HMAS Tobruk (L 50) -HMAS Tobruk (L 50)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMAS Tobruk .

HMAS Tobruk (L 50) .jpg
HMAS Tobruk en Fleet Base East en 2013
Historia
Australia
Homónimo El asedio de Tobruk
Ordenado 3 de noviembre de 1977 (contrato de construcción firmado)
Constructor Carrington Slipways , Tomago
Costo $ 59 millones
Acostado 7 de febrero de 1978
Lanzado 1 de marzo de 1980
Oficial 23 de abril de 1981
Desmantelado 31 de julio de 2015
Lema "Fiel y fuerte"
Honores y
premios
Destino Hundido el 29 de junio de 2018 como un naufragio
Distintivo Insignia del barco
Características generales
Clase y tipo Barco de desembarco de clase mesa redonda modificada pesado
Desplazamiento
  • 3353 toneladas (estándar)
  • 5.791 (carga completa)
Largo 127 m (417 pies)
Haz 18,3 m (60 pies)
Borrador 4,9 m (16 pies)
Propulsión 2 × motores diésel Mirrlees Blackstone KDMR8, 9600 caballos de fuerza (7200 kW), 2 ejes
Velocidad 18 nudos (33 km / h; 21 mph)
Distancia 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Embarcaciones y lanchas de
desembarco transportadas		 2 × LCM-8 , 2 × LCVP , 2 x pontones NLE
Capacidad
  • 300 a 520 soldados (largo frente a corto plazo)
  • 1.300 toneladas de carga o 330 metros de carriles de vehículos
Complemento 148, incluidos 13 oficiales (a partir de 2012)
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • Radar de búsqueda de superficie Kelvin Hughes Tipo 1006
  • Radar de navegación Kelvin Hughes Tipo 1007
Armamento
Instalaciones de aviación
  • 2 lugares para helicópteros en la cubierta de carga principal
  • 1 lugar para helicópteros en la cubierta de vuelo trasera
  • Ambas cubiertas clasificadas hasta Chinook

HMAS Tobruk (L 50) era un Landing Ship Heavy (LSH) de la Royal Australian Navy (RAN), basado en el diseño de la clase Mesa Redonda del Auxiliar de la Flota Real Británica . La planificación del barco comenzó en la década de 1970 para proporcionar al ejército australiano una capacidad de transporte marítimo permanente . Fue depositada por Carrington Slipways en 1979, lanzada en 1980 y puesta en servicio en 1981. Era un barco de carga pesada de uso múltiple, roll-on / roll-off, capaz de transportar soldados, vehículos blindados y tanques, y entregarlos a orilla a través de lanchas de desembarco o directamente en la playa.

El barco experimentó problemas durante su carrera inicial con sus motores (que diferían del diseño de la base británica) y el sistema de alcantarillado (lo que provocó la muerte de un cadete en 1981). Durante la década de 1980, el barco entregó suministros a la fuerza multinacional y a los observadores en la península del Sinaí , ayudó en la retirada de la base de la RAAF en Butterworth , brindó apoyo y alojamiento para los delegados al Foro del Pacífico Sur y fue parte de la respuesta australiana al 1987 Golpes de Estado de Fiji . A principios de la década de 1990, Tobruk formó parte de las ceremonias que conmemoraban el 75 aniversario del desembarco en Anzac Cove y , luego de un reacondicionamiento, participó en los esfuerzos de mantenimiento de la paz en Somalia .

Los planes para reemplazar Tobruk con uno de los barcos de la clase Kanimbla comenzaron en 1993. Fue ofrecido a la venta a la Marina Real de Nueva Zelanda , que se negó debido a los requisitos de mano de obra del barco. Los retrasos en la conversión de la Kanimbla 's para el servicio destinados Tobruk continuó con las operaciones normales durante la década de 1990. Los intentos de vender el buque a los británicos y los portugueses no tuvieron éxito, y en 1997 se tomó la decisión de mantener Tobruk , como el Kanimbla s' no podían sustituir por completo la capacidad de carga pesada proporcionada. Durante este período, Tobruk fue enviado a Bougainville en varias ocasiones como operaciones de mantenimiento de la paz durante la Guerra Civil de Bougainville . A finales de la década, Tobruk operaba como parte de la operación de mantenimiento de la paz INTERFET en Timor Oriental .

En 2000 y 2001, Tobruk fue enviado a las Islas Salomón en varios despliegues en respuesta a la guerra civil : primero para evacuar a los ciudadanos australianos, luego como un lugar neutral para las conversaciones de paz. Desde finales de 2001 hasta principios de 2002, el barco estuvo en aguas del norte de Australia cumpliendo funciones de protección fronteriza como parte de la Operación Relex . Durante 2005 y principios de 2006, Tobruk navegó hacia el Medio Oriente en varias ocasiones para entregar vehículos y carga a las fuerzas australianas en la región. Tobruk y los dos Kanimbla s' se establecieron a Timor Oriental a mediados de 2006 en respuesta a la crisis de Timor Oriental 2006 , formando el grupo anfibio de la disposición primera RAN desde la Segunda Guerra Mundial. El resto de la década incluyó nuevos despliegues de protección fronteriza en el marco de la Operación Resolute , una visita a Hawai para el ejercicio naval multinacional RIMPAC , apoyo al Programa de Asistencia de la Comunidad Aborigen del Ejército , operaciones de socorro tras el terremoto y tsunami de Samoa de 2009 , y su uso como sede para un concierto de Fall Out Boy .

Después de pasar varios meses en 2010 sometido a mantenimiento prolongado, Tobruk participó en el despliegue de asistencia humanitaria de la Asociación del Pacífico de la Marina de los Estados Unidos . Debido a la necesidad de reparar el eje de la hélice, Tobruk no pudo ser parte de la respuesta militar al ciclón Yasi . El uso intensivo y la falta de mantenimiento en años anteriores comenzaron a pasar factura, y Tobruk no estuvo disponible para el servicio en varias ocasiones a principios de la década de 2010. Como los dos Kanimbla s' habían sido forzados fuera de servicio por problemas en curso, el gobierno australiano tuvo que fletar un sucesión de buques civiles para proporcionar capacidad de transporte pesado de espera. En 2013, Tobruk volvió a participar en la Asociación del Pacífico, seguida de una visita a Filipinas con suministros de socorro tras el tifón Haiyan . A principios de 2015, el barco fue parte de la respuesta al impacto del ciclón Pam en Vanuatu. Tobruk fue dado de baja en julio de 2015 y hundido como un naufragio en picado en junio de 2018.

Diseño y construcción

A fines de la década de 1970, se decidió que el ejército australiano debía contar con una capacidad de transporte marítimo a largo plazo , preferiblemente mediante la adquisición de un buque de carga dedicado. El fletamento de barcos civiles para proporcionar esta capacidad cuando fuera necesario, como se había hecho con los buques mercantes Jeparit y Boonaroo durante la guerra de Vietnam, fue considerado y rechazado, porque Australian National Line no pudo proporcionar el nivel de apoyo necesario. Se decidió que se construiría un barco especialmente diseñado para el papel y sería operado por la RAN. Si bien el Ejército no requirió que el barco fuera capaz de varar , la RAN estableció esto como un requisito para maximizar la flexibilidad del barco. En 1975, la Armada convenció con éxito al Comité de Estructura de la Fuerza de las Fuerzas Armadas australianas para respaldar este requisito sobre la oposición del Ejército, y el comité autorizó la compra de un Barco de desembarco pesado (LSH) el 19 de marzo de 1975.

HMAS Tobruk varado durante un ejercicio en 2006

Se consideraron dos diseños para Tobruk , con una logística de buque de desembarco de clase Sir o Mesa Redonda modificada , en uso con el Auxiliar de la Flota Real en ese momento, seleccionado para la construcción. El diseño de Tobruk se basó en RFA Sir Bedivere , el segundo de la clase, que había sido modificado siguiendo la experiencia del Auxiliar de la Flota Real con la operación del buque líder de la clase, RFA Sir Lancelot . El barco está diseñado como un buque de transporte y elevación pesada de uso múltiple, roll-on / roll-off . Las modificaciones australianas al diseño se mantuvieron al mínimo para simplificar la construcción; los cambios más significativos fueron mejorar la capacidad del barco para operar helicópteros grandes y múltiples, acondicionando una sala de operaciones y agregando una torre de perforación con un levantamiento de 70 toneladas. La mayoría de los demás cambios estaban relacionados con la adaptación de las condiciones de alojamiento a los requisitos australianos. Al igual que los otros barcos de la clase Mesa Redonda, Tobruk se construyó con estándares comerciales en lugar de militares, y no puede soportar tanto daño como los barcos de guerra.

El barco tiene un desplazamiento estándar de 3.353 toneladas y un desplazamiento a plena carga de 5.791 toneladas. Tiene 127 metros (417 pies) de largo, una manga de 18,3 metros (60 pies) y un calado de 4,9 metros (16 pies). La maquinaria de propulsión consta de dos motores diesel Mirrlees Blackstone KDMR8, que proporcionan 9.600 caballos de fuerza (7.200 kW) a los dos ejes de hélice del barco. El barco estaba equipado con motores diferentes a los utilizados en los barcos británicos equivalentes, que se demostró que no eran fiables al principio de la carrera de Tobruk . La velocidad máxima es de 18 nudos (33 km / h; 21 mph), con un rango de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). También se instala un propulsor de proa de 400 caballos de fuerza (300 kW) para ayudar con las maniobras en aguas confinadas. El armamento consistió inicialmente en dos cañones Bofors 40/60 , complementados con dos ametralladoras de 12,7 mm. Durante la década de 1990, se eliminaron los Bofors. Más tarde fueron reemplazados por dos soportes Mini Typhoon de 12,7 mm, que no se instalaron permanentemente, sino que se ajustaron según fuera necesario, y el número de ametralladoras estándar de 12,7 mm se aumentó a seis. El conjunto de sensores incluye un radar de búsqueda de superficie Kelvin Hughes Tipo 1006 y un radar de navegación Kelvin Hughes Tipo 1007. En 2012, la compañía del barco era 148, incluidos 13 oficiales.

Tobruk es capaz de embarcar entre 300 y 520 soldados (duración prolongada frente a corto plazo), junto con 1.300 toneladas de carga o 330 metros de carril de vehículos (equivalente a 18 tanques de batalla principales Leopard 1 o M1 Abrams más 40 vehículos blindados de transporte de personal M113 o australianos). Vehículos blindados ligeros ). Los vehículos y la carga se pueden embarcar a través de rampas de proa o popa, con la cubierta del tanque reforzada a lo largo del barco y rampas de transferencia entre cubiertas instaladas. La rampa de proa está contenida detrás de las puertas de proa de apertura horizontal y se puede extender y bajar para carga en la playa o en el puerto, mientras que en la popa se puede usar una rampa de puerta combinada de manera convencional cuando se encuentra en instalaciones adecuadas, o para carga de rampa a rampa de lanchas de desembarco en el mar. El manejo de carga adicional lo proporciona la torre de perforación de elevación pesada Velle de 70 toneladas (una característica destacada en Jane's Fighting Ships ), complementada por dos grúas Favco de 8,5 toneladas . Se pueden transportar dos lanchas de desembarco LCM-8 en cunas en la cubierta principal, mientras que dos LCVP se transportan en grúas en la superestructura. Se pueden transportar dos pontones de equipo de aligeramiento naval en los flancos del barco para extender el alcance de la rampa de proa cuando se va a la playa, o como balsas para transportar carga a tierra. El barco tiene una plataforma de helicópteros en popa capaz de manejar aviones hasta el tamaño de Sea King , mientras que la cubierta principal (una vez despejada de embarcaciones de desembarco y carga) se puede utilizar como cubierta de vuelo secundaria para helicópteros hasta el tamaño de Chinook . Ambas cubiertas de vuelo se pueden operar simultáneamente y ambas tienen capacidad para reabastecimiento de combustible en tierra o en vuelo estacionario.

Tobruk fue construido por Carrington Slipways , Tomago, Nueva Gales del Sur . La empresa fue seleccionada tras una licitación pública en mayo de 1977, y las negociaciones del contrato se completaron el 3 de noviembre de 1977. La construcción de Tobruk comenzó formalmente el 7 de febrero de 1978, cuando se colocó la quilla del barco. Tobruk fue lanzado el 1 de marzo de 1980 por Lady Anna Cowen, esposa del gobernador general Zelman Cowen . El barco salió del astillero por primera vez en diciembre de 1980: su construcción se había retrasado más de cuatro meses por disputas industriales, y su costo final de 59 millones de dólares australianos fue un 42 por ciento mayor que el estimado originalmente. Las pruebas en el mar del buque se llevaron a cabo a principios de 1981 frente a Newcastle y Port Stephens por una tripulación conjunta de la Armada, el Ejército y la población civil, y el acondicionamiento se completó el 7 de abril de 1981. Tobruk fue entregado a la Armada el 11 de abril de 1981 y encargado en Newcastle. el 23 de abril. El nombre del barco había sido seleccionado en 1976 y se refiere al asedio de Tobruk durante la Segunda Guerra Mundial , en el que la " Flotilla de chatarra de hierro " de la RAN abasteció a la 9ª División australiana sitiada . Ella es la segunda nave RAN de este nombre; precedido por el destructor clase Battle HMAS  Tobruk  (D37) . Es el primer buque anfibio mayor construido especialmente en el servicio RAN, y está clasificado como Barco de desembarco pesado por la RAN.

Historia operativa

Decenio de 1980

Después de su puesta en servicio, Tobruk se dirigió por primera vez a su puerto base inicial de HMAS  Moreton en Brisbane, Queensland , y luego realizó más pruebas en el mar. Estas pruebas se llevaron a cabo durante el invierno de 1981 y tenían como objetivo probar si el barco cumplía con sus especificaciones de diseño y desarrollar procedimientos para el aterrizaje de helicópteros y el varado. En general, las pruebas tuvieron éxito, aunque los motores de Tobruk siguieron siendo poco fiables y se encontraron problemas con el sistema de alcantarillado. El barco emprendió su primera misión en la primavera de 1981 cuando transportó elementos del 16º Regimiento de Defensa Aérea, Artillería Real Australiana desde Adelaida a Port Alma, Queensland . Después de esto, Tobruk se dirigió a Port Phillip Bay y sufrió una avería grave en el motor mientras se acercaba a Station Pier . Mientras se reparaban los motores, más tarde se descubrió que el mecanismo principal de control del motor no era completamente confiable y tuvo que ser rediseñado y reconstruido en Brisbane. Durante las pruebas posteriores a esta reparación, el sistema de alcantarillado del barco funcionó gravemente y gaseó fatalmente a uno de los cadetes de la Armada australiana que había sido embarcado para la experiencia de navegación en el mar. La muerte del cadete llevó a una investigación del barco por parte del Auditor General del Gobierno de la Commonwealth, que concluyó que no debería haber sido aceptada por la RAN en el momento en que fue comisionada debido a la cantidad de defectos que aún estaban presentes.

HMAS Tobruk en 1987

Tobruk realizó sus primeros viajes fuera de Australia a principios de la década de 1980. El 15 de febrero de 1982, el barco partió de Brisbane para transportar ocho helicópteros UH-1 Iroquois de la Real Fuerza Aérea Australiana , además de provisiones de apoyo, para unirse al contingente australiano de la Fuerza Multinacional y Observadores en la Península del Sinaí . Tobruk llegó a Ashdod , Israel , el 19 de marzo, convirtiéndose en el primer buque de guerra australiano en visitar el país, y regresó a Brisbane el 30 de abril. El barco transportó suministros de emergencia para ciclones a Tonga en mayo y pasó el resto del año realizando tareas en aguas australianas. Estos incluyeron el apoyo a los Juegos de la Commonwealth de 1982 , que se llevaron a cabo en Brisbane. A principios de 1983, Tobruk viajó a Malasia para ayudar a la RAAF a retirar unidades de la Base Butterworth de la RAAF . En febrero de 1984, Tobruk participó en ejercicios en Nueva Zelanda , antes de viajar a Tuvalu en agosto, donde brindó apoyo y alojamiento a los delegados del Foro del Pacífico Sur . A finales de 1985, la base naval HMAS  Moreton fue dado de baja, lo que provocó la disolución del Escuadrón Anfibio (que había consistido en Tobruk y los seis Balikpapan -class lanchas de desembarco) y la reubicación de Tobruk 's puerto base de la Flota Base Medio en Sydney.

En mayo de 1987, Tobruk formó parte de la fuerza militar australiana que se desplegó en Fiji tras los golpes de Estado de Fiji de 1987 . El objetivo de este despliegue, que se denominó Operación Morris Dance , era evacuar a los ciudadanos australianos si fuera necesario. Tobruk salió de Sydney con provisiones del ejército y cinco helicópteros el 21 de mayo y se embarcó en la Compañía "B" del 1er Batallón del Regimiento Real Australiano (1RAR) en la isla Norfolk el 23 de mayo. Tobruk se unió a HMA Ships Sydney , Parramatta y Success frente a Suva el 26 de mayo. Para entonces, había quedado claro que no habría necesidad de evacuar a los australianos de Fiji, y Tobruk procedió a apoyar la reunión del Foro del Pacífico Sur en Apia , Samoa , después de trasladar a las tropas y sus suministros a los otros barcos. La Operación Morris Dance reveló serias deficiencias en la capacidad de la Fuerza de Defensa Australiana para desplegar fuerzas fuera de Australia, ya que la unidad del Ejército no tenía experiencia previa en operaciones anfibias y los helicópteros navales no podían transportar suministros del Ejército.

Después de la Operación Morris Dance, Tobruk regresó a sus deberes principalmente rutinarios. Viajó a Nueva Zelanda en un crucero de entrenamiento a principios de 1988 y fue puesta en alerta para llevar una fuerza del Ejército para evacuar a los civiles australianos de Vanuatu en abril de 1988 luego de una crisis política allí. Si bien Tobruk estaba cargado con provisiones y tres helicópteros Sea King , este despliegue no se produjo y el barco se descargó el 24 de mayo. El barco transportó los vehículos y suministros del 6º Batallón del Real Regimiento Australiano a la costa oeste de los Estados Unidos a principios de 1989 y participó en un ejercicio de guerra anfibio conjunto de Australia, Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos en la Bahía de Monterey . Luego, el barco visitó Canadá antes de regresar a Australia. En diciembre de 1989, Tobruk se vio obligada a someterse a reparaciones no programadas en Newcastle para reparar los daños causados ​​por vibraciones excesivas, que posiblemente habían sido causadas por sus motores que aceleraban a una velocidad superior a la que había diseñado el barco.

Decenio de 1990

Tobruk comenzó la década de 1990 con otro despliegue con poca antelación en el Pacífico Sur. El 26 de enero de 1990, se le encomendó la tarea de ayudar a evacuar a ciudadanos australianos de Bougainville en Papua Nueva Guinea ; esta operación fue cancelada a principios de febrero mientras el barco viajaba a la isla desde Sydney. El 5 de marzo, Tobruk salió de Sydney con destino a Gallipoli , Turquía , en compañía de HMAS Sydney, para participar en las ceremonias que conmemoran el 75 aniversario del desembarco en Anzac Cove . Tobruk transportó vehículos, provisiones y personal de apoyo para la ceremonia del 25 de abril, y muchos de los tripulantes del barco también desembarcaron para visitar los campos de batalla el Día de Anzac . En 1991, Forgacs (anteriormente Carrington Slipways) reacondicionó el barco en el nuevo muelle flotante de la compañía . El reacondicionamiento se retrasó debido a la acción industrial del Sindicato de Pintores y Estibadores .

Tobruk con Adelaide en marcha como parte de un grupo de trabajo de la Armada de Australia / EE. UU. Que conmemora el 50 aniversario de la Batalla del Mar del Coral en mayo de 1992

A finales de diciembre de 1992, Tobruk fue seleccionado para participar en la Operación Solace , la contribución de Australia al esfuerzo internacional de mantenimiento de la paz en Somalia . La notificación inicial del despliegue se dio el 9 de diciembre, luego se confirmó el 15 de diciembre, con el personal retirado de la licencia. Los ejercicios de preparación se llevaron a cabo entre el 22 y el 26 de diciembre, antes de que el barco partiera de Sydney hacia Townsville. En ruta, se informó a la compañía del barco que Tobruk permanecería en la estación en Somalia durante la Operación Solace. En Townsville, equipos y vehículos para 1RAR y elementos del 3º / 4º Regimiento de Caballería (Australia) . Tobruk zarpó hacia Somalia el 1º de enero de 1993: el proceso de carga se retrasó por otro incidente grave de gases tóxicos en una de las plantas de alcantarillado del barco. La operación de transporte marítimo en apoyo de la Operación Solace, realizada por Tobruk y Jervis Bay , fue la más grande realizada por la RAN desde la Guerra de Vietnam. Tobruk llegó a Mogadiscio el 19 de enero y descargó el 20 de enero. Pasó los siguientes días fondeada, durante los cuales fue utilizada como plataforma de entrenamiento para las operaciones de abordaje e incautación por parte de los SEAL de la Marina de los Estados Unidos , en su preparación para la llegada de un buque mercante de contrabando de armas. Entre el 26 y el 28 de enero, Tobruk visitó Mombasa , Kenia, para recolectar materiales de construcción para la reconstrucción de la embajada de Estados Unidos en Somalia .

El barco permaneció en aguas somalíes hasta finales de mayo, además de los viajes a Mombasa para embarcar suministros humanitarios, junto con una visita al puerto de Seychelles a finales de abril. Además de proporcionar apoyo logístico y de carga pesada, Tobruk proporcionó el enlace de comunicaciones principal para 1RAR de regreso a Australia, y sirvió como lugar de descanso y recreación para los soldados. El re-embarque del equipo australiano comenzó el 14 de mayo y Tobruk zarpó hacia casa el 20 de mayo. El barco hizo escala en Diego García y Singapur antes de descargar en Townsville, y luego regresó a Sydney el 21 de junio. Después de un período de mantenimiento que duró hasta agosto, Tobruk reanudó las rutinas normales de ejercicio y entrenamiento. El barco fue galardonado con la Copa Gloucester de 1993 por su servicio frente a Somalia y las operaciones posteriores durante el año.

En 1993, el gobierno australiano decidió comprar dos buques de desembarco de tanques de la clase Newport de la Armada de los Estados Unidos para reemplazar a Tobruk y al buque de entrenamiento y transporte marítimo de la Armada Jervis Bay en 1994. Se desarrollaron planes para colocar a Tobruk en reserva o arrendarla al Royal Marina de Nueva Zelanda . Si bien el gobierno de Nueva Zelanda estaba interesado en obtener un barco de transporte marítimo, la RNZN no creía que pudiera permitirse tripular y operar Tobruk y las negociaciones con Nueva Zelanda terminaron sin éxito en septiembre de 1994. La inesperada dificultad de convertir los dos LST en Kanimbla clase conducido a la fecha de Tobruk 's de jubilación se pospuso a mediados de 1996, con el barco de continuar las operaciones normales. Después de que terminaron las negociaciones con Nueva Zelanda, la RAN inició negociaciones con el Auxiliar de la Flota Real, que estaba considerando descartar una de sus Mesas Redondas y reemplazarla con Tobruk . Un equipo británico viajó a Australia para inspeccionar el barco en diciembre de 1994, pero esta venta no se concretó. La Armada portuguesa expresó su interés en comprar Tobruk en 1995 y envió un equipo a Sydney en 1996 para inspeccionar el barco. Durante este período, Tobruk permaneció en servicio activo, y en 1997 el nuevo gobierno del Partido Liberal decidió retenerla hasta 2010 ya que los dos LST no podían reemplazar completamente su capacidad para transportar equipo pesado. El período de incertidumbre sobre el destino del barco llevó a un deterioro en su estado material, ya que no recibió una reparación importante durante el período en que estuvo a la venta.

Tobruk jugó un papel importante en los esfuerzos para poner fin a la guerra civil en Bougainville durante la década de 1990. En septiembre de 1994, transportó una fuerza de mantenimiento de la paz australiana a Bougainville para proteger las conversaciones de paz que intentaban poner fin a la guerra civil en la isla. Estas conversaciones no tuvieron éxito y, durante el despliegue, uno de los helicópteros Sea King del barco resultó dañado por el fuego de armas pequeñas; el primer daño sufrido por una unidad RAN desde la Guerra de Vietnam . En octubre de 1997 se firmó un acuerdo de paz y Tobruk regresó a Bougainville en noviembre de ese año para desplegar un grupo de vigilancia de la paz. El barco realizó varios viajes a la isla durante los primeros cuatro meses de 1998 para apoyar el proceso de paz. Otros viajes a Bougainville tuvieron lugar en septiembre de 1998, febrero de 2000 y agosto de 2003; el último de ellos fue extraer el grupo de monitoreo de la paz luego de la exitosa conclusión de esta misión. Tobruk también participó en un importante ejercicio internacional en el sudeste asiático en 1999.

En 1999 y 2000, Tobruk participó en el esfuerzo internacional de mantenimiento de la paz en Timor Oriental . El 30 de agosto de 1999, el día en que se celebró el referéndum que condujo a la independencia de Timor Oriental, partió de Sídney hacia Townsville para cargar elementos de la Tercera Brigada en caso de que fuera necesario evacuar a los australianos y otros extranjeros de Timor Oriental. El referéndum fue seguido por una violencia generalizada y el gobierno indonesio acordó el despliegue de una fuerza internacional de mantenimiento de la paz (la Fuerza Internacional para Timor Oriental (INTERFET) en Timor Oriental a mediados de septiembre. Tobruk abandonó Darwin el 18 de septiembre escoltado por el HMS  Glasgow , y llegó a Dili el 21 de septiembre. El barco realizó seis viajes más entre Darwin y Timor Oriental en septiembre y octubre de 1999, y siguió haciendo una importante contribución a la operación de mantenimiento de la paz hasta noviembre, cuando regresó a Sydney para realizar tareas de mantenimiento. Tobruk hizo dos más viajes a Timor Oriental en marzo y abril de 2000. Posteriormente, Tobruk recibió el honor de la batalla "Timor Oriental 1999" en reconocimiento a su contribución a INTERFET.

2000-2015

A mediados de 2000, estalló una guerra civil en las Islas Salomón ; Tobruk recibió la orden de ir a la capital de las islas, Honiara , para evacuar a los ciudadanos australianos. Llegó el 8 de junio y embarcó a 486 civiles, que luego fueron transportados a Cairns, Queensland . Después de un breve período de mantenimiento, Tobruk regresó a las Islas Salomón a fines de junio, donde sirvió como sede de las conversaciones de paz. Pasó casi todo el mes de julio fondeado frente a Honiara y regresó a Australia después de que se firmara un acuerdo de alto el fuego a bordo del barco el 2 de agosto. Tobruk realizó un nuevo viaje a las Islas Salomón en diciembre de 2000 para apoyar al equipo internacional de vigilancia de la paz que se había establecido allí. Un tratado de paz que puso fin al conflicto se firmó a bordo del barco el 7 de febrero de 2001 y regresó a Sydney el 15 de febrero. Tobruk participó en la Operación Relex a finales de 2001 y principios de 2002, donde transportó a posibles refugiados a Nauru y la Isla de Navidad . También hizo un nuevo viaje desde Darwin a Timor Oriental en abril de 2002 para entregar suministros a las unidades de las Fuerzas de Defensa de Australia.

Tobruk descargando un ASLAV durante su despliegue en Oriente Medio en 2005

En abril de 2005, HMAS Tobruk salió de Sydney para transportar 20 ASLAV a Kuwait , donde equiparían al Grupo de Tareas Al Muthanna del Ejército Australiano en Irak . Los ASLAV se embarcaron en Darwin el 18 de abril y el barco llegó a Kuwait el 9 de mayo. Regresó a Australia a través de la India y regresó a Sydney el 22 de junio. Tobruk realizó un segundo viaje al Medio Oriente a finales de 2006 para transportar el equipo para las fuerzas del Ejército en la Fuerza de Tarea de Reconstrucción en Afganistán y llegó a casa vía Filipinas en abril de 2007.

Tobruk viajó a la isla de Nias en Indonesia en marzo de 2006 para apoyar las ceremonias que conmemoran el aniversario del accidente del helicóptero Sea King Shark 02 el 2 de abril de 2005. Después de este despliegue, participó en el ejercicio Croix du Sud frente a Nueva Caledonia , y luego procedió a Filipinas, donde se embarcaría en un avión OV-10 Bronco para el Australian War Memorial . A mediados de mayo, Tobruk fue retirada de su viaje a Filipinas para embarcar a elementos de la Tercera Brigada para un despliegue urgente en Timor Oriental tras los enfrentamientos provocados por los disturbios en las fuerzas armadas del país . Se dirigió a Dili en compañía de los dos barcos anfibios de plataforma de aterrizaje clase Kanimbla de la Armada . Esta fue la primera vez que se formó un grupo australiano de preparación anfibia desde la Segunda Guerra Mundial . El Grupo partió de Townsville el 23 de mayo y llegó a Dili unos días después. Después de descargar su cargamento, Tobruk regresó a Townsville, donde embarcó una segunda carga de vehículos y suministros para las fuerzas australianas en Timor Oriental, y regresó a Dili en la primera semana de junio. Regresó a Sydney a finales de junio.

En noviembre de 2006 se informó que, si bien el Departamento de Defensa había contratado a un especialista para supervisar la eliminación de grandes cantidades de amianto de Tobruk , a su tripulación le preocupaba que el barco continuara sus operaciones durante la revisión. El informe también indicó que la remoción del material se había retrasado durante varios años debido al alto ritmo operativo del barco.

A finales de diciembre de 2007, dos grupos de 60 cadetes y personal de la Armada de Australia se embarcaron a bordo de Tobruk para la parte final del despliegue del barco con la Operación Resolute y el viaje de regreso de Darwin a Sydney. Esta fue la primera vez que los cadetes se embarcaron en estas condiciones. El primer grupo permaneció a bordo hasta que Tobruk llegó a Cairns, donde fueron reemplazados por el segundo grupo para regresar a Sydney.

Un helicóptero 817 Squadron RAN Sea King aterrizó en la cubierta de vuelo de popa de Tobruk en 2008

En 2008, Tobruk formó parte del contingente de las Fuerzas de Defensa de Australia durante el ejercicio anual RIMPAC frente a Hawái . Salió de Sydney el 10 de junio y regresó el 18 de agosto. Durante el ejercicio, Tobruk se embarcó y aterrizó con vehículos de asalto anfibios de la Infantería de Marina de los Estados Unidos . En octubre, Tobruk y HMAS  Brunei apoyaron el Programa de Asistencia a la Comunidad Aborigen del Ejército (AACAP) transportando equipos desde Kalumburu, Australia Occidental, al final de un proyecto de AACAP.

El 22 de febrero de 2009, Tobruk se utilizó como sede de un concierto de Fall Out Boy . Del 3 de abril al 24 de junio, operó en el norte de Australia como parte de la Operación Resolute. El 16 de abril fue uno de los barcos que respondió a una explosión a bordo del barco de refugiados ' Siev 36 '. Durante esta operación, brindó tratamiento médico a las personas heridas en la explosión y su helicóptero Sea King embarcado voló a los heridos más graves a la base aérea de Mungalalu Truscott . Posteriormente, Tobruk llevó a 136 refugiados a la Isla de Navidad a principios de mayo. Durante el período del 3 de abril al 24 de junio, pasó 79 días en el mar y solo cuatro en el puerto, navegó a vapor 16.867 millas náuticas (31.238 km) y embarcó a más de 250 solicitantes de asilo. En octubre de 2009 navegó a Samoa para realizar operaciones de socorro después de que las islas se vieron afectadas por el terremoto y tsunami de Samoa en 2009 .

Tobruk completó un período de mantenimiento extendido en abril de 2010. A fines de mayo de ese año, había navegado 823,587 millas náuticas (1,525,283 km; 947,767 millas) durante su servicio con la RAN. Durante la primera semana de septiembre de 2010, Tobruk y otros dos barcos anfibios de la RAN participaron en el despliegue de la Asociación del Pacífico 2010 liderado por Estados Unidos en Papúa Nueva Guinea.

Tobruk durante la jornada de puertas abiertas del International Fleet Review 2013

A principios de 2011, Tobruk estaba en Garden Island Naval Dockyard para realizar reparaciones importantes en el eje de la hélice. Como resultado, no estuvo disponible para participar en la Operación Yasi Assist luego del Severo Ciclón Tropical Yasi y, debido a que ambos barcos de la clase Kanimbla estaban fuera de servicio con problemas mecánicos, la Armada no tenía capacidad de transporte anfibio en ese momento. El ministro de Defensa, Stephen Smith, declaró después que estaba mal informado sobre cuándo estaría listo Tobruk para hacerse a la mar si fuera necesario. Las reparaciones temporales se completaron el 7 de marzo y el barco volvió al estado de "aviso de despliegue de 48 horas", aunque se necesitarán reparaciones más permanentes en el futuro. Tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 el 11 de marzo de 2011, Tobruk y Sydney fueron puestos en alerta para transportar suministros e ingenieros del ejército australiano a Japón si así lo solicitaba el gobierno japonés. En mayo de 2011, el barco comenzó un período de mantenimiento de dos meses en Sydney. Para proporcionar una capacidad anfibia durante este reacondicionamiento, el rompehielos civil Aurora Australis fue fletado desde mayo hasta agosto. Aunque Tobruk iba a estar activo a finales de agosto y principios de septiembre, luego volvería a los astilleros para un mayor mantenimiento durante septiembre y octubre en preparación para la temporada de ciclones tropicales 2011-12 . El buque de la Aduana australiana Ocean Protector se utilizó para operaciones humanitarias y de socorro durante el atraque de Tobruk .

En junio de 2013, Tobruk fue enviado a Papúa Nueva Guinea como parte de la operación anual de asistencia humanitaria de la Asociación del Pacífico de la Marina de los Estados Unidos . Tobruk fue designada como plataforma de mando para las operaciones de la Asociación del Pacífico en Papua Nueva Guinea durante su despliegue de siete semanas, y estuvo acompañada por el destructor japonés Yamagiri . En octubre, Tobruk participó en el International Fleet Review 2013 . El 18 de noviembre, el barco zarpó de Townsville con suministros de socorro para la ciudad de Tacloban y las regiones costeras de Leyte en Filipinas tras el tifón Haiyan . El barco regresó a Sydney el 21 de diciembre.

En marzo de 2015, Tobruk se envió a Vanuatu como parte de la respuesta de Australia al ciclón Pam . El barco embarcó a 355 personas y un helicóptero. Tobruk visitó Newcastle, su ciudad de origen, por séptima y última vez el 19 de junio de 2015. Desde allí, el barco zarpó hacia Sydney, llegando el 25 de junio. Ese día, el primer ministro Tony Abbott , el líder de la oposición Bill Shorten y el presidente de la Cámara de Representantes, Bronwyn Bishop, hicieron declaraciones en el parlamento reconociendo el servicio del barco.

Desmantelamiento y destino

HMAS Tobruk en Training Ship Bundaberg en 2017

Tobruk fue dado de baja en Sydney el 31 de julio de 2015. Durante sus 34 años de historia operativa, Tobruk navegó más de 947.000 millas náuticas (1.754.000 km; 1.090.000 millas) y se desplegó en 26 operaciones importantes (más que cualquier otra unidad ADF), lo que llevó a una reputación como el "caballo de batalla de la RAN".

Varias entidades pidieron que el barco se hundiera como un naufragio en picado . El miembro federal del parlamento Keith Pitt pasó varios años haciendo campaña por el hundimiento de un buque de guerra en Hervey Bay como atracción turística, siendo Tobruk su buque preferido. Otra propuesta vino de la comunidad de St Helens, Tasmania , para que el barco se hundiera en Skeleton Bay. La Costa de Oro también expresó su interés.

El 2 de diciembre de 2016 se anunció que Tobruk sería hundido frente a la costa de Fraser , en un lugar a medio camino entre Bundaberg y Hervey Bay , a finales de 2018. Mientras el barco esperaba su hundimiento, Tobruk se encontraba entre la base de cadetes de la Armada australiana TS Bundaberg y el puerto deportivo de Burnett Heads. El barco fue transportado a esta zona a finales de 2016 y se utilizó como atracción turística mientras se realizaba los preparativos para el hundimiento.

Fue hundido frente a la costa entre Bundaberg y Hervey Bay el 29 de junio de 2018. En lugar de detenerse en posición vertical sobre la quilla como estaba previsto, el barco giró 90 grados a estribor (derecha) y se posó de costado en una posición que limita las oportunidades de buceo.

Citas

Referencias

Libros
Noticias y artículos de revistas
Sitios web

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