Tata Telcoline - Tata Telcoline

Tata Telcoline
Segunda generación
Visión general
Fabricante	Tata Motors
Producción	1988-presente
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 puertas de recogida de 4 puertas pick-up

Tata Telcoline es una camioneta de tamaño mediano fabricada por el fabricante de automóviles indio Tata Motors desde 1988. En India, originalmente se conocía como Tatamobile 206 , y desde 2002, el nombre se cambió a Tata 207 DI . En los mercados de exportación, se ha vendido como Tatamobile , Tata Loadbeta o simplemente Tata Pick Up .

Primera generación (1988-presente)

Tata Telcoline
Visión general
También llamado	Tatamobile 206 Tata Pick-Up Tata 207 Tata TL Tata Loadbeta
Producción	1988-presente
Montaje	Pune , India Pekan, Pahang , Malasia
Carrocería y chasis
Diseño	Motor delantero, tracción trasera, motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Plataforma	Tata X2
Relacionado	Tata Sierra Tata Estate Tata Sumo Tata Safari
Tren motriz
Motor
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.825-3.150 mm (111,2-124,0 pulgadas)
Largo	4.585-5.210 mm (180,5-205,1 pulgadas)
Ancho	1.700–1.810 mm (66,9–71,3 pulgadas)
Altura	1.600–1.730 mm (63,0–68,1 pulgadas)
Peso en vacío	1.715–1.995 kg (3.781–4.398 libras)

Introducida en julio de 1988, la camioneta Tatamobile 206 (el nombre original utilizado en la India) fue diseñada y fabricada por Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) y fue el primer vehículo comercial ligero lanzado por Tata Motors después del Tata 407 de servicio pesado ( un vehículo basado en el diseño de Mercedes-Benz T2 ). Desarrollada en dos años, la camioneta vendió un total de 61,691 ejemplares en India durante los años modelo 1988 y 1989 y 64,941 vehículos entre 1989-1990. Con el Tatamobile 206, el fabricante de automóviles indio adquirió el 25% de la participación de mercado en el segmento de vehículos comerciales ligeros.

Tata Telcoline doble cabina RWD

El Tatamobile 206 es un pick-up de tamaño medio producido en un chasis flexible de bastidor (llamada plataforma X2 Tata) tanto en corta distancia entre ejes (cabina individual, 2 escaños) y larga distancia entre ejes (cabina de la tripulación, 5 asientos) con posterior o tracción en las cuatro ruedas : la versión 4WD tiene una mayor distancia al suelo para mejorar el uso todoterreno. En la misma plataforma X2, Tata Motors produjo el compacto de 3 puertas Tata Sierra SUV (lanzada en 1991), el 5-puerta Tata Estate carro y la de 5 puertas Safari SUV, Sumo y Spacio . Originalmente en India, estaba propulsado por un motor diesel Peugeot XD88 de 2.0 litros (1.948 cc) de aspiración natural (ensamblado bajo licencia por Tata en India) que producía 63 hp (47 kW). En 1994, se agregó una versión de carrera construida por Tata del motor Peugeot XUD9 no relacionado con la misma cilindrada que el antiguo XD88. También estaba disponible una versión turbo que producía 92 CV (69 kW).

En 1990, Tata comenzó a exportar el Tatamobile a Sudáfrica con el nombre Telcoline y en 1994, Tata introdujo un lavado de cara para el mercado indio con faros revisados. Tata también comenzó a exportar el vehículo a Europa. En Italia, se vendió como Tata Pick-Up en forma de cabina simple y doble con dos niveles de acabado: nivel base y Orciari , una versión más equipada construida por la firma italiana Orciari con pintura de dos tonos, barra de refuerzo delantera, aleación. ruedas, aire acondicionado y un interior más refinado. Los motores disponibles en Europa eran el diésel atmosférico Peugeot de 2.0 litros (63 CV) y el turbodiésel (92 CV). Con la introducción de las normas de emisiones Euro 3 , la versión de aspiración natural se eliminó y la potencia de la versión turbo se redujo a 88 caballos de fuerza.

En 2000, Tata Motors firmó un acuerdo con Malaysia Truck & Bus (MTB) para ensamblar el Telcoline en forma de kit desmontable completo en la planta de Pekan, Pahang en Malasia para su venta en el mercado local. La camioneta se vendió inicialmente solo en la versión de doble cabina 4WD, aunque más tarde, también se introdujo la versión de cabina simple.

2002 cirugía estética

Lifting facial Tata Telcoline cabina simple 4WD

En agosto de 2002, se introdujo un lavado de cara más sustancial: nuevos parachoques delanteros y traseros, capó y parrilla delantera que alberga el nuevo logotipo de Tata. Además, se realizan cambios en la mecánica y se introduce el nuevo motor diésel de 3.0 litros (el mismo que se usa en el Tata 407). Con el nuevo motor, Tata cambió el nombre del mercado indio de Tatamobile a Tata 207 DI . El diésel de aspiración natural de 3.0 litros (2956 cc) producía 58 CV, pero tenía más par que la unidad Peugeot de 2.0 litros saliente, mientras que la versión turboalimentada producía 87 CV y ​​estaba homologada para cumplir con la normativa Euro 4.

En septiembre de 2003, se firmó una empresa conjunta entre Tata Motors y Phoenix Venture Holdings ( grupo MG Rover ) para la distribución y venta del Tata 207 DI en el Reino Unido . En 2006, Tata introdujo en el mercado indio el 207 DI EX, una versión de cabina única con cuerpo de carga plana y distancia entre ejes larga. En Europa el nuevo 2,2 litros Dicor turbodiesel common rail motor Euro 4 se introdujo que producen 140 caballos de fuerza. El 2.2 litros se basó en el diseño del motor PSA DW12 de 2.179 cc y fue rediseñado por Tata y AVL .

En 2005, por primera vez, Tata presentó la versión con tracción en las cuatro ruedas del Telcoline en India. Anteriormente solo se producía para los mercados de exportación. En India, la versión 4WD se vendió como Tata TL, la versión de tracción trasera continuó como Tata 207. En 2008, la exportación a Europa había terminado, con Tata anunciando su sucesora, la camioneta Xenon.

Hoy, la producción continúa en India con exportaciones a Sudáfrica.

Segunda generación (2006-presente)

Segunda generación
Visión general
También llamado	Tata Xenon Tata TL Sprint
Producción	2006-presente
Montaje	Pune , India Thonburi , Samutprakarn , Tailandia ( TAAP ) Bangchan (Kannayao) , Bangkok , Tailandia ( BGAC ) Pekan, Pahang , Malasia ( DRB-HICOM )
Carrocería y chasis
Diseño	Motor delantero, tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas
Plataforma	Tata X2
Relacionado	Tata Sumo Grande
Tren motriz
Motor	2.1L MPFi 486PL 16V gasolina I4 2.1L MPFi 486PL 16V CNG I4 2.2L VTT Dicor diesel I4 3.0L Dicor turbo diesel I4
Transmisión	5 velocidades manual de 6 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.850-3.150 mm (112,2-124,0 pulgadas)
Largo	4.800–5.125 mm (189,0–201,8 pulgadas)
Ancho	1.860 mm (73,2 pulgadas)
Altura	1.730–1.833 mm (68,1–72,2 pulgadas)
Peso en vacío	1.750–1.950 kg (3.858–4.299 libras)

Cabina doble Tata Xenon, vista trasera

Desarrollada en 18 meses, la nueva generación de la camioneta Tata utiliza una evolución de la anterior plataforma X2 de carrocería sobre bastidor. Revisada sobre todo en la geometría de la suspensión, la carrocería utiliza un mayor porcentaje de acero de alta resistencia. Dado el éxito del Telcoline anterior, la nueva generación Tata realiza un producto destinado principalmente a la exportación a muchos países, incluidos ASEAN, EMEA y Merconsur. Está equipado con airbags frontales dobles y sistemas de seguridad como ABS, control de tracción y control de velocidad cuesta abajo. Durante la fase de desarrollo, se denominó TL Sprint debido a la reducción de los tiempos de industrialización. Tras el lanzamiento, también se introdujo el control de estabilidad ESP para la exportación.

2013 Tata Xenon 2.2 Dicor cabina simple

La presentación tuvo lugar en forma de un prototipo definitivo en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 2006, comenzando la producción en mayo de 2007 en la planta de Pune (India) y luego comenzando las ventas en India, Europa y Sudáfrica. El nombre final elegido por Tata Motors es Xenon para evitar confusiones con el Telcoline anterior que permanece en producción. En Europa, está equipado con la nueva Dicor turbodiésel common rail Euro 4 de 2.2 litros que produce 140 caballos de fuerza y ​​una caja de cambios manual de 5 velocidades.

En India, su plataforma X2 revisada también dio lugar al Tata Sumo Grande .

En 2012, con la introducción de las regulaciones Euro 5 en Europa, el motor 2.2 Dicor fue revisado con la introducción de VGT, filtro DPF y un aumento de potencia a 150 caballos de fuerza.

En 2010, la camioneta comenzó a ensamblar en Tailandia por la empresa conjunta Tata- Thonburi . En 2011, se lanzó en Tailandia la versión GNC propulsada por un nuevo motor DOHC de 4 cilindros en línea de 2,1 litros con 115 CV. En 2009 se lanzó una variante Xenon XT (Cross Terrain) de doble cabina, 4 puertas y 5 plazas. El Xenon ha sido bien recibido en Europa, especialmente en España e Italia.

Ventas

Referencias

enlaces externos

• Camionetas Tata - Tata Motors