Mitsubishi Galant VR-4 - Mitsubishi Galant VR-4
| Mitsubishi Galant VR-4 | |
|---|---|
 Un Mitsubishi Galant VR-4 de sexta generación en exhibición en el Salón del Automóvil de Tokio en 2009
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| Visión general | |
| Producción | 1988-2002 |
| Montaje |
 Planta de Nagoya , Okazaki, Aichi
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| Carrocería y chasis | |
| Clase | Salón deportivo |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas hatchback |
| Diseño | Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
| Plataforma | Plataforma Mitsubishi Galant |
| Relacionado | Mitsubishi Galant |
| Tren motriz | |
| Motor | 1997 cc DOHC 16 v I4 , turbo |
| Transmisión |
En las cuatro ruedas , de 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Largo | Los 456cm-466cm |
| Cronología | |
| Sucesor | Mitsubishi Lancer Evolution |
El Mitsubishi Galant VR-4 (viscoso en tiempo real 4WD) fue la versión tope de gama de Mitsubishi Motors ' Galant modelo, disponible en la sexta (1988-1992), séptimo (1992-1996) y (1996-2002) generaciones octavo de la vehículo. Introducido originalmente para cumplir con las nuevas regulaciones del Grupo A del Campeonato Mundial de Rally , pronto fue reemplazado como vehículo de competencia de Mitsubishi por el Lancer Evolution , y posteriormente se convirtió en un escaparate de alto rendimiento de la tecnología de la compañía.
Antecedentes e historial de la competencia
Durante las décadas de 1970 y 1980, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) buscó mejorar su imagen a través del camino establecido de participación en el automovilismo . El Lancer 1600 GSR y el Pajero / Montero / Shogun lograron un gran éxito en eventos de rally y rally raid , y finalmente la compañía planeó un intento en la clase del Grupo B del Campeonato del Mundo de Rallyes con una versión de cuatro ruedas motrices de su cupé Starion . Sin embargo, la clase fue prohibida luego de varios accidentes fatales en 1985 y 1986, y Mitsubishi se vio obligada a reevaluar su enfoque. En cambio, homologó la sexta generación recientemente introducida de su sedán Galant para la clase del Grupo A , utilizando los fundamentos mecánicos de su prototipo Starion abortado. Entre 1988 y 1992, fue promovido por el equipo oficial de fábrica, Mitsubishi Ralliart Europe , ganando tres eventos de la mano de Mikael Ericsson (1989 1000 Lakes Rally ), Pentti Airikkala (1989 Lombard RAC Rally ) y Kenneth Eriksson (1991 Rally de Suecia). ). También fue conducido a la victoria absoluta en el Rally Campeonato de Asia y el Pacífico por Kenjiro Shinozuka (1988) y Ross Dunkerton (1991-1992), y el Campeonato GT Nacional Americana (1992) de Tim O'Neil .
Sin embargo, Mitsubishi, y sus competidores, se dieron cuenta de que los coches del WRC de los años 80 eran simplemente demasiado grandes y desgarbados para las carreteras estrechas y sinuosas de los tramos de rally. En algún momento alrededor de 1992, Ford migró el Sierra / Sapphire Cosworth a una carrocería más pequeña basada en Escort ; Subaru desarrolló el Impreza para suceder a su Legacy ; Toyota eventualmente reemplazó el cupé Celica con el Corolla ; y Corea 's Hyundai migró su tracción delantera Coupe basadas en coche de rally a un menor de 3 puertas Accent carrocería basada en el portón trasero en 1999. Mitsubishi, por su parte, lleva a la del VR-4 motor / transmisión al nuevo Lancer Evolution , con lo para poner fin a la representación de Galant en los esfuerzos de automovilismo de MMC.
Victorias del WRC
No. Evento Temporada Conductor Copiloto 1 
39 ° Rally de los 1000 lagos
1989 
Mikael Ericsson
Claes Billstam
2 
38 ° Rally Lombard RAC
1989 Pentti Airikkala
Ronan McNamee
3 
22ème Rallye Costa de Marfil Bandama
1990 
Patrick Tauziac
Claude Papin
4 40 ° Rally Internacional de Suecia
1991 Kenneth Eriksson
Staffan Parmander
5 23ème Rallye Costa de Marfil Bandama
1991 Kenjiro Shinozuka
John Meadows
6 24ème Rallye Costa de Marfil Bandama
1992 Kenjiro Shinozuka
John Meadows
Sexta generación (E38A / E39A)
| Sexta generación | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1987–1992 |
| Montaje | Planta de Nagoya , Okazaki, Aichi |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas hatchback |
| Diseño | Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
| Tren motriz | |
| Motor | 1997 cc DOHC 16 v I4 , turbo |
| Transmisión |
En las cuatro ruedas , de 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
| Cronología | |
| Sucesor | Mitsubishi Mirage Evolution / Mitsubishi Lancer Evolution |
Las regulaciones del Grupo A dictaban un motor turboalimentado de 2.0 L de cilindrada y una transmisión de tracción en las cuatro ruedas. Para satisfacer los requisitos mínimos obligatorios de venta de 5.000 unidades, Mitsubishi lo puso a disposición en América del Norte, Nueva Zelanda, Australia, Japón y otros territorios de la Cuenca del Pacífico Asiático, con 2.000 en Estados Unidos en 1991 y 1.000 unidades importadas en 1992. También cumplió con las regulaciones japonesas con respecto a las dimensiones externas y el desplazamiento del motor, reduciendo así una desventaja de ventas en Japón con respecto a los impuestos adicionales pagados por los propietarios japoneses. En el equipamiento de carretera, el sedán de cuatro puertas produjo hasta 195 caballos de fuerza según el mercado, lo que le dio al automóvil una velocidad máxima de más de 130 mph (210 km / h) y le permitió acelerar de 0 a 60 en 7.3 segundos, con un un cuarto de milla de tiempo transcurrido de 15,3 segundos. Este automóvil también contaba con dirección asistida por energía en las cuatro ruedas sensible a la velocidad: las ruedas traseras giraban en la misma fase que las ruedas delanteras por encima de 30 mph (48 km / h), hasta 1,5 grados.
También se produjo una versión liftback , conocida como Eterna ZR-4 . Esto tenía algunas diferencias cosméticas menores, pero mecánicamente era igual que el sedán VR-4.
Mitsubishi desarrolló su primer vehículo de tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento en 1987, cuando equipó el Galant VR-4 con "Dynamic Four" ( Mitsubishi AWC ), que presentaba un sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo de tipo diferencial central (este sistema incorporó una unidad de acoplamiento viscoso ), un sistema de dirección en las cuatro ruedas , suspensión independiente en las cuatro ruedas y un ABS en las cuatro ruedas (la primera integración total de estos sistemas en el mundo que eran altamente avanzados en ese momento).
Especificaciones técnicas
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Motor
- Configuración : 4 cilindros en línea DOHC de 16 válvulas
- Código - 4G63T
- Diámetro / carrera, capacidad : 85,0 x 88,0 mm, 1997 cc
- Relación de compresión : 7.8: 1
- Abastecimiento de combustible - ECI-MULTI, combustible sin plomo premium
- Potencia máxima : 151-177 kW (205-241 PS; 202-237 hp) a 6000 rpm
- Par máximo : 294–304 N⋅m (217–224 lb⋅ft) a 3500 rpm
- Transmisión : automática de 4 velocidades / manual de 5 velocidades
- Suspensión : puntales MacPherson (delantero), multibrazo (trasero)
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Dimensiones
- Longitud : 4.560 mm (179,5 pulgadas)
- Ancho : 1.695 mm (66,7 pulgadas)
- Altura : 1.440 mm (56,7 pulgadas)
- Distancia entre ejes : 2600 mm (102,4 pulgadas)
- Peso en vacío : 1.483 kg (3.269 lb)
- Depósito de combustible - 62 L
- Ruedas / neumáticos - 195/60 R15 86H
Séptima generación (E84A / E74A)
| Séptima generación | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1992-1997 |
| Montaje | Planta de Nagoya , Okazaki, Aichi |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas hatchback |
| Diseño | Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
| Tren motriz | |
| Motor | 1999 cc DOHC 24v V6 , doble turbo |
| Transmisión |
En las cuatro ruedas , de 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Para 1992, la aparición del Lancer Evolution homologado significó que el Galant VR-4 de alta especificación ya no estaba limitado por las regulaciones deportivas. La nueva generación se convirtió así en un vehículo menos abiertamente orientado a la competencia. La transmisión 4WD existente y probada se trasladó, de acuerdo con la reputación de Mitsubishi de tecnología de mejora del rendimiento, pero el antiguo motor de cuatro cilindros en línea fue reemplazado por un V6 de 2.0 litros biturbo más suave y acoplado a una transmisión manual convencional de cinco velocidades . , o un auto INVECS de cuatro velocidades completo con " lógica difusa ", que permitió que la transmisión se adaptara al estilo del conductor y las condiciones de la carretera "sobre la marcha". Era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en aproximadamente 6,5 segundos y, si se eliminaba el límite, podía alcanzar aproximadamente 140 mph (230 km / h).
Las variantes del VR-4 que usaban el mismo motor y transmisión se vendieron en Japón como el Eterna XX-4 liftback (1992) y el Galant Sports GT liftback (1994-1996) y el Evo 3 1994.
Especificaciones técnicas
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Motor
- Configuración : DOHC, 24 válvulas, tipo V, 6 cilindros
- Código - 6A12TT
- Diámetro / carrera, capacidad : 78,4 x 69,0 mm, 1998 cc
- Relación de compresión - 8.5: 1
- Abastecimiento de combustible - ECI-MULTI, combustible sin plomo premium
- Potencia máxima : 177 kW (241 PS; 237 hp) a 6000 rpm (158 kW (215 PS; 212 hp) para la variante automática)
- Par máximo : 309 N⋅m (228 libras · pie) a 3500 rpm
- Suspensión : multibrazo (delantero y trasero)
- Ruedas / neumáticos - 205/60 R15 91Vβ̞
Octava generación (EC5A / EC5W)
| Octava generación | |
|---|---|
 Legnum VR-4 Tipo-S 2000
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| Visión general | |
| Fabricante | Mitsubishi |
| Producción | 1996-2002 |
| Montaje | Planta de Nagoya , Okazaki, Aichi |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas vagón |
| Diseño | Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
| Tren motriz | |
| Motor | 2498 cc DOHC 24v V6 , doble turbo |
| Transmisión |
En las cuatro ruedas , de 5 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
El VR-4 con el significado de tracción en las cuatro ruedas en tiempo real viscoso final se introdujo en 1996. La capacidad del motor se amplió sustancialmente a 2.5 L, lo que aumentó la potencia en un 15 por ciento hasta el límite voluntario japonés de 206 kW (280 PS; 276 hp) ( 191 kW (260 PS; 256 hp) para la versión automática previa al estiramiento facial ), pero ya no cumplía con las regulaciones japonesas con respecto al tamaño de desplazamiento del motor y, como resultado, los compradores japoneses ahora eran responsables de los requisitos de impuestos anuales adicionales. El automóvil ahora era capaz de superar las 160 mph (260 km / h) cuando se eliminaban las restricciones, y podía acelerar de 0 a 60 mph (0 a 96 km / h) en 5.3 para la manual de 5 velocidades y 5.7 segundos para la de 5 velocidades. INVECS-II , que ahora era una avanzada automática de autoaprendizaje basada en la transmisión Tiptronic de Porsche .
Con la octava generación del Galant, Mitsubishi introdujo una camioneta (conocida en muchos mercados como Legnum ) para reemplazar al viejo hatchback de 5 puertas , y el VR-4 ahora estaba disponible en ambos estilos de carrocería.
El modelo de pre-lavado de cara tenía el nivel de equipamiento básico y Type-S. El nivel de equipamiento básico era la versión manual, mientras que el nivel de equipamiento Type-S solo estaba disponible con INVECS-II, pero incluía Active Stability Control (ASC) y Traction Control Logic (TCL). Todas las variantes para el modelo de pre-lifting facial ofrecían el Active Yaw Control (AYC). Este complejo diferencial trasero se vio por primera vez en el Lancer Evo IV y utilizó una serie de sensores para detectar y sofocar el sobreviraje , lo que le da al VR-4 una gran agilidad para un vehículo de su tamaño y peso.
El nivel de equipamiento Super VR-4 se basó en el tipo S previo al estiramiento facial y se vendió solo en enero de 1998 tanto en el sedán Galant como en el vagón Legnum, con una tirada limitada de aproximadamente 800 unidades. Solo disponible en dos colores, Redma, un rojo vivo y Hamilton Silver. Hay algunos cambios cosméticos para el interior, como los asientos delanteros Recaro y el volante Momo.
El modelo de estiramiento facial se introdujo en agosto de 1998. Los asientos delanteros Recaro y el volante Momo del Super VR-4 se podían optar en todos los modelos. El sistema ASC y TCL ahora era opcional en las variantes automáticas. El nivel de equipamiento básico fue reemplazado por el Tipo-V y sin AYC, solo INVECS-II estaba disponible para el vagón Legnum, mientras que tanto INVECS-II como manual estaban disponibles para el sedán Galant. El nivel de equipamiento Type-S con AYC, solo INVECS-II estaba disponible para el sedán Galant, mientras que tanto INVECS-II como manual estaban disponibles para el vagón Legnum. Y también el Type-S recibe un tratamiento especial con neumáticos 225/50 R16 en llantas de aleación más nuevas de 16 pulgadas, junto con pasos de rueda ensanchados para acomodar los neumáticos de banda ancha.
A América del Norte y Europa se les negó nuevamente este modelo, que originalmente se planeó para ser exclusivamente para el mercado interno japonés, pero el floreciente comercio de importación gris significó que desarrolló un culto en varios territorios de ultramar, especialmente el Reino Unido y Nueva Zelanda. Este modelo también se vende en Hong Kong por importador gris y distribuidor oficial (solo se importaron oficialmente Galant VR-4 con INVECS-II). En 2000, el socio de deportes de motor de MMC, Ralliart, fue contratado para aprobar Galants y Lancers para las ventas en el Reino Unido, y se importaron oficialmente 200 VR-4 antes de que la producción finalmente cesara dos años después debido a la revisión de los estándares de emisiones de vehículos en Japón.
Especificaciones técnicas
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Motor
- Configuración : DOHC, 24 válvulas, tipo V, 6 cilindros
- Código - 6A13TT
- Diámetro / carrera, capacidad : 81,0 × 80,8 mm, 2498 cc
- Relación de compresión - 8.5: 1
- Abastecimiento de combustible - ECI-MULTI, combustible sin plomo premium
- Potencia máxima : 206 kW (280 PS; 276 hp) a 5500 rpm (191 kW (260 PS; 256 hp) para la variante automática previa al estiramiento facial)
- Par máximo : 369 N⋅m (272 lb⋅ft) a 4000 rpm (340 N⋅m (250 lb⋅ft) para la variante automática previa al estiramiento facial)
- Transmisión : automática de 5 velocidades / manual de 5 velocidades
- Suspensión : multibrazo (delantero y trasero)
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Dimensiones
- Longitud : 4.680 mm (184,3 pulgadas)
- Ancho : 1.760 mm (69,3 pulgadas)
- Altura : 1.420 mm (55,9 pulgadas)
- Distancia entre ejes : 2.635 mm (103,7 pulgadas)
- Peso en vacío : 1.480-1.570 kg (3.260-3.460 lb)
- Depósito de combustible - 60 L
- Ruedas / neumáticos : 205/55 R16 91V (225/50 R16 91V para el Type-S renovado)
