Thruxton 500 - Thruxton 500
La Thruxton 500 fue una carrera de resistencia de motocicletas para máquinas de carretera de producción, que cubrió 500 millas y fue conducida por un equipo de dos ciclistas por máquina. El primer evento fue una carrera de 9 horas que tuvo lugar en 1955, organizada por Southampton and District Motorcycle Club (SDMCC) en el Thruxton Circuit cerca de Andover en Hampshire. Siguieron dos carreras más de 9 horas en 1956 y 1957.
Estas primeras carreras de 9 horas dieron como resultado el nacimiento de la famosa Thruxton 500 miler, la primera en 1958 y la última en 1973.
La Thruxton 500 fue una carrera de resistencia para máquinas de carretera de producción, que cubrió 500 millas y fue conducida por un equipo de dos ciclistas por máquina.
Hubo doce eventos Thruxton 500 entre 1958 y 1973. Durante ese período, hubo cuatro carreras en las que las 500 millas tuvieron que correr en dos circuitos diferentes debido a las malas condiciones de la pista en Thruxton. La primera carrera de 500 millas reorganizada fue en Castle Combe en 1965, seguida de otras tres reuniones en Brands Hatch en 1966, 1967 y 1968.
En la década de 1960, la carrera Thruxton 500 fue muy importante para los fabricantes de motocicletas británicos como una prueba de sus bicicletas que proporcionó exposición pública. Una victoria, o un segundo y tercer lugar en la Thruxton 500, ofreció oportunidades publicitarias e impulsó las ventas, lo que resultó en una gran competencia en torno a la pista rápida, fluida y exigente de Thruxton.
Otros cuatro eventos de resistencia se llevaron a cabo en Thruxton pero no bajo el nombre de Thruxton 500. Hubo dos Powerbike International en 1974 y 1975 y dos eventos de Grand Prix D'Endurance en 1976 y 1977.
La SDMMC organizó otros siete eventos de resistencia en diferentes circuitos del Reino Unido.
Eventos similares fueron el Hutchinson 100 organizado por Bemsee en Silverstone y el 'Motor Cycle' 500 en Brands Hatch en 1966, donde Mike Hailwood demostró una Honda CB450 Black Bomber equipada con un carenado deportivo. No pudo competir en la categoría de 500cc, la FIM consideró que no estaba clasificada como una máquina de producción ya que tenía dos árboles de levas en cabeza.
Ahora solo se celebra una carrera de motos al año en Thruxton, una ronda del Campeonato Británico de Superbikes
Historia
Al igual que con muchos aeródromos de la Segunda Guerra Mundial , RAF Thruxton encontró un nuevo papel en la década de 1950 como circuito de carreras de motos. Declarado superávit para los requisitos de la RAF en 1946, la primera pista incluía tanto las pistas como la pista perimetral.
En 1949, la SDMCC presentó una solicitud al Auto Cycle Union para la aprobación del circuito de carreras de motos, con el resultado de que se llevó a cabo una inspección oficial de la pista el día de Año Nuevo de 1950. Asistieron Syd Lawton, Arthur Wheeler, Cyril Quantrill y varios miembros del SDMCC. El certificado de pista fue otorgado y el primer evento de motocicletas Thruxton tuvo lugar el lunes de Pascua de 1950, organizado por la SDMCC.
El Bristol Motorcycle and Light Car Club organizó una carrera el 4 de agosto de 1952.
En 1953, se cortó la pista este / oeste, se incluyó la parte occidental de la pista perimetral y se cambió la dirección a la derecha.
El encargado del curso para el primer evento de resistencia fue el fallecido Neville Goss.
Resultados de 9 horas
- 1955: WE Dow y EBCrooks en una 500 BSA a 67,71 mph.
- 1956: KW James e I.Lloyd en un 350 BSA a 72,3 mph.
- 1957: F.Weber y R. Avery en un 350 BSA a 67.0 mph.
Las carreras de motos continuaron en el asfalto accidentado de la guerra (que se estaba rompiendo lentamente) hasta 1965, cuando se acordaron los planes para una nueva pista. El nuevo diseño ignoró las pistas originales y siguió la carretera perimetral con una chicane agregada y tres curvas cerradas en sucesión (llamadas Campbell, Cobb y Segrave) que se conocieron como el complejo.
En 1968, el British Automobile Racing Club se hizo cargo de la pista y se utilizó el circuito más largo.
Las carreras en Thruxton se hicieron famosas por los eventos de resistencia para motocicletas de producción, y la Thruxton 500 en particular. Se suponía que las máquinas eran las mismas que se podían comprar, pero la mayoría de las fábricas de la época invirtieron en un equipo de carreras que invariablemente desarrollaba las motocicletas tanto como fuera posible.
La fábrica de Triumph mostró por primera vez su Thruxton Bonneville , una máquina de estilo de carrera con especificaciones adicionales construida a mano en el Earls Court Show de 1964 , con una producción muy limitada en 1965.
Resultados de la carrera de 500 millas en el circuito Thruxton
| Año | Jinetes | Motocicleta | Notas |
|---|---|---|---|
| 1958 | Mike Hailwood y Dan Shorey | 650 triunfo | 66.0 mph |
| 1959 | John Lewis , Bruce Daniels | 600 BMW R69 | 66,88 mph |
| 1960 | Ron Langston , Don Chapman | 650 AJS. 31CSR | 68,48 mph |
| 1961 | Tony Godfrey , John Holder | 650 Triumph T120R | 67,29 mph |
| 1962 | Phil Read , Brian Setchell | 650 Norton | 76,45 mph |
| 1963 | Phil Read , Brian Setchell | 647 Norton | 68,57 mph |
| 1964 | Brian Setchell y Derek Woodman | 650 Norton | 68,57 mph |
| 1969 | Percy Tait , Malcolm Uphill | 650 triunfo | 84.30 mph |
| 1970 | Peter Williams y Charley Sanby | 745 Norton | 74,80 mph |
| 1971 | Percy Tait y Dave Croxford | 744 triunfo | 84,64 mph |
| 1972 | Dave Croxford y Mick Grant | 745 Norton | 85.00 mph |
| 1973 | Carnicero Rex , Norman White | 745 Norton | 82,57 mph |
Resultados de la carrera de 500 millas en circuitos alternos.
| Año | Jinetes | Circuito | Motocicleta | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1965 | Dave Degens, Barry Lawton | Castle Combe | 650 triunfo | 79.18 mph |
| 1966 | Dave Degens, carnicero de Rex | Brands Hatch | 650 triunfo | 79,10 millas por hora |
| 1967 | Percy Tait , Rod Gould | Brands Hatch | 649 Triunfo | 79.15 mph |
| 1968 | Dave Nixon, Peter Butler | Brands Hatch | 490 Triunfo | 75,52 mph |