Chevrolet S-10 - Chevrolet S-10

Chevrolet S-10 GMC S-15 / Sonoma
Visión general
Fabricante	Motores generales
Producción	1981-2004 (Norteamérica) 1995-2012 (2.ª generación S-10 de Norteamérica) 2012-presente (2.ª generación Colorado como S-10) (Brasil)
Carrocería y chasis
Clase	Camioneta compacta
Diseño	Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas
Cronología
Predecesor	Chevrolet LUV
Sucesor	Chevrolet Colorado / GMC Canyon

La Chevrolet S-10 es una camioneta compacta que fue producida por Chevrolet . Fue la primera camioneta compacta de fabricación nacional de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses. Cuando se introdujo por primera vez como una "camioneta de un cuarto de tonelada" en 1981 para el año modelo 1982, la versión GMC se conocía como S-15 y luego se renombró como GMC Sonoma . Una versión de alto rendimiento fue lanzada en 1991 y recibió el nombre de GMC Syclone . La camioneta también fue vendida por Isuzu como Hombre desde 1996 hasta 2000, pero solo en América del Norte. También había una versión SUV , la Chevrolet S-10 Blazer / GMC S-15 Jimmy . Una versión eléctrica fue arrendada como un vehículo de la flota en 1997 y 1998. En conjunto, estas pastillas se refieren a menudo como la serie S .

En América del Norte, la serie S fue reemplazada por Chevrolet Colorado , GMC Canyon e Isuzu i-Series en 2004.

La Serie S terminó la producción en Brasil en 2012, siendo reemplazada por la Chevrolet Colorado , pero aún con el nombre S-10.

Primera generación (1982)

Primera generación
Visión general
También llamado
Producción	1981-1993
Años modelo	1982-1993
Montaje
Carrocería y chasis
Plataforma	GMT325
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes

El primer camión compacto de los tres grandes fabricantes de automóviles fue el Isuzu KB rebautizado vendido desde 1972 como Chevrolet LUV , y Ford respondió rápidamente con el Ford Courier construido por Mazda el mismo año. Sin embargo, el embargo de petróleo árabe de 1973 obligó a GM a considerar el diseño de una camioneta compacta de producción nacional. Como de costumbre, se incorporaron piezas de otras líneas de chasis de GM (principalmente de los intermedios de la carrocería G de GM ). El ancho de vía era similar al de los antiguos subcompactos de carrocería H de GM ( Vega / Monza ). Las primeras camionetas de la serie S se introdujeron en 1981 para el año modelo 1982. El motor base (fabricado en Japón e importado) era un Isuzu de cuatro cilindros y 1.9 L ( RPO LR1) compartido con el LUV y el Isuzu P'up , con un V6 de 2.8 L como opción. Los modelos Chevrolet y GMC eran idénticos salvo la parrilla, el portón trasero y una variedad de insignias. Para 1983, se agregaron una cabina extendida, llamada "Maxi-Cab" en los modelos Chevrolet y "Club Coupe" en las GMC, y la tracción en las cuatro ruedas "Insta-Trac", junto con dos nuevos motores: un motor de cuatro cilindros y 2.0 L (RPO LQ2) de los automóviles con plataforma J junto con un motor diésel de cuatro cilindros Isuzu 2.2 L (RPO LQ7).

1991-1994 GMC Sonoma ST cabina extendida

La utilidad deportiva S-10 Blazer y S-15 Jimmy debutaron en 1983; GM fue el primero en presentar el utilitario deportivo compacto, seguido por Ford y luego Jeep al año siguiente. Tras la popularidad del Jeep Cherokee , las variantes de SUV de 4 puertas se introdujeron en marzo de 1990 como modelos de 1991 junto con el Oldsmobile Bravada con diseño de insignia .

En 1984 aparecieron nuevas suspensiones todoterreno y de servicio pesado junto con un embrague hidráulico, mientras que la gran noticia para 1985 fue la descontinuación del 2.0 L OHV I4 del Cavalier en favor del 2.5 L "Iron Duke" OHV I4 de Pontiac . . El motor diésel de 2.2 L derivado del OHV y el motor de gas SOHC de 1.9 L , ambos de Isuzu, desaparecieron al año siguiente, dejando solo el Iron Duke y el 2.8 L V6 actualizado . Se agregó un V6 de 4.3 L muy bienvenido para 1988, y los frenos antibloqueo llegaron el año siguiente.

La GMC S-15 se convirtió en la GMC Sonoma en 1991, y los paquetes de equipamiento Sierra se eliminaron para evitar confusiones con la nueva camioneta GMC Sierra de tamaño completo. El GMC Syclone también apareció ese año. El Sonoma GT se inclinó en 1992. A esto se le agregó el motor de código W V6 Vortec de 4.3 L. El último año de esta generación fue 1993.

Paquetes de apariencia

El S-10 Baja era un paquete de apariencia opcional que se colocó en cualquier S-10 con tracción en las cuatro ruedas (cabina regular con caja corta, cabina regular con caja larga y cabina extendida con caja corta) de 1989 a 1991. La Baja estaba disponible en tres colores: Midnight Black, Apple Red y Frost White. La opción Baja también incluía una barra antivuelco con luces todoterreno, protector de rejilla tubular delantero con luces antiniebla, parachoques trasero tubular, un paquete de protección debajo de la carrocería (protector de la caja de transferencia, protector del diferencial delantero, protector del tanque de combustible, cárter de aceite / protectores de varillaje de dirección) , un paquete de suspensión, pancarta en el parabrisas de Chevrolet, calcomanías de Baja en los lados de la caja y franjas de una pulgada de ancho en la carrocería. Las opciones de Baja con costo adicional incluían una compuerta final con red de carga, rines de aluminio "Outlaw" y un soporte especial para llantas de repuesto montadas en la caja con rines de aluminio. 1991 S-10 Bajas vino con asientos de cubo especiales "BAJA" bordados en rojo y gris y un exclusivo borde rojo en el panel de la puerta.

El S-10 Cameo y el Cameo EL eran paquetes de apariencia disponibles para el S-10 con tracción en dos ruedas entre 1989 y 1991. Cuando se presentó por primera vez en 1989, el Cameo tenía tres opciones de color; Rojo manzana, blanco escarcha o negro medianoche. En 1991, estaban disponibles esquemas de pintura de dos tonos, así como características exteriores adicionales como un parachoques delantero envolvente con luces antiniebla, molduras de efecto suelo en la parte inferior de la carrocería y bengalas en las ruedas, una cenefa de puerta trasera empotrada, bandeja antivuelco trasera (leyes estatales si lo permite) y las letras "Cameo" en las puertas y el portón trasero. Otros paquetes de apariencia incluyeron el S-10 Back Country, predecesor del Baja, la edición S-10 Top Gun, el GMC Sonoma SST, el GMC S-15 Gypsy Magic y el GMC Jimmy Magic.

Sonoma GT

Debutando en 1992, el GMC Sonoma GT era un paquete de rendimiento disponible en el Sonoma de cama corta de cabina regular de dos ruedas motrices y se ofreció como una versión alternativa de menor precio de su predecesor, el Syclone de 1991. El Sonoma GT fue impulsado por un Vortec mejorado de 4.3L L35 V6 sin turbocompresor. Presentaba inyección de combustible central de múltiples puertos y producía 195 hp (145 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque. Estaba equipado con una transmisión automática 4L60 y un diferencial de deslizamiento limitado con engranajes de 3.42: 1. Debido a que el Sonoma GT no se construyó como un demonio de la velocidad orientado a la pista como el Syclone, aún conservaba su capacidad de carga útil y sus calificaciones de remolque, lo que significa que el propietario aún podía usarlo como una camioneta si así lo deseaba.

Modificado por Production Automotive Services de Troy, Michigan , el Sonoma GT presentaba un kit de revestimiento único "inspirado en Syclone". Si bien compartía el mismo parachoques delantero y trasero que el Syclone (y el futuro 92-93 GMC Typhoon), el paquete aerodinámico no tenía un aspecto tan agresivo como el Syclone, pero aún presentaba parachoques, faldones de puertas inferiores y esquinas traseras de la cama. para completar el paquete de revestimiento. GMC también decidió seguir adelante con el tema Syclone en el interior, que presentaba las mismas inserciones de puertas con ribetes negros y rojos y asientos de cubo, sin ningún logotipo del reposacabezas (el Syclone presentaba logotipos bordados del reposacabezas), junto con la misma consola central y palanca de cambios como se ve. en el Syclone. El grupo de indicadores también tenía la misma configuración, sin embargo, debido al motor no turboalimentado del Sonoma GT, el indicador de impulso no está incluido en el grupo de RPM. La producción del Sonoma GT solo duró 1992.

Solo se produjeron 806 Sonoma GT, en una variedad de colores como el negro monocromático estándar, rojo manzana, blanco, azul álamo temblón, verde azulado y verde bosque.

Desglose del color de Sonoma GT;

• 1991 Negro con negro (1 en total)
• Negro con negro (406 en total)
• Negro con gris (30 en total)
• Blanco escarcha con gris (107 en total)
• Rojo manzana con gris (179 en total)
• Verde azulado brillante con gris (54 en total)
• Verde bosque metálico con gris (15 en total)
• Aspen azul con gris (15 en total)

1993 Sonoma

Algunos Sonomas de 1992 y 1993 venían con un motor de código W L35 equipado de fábrica. Para 1993, no se conocía el uso de etiquetas especiales o etiquetas de edición limitada con el motor de código W. Se desconocen los totales de producción de estos vehículos.

1991 Syclone

El Syclone era un paquete de alto rendimiento para el año modelo 1991. Venía con tracción total, frenos antibloqueo en las 4 ruedas, un LB4 V6 de 4.3 litros con pistones de compresión más bajos, un turbocompresor y un sistema de intercooler de agua. Producían ~ 280 hp. La producción se limitó a solo 2998 unidades.

• 

  1982-1990 Chevrolet S-10 cabina simple

• 

  1982-1990 GMC S-15 cabina simple

• 

  GMC S-15 / Sonoma de primera generación, vista trasera

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  1990 Chevrolet S-10 Cameo en rojo manzana

Motores

Segunda generación (1994)

Segunda generación
Visión general
También llamado	GMC Sonoma Isuzu Hombre
Producción	1993-2004 (América del Norte) 1995-2012 (Brasil) 1996-2000 (Isuzu Hombre)
Años modelo	1994-2004 (S-10 / Sonoma) 1996-2000 (Isuzu Hombre)
Montaje	Shreveport, Luisiana , Estados Unidos Linden, Nueva Jersey , Estados Unidos São José dos Campos , Brasil ( GM Brasil ) Shenyang , China ( Jinbei GM )
Diseñador	Jack Finegan (versión brasileña)
Carrocería y chasis
Plataforma	GMT325
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión	4 velocidades 4L60-E automática 5 velocidades Borg-Warner T-5 manual (1994–95 I4) 5 velocidades NV1500 manual (1996+ I4) 5 velocidades NV3500 manual (V6)
Dimensiones
Distancia entre ejes	108,3 pulg. (2.751 mm) (cama de cabina normal ) 2995 mm (117,9 pulg.) (Cama de cabina normal ) 3.122 mm (122,9 pulg.) (Cama de cabina externa corta)
Largo	190 pulg. (4.826 mm) (cama corta) 203 pulg. (5.156 mm) (cabina externa) 205 pulg. (5.207 mm) (cama larga)
Ancho	67,9 pulg. (1725 mm)
Altura	63,5 pulg. (1,613 mm)

1998-2003 GMC Sonoma

2001-2004 Chevrolet S-10 de cabina doble

Los camiones de segunda generación llegaron para el año modelo 1994. Todos los modelos especiales (Syclone, Typhoon y Sonoma GT) fueron descontinuados, pero los cambios a la camioneta la alinearon con su principal competidor, la Ford Ranger . Los motores Iron Duke de 4 cilindros y 2.8 L 60 ° V6 fueron retirados, el 4.3 L Vortec V6 fue mejorado y un nuevo motor 2.2 L de 4 cilindros (que se había introducido en 1990 en varios modelos compactos y medios GM de tracción delantera). (plataformas de gran tamaño) se convirtieron en los motores de elección para impulsar la segunda generación de S-10. De conformidad con la Ley de Aire Limpio , todos los S-10 y Sonomas de segunda generación equipados con aire acondicionado utilizaron refrigerante R134a sin CFC a partir del año modelo 1994. El totalmente nuevo S-10 de 1994 no ofrecía ninguna bolsa de aire, presumiblemente como una medida temporal para economizar la introducción de los nuevos estilos de carrocería, así como para eliminar gradualmente los diseños de volante que no se adaptaban a las bolsas de aire, aunque el vehículo en sí estaba programado para la capacidad de airbag.

Muchos de los componentes del chasis eran los mismos que los de la primera generación (los brazos de control entre la primera y la segunda generación eran los mismos, originalmente provistos de la plataforma G-body de GM ), junto con el muñón de la dirección, las ballestas y el ensamblaje del diferencial, pero la suspensión. y los ejes se mejoraron enormemente. Los brazos de control inferiores para el modelo de tracción en dos ruedas tenían topes de dirección de 1/4 de pulgada más gruesos; los brazos de control de segunda generación se usan comúnmente como una actualización para la primera generación. Los modelos deportivos utilitarios (Blazer, Jimmy, Bravada) venían con barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas.

En general, para las camionetas con tracción en dos ruedas, la parte trasera de 8.5 pulgadas solo se usó cuando venía con una transmisión manual y el motor L35 W-code 4.3 L (262 pulgadas cúbicas) V6 ; era una opción para camiones con tracción en las cuatro ruedas con cualquier transmisión . Este fue también el año en que GM presentó el paquete todoterreno ZR2 .

Para 1995, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor, así como luces de circulación diurna. En 1996, se renovó el motor de 4.3 L y se agregó una tercera puerta (trasera) para los modelos de cabina extendida, junto con la opción de cama deportiva. En 1998, se renovaron el exterior, el interior, los frenos y el motor 2.2 L I4 , junto con un sistema de sujeción suplementario de "próxima generación" que agregó una bolsa de aire en el lado del pasajero. El paquete SS fue reemplazado por el paquete "Xtreme". En 2001, se agregó una opción de cabina doble y solo estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas y transmisión automática . Para el año modelo 2004, se descontinuaron los modelos de cabina regular y extendida; sólo se mantuvo el modelo de cabina doble.

Los modelos básicos de tracción en dos ruedas venían con rines de 15 x 6.5 pulgadas con ventilaciones direccionales, los modelos Xtreme y ZQ8 venían con rines de 16 x 8 pulgadas, mientras que los modelos con tracción en las cuatro ruedas (incluido el ZR2 ) usaban rines de 15 x 7 pulgadas. Se descontinuaron las ruedas de 14 pulgadas (360 mm) utilizadas en la primera generación.

1998 Restyling

Para 1998, el Chevrolet S-10, GMC Sonoma e Isuzu Hombre recibieron una actualización de mitad de ciclo. En el exterior, se rediseñó la fascia delantera y se agregaron nuevos diseños de ruedas. El interior recibió un rediseño completo, con la funcionalidad antirrobo "TheftLock" para la mayoría de las radios, sistemas de audio mejorados (incluidas las radios de nuevo diseño), nuevos paneles interiores de las puertas delanteras, una combinación opcional de radio con reproductor de CD y casete, controles remotos de entrada sin llave rediseñados, un nuevo volante, dos airbags , un nuevo grupo de instrumentos con odómetro digital e indicador de cambio de marcha para los modelos equipados con transmisión automática y nuevas telas para los asientos.

Doble cabina (2001-2004)

En 2001, se introdujo una configuración Crew Cab de cuatro puertas para el Chevrolet S-10 y GMC Sonoma. Disponible exclusivamente en versiones LS o SLS , la Crew Cab incluía muchas características que eran opcionales en otros modelos S-10, como accesorios de potencia total (ventanas, cerraduras de puertas, espejos laterales exteriores y entrada sin llave), asientos de cubo delanteros dobles, quince -pulgadas (15 "), ruedas de aleación de aluminio de cinco radios, una radio estéreo A / MF / M con capacidades TheftLock, un reproductor de CD de un solo disco y control automático de tono (ATC), un sistema de audio de seis bocinas, un tacómetro para el grupo de instrumentos y aire acondicionado.Las superficies de los asientos tapizados en cuero también se introdujeron para la Crew Cab por primera vez para el año modelo 2001 .

Paquete deportivo ZR-5 (modelos con cabina doble)

Disponible exclusivamente en los modelos Chevrolet S-10 y GMC Sonoma LS y SLS Crew Cab, el paquete deportivo ZR-5 era un paquete de apariencia deportiva que agregaba parachoques delanteros y traseros negros, llantas de aleación de aluminio mecanizadas de quince pulgadas (15 "), Calcomanías "ZR-5" en la caja lateral de la camioneta para los modelos estándar S-10 y Sonoma LS y SLS Crew Cab.

SS

El Chevrolet S-10 SS era una versión de alto rendimiento del S-10, introducido en 1994. En promedio, se producían menos de 3.000 SS al año. Cuando se presentó, el SS solo se vendió en tres colores: Onyx Black, Summit White y Apple Red. El SS se suspendió en 1998 y fue reemplazado por el S-10 Xtreme para el año modelo 1999.

Un V6 de 4.3 L (que era opcional en los S-10 regulares) era el motor estándar usado en el SS, produciendo entre 180 y 200 hp (149 kW). El SS incluía un diferencial de deslizamiento limitado, suspensión más baja (a partir del año modelo 1996), cambios estéticos como una parrilla diferente, parachoques del color de la carrocería, rines de 16 pulgadas (disponibles de 1996 a 1998, de diseño similar al de 1991 y Camaro Z28 de 1992 con tapas centrales con el logotipo de la "pajarita" de Chevrolet) y otras diferencias cosméticas menores. Todas las versiones SS eran cabinas regulares, los Xtremes estaban disponibles con la cabina extendida "tercera puerta". Una versión con escalones estuvo disponible desde 1996 hasta 1998 y hasta 2003 en el Xtreme.

ZR2

El paquete ZR2 era un paquete todoterreno disponible para la segunda generación del S-10. El paquete ZR2 incluía un ancho de vía de 4 pulgadas (100 mm) más ancho, un marco tipo escalera en caja con puntos de montaje de suspensión modificados, rodamientos de rueda y eje más grandes, neumáticos todo terreno de 31 pulgadas, un elevador de suspensión (aproximadamente 3 pulgadas más). distancia al suelo en comparación con un S-10 normal con tracción en las cuatro ruedas), suspensión Bilstein mejorada, guardabarros, llantas de aleación y un diferencial trasero Chevrolet de 10 pernos de 8.5 pulgadas con engranajes 3.73: 1 y un Eaton MLocker (codificado como G80).

Isuzu Hombre

1996-1997 Isuzu Hombre cabina simple

En 1996, Isuzu reemplazó su P'up con una versión del Chevrolet S-10 construido en Louisiana, el Isuzu Hombre , basado en el mercado brasileño S-10 (la parrilla delantera y los guardabarros se basan en el S-10 brasileño junto con la chapa de la caja del camión). El Hombre se diferenciaba de sus hermanos GM principalmente en la chapa metálica delantera, con diferentes luces, parrilla, parachoques delantero y guardabarros delanteros, que estaban más ensanchados. Los paneles de los cuartos traseros también eran diferentes, ya que tenían un ligero abocinamiento sobre la rueda para que coincidiera con los guardabarros delanteros. El Hombre tenía una gama mucho menor de opciones de equipamiento en comparación con el S-10 y el Sonoma; una cabina extendida Spacecab , motor V6 y tracción en las cuatro ruedas se agregaron para 1997 y están disponibles hasta 1998.

Se ofrecieron dos niveles de equipamiento: el S base y el XS de nivel superior. El XS tenía características como una platina de casete, tela interior de mayor calidad, un tacómetro, ventana trasera corrediza y un respaldo dividido 60/40. Los hombres estaban equipados con ruedas de acero Chevrolet S-series 15 x 7 (con 8 ventilaciones direccionales); las ruedas Hombre estaban pintadas de negro (las ruedas S10, Sonoma y Blazer / Jimmy estaban pintadas de plata) ya que la mayoría estaban equipadas con cubiertas de ruedas con el logo de Isuzu. Los hombres también estaban disponibles con las ruedas de aluminio del S-10 con tapas centrales Isuzu.

Las bajas ventas dieron como resultado que la producción finalizara en 2000. Pasarían otros seis años antes de que Isuzu volviera a entrar en el mercado de las camionetas pick-up con la i-Series , que formó la base del sucesor del S-10, el Colorado .

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  1994-1997 GMC Sonoma cabina regular

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  1994-1997 GMC Sonoma de cabina extendida

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  1996 Chevrolet S-10 (versión europea)

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  Chevrolet S-10 ZR2 2001

Sudamericano (2004-2012)

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  Versión china y sudamericana (pre-lifting)

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  Versión sudamericana (lifting facial)

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  Versión sudamericana (segundo lavado de cara)

Motores

Tercera generación (2012)

Tercera generación
Visión general
También llamado
Producción	2012-presente

Estiramiento facial

Aunque la versión norteamericana de la serie S se suspendió en 2004, la segunda generación del S-10 todavía se estaba construyendo en Brasil hasta 2012, cuando fue reemplazada por una versión brasileña del Chevrolet Colorado llamada S-10.

En Brasil, hasta 2014, la tercera generación del S-10 ofrecía un motor Flexpower de combustible flexible de 2.4 L y 147 hp o un motor diésel Duramax de 2.8 L y 180 hp . Para los modelos 2015, se renovó el motor diesel, lo que resultó en una mayor potencia de salida de 200 hp. El motor de combustible flexible (gasolina / etanol) tenía una actualización para algunas versiones (LT y LTZ) y ofrecía 206 hp con un LCV Ecotec de 2.5 L con inyección directa de combustible . Además, por primera vez en Brasil, Chevrolet ofreció el S-10 de combustible flexible con tracción en las cuatro ruedas.

Para el modelo 2017, el S-10 recibió un lavado de cara y el motor de combustible flexible de 2.4 L se abandonó, y las opciones de motor restantes no cambiaron. Para 2018, el flex-fuel S-10 ofrece una transmisión automática, actualmente la tendencia del mercado de estos vehículos en Brasil. Desde 2021, el Holden S-10 recibió un lavado de cara en Warren, pero como Holden se cerró en Australia, el Tooling se transfirió a Brasil. Luego, en Brasil tuvo un tercer lavado de cara, cuando Colorado de EE. UU. También recibió otro lavado de cara para 2023.

Se construyó una versión con volante a la derecha del modelo 2017+ remodelado en la planta de GM Tailandia y se vendió en Australia y Nueva Zelanda como Holden Colorado hasta 2020.

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con Chevrolet S-10 en Wikimedia Commons

• Noticias e información de Syclone Typhoon y Sonoma GT
• SyTySoGT Instagram