Clasificatorio y 1 al Tercer Clasificatorio. Los 24 primeros clasificados de cada clase, en cada carrera, reciben puntos de la siguiente manera: 30-27-25-23-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9 -8-7-6-5-4-3-2. Todos los demás finalistas reciben 1 punto, siempre que el piloto esté clasificado como titular. Después de la primera vuelta con bandera verde de una carrera, se otorga 1 punto a cualquier piloto que lidere una vuelta en clase, así como 1 punto por liderar la mayor cantidad de vueltas en clase para cada carrera. "En el caso de que la clasificación no se haya realizado por cualquier motivo, no se otorgarán puntos del Campeonato de Pilotos". ( Un piloto debe estar clasificado como titular para ganar puntos de campeonato ) .
La Serie del Campeonato de la Costa Oeste funciona igual que el campeonato nacional. Los puntos ganados en eventos compartidos solo cuentan para la serie en la que el piloto / equipo está inscrito actualmente. Si una carrera cuenta para más de una serie de campeonato, un piloto que desee ganar puntos para más de un campeonato debe ingresar formalmente a cada serie.
Después de que los resultados de cada carrera sean "definitivos", el premio "Cool Move of the Race" de COOLSHIRT Systems ( si corresponde, se otorga al piloto sobresaliente de la carrera, y el "movimiento" también podría ser un "ascenso"). the field '. ), pitboxes.com Crew Award y Traq Gear Crew Chief Award se entregan.
Los campeones de la serie reciben el nuevo Trigon Trophy 2017 (patrocinado por 3-Dimensional Services Group y diseñado a medida por su socio Crystal Sensations). Según el presidente de The Trans Am Race Company, LLC, John Claggett, " La base tiene la forma de una" D "... El cristal es esencialmente de 3 lados ... por lo tanto ... el Trigon Trophy refleja el patrocinio. Y sí ... Son hermosos " . Los colores tradicionales de la serie Am son el rojo y el negro, y el color de Pirelli es el amarillo, y los Trigon Trophies incorporan esos elementos de diseño.
2018 introdujo los subcampeonatos regionales de la Copa del Norte y la Copa del Sur para los equipos que no desean o no pueden correr todo el calendario de carreras y han corrido un número limitado de carreras en el pasado. Hay requisitos muy específicos para ingresar a los campeonatos regionales, ya que están destinados a permitir que los conductores intenten competir en la serie antes de comprometerse a ejecutar el calendario completo de eventos. Un piloto / equipo puede ganar puntos en una o ambas series de campeonatos, o en las series de subcampeonatos de la Copa Norte o del Sur, pero no tanto en una serie de subcampeonatos como en una serie de campeonatos.
También nuevo para 2018 es el Campeonato de Maestros, que tiene como objetivo reconocer a los conductores que aún compiten activamente en la pista y que tienen más de 65 años. Una vez más, se utilizará el calendario de puntos para los puntos del campeonato de pilotos. El piloto del Campeonato de Maestros que finalice más alto en cada clase será reconocido durante la ceremonia del podio después de cada carrera. Al final del año, los tres mejores pilotos del Master's Championship en cada serie regional serán reconocidos en el banquete de premios de la serie.
Los ganadores de Novato del Año en cada clase también están determinados por los puntos acumulados durante la temporada.
La novedad de 2018 es el Trans Am Team Championship, con puntos que se otorgan a cada automóvil / número de automóvil. Varios conductores pueden competir en el mismo coche / número de coche para ganar puntos para el Campeonato por equipos. El número de puntos ganados sigue la misma metodología que en el Campeonato de Pilotos (según la posición final), pero como dice el libro de reglas, "Además de los puntos ganados en la pista, los equipos serán juzgados por varios factores que encarnan un profesional. equipo y ayudar a promover y mejorar la Serie ".
Para la temporada 2021, la Serie Trans Am en asociación con el Sports Car Club of America creó el Pro / Am Challenge. El Desafío Pro / Am permite a los conductores de SCCA competir en Trans Am utilizando el libro de reglas de carreras de carretera de SCCA 2021 para sus autos, lo que hace que la transición entre el programa SCCA Road Racing y Trans Am sea mucho más fácil. Este campeonato secundario está abierto a las cinco clases de Trans Am y las clases primarias de SCCA que encajan en estas clases de Trans Am son GT1, GT2, GTX, T1, T2, T3 y STO. Los distintos coches están equilibrados en la clase Trans Am correcta con cambios menores de peso y restrictor. El Desafío Pro / Am requiere que los competidores compitan en las dos rondas específicas del Desafío Pro / Am y elijan otras cuatro carreras de la Serie Trans Am o de la Serie Trans Am de la Costa Oeste en las que ganarán puntos. Los puntos se otorgan utilizando el mismo sistema que el campeonato principal de la Serie Trans Am.
* Consulte el libro de reglas actual para obtener información completa sobre todas las reglas y regulaciones de la Serie Trans Am.
Campeonatos de fabricantes / conductores
campeonato Nacional
NOTA: En 1980, el Sports Car Club of America nombró retroactivamente un campeonato general de pilotos para todas las temporadas anteriores a 1972, utilizando el sistema de puntos de la época para calcular los campeonatos de pilotos. La SCCA y la Serie Trans-Am ahora reconocen a estos conductores como campeones de la serie.
Campeonato de la costa oeste
Año | Fabricante campeón | Piloto campeón | Coche | Equipo o patrocinador |
---|---|---|---|---|
2017 | Vado | TA: Greg Pickett | Ford Mustang | Pickett Racing |
Chevrolet | TA2: Shane Lewis | Chevrolet Camaro | Tequila Pura Vida / 74 Ranch Resort | |
Chevrolet | TA3: Oli Thordarson | Chevrolet Corvette | Alvaka Networks / Trackspec Motorsports | |
Maserati | TA4: Guy Dreier | Gran Turismo GT4 | Diseños de Guy Dreier | |
2018 | Chevrolet | TA: Tomy Drissi | Chevrolet Camaro | GoShare |
Vado | TA2: Thomas Merrill | Ford Mustang | Big Diehl Racing | |
Chevrolet | TA3: Oli Thordarson | Chevrolet Corvette | Alvaka Networks / Trackspec Motorsports | |
Vado | TA4: Dane Jorgenson-Smith | Ford Mustang | Bob Smith Motors | |
2019 | Chevrolet | TA: Simon Gregg | Chevrolet Corvette | Derhaag Motorsports |
Chevrolet | TA2: Brad McAllister | Ford Mustang | www.PortlandImplantDentistry.com | |
Fábrica Cinco | SGT: Carl Rydquist | Fábrica cinco GTM | www.MyRaceShop.com / Tel Tac | |
Vado | GT: Roger Eagleton | Ford Mustang | Administración de propiedad de cinco estrellas. / Energía Inmobiliaria | |
2020 | Vado | TA: Greg Pickett | Ford Mustang | Pickett Racing |
Vado | TA2: Jim Gallaugher | Ford Mustang | Grupo de desarrollo de Madison | |
Mercedes-AMG | XGT: Simon Gregg | Mercedes-AMG GT3 | Derhaag Motorsports | |
Fábrica Cinco | SGT: Carl Rydquist | Fábrica cinco GTM | MyRaceShop.com / Tel-Mac / Mendeola | |
Chevrolet | GT: Joe Bogetich | Chevrolet Camaro | Westover Corporation |
Campeonatos de clase por fabricante
Fabricante | Campeonatos |
---|---|
Chevrolet | 36 |
Vado | 25 |
Porsche | 14 |
Jaguar | 6 |
Lincoln Mercury | 4 |
Esquivar | 4 |
American Motors (AMC) | 3 |
Alfa Romeo | 2 |
Datsun | 2 |
Ginetta | 2 |
Audi | 2 |
Fábrica Cinco | 2 |
Aston Martin | 1 |
BMW | 1 |
Maserati | 1 |
Panoz | 1 |
Pontiac | 1 |
Qvale | 1 |
Mercedes-AMG | 1 |
Otras series basadas en el formato
La Serie Trans-Am ha utilizado automóviles con estructura de tubo / silueta, similar a la Serie IMSA GT original, desde principios de la década de 1980, con un gran énfasis en los automóviles GT. Las series de carreras SCCA Pro Racing World Challenge y Continental Tire Sports Car Challenge , dirigidas por el Sports Car Club of America (SCCA) y la International Motor Sports Association (IMSA), respectivamente, utilizan autos modificados basados en producción, autos deportivos y turismos, similar en espíritu a la Serie Trans-Am desde la década de 1980. Con el surgimiento de estas otras series, Trans-Am vio una disminución en la atención de los medios, sin embargo, Speedvision cubrió ocasionalmente las carreras de Trans-Am hasta la desaparición de la serie en 2006.