Honda CB450 - Honda CB450

CB450 K0

1965 Honda CB450
Fabricante	Honda
También llamado	Sueño, Hellcat, Dragón
Producción	1965-1974
Predecesor	CB77
Sucesor	CB500T
Clase	Estándar
Motor	444 cc (27,1 pulgadas cúbicas) DOHC recto-2 , dos carburadores CV de 32 mm (1,3 pulgadas)
Diámetro / carrera	70 mm × 57,8 mm (2,76 pulg. × 2,28 pulg.)
Índice de compresión	8.5: 1
Velocidad máxima	180 km / h (110 mph) (reclamado)
Poder	43 hp (32 kW) a 8500 rpm (reclamado)
Esfuerzo de torsión	27,6 ft⋅lb (37,4 N⋅m) a 8500 rpm (reclamado)
Tipo de encendido	Bobina con interruptores de contacto doble de avance automático
Transmisión	Transmisión final de cadena , manual , de 4 o 5 velocidades
Tipo de marco	Cuna tubular semidúplex con tubo descendente frontal único
Suspensión	Delantera: horquillas telescópicas con amortiguación bidireccional Trasera: basculante , amortiguadores con precarga regulable
Frenos	Tambor , zapata delantera doble de 200 mm (8 pulg.) En la parte delantera
Llantas	3,25x18 delantero, 3,50x18 trasero
Distancia entre ejes	53 pulgadas (1300 mm)
Dimensiones	Largo : 2100 mm (82 pulg.) Ancho : 790 mm (31 pulg) Alto : 1.100 mm (42 pulg)
Peso	412 lb (187 kg) ( seco )
Capacidad de combustible	15.9 l; 4.2 gal EE. UU. (3,5 gal. Imp.)
Capacidad de aceite	5 imp pt (2,8 l)
El consumo de combustible	65 mpg -imp (4,3 L / 100 km; 54,1 mpg- EE . UU. )

La Honda CB450 es una motocicleta estándar fabricada por Honda de 1965 a 1974 con un motor bicilíndrico recto DOHC de 444 cc (27,1 pulgadas cúbicas) 180 ° . Con 45 CV (unos 100 CV / litro), fue la primera motocicleta "grande" de Honda, aunque no logró su objetivo de competir directamente contra las Triumph, Nortons y Harley-Davidson más grandes del mercado norteamericano en ese momento. . Como resultado, Honda volvió a intentarlo, lo que llevó al desarrollo de la Honda CB750 de cuatro cilindros que marcó un punto de inflexión para Honda y el comienzo de la era de las motocicletas "superbike".

Diseño

La CB450 tenía un tanque de combustible con lados cromados distintivo y compartía el estilo de 'familia' de Honda que se encuentra en otras partes del S90 y CD175 . Los primeros modelos se conocían como "Black Bomber" o "Dragon", pero en Canadá el modelo K1 se comercializaba como "Hellcat".

El modelo K0 de cuatro velocidades se actualizó en el modelo K1 producido a partir de 1968 con un tanque de combustible rediseñado , horquillas delanteras de goma en lugar de cubiertas metálicas deslizantes, una caja de cambios de cinco velocidades e instrumentos gemelos de velocímetro y cuentarrevoluciones montados sobre el faro .

Los desarrollos posteriores progresaron a través de una serie de modelos 'K' con varias mejoras y cambios de estilo, incluido un freno de disco delantero único , continuando con las versiones K7 en algunos mercados, hasta la introducción de la CB500T en 1975.

Liberación

El Mk.I 'Black Bomber' se mostró por primera vez en el Reino Unido durante las pruebas de velocidad Diamond Jubilee Brighton de septiembre de 1965, tradicionalmente celebradas a lo largo del paseo marítimo. La moto fue recién importada y su motor no estaba en funcionamiento, sin embargo, en un sprint de demostración de semicompetición, la CB450, conducida por Allan Robinson, MBE (un miembro del personal de Honda), logró un tiempo de kilómetro de arranque parado de 30,1 segundos y una velocidad terminal de 100 mph (160 km / h). Posteriormente, la CB450 se exhibió en una feria de motocicletas en el centro de exposiciones del Brighton Metropole Hotel .

En diciembre de 1965, la revista británica Motor Cycle informó que las ventas en el Reino Unido estaban planificadas a partir de febrero de 1966, siendo su precio de £ 360 el costo equivalente a un bicilíndrico en paralelo con varilla de empuje británico convencional de 650 cc .

En otro evento publicitario, Honda (Reino Unido) inscribió a Mike Hailwood como uno de los pilotos en la carrera de producción de 500 millas de Motor Cycle en Brands Hatch durante julio de 1966. Sin embargo, Hailwood solo pudo completar algunas vueltas de demostración en la CB450 antes de que comenzaran las carreras. , ya que se le prohibió competir en la categoría de 500cc , porque la FIM había considerado que "no podía clasificarse como una máquina de producción porque tenía dos árboles de levas en cabeza".

Aunque las ventas de la CB450 nunca coincidieron con las expectativas de Honda, la motocicleta tenía una excelente ingeniería para la época, incluidos componentes eléctricos confiables, un motor de arranque eléctrico y un cárter dividido horizontalmente , todas características distintas de las gemelas británicas actuales. Una característica radical fue el resorte de la válvula: en lugar de los resortes helicoidales convencionales, utilizó ' barras de torsión ', barras de acero que se retorcían para proporcionar el efecto de resorte.

CB450 de segunda generación de 1968

La última versión del K7 con freno de disco delantero hidráulico

Siga el desarrollo de Honda CB750

Cuando quedó claro que la CB450 no tenía el tamaño y la potencia para competir en el mercado estadounidense directamente contra los modelos de gran cilindrada de Triumph, Norton y Harley-Davidson, Honda cambió su enfoque y comenzó a desarrollar a principios de 1967 lo que eventualmente se convertiría en el hito Honda CB750 . El presidente de la compañía, Soichiro Honda, puso fin al exitoso programa de carreras del Gran Premio, anunciando la retirada de Honda de las carreras en 1968 porque se había convertido en una distracción del desarrollo de motocicletas de producción.

El gerente de servicio nacional de American Honda, Bob Hansen, discutió más tarde su papel en la decisión de cambiar los planes iniciales de una CB450 completamente nueva, pero aún de dos cilindros, a la CB750 de cuatro cilindros en línea . Hansen había mostrado en su oficina una carta del 16 de septiembre de 1968 de I + D de Honda en la que se le atribuía el mérito de haber cambiado los planes del Sr. Honda de un motor gemelo por uno de cuatro cilindros. Dentro de North American Honda, el recuerdo de Hansen de estos eventos se hizo bien conocido, que en 1967 visitó Japón y recorrió una instalación de I + D de Honda, donde se sintió intrigado porque no se le permitió ingresar al área de prueba de motores de la instalación para el "Proyecto 300", como se conocía al sucesor del CB450. Hansen dijo que supuso que Honda estaba trabajando para adaptar el motor de automóvil más grande de Honda, el gemelo de 598 cc (36,5 pulgadas cúbicas) de la Honda N600 a la nueva motocicleta, aunque con aproximadamente 45 hp (34 kW), era apenas más potente. que el CB450. Actuando sobre esta suposición, Hansen le mencionó a Soichiro Honda que esperaba que el nuevo motor no fuera un gemelo, ya que los gemelos se estaban volviendo anticuados y no sería competitivo contra los gustos de Triumph, que estaban a punto de lanzar un triple . La carta en la oficina de Hansen verificaba que Honda había estado probando un gemelo y cambió a un cuatro por sugerencia del estadounidense, sin siquiera abordar la suposición de Hansen de que el gemelo provenía del automóvil kei N600 . No obstante, el rumor de que el N600 estaba relacionado de alguna manera con el CB750 o incluso el CB450 tiene sus orígenes en la anécdota de Hansen.

Referencias