Éxito de HMAS (OR 304) -HMAS Success (OR 304)
 Éxito de HMAS en junio de 2018
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| Historia | |
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 Australia
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| Homónimo: | Éxito de HMAS (H02) |
| Constructor: | Cockatoo Docks & Engineering Company |
| Acostado: | 9 de agosto de 1980 |
| Lanzado: | 3 de marzo de 1984 |
| Oficial: | 23 de abril de 1986 |
| Desarmado: | 29 de junio de 2019 |
| Puerto base: | Base de Flota Este , Sydney |
| Identificación: |
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| Lema: | "Esfuérzate por ganar" |
| Apodo (s): | Petrolero de batalla |
| Honores y premios: |
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| Destino: | Vendido como chatarra |
| Insignia: |
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| Características generales | |
| Clase y tipo: | Engrasador de reabastecimiento de clase Durance |
| Desplazamiento: | 18.221 toneladas (carga completa) |
| Largo: | 157,2 m (516 pies) |
| Haz: | 21,2 m (70 pies) |
| Borrador: | 8,6 m (28 pies) |
| Propulsión: | 2 × motores diesel SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400, accionando dos ejes |
| Velocidad: | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
| Distancia: | 8.616 millas náuticas (15.957 km) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
| Barcos y lanchas de desembarco transportados: |
1 × LCVP |
| Capacidad: |
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| Complemento: | 25 oficiales, 212 marineros |
| Sensores y sistemas de procesamiento: |
2 radares Kelvin Hughes tipo 100G |
| Armamento: |
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| Aeronaves transportadas: | 1 × helicóptero ( Sea King , Seahawk , Squirrel o NHIndustries MRH90 Taipan |
| Instalaciones de aviación: | Hangar en popa y helipuerto para un solo helicóptero |
HMAS Success (OR 304) fue un engrasador de reabastecimiento multiproducto de clase Durance que anteriormente sirvió en la Royal Australian Navy (RAN). Construido por Cockatoo Docks & Engineering Company en Sydney , Australia, durante la década de 1980, es el único barco de la clase que se construyó fuera de Francia, y el único que no sirvió originalmente en la Marine Nationale (Armada francesa). El barco formó parte de la contribución australiana a la Guerra del Golfo de 1991 y se desplegó en Timor Oriental en respuesta a los incidentes de 1999 y 2006. El barco se equipó con un doble casco durante el primer semestre de 2011 para cumplir con las normas de la Organización Marítima Internacional . .
El éxito fue dado de baja en Fleet Base East el 29 de junio de 2019, después de 33 años de servicio, y remolcado a Port Pirie para su desguace en agosto de 2019.
Construcción
Al ver la necesidad de reemplazar el envejecido engrasador HMAS Supply (AO 195) , la RAN hizo un pedido en 1971 para un barco de apoyo de combate, un barco de reabastecimiento capaz de suministrar municiones y provisiones además de combustible, que se llamaría HMAS Protector . Sin embargo, las preocupaciones sobre el costo de la construcción provocaron la cancelación de la orden en 1974. En cambio, se contactó con Directions Techniques Des Constructions Navales sobre la construcción de un engrasador de reabastecimiento de clase Durance para la RAN, y se otorgó un contrato de diseño al gobierno de Francia en 1977 . El contrato de construcción de 68,4 millones de dólares (a precios de 1978) se adjudicó a Vickers Cockatoo Dockyard en octubre de 1979, con la entrega del barco el 31 de julio de 1983.
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El engrasador de clase Durance modificado tiene 157,2 metros (516 pies) de longitud, con una manga de 21,2 metros (70 pies) y un calado de 8,6 metros (28 pies), con un desplazamiento a plena carga de 18.221 toneladas. La maquinaria de propulsión consta de dos motores diesel SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400, que suministran 20.800 caballos de fuerza (15.500 kW) a los dos ejes de hélice del barco. La velocidad máxima es de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), y el barco tiene un alcance de 8.616 millas náuticas (15.957 km; 9.915 mi) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Success tiene una capacidad total de 10.200 toneladas de carga: 8.707 toneladas de combustible diesel, 975 toneladas de combustible de aviación, 250 toneladas de municiones (incluidos misiles guiados y torpedos), 116 toneladas de agua, 95 toneladas de componentes y provisiones navales, y 57 toneladas de alimentos y otros consumibles. De combustibles y líquidos tiendas se pueden transferir de cuatro puntos (dos en cada lado), permitiendo que el éxito a reponer dos buques simultáneamente, mientras que la carga sólida se puede mover a través de relleno vertical (con un hangar y helipuerto para un solo Sea King , Seahawk , o Squirrel helicóptero), o en barco (el RAN LCVP T 7 se lleva en un pescante FWD de estribor). El barco está armado con siete ametralladoras de 12,7 mm y está equipado, pero no con, un Mark 15 Phalanx CIWS . El conjunto de sensores incluye dos radares de navegación Kelvin Hughes Type 100G. La empresa del barco está formada por 25 oficiales y 212 marineros.
El éxito fue establecido por Cockatoo Docks & Engineering Company en el Cockatoo Island Dockyard en Sydney el 9 de agosto de 1980. Fue botado el 3 de marzo de 1984 y puesto en servicio en la RAN el 23 de abril de 1986. El éxito es el barco más grande jamás construido en Australia para el RAN, y es el barco más grande que se construirá en Port Jackson (el puerto de Sydney). También fue el último buque importante que se construyó en Cockatoo Island Dockyard. En junio de 1983 se renegoció el contrato mientras se realizaba la construcción, la fecha de aceptación se extendió por tres años y el costo del proyecto aumentó a $ 187,3 millones. Los excesos de costo y tiempo se debieron principalmente a una disputa prolongada entre la Commonwealth y el constructor sobre los dibujos y especificaciones recibidos de Francia, con evidencia de que el Departamento de Defensa subestimó el alcance de las diferencias entre las especificaciones de construcción originales australianas y las suministradas. Los factores adicionales en los aumentos de tiempo y costos fueron la falta de comerciantes capacitados en la construcción naval, la administración demasiado burocrática y la baja productividad laboral. El costo final del proyecto se estimó en 197,41 millones de dólares; el drástico aumento de los costes impidió la construcción de un segundo barco planificado.
Historia operativa
En 1986, Success formó parte de la flota multinacional que ingresó al puerto de Sydney para conmemorar el 75 aniversario de la RAN. Antes de la entrada ceremonial, Success y otros dos barcos de reabastecimiento (uno de la Armada de los Estados Unidos , uno de la Royal Navy ) tenían la tarea de reabastecer la flota reunida: una competencia entre los tres barcos vio a Success reponer más barcos que los otros dos.
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El éxito formó parte de la contribución australiana a la Guerra del Golfo de 1991 . El barco fue desplegado en Timor Oriental como parte del grupo de trabajo de mantenimiento de la paz INTERFET dirigido por Australia del 19 de septiembre al 28 de octubre de 1999. Aunque no fue reconocido en ese momento, una revisión del sistema de honores de batalla de la RAN , completada en marzo de 2010, permitió que Success se concediera el honra a "Kuwait 1991" y "East Timor 1999" por estos despliegues.
En 2005, Success fue uno de varios buques de guerra australianos que participaron en el Ejercicio Talisman Sabre 2005 , una serie de juegos de guerra conjuntos RAN-USN.
Durante 2006, Success se envió a Timor Oriental como parte de la respuesta australiana a la crisis de Timor Oriental de 2006 . A finales de noviembre de 2006, el Success fue uno de los tres buques de guerra australianos enviados a Fiji durante el período previo al golpe de Estado de 2006 por parte de las fuerzas militares de Fiji contra el primer ministro Laisenia Qarase . Success se unió a HMA Ships Newcastle y Kanimbla ; los otros dos barcos zarparon en la primera semana de noviembre. Los tres buques debían utilizarse en caso de evacuación de ciudadanos y nacionales australianos, pero no como fuerza militar. El grupo de trabajo se retiró a finales de diciembre de 2006 y los tres barcos regresaron al puerto.
El 20 de febrero de 2007, Success interceptó un barco que transportaba a 85 solicitantes de asilo de Sri Lanka. Estos fueron los últimos solicitantes de asilo en ser procesados bajo la política de Solución del Pacífico antes de su cancelación.
El éxito se desplegó como parte de la Operación Resolute durante tres meses en 2008. Mientras estaba asignado a Resolute, el buque se desplegó con varios otros buques RAN para participar en RIMPAC 08, un ejercicio naval multinacional. Durante RIMPAC, en la noche del 23 de julio, Success completó su 3.000 reabastecimiento en el mar (RAS) durante una reposición dual del USS Chung-Hoon (babor, 2.999 RAS) y Anzac (estribor, 3.000 RAS).
En la mañana del 13 de marzo de 2009, Success fue uno de los diecisiete buques de guerra que participaron en una ceremonia de entrada y revisión de la flota en el puerto de Sydney, la mayor colección de buques RAN desde el Bicentenario de Australia en 1988. El buque de reabastecimiento fue uno de los trece buques involucrados. en la entrada ceremonial a través de Sydney Heads, y anclado en el puerto para la revisión.
En mayo de 2009, mientras Success estaba haciendo ejercicio en el sudeste asiático, el comandante del barco fue alertado de un supuesto juego de apuestas sexuales a bordo, que desafió a los marineros masculinos a registrar sus actividades sexuales con marineros en un 'libro mayor', y les otorgó premios en metálico según con quién o dónde hayan tenido relaciones sexuales. Este fue uno de varios incidentes durante el despliegue de tres meses; dos bares en Manila resultaron dañados durante el permiso en tierra, mientras que en otro bar en Qingdao , varios marineros participaron en un acto sexual público. Tres marineros varones fueron retirados del Success cuando el barco atracó en Singapur y fueron enviados de regreso a Australia para participar en una investigación formal; se descubrió que esta investigación tenía fallas debido a prejuicios y a la denegación de apoyo a los tres acusados, y en febrero de 2010 se inició una segunda investigación independiente bajo el mandato del ex juez Roger Gyles . 2011, que declaró que había una cultura arraigada de acoso sexual, intimidación y comportamiento sexual depredador hacia las marinas, junto con la mala conducta alimentada por el alcohol, particularmente entre los marineros masculinos del departamento de ingeniería marina del barco. Gyles descubrió que aunque el acoso y la mala conducta habían estado ocurriendo ya en 2004, la falta de respuesta a las quejas anteriores llevó a una ruptura de la disciplina a bordo de Success . El ex juez no pudo probar la existencia del libro mayor reclamado, pero encontró que muchas de las otras afirmaciones eran correctas, incluida la evidencia de que los marineros habían apostado por tener relaciones sexuales con una marinero en particular.
A fines de 2009, el Departamento de Defensa emitió una solicitud de licitación para la modificación del Success en un buque de doble casco , lo que le permitió cumplir con los estándares de la Organización Marítima Internacional para petroleros. La licitación fue adjudicada a ST Marine (una subsidiaria de ST Engineering ), con sede en Singapur , y la conversión se realizará durante 2011. El barco zarpó a Singapur en noviembre para un ejercicio naval, después del cual debía ingresar al muelle para el 14- semana de conversión, pero problemas en el contrato retrasaron la fecha de inicio del astillero, y se ordenó a Success que regresara a Sydney, a través de HMAS Stirling en Australia Occidental, para que la compañía del barco pudiera irse con la familia mientras se finalizaba el contrato. El trabajo en el barco comenzó a finales de diciembre de 2010, y el trabajo de conversión principal se completó a finales de abril de 2011. En mayo de 2011, un contratista civil que trabajaba en el barco murió después de caer por la borda. Success dejó Singapur a finales de mayo y regresó a Sydney.
El éxito se sometió a una importante remodelación durante la mayor parte de 2013. Durante este tiempo, el petrolero español Cantabria se desplegó en aguas australianas para operar en apoyo de los activos de RAN, al tiempo que brindaba la oportunidad de capacitar al personal australiano en sistemas similares a los del Hobart de diseño español. - y la adquisición de barcos de la clase Canberra . En octubre de 2013, Success participó en la International Fleet Review 2013 en Sydney. A finales de 2013, el barco fue el banco de pruebas para las pruebas de vuelo del helicóptero MRH 90 .
En marzo de 2014, se desplegó Success para ayudar en los esfuerzos por localizar y recuperar posibles restos del vuelo 370 de Malaysia Airlines que se habían detectado en imágenes de satélite del sur del Océano Índico. A finales de noviembre de 2014, Success se desplegó en el Medio Oriente durante un período de seis meses para proporcionar apoyo logístico a las unidades navales de la coalición como parte de la Operación Manitou, en sustitución de la fragata australiana normalmente desplegada en la región.
En febrero de 2015, Success fue galardonado con la Gloucester Cup de 2014, marcando al barco como el más competente en la RAN de ese año.
Destino
El Departamento de Defensa de Australia predijo en 2006 que Success llegaría al final de su vida útil operativa útil en algún momento entre 2015 y 2017. Después de su reacondicionamiento de doble casco, esto se extendió a principios de la década de 2020, con la decisión sobre el buque de reemplazo (proyecto de adquisición SEA 1654 Phase 3) que se realizará entre 2016 y 2018, y el nuevo barco en servicio para 2023. El Libro Blanco de Defensa de 2013 declaró que se adelantaría el reemplazo de Success y HMAS Sirius . Además de construir embarcaciones de reemplazo (ya sea en Australia, en el extranjero o en una combinación), también se debe considerar el arrendamiento de embarcaciones existentes.
En junio de 2014, el Ministro de Defensa anunció que se había invitado a dos empresas a una licitación restringida. Navantia de España ofreció el diseño de Cantabria , mientras que Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering de Corea propuso una variante Aegir reducida del petrolero de clase Tide . Los barcos de más de 20.000 toneladas se construirán en el extranjero, ya que serán demasiado grandes para construirlos en astilleros australianos. En marzo de 2016 se seleccionó el diseño de Navantia.
Success completó su último viaje al puerto de Sydney el 16 de junio de 2019. Fue dada de baja en Fleet Base East el 29 de junio de 2019. Su reemplazo programado será HMAS Supply , un engrasador de reabastecimiento de clase Supply . Este barco está programado para entrar en servicio en 2020.
El éxito llegó a Port Pirie a principios de agosto de 2019. La empresa de ingeniería local McMahon Services desmanteló el barco hasta el casco y luego se trasladó a Whyalla , a una grada que una vez fue parte de los antiguos astilleros , donde se desmantelará por chatarra.
Referencias
- Gillett, Ross (2012). Marina de Australia: hoy y mañana . Parte 2. Topmill.
- Saunders, Stephen, ed. (2012). IHS Jane's Fighting Ships 2012-2013 . Barcos de combate de Jane . Coulsdon: IHS Jane's. ISBN 9780710630087. OCLC 793688752 .
- Saunders, Stephen; Philpott, Tom, eds. (7 de agosto de 2015). IHS Jane's Fighting Ships 2015–2016 . Jane's Fighting Ships (116ª edición revisada). Coulsdon: IHS Jane's. ISBN 9780710631435. OCLC 919022075 .
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Stevens, David, ed. (2001). La Marina Real Australiana . La historia de la defensa del centenario australiano (vol. III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 .
- Jones, Peter. "Hacia la autosuficiencia". La Marina Real Australiana .
- "Éxito de HMAS (II)" . Marina Real Australiana . Consultado el 6 de abril de 2014 .