Circuito de las Américas - Circuit of the Americas

Circuito de las Américas
Circuito de las Américas

Circuito de Austin.svg
Disposición del circuito del Gran Premio
Localización Austin, Texas
Zona horaria UTC-6 / -5 ( horario de verano )
Coordenadas 30 ° 7′58 ″ N 97 ° 38′28 ″ W / 30.13278 ° N 97.64111 ° W / 30.13278; -97.64111 Coordenadas: 30 ° 7′58 ″ N 97 ° 38′28 ″ W / 30.13278 ° N 97.64111 ° W / 30.13278; -97.64111
Capacidad 120.000
Grado FIA 1
Dueño Circuito de las Américas LLC
Rompi el piso 31 de diciembre de 2010 ; Hace 10 años ( 31/12/2010 )
Abrió 21 de octubre de 2012 ; Hace 8 años ( 2012-10-21 )
Arquitecto Hermann Tilke
Miró Rivera Architects
Grandes eventos Actual: Gran Premio de
Fórmula Uno de
Estados Unidos (2012–2019, 2021–)
Serie W
(2021) Campeonato del Mundo
FIM de MotoGP
Gran Premio de Motociclismo de las Américas
(2013–2019, 2021–)
MotoAmerica
(2015–2019, 2022–)
Blancpain GT World Challenge America
(2013, 2015–)
NASCAR Cup Series
Gran Premio de Texas
NASCAR Xfinity Series
Pit Boss 250
NASCAR Camping World Truck Series
Toyota Tundra 225
(2021–)

Anterior:
Americas Rallycross Championship
(2018–2019)
World Series Formula V8 3.5
Austin Race
(2017)
Porsche Supercup
(2014-2016)
Campeonato del mundo de Rallycross FIA
World RX of USA
(2018)
V8 Supercars
Austin 400
(2013) Fin de semana internacional de autos deportivos de la
serie American Le Mans (2013) Serie de autos deportivos Rolex Grand-Am of the Americas ( 2013) IMSA WeatherTech SportsCar Championship Lone Star Le Mans (2014-2017) Summer X Games (2014-2016) IndyCar Series IndyCar Classic (2019) Campeonato del mundo de resistencia de la FIA 6 horas del circuito de las Américas (2013-2017, 2020)
















Circuito del Gran Premio (2012-presente)
Largo 5,513 km
Vueltas 20
Récord de vuelta de carrera 1: 36.169 ( Charles Leclerc , Ferrari SF90 , 2019 )Mónaco
Circuito Nacional (2012-presente)
Largo 3.792 km (2.300 mi)
Vueltas 19
Récord de vuelta de carrera 1: 33.5951 ( Jamie Whincup , Triple Eight Race Engineering , 2013 )Australia
Sitio web circuito de las americas .com

El Circuito de las Américas ( COTA ) es una pista de carreras de motor de 3.426 millas (5.514 km) con especificación FIA de grado 1 y unas instalaciones ubicadas dentro de la jurisdicción extraterritorial de Austin, Texas . La instalación alberga el Gran Premio de Fórmula Uno de Estados Unidos , el IndyCar Classic y el Gran Premio de Motociclismo de las Américas , una ronda del Campeonato del Mundo de Carreras de Carretera FIM , así como una ronda del Campeonato de Rallycross de las Américas . Anteriormente fue sede de los superdeportivos V8 australianos , las series de Le Mans estadounidenses , las series de autos deportivos Rolex , el campeonato mundial de resistencia de la FIA y el campeonato de autos deportivos IMSA WeatherTech . NASCAR comenzó a competir en el circuito en 2021.

El circuito y el Gran Premio se propusieron por primera vez a mediados de 2010. El circuito fue el primero en los Estados Unidos construido especialmente para la Fórmula Uno. El trazado fue concebido por el promotor Tavo Hellmund y el Campeón del Mundo de Motociclismo de 1993 Kevin Schwantz con la asistencia del arquitecto y diseñador de circuitos alemán Hermann Tilke , quien también ha diseñado los circuitos de Sepang , Shanghai , Yas Marina , Estambul , Bahrein , Yeongam y Buddh , como así como la remodelación de Hockenheimring y Fuji Speedway .

Historia

Construcción

La torre de observación de 77 m (251 pies) en construcción en el Circuito de las Américas
Curva cerrada 11 antes de finalizar

En una conferencia de prensa el 27 de julio de 2010, Tavo Hellmund anunció planes para construir la pista en aproximadamente 890 acres (3.6 km 2 ) de tierra sin desarrollar en el sureste del condado de Travis . Se había planeado que la mayor parte del sitio se convirtiera en una subdivisión residencial llamada "Wandering Creek". En la misma conferencia de prensa, Hellmund también reveló que el multimillonario de Texas Red McCombs era el mayor inversor del proyecto. McCombs deseaba llamar al sitio "Speed ​​City", pero los propietarios originalmente anticiparon vender los derechos de nombres de varias partes de la instalación por $ 7 millones. El 12 de abril de 2011, el nombre de la pista fue anunciado como "Circuito de las Américas" en una conferencia de prensa. El diseño de homologación del circuito se presentó a la FIA en Ginebra para su aprobación el 17 de diciembre de 2010. HKS, Inc. y Tilke Engineers & Architects diseñaron la pista, y Austin Commercial, una subsidiaria de Austin Industries, fue el contratista general. La construcción comenzó el 31 de diciembre de 2010 y debía estar terminada en junio de 2012. Después de una orden de interrupción del trabajo en diciembre de 2011, la fecha de finalización se revisó a agosto. Las primeras tareas fueron construir las cercas de limo , tomar muestras de testigos y triturar la vegetación existente.

El 21 de enero de 2011, se envió un cheque de $ 900,000 al condado de Travis que permitió que comenzara la calificación . El dinero se usaría para restaurar el terreno si la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) de los EE. UU. Se negaba a permitir que el proyecto avanzara porque parte del sitio se encuentra en una llanura aluvial . FEMA emitió una carta el 28 de junio de 2011, indicando que el proyecto cumple con los criterios de gestión de la llanura aluvial.

En enero de 2012, el condado de Travis anunció que Elroy Road, una de las dos principales carreteras de acceso público al circuito, recibiría una actualización para manejar el volumen de tráfico entrante, pero no antes de la carrera de 2012. En el momento del anuncio, los suelos arcillosos inestables debajo de la superficie de la carretera habían provocado que Elroy Road se doblara y cambiara gradualmente, lo que requería la actualización.

El 13 de junio de 2012, Charlie Whiting , el Director de Carrera de Fórmula Uno designado por la FIA, se declaró satisfecho con la construcción del circuito y programó una inspección final previa a la carrera del circuito para el 25 de septiembre, sesenta días antes de la primera carrera, que el más tarde pasó el circuito.

Para garantizar que se cumplieran las exigentes especificaciones de la FIA para la pista, se utilizaron equipos de pavimentación 3D basados ​​en GPS en las máquinas pavimentadoras y fresadoras de asfalto. La primera capa de asfalto se completó el 3 de agosto de 2012. La construcción comenzó a colocar la capa final de asfalto el 14 de agosto y se terminó el 21 de septiembre. La pista se inauguró oficialmente el 21 de octubre, con Mario Andretti corriendo las primeras vueltas ceremoniales en un Lotus 79 , el automóvil que conducía cuando se convirtió en el último estadounidense en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos en 1978 .

Una multitud de 117.429 asistieron a la carrera de Fórmula Uno en noviembre de 2012.

La Gran Plaza, la Estructura de Observación, el Anfiteatro de la Torre y la Tribuna Principal fueron diseñados por el estudio de arquitectura Miró Rivera Architects, con sede en Austin.

Endoso y demanda de la ciudad

Para que la carrera se lleve a cabo, se solicitó al ayuntamiento de Austin que fuera el municipio patrocinador del evento. Al ser un patrocinador, la ciudad podría solicitar dinero de un fondo estatal, el Fondo Fiduciario de Eventos Mayores (METF), diseñado para atraer eventos deportivos importantes a Texas que se utilizarían para pagar la tarifa de sanción de la carrera de Fórmula Uno. Este asunto se complicó por los opositores al proyecto que entablaron una demanda contra la contralora estatal Susan Combs , alegando que ella había prometido el financiamiento al circuito sin haber sido legalmente autorizada para hacerlo, aunque los promotores han respondido afirmando que se habían seguido todas las pautas necesarias. . El 1 de julio de 2011, un juez de la corte de distrito estatal se negó a dictar una orden de restricción temporal contra Combs que impidiera los pagos del METF; No obstante, el Contralor Combs de Texas reconsideró y decidió no hacer el pago por adelantado del 31 de julio al FOMC / Bernard Ecclestone como se acordó previamente para la tarifa de sanción del primer año. El abogado de los opositores al proyecto ha declarado que no está seguro de si continuarán con la demanda.

En junio de 2011, el consejo de la ciudad de Austin acordó permitir que el circuito se postulara al Fondo Fiduciario de Eventos Mayores de Texas, pero retuvo su respaldo total requiriendo que el circuito pagara la contrapartida financiera que normalmente paga el patrocinador del gobierno local. Como parte del respaldo, el deporte pagará $ 15,000 en compensaciones de carbono y $ 5 millones para establecer un proyecto de investigación in situ sobre tecnologías respetuosas con el medio ambiente .

Incumplimiento de contrato y reinstalación

En noviembre de 2011, Bernie Ecclestone expresó lo que llamó una duda "menor" sobre el futuro del Gran Premio de Estados Unidos en Austin después de "desacuerdos dentro de la empresa [de gestión]". Estos problemas se confirmaron más tarde cuando la construcción del circuito se detuvo debido a una disputa entre los propietarios del circuito, el promotor Full Throttle Productions y la Dirección de Fórmula Uno. El promotor Tavo Hellmund admitió que su compañía había incumplido su contrato con Formula One Management desde mayo de 2011. La situación se agravó aún más cuando la contralora estatal Susan Combs describió el Gran Premio de América planeado como una amenaza para la carrera en Texas, y dijo que el primer pago de $ 25 millones del fondo deportivo estatal solo estaría disponible después del primer Gran Premio en el circuito, a pesar de haber prometido previamente que los fondos estarán disponibles a tiempo para el evento inaugural. Bernie Ecclestone emitió más tarde un ultimátum a los propietarios y organizadores: busquen una solución antes de la reunión del 7 de diciembre del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA o, de lo contrario, se arriesgarán a ser eliminados del calendario de 2012. Ecclestone enfatizó que si el Circuito de las Américas fuera eliminado del calendario, no se agregaría nuevamente en una fecha posterior.

El 7 de diciembre de 2011, el Consejo Mundial del Deporte del Motor publicó el calendario final para la temporada 2012, y el Circuito de las Américas retuvo su fecha del 18 de noviembre. Más detalles revelaron que los inversores de la carrera, McCombs y Epstein, habían llegado a un nuevo acuerdo con Ecclestone, y que el trabajo en el circuito estaba programado para reanudarse de inmediato. Como parte del acuerdo, los organizadores pagaron la tarifa de sanción para la carrera de 2012 con un año de anticipación como muestra de buena fe. En el momento del restablecimiento del circuito, no había informes que respaldaran la participación continua de Tavo Hellmund bajo el nuevo contrato. El 4 de marzo de 2012, The Austin American-Statesman informó que Hellmund había iniciado procedimientos legales contra los inversores Bobby Epstein y Red McCombs, y Hellmund afirmó que todavía formaba parte de la empresa gestora y que no había recibido su pago desde septiembre. Surgieron más detalles, informando que Hellmund estaba en el proceso de intentar adquirir la participación de Epstein en la compañía, describiendo la condición del circuito al 4 de marzo como "tambaleante". Epstein respondió a la demanda afirmando que la Administración de Fórmula Uno había descubierto que Hellmund había incumplido el contrato.

En junio de 2012, se informó que la disputa entre Hellmund y Epstein se resolvió fuera de los tribunales.

Disputa sobre la carrera prevista de MotoGP

En abril de 2011, Tavo Hellmund de Full Throttle Productions y Kevin Schwantz de 3fourTexas dieron a conocer los planes para que el circuito albergue una prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP 2013 , con la carrera que se conocerá como el Gran Premio de Texas . La carrera fue una creación de Schwantz, el codiseñador del circuito, quien se desempeñaría como promotor del evento con su empresa, 3fourTexas. Sin embargo, tras el acuerdo de la demanda entre Tavo Hellmund y Bobby Epstein, Schwantz anunció que demandaría a Steve Sexton. Schwantz afirmó que tras la resolución de la disputa entre Hellmund y Epstein, Sexton se movió para negociar directamente con el titular de los derechos comerciales de MotoGP , Dorna Sports , ignorando lo que afirmó era un contrato existente entre Dorna y 3fourTexas para realizar la carrera. Los representantes del circuito negaron que alguna vez hubo un contrato entre Schwantz y el Circuito de las Américas, y que su disputa fue con Dorna Sports. Más tarde, Dorna afirmó que, aunque había existido un contrato para la carrera entre Dorna y Schwantz, el contrato se había rescindido en julio de 2012, ya que creían que Schwantz no había adquirido los derechos necesarios del circuito para realizar la carrera. Schwantz luego acusó a Sexton y al Circuito de las Américas de "socavarlo", bloqueando deliberadamente sus intentos de establecer una carrera para que se rescindiera el contrato y permitiéndoles negociar un acuerdo más favorable con Dorna.

En octubre de 2012, Dorna Sports anunció que habían llegado a un acuerdo con los organizadores del Gran Premio de Motociclismo de Texas, incluida la carrera en el calendario de 2013 como el Gran Premio de Motociclismo de las Américas , pero no mencionó la disputa con Schwantz ni ningún otro. resultado de la misma.

Antes del Gran Premio de Motociclismo de las Américas de 2014 , el circuito anunció que COTA y Schwantz habían resuelto amistosamente sus diferencias legales y llegaron a un acuerdo para colaborar para promover las carreras de motociclismo, con Schwantz asumiendo el papel de embajador oficial de COTA.

Serie IndyCar

El 4 de septiembre de 2018, IndyCar anunció que había llegado a un acuerdo de varios años para agregar el Circuito de las Américas a su calendario en reemplazo de Phoenix Raceway (entonces conocido como ISM Raceway), finalizando el calendario de la Serie IndyCar.

Después de organizar una sesión de prueba de IndyCar Spring Training, del 12 al 13 de febrero, COTA hizo su debut en el calendario de la IndyCar Series el domingo 24 de marzo, sirviendo como la segunda carrera de la campaña 2019, con el AutoNation IndyCar Challenge ( IndyCar Classic ), tras la inauguración de la temporada del 10 de marzo en St. Petersburg, FL. Fue la primera vez desde 2014 que dos pistas en Texas aparecerían en el calendario de la Serie IndyCar.

El 11 de febrero de 2020, (quizás como un precursor de la temporada venidera), el día de apertura del IndyCar Spring Training, las bajas temperaturas y las lluvias persistentes limitaron el tiempo de pista para que todos los competidores redujeran las vueltas de instalación y algunas carreras experimentales con neumáticos de lluvia. Con un clima mejorado, el 12 de febrero, IndyCar concluyó su primera prueba abierta de la temporada. Sin embargo, la carrera de 2020 se canceló debido a la pandemia de COVID-19 .

El 1 de octubre de 2020, Indycar lanzó el calendario 2021 con COTA que se eliminó inesperadamente del calendario para sorpresa de muchos, después de que se anunció dos años antes que tenían un acuerdo de varios años entre Indycar y COTA.

NASCAR

El 30 de septiembre de 2020, se anunció que COTA organizaría un evento de la NASCAR Cup Series por primera vez el 23 de mayo de 2021. Las series inferiores de Xfinity y Camping World Truck también se agregaron como eventos de apoyo. El 11 de diciembre de 2020, se anunció que NASCAR recorrería el recorrido completo de 3.41 millas.

EchoPark Automotive asumió los derechos de denominación para la carrera de la Copa, que la denominó EchoPark Texas Grand Prix. Las carreras de Xfinity y Truck fueron nombradas respectivamente Pit Boss 250 y Toyota Tundra 225 con el patrocinio del título de Pit Boss Grills y Toyota .

El fin de semana de la carrera inaugural se vio empañado por la lluvia, con la carrera de Camionetas del sábado en condiciones de lluvia, mientras que el evento Xfinity más tarde en el día fue más seco. La carrera de la Copa del día siguiente, ganada por Chase Elliott , se acortó debido a que el clima empeoró y provocó una baja visibilidad del conductor.

El 15 de septiembre, The Athletic informó que NASCAR regresará al circuito para la temporada 2022. La carrera está programada para el 27 de marzo de 2022.

Instalaciones

Las instalaciones del Circuito de las Américas en 2018

Pista

Recta principal y curva 1 colina
Circuito de las Américas durante el Gran Premio de Estados Unidos 2018

En un episodio de Speed TV 's túnel de viento programa emitido el 22 de agosto de 2010, Tavo Hellmund reveló que el circuito sería de 3,4 millas (5,5 km) de largo y estaría compuesto por veinte vueltas con un cambio de elevación de 133 pies (41 metro). El plano final del circuito se publicó el 1 de septiembre de 2010, mostrando un diseño inspirado en la tradición europea de esculpir el circuito a los contornos de la tierra. El diseño se basa en varios circuitos europeos de Fórmula Uno, incluida una recreación de la secuencia Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone , las curvas de la arena de Hockenheim y una réplica de la curva ocho de Estambul . Otros esquinas fueron vagamente inspirados por el Senna 'S' en Interlagos y la de Österreichring Sebring-Auspuffkurve. Una característica del circuito es la ampliación deliberada de las curvas, para animar a los conductores a seguir múltiples líneas de carrera. Una característica similar se utilizó en el Circuito Internacional de Buddh en India , donde el circuito se ensancha en la aproximación a ciertas curvas.

El circuito fue uno de los pocos en el calendario de Fórmula Uno 2012 que se ejecutará en sentido antihorario, los otros son Marina Bay , el Circuito Internacional de Corea , Yas Marina e Interlagos . Debido a esto, el circuito contiene más giros a la izquierda que a la derecha, lo que impone mayores demandas físicas a los conductores cuyos cuerpos, particularmente sus cuellos, están más adaptados a las fuerzas G laterales de los circuitos en el sentido de las agujas del reloj.

Pit lane

Desde la línea de salida, los pilotos suben una pendiente superior al 11% hasta la primera curva, el punto más alto del circuito, con el vértice de la curva en la cima de la colina. Bajan la colina para navegar por una serie de barredoras rápidas inspiradas en el complejo Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone y a través de una esquina ciega en la curva 10, llevándolos al otro extremo del circuito y una curva cerrada en la curva 11. Los conductores luego siguen una 0,62 millas (1,00 km) en línea recta hacia el área de boxes y paddock antes de entrar en el sector final de la vuelta y pasar por una serie de curvas siguiendo el modelo de la sección del estadio de Hockenheim. A esto le sigue una curva de múltiples vértices cuesta abajo con escorrentía limitada antes de las dos últimas curvas del circuito, un par de curvas a la izquierda que devuelven a los pilotos a la recta principal.

Recepción

La acogida de los pilotos antes de la carrera inaugural fue muy positiva. Fernando Alonso y Lewis Hamilton elogiaron el circuito, sugiriendo que sería considerablemente más difícil de aprender que otras incorporaciones recientes al calendario de Fórmula Uno. Jenson Button describió el primer sector como "espectacular", pero comentó que sintió que comenzar segundo sería mejor que comenzar primero, ya que la posición de la pole lo colocó en una pendiente más pronunciada que el resto de la parrilla. Kamui Kobayashi , por otro lado, fue menos elogioso, alegando que no se sintió intimidado por la empinada subida a la primera curva, ya que no era diferente de Eau Rouge en el Circuit de Spa-Francorchamps , y acusó a los medios de exagerar. sin precedentes. Mark Webber tampoco se mostró impresionado, afirmando que si bien disfrutaba conduciendo el primer sector del circuito, el segundo y tercer sector eran similares a otros circuitos del calendario.

Gran plaza

CoTA el día de la carrera
CoTA el día de la inauguración - desde el estacionamiento A

Bordeado por la pista en tres lados, el Grand Plaza es un espacio de 20 acres (0.081 km 2 ) diseñado por Miró Rivera Architects de Austin, Texas, que incluye una gran piscina reflectante, césped y diferentes zonas de paisaje. Un paseo a lo largo del lado norte de Grand Plaza alberga concesiones, tiendas, baños y entradas para asientos para espectadores. Desde el extremo sureste de la Gran Plaza, dos puentes peatonales cruzan las curvas 16 y 3 para brindar acceso a los visitantes a otras áreas del complejo del circuito.

Torre de observación

Torre en CoTA

Circuit of the Americas cuenta con una torre de observación de 77 m (251 pies) diseñada por Miró Rivera Architects y construida por Patriot Erectors como un punto de referencia para el lugar. La estructura de la torre consiste en un elevador rodeado por una escalera de doble hélice de 419 escaleras, las cuales conducen a una plataforma de observación a 230 pies (70 m) sobre el nivel del suelo. La plataforma ofrece un panorama de 360 ​​grados del circuito, así como vistas al centro de Austin, Texas. La plataforma de observación, que es accesible al público por una tarifa de admisión, puede acomodar hasta 70 visitantes y cuenta con barandas de vidrio y un piso de vidrio parcial. Además, un "velo" que consta de 18 tubos de acero de color rojo brillante recorre casi toda la altura de la torre, actuando como un dosel tanto para la plataforma de observación como para el escenario de abajo. El diseño de la torre de observación se inspiró en las imágenes visuales de los autos deportivos y el movimiento, y se seleccionó el color rojo para imitar las rayas de las luces que se arrastran por la noche.

Anfiteatro de seguros de Germania

Collective Soul actuando en el Anfiteatro de la Torre
El anfiteatro Austin360 visto desde lo alto de la torre

El 23 de julio de 2012, COTA anunció un acuerdo de reserva con Live Nation para reservar grandes conciertos en un anfiteatro al aire libre que se construirá en la base de la torre de observación. Diseñado por Miró Rivera Architects, el lugar se inauguró en abril de 2013 con un concierto de Kenny Chesney . El anfiteatro tiene capacidad para 14.000 personas con 5.240 asientos reservados de forma permanente. Se pueden configurar otros 1.700 asientos en el piso del frente del escenario o hay espacio para estar de pie para 2.300. Los lugares restantes de admisión general están en un área de césped inclinado detrás de los asientos reservados. El lugar originalmente se llamaría Tower Amphitheatre, pero según un acuerdo cerrado en marzo de 2013, se cambió el nombre a Austin360 Amphitheatre, con los derechos de nombre vendidos al sitio web de entretenimiento / eventos asociado con Austin American-Statesman . A partir del 1 de enero de 2020, COTA renombró el lugar como Anfiteatro de Seguros de Germania en virtud de un contrato de siete años con la compañía de seguros con sede en Brenham, Texas .

Tribuna principal

El asiento permanente principal en el Circuito de las Américas se encuentra dentro de la Tribuna Principal, diseñada por Miró Rivera Architects. La construcción sobre el suelo en la tribuna comenzó en marzo de 2012, y la "finalización" se produjo en junio de 2012 y se completó a tiempo para el Gran Premio inaugural de Estados Unidos.

La tribuna principal mide 20 m (65 pies) de altura y tiene una capacidad total de aproximadamente 9.000 espectadores. Los asientos se dividen en tres niveles: nivel inferior (capacidad ~ 5400, incluidas las cajas Loge), nivel club (capacidad ~ 2900) y nivel de la suite (capacidad ~ 750). La mayoría de los asientos están cubiertos por un dosel de tela extensible. La estructura principal tiene 500 pies (150 m) de largo, mientras que los elevadores inferiores se extienden 500 pies adicionales. La tribuna también contiene concesiones, baños, oficinas y dos espacios de salón ubicados en el segundo y tercer nivel. El Velocity Lounge en el segundo nivel tiene aproximadamente 7,100 pies cuadrados (660 m 2 ) y contiene una pared de video de 36 pantallas y la pintura acrílica "Velocity" del artista con sede en Dallas Christopher Martin que mide 120 pies (37 m) de largo.

Tanto la Tribuna Principal como los edificios de concesiones de la Gran Plaza fueron concebidos como un sistema modular que consta de varios componentes que se pueden organizar según las necesidades. Las concesiones, con pancartas y marquesinas profundas, se pueden ampliar con baños, asientos permanentes o suites. Inherente a este sistema de construcción de “juego de piezas” es la flexibilidad que permite que el sitio crezca y cambie.

Estadio audaz

Estadio audaz
Dirección Del Valle, TX 78617
Localización Austin , Texas
Coordenadas 30 ° 08′09 ″ N 97 ° 38′21 ″ O / 30.1359 ° N 97.6393 ° W / 30.1359; -97.6393
Capacidad 5,036
Forma de campo rectangular
Superficie Césped
Construcción
Rompi el piso Octubre de 2018
Abrió 2019 ( 2019 )
Inquilinos
Austin Bold FC ( USLC ) (2019-presente)
Austin Gilgronis ( MLR ) (2020-presente)

En agosto de 2017, se anunció la construcción de un nuevo estadio específico de fútbol entre el Anfiteatro y la Gran Plaza. Un equipo de fútbol profesional conocido como Austin Bold FC comenzó a jugar en el Campeonato de la USL en 2019. El estadio tiene capacidad para 5,000 personas. El Austin Gilgronis de la Liga Mayor de Rugby comenzó a jugar juegos de local en el estadio en 2020.

Multitud en CoTA el día de la carrera

Registre los tiempos de vuelta

Los tiempos récord oficiales por vuelta solo se establecen durante la carrera. La vuelta más rápida en la pista es 1: 32.029 marcada por Valtteri Bottas en un Mercedes AMG F1 W10 EQ Power + durante la calificación del Gran Premio de Estados Unidos de 2019 . Los registros oficiales de vueltas de carrera en la COTA se enumeran como:

Categoría Tiempo Conductor Coche / Bicicleta Evento
Circuito del Gran Premio actual: 5.513 km (2012-presente)
F1 1: 36.169 Charles Leclerc Ferrari SF90 Gran Premio de Estados Unidos 2019
LMP1 1: 47.052 Loïc Duval Audi R18 2016 6 Horas de Circuito de las Américas
IndyCar 1: 48,8953 Colton Herta Dallara DW12 Clásico de IndyCar 2019
Fórmula V8 1: 51.437 Carpeta René Dallara T12 Ronda de Fórmula V8 de Austin 2017
LMP2 1: 52.545 Nyck De Vries Oreca 07 2020 estrella solitaria Le Mans
Luces Indy 1: 56.574 Oliver Askew Dallara IL-15 Clásico de Indy Lights 2019
DPi 1: 57.198 Jordan Taylor Cadillac DPi-VR 2017 IMSA Sportscar Showdown en COTA
DP 1: 58,616 Mano de Joey Riley Mk XXVI 2015 estrella solitaria de Le Mans
Desafío de prototipos 2: 01.245 Renger van der Zande Oreca FLM09 2015 estrella solitaria de Le Mans
LM GTE 2: 02.522 Nicki Thiim Aston Martin Vantage AMR 2020 estrella solitaria Le Mans
Indy Pro 2000 2: 03.116 Matthew Brabham Mazda estrella Pro Ronda del campeonato Austin Pro Mazda 2013
MotoGP 2: 03.575 Marc Márquez Honda RC213V 2014 Gran Premio de Motociclismo de las Américas
FRAC 2: 04.698 Linus Lundqvist Ligier JS F3 Ronda Austin FRAC 2020
GT3 2: 05.558 Shelby Blackstock Acura NSX GT3 Primera ronda de América del Desafío Mundial GT de Austin 2020
Lamborghini Super Trofeo 2: 07.033 Edoardo Piscopo Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo 2015 Austin Lamborghini Super Trofeo ronda de América del Norte
MotoAmerica-Superbike 2: 08.994 Josh Herrin Suzuki GSX-R1000 Campeonato MotoAmerica de Texas 2019
MotoAmerica-Stock 1000 2: 09.456 Toni Elías Suzuki GSX-R1000 Campeonato MotoAmerica de Texas 2016
Serie Trans-Am 2: 09.486 Ernie Francis, Jr. Ford Mustang Trans-Am Ronda COTA Trans-Am 2018
Moto2 2: 09.794 Raúl Fernández Kalex Moto2 Gran Premio de Motociclismo de las Américas 2021
Desafío Ferrari 2: 11.407 Cooper MacNeil Desafío Ferrari 488 Ronda de América del Norte del Austin Ferrari Challenge 2017
MotoAmerica-Supersport 2: 12,616 Playa JD Yamaha YZF-R6 Campeonato MotoAmerica de Texas 2016
Moto3 2: 15.583 Arón Canet Honda NSF250RW Gran Premio de Motociclismo de las Américas 2017
Fórmula 4 2: 15,943 Coche Joshua Crawford F4-16 2019 Austin F4 ronda de Estados Unidos
GT4 2: 16.048 Matt Travis Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport Austin 2020 Primera ronda GT4 América
Serie NASCAR Xfinity 2: 16.902 Kyle Busch Toyota Supra NASCAR 2021 Pit Boss 250
Coche de turismo TCR 2: 18.404 Tyler Maxson Hyundai Veloster N TCR Ronda de Austin TC América 2020
Serie de camiones NASCAR 2: 31.220 Todd Gilliland Ford F-150 NASCAR Toyota Tundra 225 de 2021
Serie de la Copa NASCAR 2: 35.300 Chase Elliott Chevrolet Camaro ZL1 1LE NASCAR Gran Premio de Texas 2021
Serie W
Circuito Nacional: 3.792 km (2012-presente)
Superdeportivo V8 1: 33.5951 Jamie Whincup Comodoro Holden (MB) 2013 Austin 400

Referencias

enlaces externos