Rally de Finlandia - Rally Finland
| Rally de Finlandia | |
|---|---|
| |
| Estado | Activo |
| Género | Evento de automovilismo |
| Fechas) | Julio Agosto |
| Frecuencia | Anual |
| Ubicación (es) | Región de los lagos finlandesa |
| País | Finlandia |
| Inaugurado | 1951 |
El Rally de Finlandia (anteriormente conocido como Neste Rally de Finlandia , Neste Oil Rally de Finlandia , 1000 Lakes Rally y Rally de los Thousand Lakes ; finlandés : Suomen ralli , sueco : Finska rallyt ) es una competencia de rally en la región de los lagos finlandesa en Finlandia central . El rally se conduce por caminos de grava anchos y lisos, con crestas ciegas y grandes saltos. Es la prueba más rápida del Campeonato del Mundo de Rallyes y ha sido bautizada como "Gran Premio de Rally" y "Gran Premio sobre tierra". El Rallye de Finlandia es uno de los eventos públicos más importantes que se organizan anualmente en los países nórdicos y atrae a cientos de miles de espectadores cada año. Se sabe que el rally es muy difícil para los pilotos no nórdicos; sólo siete pilotos de países distintos de Finlandia o Suecia han ganado el evento; en la década de 1980 y antes, el campo estaba compuesto casi en su totalidad por pilotos finlandeses y suecos.
El Rallye de Finlandia se celebró por primera vez bajo el nombre de Jyväskylän Suurajot (Gran Premio de Jyväskylä) en 1951. Originalmente un evento de resistencia que se extendía hasta Laponia en el norte de Finlandia, el rally estuvo a la vanguardia de la adopción del formato de rally moderno, dividiendo la ruta en una número de etapas especiales a mediados de la década de 1950. Con una atención internacional cada vez mayor, se convirtió en parte del programa del Campeonato de Europa de Rally en 1959. Después del inicio del Campeonato del Mundo de Rally en 1973, el evento se convirtió en la prueba finlandesa de la serie. El Rally de Finlandia se encuentra ahora entre los más populares y prestigiosos del campeonato.
Historia
Este rally comenzó a ganar importancia en la década de 1970, y héroes locales como Hannu Mikkola , Markku Alén , Timo Salonen , Tommi Mäkinen y Marcus Grönholm son los nombres más exitosos en este rally, y pilotos suecos como Stig Blomqvist también tuvieron éxito en este reunión. La dificultad de este rally para los conductores no nórdicos hizo que competidores notables como Walter Röhrl (que nunca compitió en este rally) y Miki Biasion (que solo compitió en este rally dos veces en sus 15 años de carrera) hicieran apariciones raras o nulas en este rally. reunión.
1950
El Rallye de Finlandia se inició como un evento clasificatorio rápidamente improvisado para el Rally de Montecarlo ; Treinta pilotos finlandeses querían participar en Montecarlo, pero solo 14 encajaban dentro de las cuotas de finlandeses y suecos. Anteriormente, las inscripciones se habían decidido en Hanko Run en el sur de Finlandia. Las regulaciones en esta carrera no estaban cerca de las del Rally de Montecarlo, lo que llevó a una demanda de un rally de tipo Montecarlo en Finlandia. En julio de 1951, se aceptó la propuesta de Pentti Barck de una competición anual en Jyväskylä . El primer rally comenzó el 1 de septiembre de 1951 como Jyväskylän Suurajot (Gran Premio de Jyväskylä). 26 participantes abordaron la ruta de 1.700 kilómetros (1.060 millas) que se extendía hasta Rovaniemi en Laponia, a través de Kokkola y Oulu , y de regreso a la sede del rally en Jyväskylä. El ganador Arvo Karlsson, conduciendo un Austin Atlantic , había acumulado la menor cantidad de puntos de penalización y había sido el más cercano a los tiempos objetivo a lo largo de la ruta y las pruebas especiales de ascenso y aceleración.
El evento de 1952 incluyó a Helsinki como un punto de partida alternativo y el campo se expandió a 48 entradas. Eino Elo fue el único piloto que terminó el recorrido y las pruebas de aceleración y frenado sin puntos de penalización. En 1953, se agregó Oulu como tercer punto de partida, y 66 tripulaciones iniciaron el recorrido de 2.200 kilómetros en intervalos de dos minutos. La carrera de 1954 vio la introducción del nombre internacional "El Rally de los Mil Lagos". Ahora había once ciudades iniciales, una de las cuales era Sundsvall en la vecina Suecia. En 1955, el evento se acercó cada vez más al formato de una competencia de rally moderna; el número de especiales se incrementó a once, marcando la mayor cantidad en cualquier rally europeo. Elo y Peugeot se convirtieron en los primeros dos veces ganadores del evento. El rally de 1956 contó con 19 etapas con un total de 1.800 kilómetros (1.100 millas).
En 1957, el rally tuvo un número récord de inscripciones de países extranjeros y los organizadores desarrollaron un lenguaje de señas que los alguaciles podían usar para comunicarse con los conductores. El evento también inició el internacional Finlandia-Suecia en rallyes, comparable al tradicional internacional de atletismo Finlandia-Suecia . Erik Carlsson de Suecia condujo su Saab 93 a la victoria como el primer no finlandés. En 1000 Lakes de 1958, documentado por un equipo de filmación de 20th Century Fox , siete conductores se estrellaron en la misma curva en una noche de niebla. Los hermanos Osmo y Eino Kalpala obtuvieron una tercera victoria récord con un Alfa Romeo Giulietta TI , que marcó la primera victoria para un automóvil italiano. En 1959, el Rally de los 1000 Lagos se incluyó en el calendario del Campeonato de Europa de Rallyes . También fue uno de los cuatro rallyes que contaron para el primer Campeonato de Rally de Finlandia .
1960
En el Rally de los 1000 Lagos de 1960, casi la mitad de las 85 inscripciones eran de países extranjeros. Un trabajador de la carretera sordomudo fue atropellado por el futuro campeón europeo de Alemania, Eugen Böhringer, en lo que fue el primer accidente fatal del evento. Aunque el rally terminó con el finlandés Carl-Otto Bremer liderando a casa una triple victoria de Saab, el mejor finlandés había sido solo décimo después de la primera etapa de Harju en la colina. Más tarde, en la década de 1960, el 1000 Lakes estuvo dominado por la primera generación de " Flying Finns " de los rallies. Rauno Aaltonen venció a Pauli Toivonen en la victoria en 1961, mientras que Toivonen se llevó los honores en 1962. Esko Keinänen y Rainer Eklund terminaron segundos con un Škoda Felicia . Un récord de 104 conductores comenzaron el evento de 1962. Simo Lampinen , de apenas veinte años, se convirtió en el primer piloto en conseguir victorias consecutivas, terminando por delante del sueco Tom Trana en 1963 y 1964.
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El interés en el Rally de los 1000 Lagos siguió creciendo. Se hizo conocido como la competencia de rallyes mejor organizada después del Rally de Montecarlo , y como el evento deportivo más grande de Finlandia por número de espectadores. Como se permitió la práctica en 1965, las velocidades se volvieron más altas que nunca. Estos factores trajeron varios desafíos a los organizadores. Los espectadores se alinearon al borde del campo y, a veces, incluso bloquearon la carretera. Un espectador murió en un accidente en 1965. Se designaron 1.200 funcionarios para el evento de 1965, más de 2.000 para 1967 y más de 3.000 para 1968. Como los organizadores y las carreteras de grava no podían manejar campos cercanos a 200 automóviles, solo 130 de los 173 las inscripciones calificaron para la largada en 1965. En 1966, solo se aceptaron inscripciones de los pilotos que habían terminado en al menos tres rallyes.
Junto con el número de participantes, el porcentaje de retiradas creció de manera constante a lo largo de la década, y en 1966 casi la mitad de los 115 pilotos no lograron terminar las 26 etapas. Timo Mäkinen , que ya había ganado en Montecarlo, condujo su Mini Cooper S a la victoria en 1965 y continuó con el éxito en 1966. En 1967, venció a Lampinen en la victoria por ocho segundos a pesar de conducir la etapa de alta velocidad de Ouninpohja con su capó. abierto. Su hat-trick de victorias fue seguido por los éxitos de Hannu Mikkola en un Ford Escort TC . En 1968, Castrol produjo una película titulada Flying Finns , que documenta el duelo entre Mäkinen y Mikkola. En el rally de 1969, los tramos de circuito y calle, que favorecían a los coches deportivos más rápidos y a los pilotos de los equipos de fábrica, se retiraron del programa.
1970
El 1000 Lakes de 1970 tuvo un récord de 52 etapas, que totalizaron 460 kilómetros competitivos. Una audiencia estimada de 350.000 a 500.000 espectadores vio a Mikkola igualar la hazaña de Mäkinen de tres victorias seguidas. Sin embargo, el evento sufrió una caída en el número de inscritos extranjeros, que la prensa internacional atribuyó a la dificultad de derrotar a los finlandeses en sus propias carreteras. En 1971, un piloto sueco ganó el rally por tercera vez; Stig Blomqvist terminó muy por delante de Tapio Rainio y Markku Alén . El evento de 1972 aumentó la longitud de las etapas especiales a casi 700 km. La tradicional etapa de la colina de Harju quedó fuera de la ruta ya que Jyväskylä había prohibido las carreras en el área de la ciudad.
El 1000 Lakes no estaba entre los cinco rallyes europeos garantizados un lugar en el calendario inaugural del Campeonato del Mundo de Rallyes . Compitió por las tres entradas restantes con base en Europa con la Coupe des Alpes (Rally alpino), Österreichische Alpenfahrt (Rally alpino de Austria), Rally de Polonia y Rallye de Portugal . El número de rallyes en la temporada 1973 se amplió finalmente a 13 y solo se eliminó la Coupe des Alpes. El Rally de los 1000 Lagos de 1973 terminó con Timo Mäkinen de Ford convirtiéndose en el primer piloto en ganar el evento cuatro veces, y el primer finlandés en ganar una prueba del WRC. Alén segundo acabado en un Volvo y futuro de la Fórmula Uno conductor Leo Kinnunen tercera en un Porsche. El estatus de campeonato mundial había traído de vuelta un fuerte campo internacional de alrededor de 50 equipos de 13 países diferentes. El evento de 1974 se vio empañado por el primer accidente fatal de un competidor en el Campeonato Mundial de Rally. El copiloto Seppo Jämsä murió a causa de las lesiones sufridas en un accidente en Ouninpohja.
La ruta del rally volvió a ser un secreto en 1975, y la práctica previa al evento fue muy limitada. Mikkola logró una quinta victoria récord y Toyota se convirtió en el primer fabricante japonés en ganar el evento. Los rallies de 1977 y 1978 fueron, además del WRC, parte de la Copa FIA de Pilotos de Rally, la antecesora del campeonato mundial de pilotos . En 1978, el curso se extendía hasta Kuopio y, como resultado, 25 de las 45 etapas especiales eran nuevas. El 1000 Lakes de 1979 elevó el mayor número de inscripciones aceptadas a 150, y los 134 competidores pudieron comenzar el rally. Los puntos del campeonato mundial ahora se otorgan tanto a los conductores como a los fabricantes. Alén de Fiat obtuvo la mayor parte con su tercera victoria en el evento, por delante de Ari Vatanen y el eventual campeón Björn Waldegård .
Decenio de 1980
Para la temporada de 1980 , el Rally 1000 Lakes perdió su estatus como evento de campeonato mundial para fabricantes, y se presentó por primera y última vez solo como evento de campeonato mundial de pilotos. El rally vio el regreso de la corta etapa de asfalto de Harju celebrada en el centro de Jyväskylä. Aunque el rally se convirtió en el primero del mundo en emitir instrucciones de acción y seguridad en 1980, varios accidentes graves empañaron el evento a principios de la década de 1980. En el rally de 1981, el piloto austriaco Franz Wittmann perdió el control de su Audi Quattro después de la línea de meta de la cuarta etapa y chocó contra cinco oficiales de final de etapa. Raúl Falin, presidente de AKK-Motorsport , murió a causa de sus heridas poco después de llegar al hospital. En 1983, Pekka Mällinen se salió de la carretera en una curva rápida, rodó dos veces y se estrelló contra un pino grueso. El accidente mató a su copiloto Reijo Nygren. En el rally de 1984, el piloto británico Julian Roderick perdió el control de su coche en un área popular para los espectadores en los saltadores de Humalamäki. Rodó su auto varias veces y golpeó una pared de personas que habían estado observando en un área prohibida. Junto con Roderick y su copiloto, nueve espectadores sufrieron lesiones no críticas.
Aunque los 1000 lagos siguieron estando dominados por pilotos nórdicos, David Richards se convirtió en el tercer copiloto británico en celebrar la victoria en 1981. En 1982, el escrutinio previo al rally se trasladó al recién construido Jyväskylän jäähalli (Jyväskylä Ice Hall). Los más de 150 concursantes pasaron la inspección. El rey Carlos XVI Gustavo de Suecia llegó para seguir el evento y estuvieron presentes un récord de 450 reporteros. Audi dominante hizo un doblete con sus pilotos de fábrica Hannu Mikkola y Stig Blomqvist , con órdenes del equipo manteniéndolos en sus posiciones durante la última mitad de la carrera. El rally de 1983 contó con un campo de 180 autos, más de un centenar de los cuales no lograron llegar a la meta. Mikkola superó a Blomqvist para extender el récord del evento a siete victorias. El tiempo de Mikkola en la etapa de Ouninpohja de 24,5 kilómetros (15,2 millas) fue de las 11:56; 52 segundos más rápido que su tiempo hace apenas cuatro años. En 1984, se esperaba más de medio millón de espectadores y se nombraron unos 5.000 alguaciles. Vatanen ganó el evento y Peugeot continuó con su éxito en los dos últimos años del Grupo B , cuando Timo Salonen condujo hacia la victoria en 1985 y 1986.
El evento de 1985 marcó la primera vez que se decidió el campeonato mundial de pilotos en Finlandia; Salonen capturó el título con tres rallyes para el final. En 1986 se modificó la ruta para acercar las velocidades medias al límite de la FISA de 110 km / h. Los mejores pilotos superaban el límite casi con regularidad, pero FISA les había dado a los organizadores un 10 por ciento de flexibilidad. Combinado con su disgusto por los autos más lentos del Grupo A , los conductores fueron muy críticos con los organizadores por desacelerar artificialmente el rally en 1987. Un récord de 214 conductores se inscribieron para el evento de 1988 y 200 fueron calificados para comenzar por los organizadores. Alberto II, Príncipe de Mónaco, llegó para seguir el evento y estaba programado para conducir algunas etapas en un ex-Alén Lancia. En uno de los duelos más reñidos en la historia del evento, Juha Kankkunen de Toyota superó a Markku Alén de Lancia por solo dos segundos después de 33 de las 39 etapas. El motor de Kankkunen falló en la siguiente etapa y Alén se convirtió en el primer piloto en ganar la misma prueba del WRC en seis ocasiones. Como muestra de lo que estaba por venir, solo dos pilotos finlandeses llegaron al top ten. En 1989, Mikael Ericsson de Suecia logró la victoria como el primer no finlandés en 18 años.
Decenio de 1990
El evento del 40 aniversario en 1990 contó con una ruta que se extendía hasta Tampere y reunió a una gran audiencia, aproximadamente entre 450.000 y 500.000. El piloto español de Toyota, Carlos Sainz, se convirtió en el primer competidor fuera de Finlandia y Suecia en ganar el rally. Se había lesionado levemente a principios de semana, cuando se estrelló durante una práctica nocturna en el escenario de Vesala. La hazaña de Sainz pronto se repitió; Didier Auriol , que se había convertido en el primer francés en el podio en su debut en 1988, venció a su compañero de equipo en Lancia Kankkunen en la victoria en 1992. Kankkunen obtuvo su segunda victoria en tres años en 1993. En 1994, el rally pasó a llamarse Neste 1000 Lakes Rally como Neste se convirtió en el patrocinador principal. Se construyó un nuevo tramo súper especial en una pista del centro de esquí de Himos en Jämsä y rápidamente se hizo popular entre los espectadores.
Debido a la rotación de la ronda del WRC de 1994 a 1996, el Rally de Finlandia de 1995 fue solo una parte de la Copa del Mundo de 2 litros (más conocida como Fórmula 2). Como resultado, el número de audiencia disminuyó. El evento también se vio ensombrecido por un accidente fatal. Durante la lluviosa y ventosa etapa de Hassi, un espectador de 20 años no escuchó venir el auto cero conducido por Bruno Thiry . Aunque Thiry pudo meterse en una zanja, su automóvil rebotó en la carretera y golpeó a la mujer a 100-120 kilómetros por hora (62-75 mph). Voló 50 metros (160 pies) por la carretera y sucumbió a sus heridas en cuestión de minutos. El año que viene en Harju, el piloto danés Karsten Richardt llevó demasiada velocidad a un giro a la derecha. Después de chocar contra un bache y volar, se perdió la curva y siguió recto, chocando contra una señal de tráfico y una barrera de concreto. Incontrolablemente en el aire, su automóvil finalmente se precipitó entre la multitud a 70 metros (230 pies) del campo. 29 espectadores fueron llevados al hospital. Ludo Briers, turista belga de 45 años, fue operado en 38 minutos, pero sus lesiones pronto resultaron fatales. Antes de ser golpeado, Briers empujó a un espectador a un lugar seguro y protegió a otro con su cuerpo. En una celebración moderada, los pilotos de Finlandia Central ocuparon el podio; Tommi Mäkinen consiguió su tercera victoria consecutiva, por delante de Kankkunen y Jarmo Kytölehto .
En 1997, AKK Sports, la empresa de marketing de AKK-Motorsport , asumió el cargo de organizador y los equipos del WRC premiaron el evento por sus esfuerzos en materia de seguridad. Se construyó un nuevo escenario súper especial en Hippos, junto con una villa VIP para 1.600 personas. Al año siguiente, los equipos votaron el evento como el Rally del año. En su camino hacia un tercer título consecutivo récord, Mäkinen estableció un récord con su quinta victoria consecutiva en el Rally de Finlandia. Las listas de participantes incluyeron a la estrella del hockey sobre hielo y entusiasta de las carreras de autos Teemu Selänne , quien terminó 33º en 1997 y 24º en 1998. El evento también atrajo críticas medioambientales a lo largo de la década; las protestas reunieron alrededor de un centenar de participantes en 1997 y doscientos en 1998. En un estudio de 1997 de la Universidad de Jyväskylä , financiado en parte por AKK, Jyväskylä y el Rallye de Finlandia, se estimó que el impacto ambiental era pequeño; el ruido de los coches de rally, los helicópteros y los altavoces se consideró el mayor daño. En 1999, Harju fue eliminado de la ruta y se otorgaron puntos extra a los tres pilotos más rápidos de la etapa de Ruuhimäki, que fue televisada en vivo por Yle a millones de personas en todo el mundo.
2000
Después de años de rumores de que el rally se trasladaba de Jyväskylä al sur de Finlandia en busca de mejores alojamientos, Tampere anunció su intención de albergar el evento después de 1999. Jyväskylä retuvo el evento, pero la sede se trasladó al gran centro de ferias y congresos Paviljonki de nueva construcción. Anteriormente, Laajavuori había servido como centro de competencia durante 30 años. La súper especial Hippos se abandonó a favor de una etapa similar en la pista de carreras de arnés de Killeri junto al lago Killerjärvi, donde el público tenía una mejor visibilidad de los autos en competencia. Marcus Grönholm , de Peugeot, ganó la 50ª edición del Rallye de Finlandia en 2000 , que dominaría la prueba. En 2002, el inglés Richard Burns desafió a su compañero de equipo Grönholm para convertirse en el tercer competidor no nórdico en ganar el rally, pero rompió su auto en un salto en Ouninpohja mientras lideraba el evento. El siguiente ganador extranjero fue el piloto estonio de Ford , Markko Märtin, al año siguiente. Por primera vez en la historia del evento, ningún piloto finlandés subió al podio.
El Rally de Finlandia fue elegido "Rally del año" por tercer año consecutivo en 2004. A pesar de que Lahti entró en la carrera, se tomó la decisión unánime de mantener Jyväskylä como sede del rally. En 2005, Grönholm estableció el récord aún en pie de velocidad media más alta en un rally mundial; 122,86 kilómetros por hora (76,34 mph). En el Rallye de Finlandia 2007 , Grönholm igualó el récord de victorias de Mikkola y se convirtió en el primer piloto en ganar el mismo evento del WRC siete veces. En el rally de 2008 , Sébastien Loeb añadió su nombre a la lista de ganadores no nórdicos. Esto también marcó la primera victoria de Citroën desde 1962.
Cuando el Campeonato Mundial de Rallyes reintrodujo la rotación de rondas en 2009, el Rally de Finlandia firmó un contrato de cinco años con el promotor del WRC International Sportsworld Communicators (ISC), asegurando que el evento permanezca en el calendario anualmente. El evento de 2010 vio un cambio importante; el rally se llevó a cabo en dos días en lugar de tres y terminó el sábado. Los finlandeses de Ford, Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, consiguieron sus primeras victorias en casa en 2009 y 2010, respectivamente. En el Rallye de Finlandia 2011 , Loeb hizo historia al convertirse en el primer no finlandés en ganar el evento dos veces. El evento se expandió a Lahti en el sur y trajo autos de rally clásicos a la ruta, ya que algunas de las etapas también formaban parte del Rally histórico de Lahti.
Caracteristicas
Características geográficas
El Rallye de Finlandia es conocido por sus caminos de grava suaves y anchos, numerosos grandes saltos (o yumps ) y crestas ciegas.
Es el rally de mayor velocidad en el Campeonato del Mundo de Rallyes , con una media de 125,4 km / h en 2015. De los nueve rallies del WRC más rápidos de la historia en velocidad media, ocho son ediciones del Rallye de Finlandia. Como resultado, se ha hecho conocido como el "Gran Premio de rally", "Gran Premio de Finlandia" y "Gran Premio de Gravel".
El elevado número de saltos llevó al sobrenombre de "El Rally de los Mil Saltos". El campeón del mundo de Fórmula Uno, Kimi Räikkönen, dijo que el evento "es probablemente el más cercano a la conducción sobre asfalto que se puede conseguir en tierra". Según The Sydney Morning Herald , las carreteras se consideran las mejores del campeonato mundial. Como las curvas de alta velocidad a menudo están rodeadas de árboles, se necesitan notas de ritmo cuidadosamente elaboradas y líneas de carrera correctas para sobrevivir al evento; los pequeños errores conducen fácilmente a grandes bloqueos.
Popularidad
Aunque el Rallye de Finlandia ha sido tradicionalmente un evento difícil para los competidores no nórdicos, es popular entre los pilotos y los aficionados. El rally atrae a cientos de miles de espectadores cada año, y solo el Rally de Montecarlo y el Rally de Gales GB han atraído a más participantes. Junto con el Rallye de Gales GB, es el único evento que ha aparecido en todas las temporadas del WRC menos una. Los equipos del WRC votaron al Rally de Finlandia como el "Rally del año" en 1998, 2002, 2003 y 2004. El sitio web oficial del Campeonato del Mundo de Rally enumera el evento como uno de los "puntos destacados indudables" de una temporada.
Etapa de Ouninpohja
La sección competitiva más famosa del rally es Ouninpohja. Bien conocido por sus saltos de alta velocidad y curvas amplias, se encuentra entre los tramos especiales más prestigiosos del mundo. En un salto ubicado a 6 kilómetros (3,7 millas) de la línea de salida, cerca de una emblemática casa amarilla, los espectadores miden la longitud de los saltos y marcan la distancia al borde de la carretera. En 2003, Markko Märtin estableció el récord del salto más largo, viajando 57 metros (187 pies) en el aire a una velocidad de 171 kilómetros por hora (106 mph).
La etapa de Ouninpohja se dividió en dos partes para los eventos de 2005 y 2006, ya que Petter Solberg había superado la velocidad media máxima de la FIA (130 km / h) en 2004. La regla se cambió para 2007 y Ouninpohja regresó como 33 km ( 21 millas), aunque los organizadores agregaron tres chicanes. Sin embargo, la etapa quedó fuera de la ruta en 2008. Jarmo Mahonen, director gerente de AKK Sports, declaró que "el asunto se discutió con la FIA ya el año pasado, y en ese momento pudimos mantener a Ouninpohja como parte de nuestra ruta. Este año tenemos que dejarla fuera por razones de seguridad ". En 2012, la etapa de Ouninpohja regresó y también sirvió como etapa de potencia. La etapa va desde 97 m hasta un máximo de 180 m de elevación.
Ganadores
Múltiples ganadores
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Notas
- A Debido a la rotación de la ronda del Campeonato del Mundo de Rallyes, el rally de 1995 solo contó para laCopa del Mundo de 2 litros.
Referencias
Otras lecturas
- Liimatainen, Rauno (1980). Jyväskylän suurajot 30 vuotta (en finlandés).
- Ukkonen, Olavi (1990). Jyväskylän Suurajot 1951–1990: Rally de los 1000 lagos (en finlandés). Jysuma. ISBN 9789529021062.
- Laukaa
- Hankasalmi