Motor Mitsubishi Sirius - Mitsubishi Sirius engine

Motor Mitsubishi Sirius
Motor Mitsubishi G62B.jpg
Motor Mitsubishi G62B
Visión general
Fabricante Mitsubishi Motors
También llamado 4G6 / 4D6
Producción 1976-2013
Diseño
Configuración Cuatro en línea
Desplazamiento 1,6 l; 97,3 pulgadas cúbicas (1,595 cc)
1,8 L; 109,5 pulgadas cúbicas (1,795 cc)
1,8 L; 112,0 pulgadas cúbicas (1836 cc)
2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.997 cc)
2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.998 cc)
2,4 L; 143,5 pulgadas cúbicas (2351 cc)
2,4 L; 145,1 pulgadas cúbicas (2378 cc)
Diámetro interior del cilindro 80,6 mm (3,17 pulgadas)
81,5 mm (3,21 pulgadas)
82,3 mm (3,24 pulgadas)
82,7 mm (3,26
pulgadas ) 85 mm (3,35
pulgadas ) 86,5 mm (3,41
pulgadas ) 87 mm (3,43 pulgadas)
Golpe del pistón 75 mm (2,95 pulgadas)
88 mm (3,46 pulgadas)
93 mm (3,66
pulgadas ) 100 mm (3,94 pulgadas)
Material de bloque Hierro fundido
Material de la cabeza Aluminio
Tren de válvulas SOHC y DOHC , 2 y 4 válvulas x cil. con MIVEC en algunas versiones
Combustión
Turbocompresor Algunas versiones
Sistema de combustible Carburador , inyección de combustible
Tipo de combustible Gasolina , Diesel
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Cronología
Sucesor Motor Mitsubishi 4B1 ( motor de gasolina) Motor
Mitsubishi 4N1 (motor diésel)

El motor Mitsubishi Sirius o 4G6 / 4D6 es el nombre de una de las cuatro series de motores de automóvil de cuatro en línea de Mitsubishi Motors , junto con Astron , Orion y Saturn .

Los motores de gasolina 4G6 fueron la variante de rendimiento favorecida por Mitsubishi. El 4G61T impulsó su Colt Turbo , mientras que el 4G63T , introducido por primera vez en el Lancer EX 2000 Turbo de 1980 , pasó a ver servicio en los cupés Sapporo y Starion durante la llamada "era turbo" de la década de 1980, antes de crearse un ilustre legado del automovilismo como motor bajo el capó del Lancer Evolution , ganador del Campeonato del Mundo de Rallyes . Un Evo del mercado del Reino Unido conocido como FQ400 tenía una versión de 400 bhp (298 kW; 406 PS) del Sirius , lo que lo convierte en el automóvil más poderoso jamás vendido por Mitsubishi.

Los motores diésel 4D6 complementaron al 4D5 más grande . El paso del agujero es de 93 mm.

4G61 (1,6 litros)

El 4G61 desplaza 1.595 cc (1,6 L) con diámetro interior / carrera de longitud completa de 82,3 mm × 75 mm (3,24 pulg. × 2,95 pulg.). Este motor siempre fue DOHC de 16 válvulas y usaba inyección de combustible multipunto (MPFI) o de control electrónico (ECFI) . También se produjo una versión turboalimentada para Mirage y Lancer. A diferencia de los otros motores Sirius, el 4G61 no tiene ejes de equilibrio .

Rendimiento

  • 4G61 105 caballos de fuerza (78 kW; 106 PS) a 6100 rpm.
  • 4G61T (solo EE. UU. / Canadá) 135 hp (101 kW; 137 PS) a 6000 rpm y 191 N⋅m (141 lbf⋅ft) de torque a 3000 rpm.
  • 4G61T (Japón, principios) 145 PS (107 kW; 143 hp) a 6000 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm.

  (tarde) 160 PS (118 kW; 158 hp) a 6000 rpm y 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm.

Aplicaciones

4G62 (1,8 litros)

El 1.8 L 4G62 más grande era una unidad SOHC de 8 válvulas para uso con tracción trasera longitudinal y tracción total . Con un diámetro y carrera de 80,6 mm × 88 mm (3,17 pulg. × 3,46 pulg.), Desplaza 1.795 cc (1,8 L). Estaba disponible en forma de carburador , inyección de combustible multipunto o ECI Turbo como se encuentra en el Lancer EX 1800GSR o 1800GT y Cordia GSR.

Aplicaciones

4G62T

Versión turboalimentada del 4G62

4G63 / G63B (2,0 litros)

G63B Cyclone Dash 3x2 en un Galant de quinta generación

El 4G63 era una versión de 1,997 cc (2,0 L).

Diámetro x carrera es de 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.) Se produjeron SOHC y DOHC . Ambas versiones estaban disponibles en forma de aspiración natural y turbo. Para las aplicaciones de tracción delantera, el nombre del Sirius turboalimentado se cambió a "Cyclone Dash". Como se instaló en la quinta generación Galant 200 PS (147 kW; 197 bhp) JIS brutos fueron reclamados - las afirmaciones de salida se redujeron más tarde a 170 PS (125 kW; 168 bhp) - para el motor turboalimentado e intercooler "Sirius Dash 3x2 valve". Esta versión podría cambiar entre respirar a través de dos o tres válvulas por cilindro, para combinar una alta potencia de gama alta con una capacidad de conducción de gama baja, además de permitir un funcionamiento económico. Era una modificación de la tecnología Mitsubishi MCA-Jet que usaba una válvula de admisión secundaria para inyectar aire en el motor para un control de emisiones más eficiente. La versión DOHC se introdujo en 1987 en el mercado japonés Galant, y llegó en forma de turbocompresor o aspiración natural. Se encuentra en varios modelos, incluido el Mitsubishi Galant VR-4 1988-92 , el Mitsubishi Eclipse 1990-1999 del mercado estadounidense y el Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Las versiones posteriores también recibieron el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi , MIVEC .

Una versión carburada SOHC de ocho válvulas (código de motor G63B) también estuvo disponible en las camionetas pickup de Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) desde los años ochenta hasta mediados de los noventa. Produce 92 hp (69 kW; 93 PS) a 5500 rpm en versión europea (1989). La versión SOHC también se usó en los modelos Mitsubishi Galant hasta 1993. Tiene 76 kW (102 bhp; 103 PS) de salida y 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) de torque a 4.750 rpm.

Mivec Turbo 4G63 en un Lancer Evo IX

Además, se produjo una versión SOHC hasta finales de los 90 y principios de los 2000 y se usó en automóviles Mitsubishi como el Montero y el Pajero 2.0 L de 2 puertas con una potencia de 101 kW (137 PS; 135 bhp) a 4700 rpm. También los Space Wagons N33 y N83 y Galant (mercado del Reino Unido) recibieron el 4G63, en formato de dieciséis válvulas de cámara única. Una versión similar, con 100 PS (74 kW; 99 bhp), también se usó en algunos Mitsubishi Canters ligeros a partir de 1997.

El Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon y Plymouth Laser introdujeron el DOHC turbo intercooler versión de los EE.UU. en 1989 a través de Diamond Star Motors , una empresa conjunta entre Mitsubishi Motors y la Chrysler Corporation. Desde 1990 hasta finales de abril de 1992 llegaron bielas más gruesas y el uso de seis pernos para asegurar el volante al cigüeñal; Las versiones Evolution de mayo de 1992 a 2006 tienen varillas más ligeras y usan siete pernos para asegurar el volante al cigüeñal. Se les conoce como motores de "seis pernos" y "siete pernos", respectivamente.

La potencia del Mitsubishi Lancer Evolution 2003 de EE. UU. Es de 202 kW (271 CV; 275 PS) a 6500 rpm con 370 N⋅m (273 lb⋅ft) de torsión a 3500 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido y una culata de aluminio DOHC . Utiliza la inyección de combustible de múltiples puntos, tiene cuatro válvulas por cilindro, es turbo y intercooler y características de forjado de acero varillas de conexión .

La versión final del motor se encontró en Lancer Evolution IX. Estaba equipado con el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi, MIVEC. Esta versión también tenía un turbocompresor revisado, bujías de alcance extendido y anillos de dos piezas.

A SOHC 16 válvulas turboalimentado versión llamada 4G63S4T es producido por Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Motor Manufacturing ( SAME ) en Shenyang , de China , la producción de una potencia máxima de 130 kW (174 caballos de fuerza; 177 PS) y un par máximo de 253 Nm (187 lb⋅ft) para la mayoría de las aplicaciones y con una potencia nominal de 140 kW (188 hp; 190 PS) en algunas aplicaciones. Esta versión está equipada con un turbocompresor TD04.

Carreras

Su variante turboalimentada , G63T (también conocida a veces simplemente como 4G63), ha impulsado vehículos Mitsubishi en los Campeonatos del Mundo de Rallyes (WRC) durante años en el Lancer EX 2000 Turbo , Galant VR-4 , Lancer Evolution , Carisma GT y Lancer WRC04. . Fue el motor del Lancer Evolution cuando Tommi Mäkinen ganó sus cuatro campeonatos WRC consecutivos con su Lancer. Los turbos MHI y T-4 se utilizaron como potencia para estos motores. Una variante de 1.7L del 4G63 también se usó en un McLaren F1 de escalada personalizado (conocido como McLaren F1 Evo) fabricado por Komvet Racing.

Aplicaciones


Producción de Hyundai - también llamado motor Hyundai Sirius


Producción china

4G64 (2,4 litros)

El 4G64 es la segunda variante más grande, con 2,351 cc (2,4 L). Los primeros modelos eran SOHC de 8 válvulas , pero también se produjo una versión posterior de SOHC y DOHC de 16 válvulas . Todos usaban MPFI y tenían un diámetro y carrera de 86,5 mm × 100 mm (3,41 pulg. × 3,94 pulg.). Posteriormente, el 4G64 también estuvo disponible con inyección directa de gasolina . La salida varía entre 155 hp (116 kW; 157 PS) a 5250 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4,000 rpm en el Mitsubishi L200 y 152 hp (113 kW; 154 PS) a 5500 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4,000 rpm en el Chrysler Sebring / Stratus . La versión Chrysler cuenta con bielas de metal en polvo forjadas divididas por fractura. El DOHC y el SOHC 4G64 de 16 válvulas son motores de interferencia , mientras que el SOHC de 8 válvulas 4G64 es un motor sin interferencias. Desde marzo de 1996, una versión LPG con 115 hp (86 kW; 117 PS) a 5,000 rpm estuvo disponible en el Mitsubishi Canter .

El 4G64 es un motor muy popular en China, donde todavía se utiliza en el Changfeng Lièbào desde 2002, una serie de coches basados ​​en el Mitsubishi Pajero V20, y el Soueast Delica basado en la furgoneta Mitsubishi Delica de 1996 a 2013. El 4G64 El motor ha sido producido por Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ), en Shenyang , China , donde se ensambló mediante kits de desmontaje parcial en agosto de 1998 y kits de desmontaje completos en septiembre de 1999. El montaje regular de los motores tuvo lugar en abril de 2000.

Aplicaciones

4G64T

Versión turbo del 4G64.

4D65 (diésel de 1,8 litros)

Conocido como el "Sirius Diesel", el 4D65 tiene las mismas dimensiones que el 4G62 de 1.795 cc (1.8 L). Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado (con un intercooler aire-aire) y se utilizó en la mayoría de los automóviles de pasajeros diesel de Mitsubishi en los años ochenta y principios de los noventa. Fue desarrollado específicamente para ser instalado transversalmente en automóviles con tracción delantera, a diferencia de la serie 4D5 anterior , que se mantuvo en producción para vehículos comerciales. Las cifras de potencia del 1.8 TD son comparables a las del 4D55 de 2.3 litros, un 22 por ciento más grande, con un par más bajo y mucho más suave. El bloque de hierro fundido era típico de Mitsubishi, pero inusual para los motores diésel, al estar equipado con ejes de equilibrio . Varias instalaciones combinaron este motor con tracción en las cuatro ruedas.

Aplicaciones

4D65 (aspiración natural)
4D65T (turboalimentado)

4G67 (1,8 litros)

El DOHC 4G67 de 16 válvulas desplazaba 1.836 cc (1.8 L). Diámetro x carrera: 81,5 mm × 88 mm (3,21 pulg. × 3,46 pulg.)

Aplicaciones

4D68 (diésel de 2,0 litros)

Motor Mitsubishi 4D68 montado en una camioneta Galant 1998 (Legnum)

Conocido como el "Sirius Diesel", la versión 4D68 desplaza 1,998 cc (2,0 L). Está equipado con un cigüeñal de carrera de 93 mm (3,66 pulg.) Y el diámetro interior del cilindro es de 82,7 mm (3,26 pulg.). Este motor utiliza pistones con una relación de compresión estática de 22,4: 1 y pasadores de pistón con un diámetro exterior de 25 mm (0,98 pulg.). Estaba disponible con aspiración natural o con turbocompresor, y reemplazó al 4D65 como diesel "de referencia " de Mitsubishi.

  • Tipo: motor diesel
  • Número de cilindros: en línea 4
  • Cámara de combustión: cámara de turbulencia
  • Sistema de lubricación: alimentación a presión, filtración de flujo completo
  • Tipo de bomba de aceite: tipo de engranaje externo
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por agua
  • Tipo de bomba de agua: tipo impulsor centrífugo
  • Tipo de EGR: tipo único
  • Sistema de combustible: bomba de inyección tipo distribuidor de control electrónico
  • Sobrealimentación: turbocompresor
  • Brazo de eje de balancín: tipo rodillo

Aplicaciones

4G69 (2,4 litros)

4G69 en Grandis

El 4G69 es una versión de 2,378 cc (2,4 L) construida en Shiga , Japón y Shenyang , China. El diámetro y la carrera es de 87 mm × 100 mm (3,43 pulg. × 3,94 pulg.). La salida es de 120 kW (161 hp; 163 PS) a 5750 rpm (160 en el Sportback Wagon) con 219 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido (luego cambiar a bloque de aluminio) y una culata SOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible multipunto , tiene 4 válvulas por cilindro con seguidores de rodillos y presenta bielas de acero forjado, un árbol de levas de fundición de una pieza y un colector de admisión de aluminio fundido. El 4G69 incorpora la tecnología de sincronización variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi .

Mitsubishi dejó de desarrollar y producir más motores Sirius después del año modelo 2012, y su empresa conjunta, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., en China, es ahora la única que produce motores 4A9 (mejorado a bloque de aluminio al agregar cadena de distribución) para el mercado chino.

Aplicaciones

NB: A partir de 2005, una versión ligeramente desafinada que desarrolla 115 kW (154 hp; 156 PS) y 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) se utiliza en toda la gama Lancer en Australia.

4G6A

Un motor turboalimentado SOHC de 16 válvulas similar al 4G63S4T, producido por SAME en Shenyang , China , que utiliza un bloque corto 4G63 destruido a una cilindrada de 1.8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1.798 cc).

  • Desplazamiento: 1.798 cc
  • Diámetro × carrera (mm): 85 × 79,2
  • Relación de compresión: 9,4: 1
  • Inyección de múltiple de admisión multipunto
  • Modelo de turbocompresor: TD04
  • Potencia máxima: 120 kW (161 hp; 163 PS)
  • Par máximo: 231 N⋅m (170 libras · pie) a 2500 ~ 5000 rpm
  • Tasa mínima de consumo de combustible: 255 g / kw · h

Serie 4K1

La serie 4K1 New MIVEC se basa en el bloque corto 4G6 pero está acoplada a un cabezal de válvula SOHC 16 rediseñado con tecnología VVL y MIVEC . Las cámaras de combustión y las superficies de los pistones se rediseñaron para mejorar el ahorro de combustible al reducir la fricción. Todos los modelos 4K1 son de aspiración natural y actualmente son producidos por SAME en Shenyang , China .

4K10 (1,8 litros)

Bloque corto 4G63 destruido, igual que 4G6A pero con el nuevo cabezal SOHC MIVEC.

  • Desplazamiento: 1.798 cc
  • Diámetro × carrera (mm): 85 × 79,2
  • Relación de compresión: 10,5: 1
  • Inyección de múltiple de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 100 kW (134 CV; 136 PS) a 6.000 rpm
  • Par máximo: 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 4.000 rpm
  • Tasa mínima de consumo de combustible: 245 g / kw · h
  • Sin eje de equilibrio

4K11 (2,0 litros)

Bloque corto utilizado 4G63.

  • Desplazamiento: 1.997 cc
  • Diámetro × Carrera (mm): 85 × 88
  • Relación de compresión: 10,5: 1
  • Inyección de múltiple de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 110 kW (148 CV; 150 PS) a 6.000 rpm
  • Par máximo: 190 N⋅m (140 libras · pie) a 4.000 rpm
  • Tasa mínima de consumo de combustible: 245 g / kw · h
  • Eje de equilibrio opcional

4K12 (2,4 litros)

Bloque corto utilizado 4G69.

  • Desplazamiento: 2.378 cc
  • Diámetro × Carrera (mm): 87 × 100
  • Relación de compresión: 10,5: 1
  • Inyección de múltiple de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 120 kW (161 CV; 163 PS) a 6.000 rpm
  • Par máximo: 225 N⋅m (166 libras · pie) a 4.000 rpm
  • Tasa mínima de consumo de combustible: 245 g / kw · h
  • Eje de equilibrio estándar

Todos los modelos 4K1 están disponibles para aplicaciones longitudinales y transversales.

Serie 4K2

En 2017, Mitsubishi lanzó una nueva serie de motores de gasolina de cuatro en línea llamada serie 4K2. Originalmente constaba de tres modelos, 4K20, 4K21 y 4K22, y están disponibles en versiones de aspiración natural y turbo. Este nuevo diseño se basa en el bloque corto 4G6, acoplado a un cabezal de 16 válvulas DOHC de nuevo diseño con tecnología MIVEC .

La serie 4K2 también es producida por SAME en Shenyang , China .

4K20

Bloque corto 4G63 destruido, igual que 4G6A pero con el nuevo cabezal DOHC. Solo disponible como modelo turboalimentado (4K20D4T).

  • Desplazamiento: 1.798 cc
  • Diámetro × carrera (mm): 85 × 79,2
  • Relación de compresión: 9,5: 1
  • Inyección de múltiple de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 128 kW (172 CV; 174 PS) a 5.500 rpm
  • Par máximo: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 2000 ~ 4800 rpm
  • Tasa mínima de consumo de combustible: 251 g / kw · h
  • Eje de equilibrio opcional
  • Solo aplicación transversal

4K21

Bloque corto 4G63, disponible como modelo turboalimentado (4K21D4T) o dos modelos de aspiración natural (4K21D4M y 4K21D4N)

  • Desplazamiento: 1.997 cc (4K21D4T y 4K21D4M)
    2.019 cc (4K21D4N)
  • Diámetro × carrera (mm): 85 × 88 (4K21D4T y 4K21D4M)
    85 × 89 (4K21D4N)
  • Relación de compresión: 9.4: 1 (4K21D4T)
    10.5: 1 (4K21D4M y 4K21D4N)
  • Inyección de múltiple de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 150 kW (201 hp; 204 PS) a 5600 rpm (4K21D4T)
    110 kW (148 hp; 150 PS) a 6,000 rpm (4K21D4M)
    117 kW (157 hp; 159 PS) a 6,000 rpm (4K21D4N)
  • Par máximo: 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 2.000 ~ 4.800 rpm (4K21D4T)
    195 N⋅m (144 lb⋅ft) a 4.000 rpm (4K21D4M)
    201 N⋅m (148 lb⋅ft) a 4.000 rpm (4K21D4N)
  • Índice mínimo de consumo de combustible: 250 g / kw · h (4K21D4T)
    242 g / kw · h (4K21S4M)
    244 g / kw · h (4K21D4N)
  • Eje de equilibrio opcional para modelos de aspiración natural (4K21D4M y 4K21D4N), estándar en el modelo con turbocompresor (4K21D4T)
  • Solo aplicación longitudinal

4K22

Bloque corto 4G69, disponible como modelo turboalimentado (4K22D4T) o modelo aspirado naturalmente (4K22D4M)

  • Desplazamiento: 2.378 cc
  • Diámetro × Carrera (mm): 87 × 100
  • Relación de compresión: 9,6: 1 (4K22D4T)
    10,5: 1 (4K20D4M)
  • Inyección de múltiple de admisión multipunto
  • Potencia máxima: 160 kW (215 hp; 218 PS) a 5600 rpm (4K22D4T)
    118 kW (158 hp; 160 PS) a 6,000 rpm (4K22D4M)
  • Par máximo: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2.400 ~ 4.000 rpm (4K22D4T)
    218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 4.000 rpm (4K22D4M)
  • Eje de equilibrio estándar
  • Solo aplicación longitudinal

Ver también

enlaces externos

Referencias