Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000 - 2000 Formula One World Championship
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Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2000 |
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Campeón de pilotos : Michael Schumacher Campeón de constructores : Ferrari | |||
| Anterior: | 1999 | Próximo: | 2001 |
| Serie de soporte: | |||
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El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 2000 fue la 54ª temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Comenzó el 12 de marzo y terminó el 22 de octubre después de diecisiete carreras. Michael Schumacher se convirtió en el primer Campeón del Mundo de Pilotos de Ferrari en 21 años, habiendo conseguido el título de Pilotos en la penúltima carrera de la temporada. Ferrari defendió con éxito su título de Constructores. Esta temporada marcó la primera para el futuro campeón mundial Jenson Button .
La temporada fue, por tercer año consecutivo, una batalla reñida entre Ferrari y McLaren . Schumacher ganó las tres primeras carreras y dominó la primera parte de la temporada ya que McLaren tenía problemas de confiabilidad. Luego, la desgracia golpeó a Schumacher, quien se retiró de tres carreras consecutivas con Mika Häkkinen y David Coulthard anotando a lo grande. Häkkinen luego se alzó para ganar dos carreras seguidas, dejándolo seis puntos por delante de Schumacher, quien enfrentó una quinta temporada consecutiva en Ferrari sin títulos desde 1996. Schumacher luchó por ganar las últimas cuatro carreras de la temporada de manera convincente, registrando la pole position en todas esas ocasiones. El título se selló en Japón el 8 de octubre, después de una clásica pelea directa entre Schumacher y Häkkinen, en la que Schumacher pasó a Häkkinen en la última parada en boxes y luego se mantuvo al frente.
La temporada mantuvo el récord del menor número de pilotos compitiendo en una sola temporada con un solo cambio de piloto ( Luciano Burti sustituyendo a un enfermo Eddie Irvine en Austria) poniendo el total en 23 (similar a la temporada 2002 ). Este récord se mantuvo hasta 2008 , donde no hubo cambios de piloto, aunque el equipo Super Aguri F1 se retiró a mediados de esa temporada.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2000 . Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Bridgestone .
† Todos los motores eran de 3.0 litros, configuración V10 .
Cambios de equipo
- Después de ser comprado por Ford , el equipo Stewart pasó a llamarse Jaguar Racing , con los motores del equipo rebautizados como Cosworths . Los Ford V10 utilizados por Minardi fueron rebautizados como motores Fondmetal , en deferencia a la contribución financiera de Gabriele Rumi al equipo, y el color principal del automóvil se cambió de blanco a amarillo fluorescente. El nombre Ford, siempre presente en la parrilla de Fórmula Uno desde el debut del Ford Cosworth DFV en 1967 , estuvo ausente en la temporada 2000, aunque volvería brevemente en 2003 y 2004 .
- Williams cambió a motores BMW , reemplazando las unidades Supertec de la temporada anterior. El contrato, que se firmó en 1998, marcó el regreso de BMW a la Fórmula Uno después de más de una década de ausencia. BAR , que también había usado Supertecs en 1999, firmó un acuerdo con Honda para usar sus motores para la temporada 2000. El período anterior de Honda como proveedor de motores había terminado en 1992 , cuando concluyó su exitosa colaboración con McLaren .
- Tras la salida del diseñador de motores Brian Hart , que había sido responsable de los motores Hart , Yamaha y Arrows del equipo , el equipo de Arrows cambió a los motores Supertec en 2000.
Cambios de controlador
- Rubens Barrichello , que consiguió tres podios para Stewart en 1999, fichó por Ferrari en sustitución de Eddie Irvine . El subcampeón de la temporada anterior se unió al recién establecido equipo Jaguar , en lo que fue esencialmente un intercambio directo con Barrichello.
- El campeón de 1996 Damon Hill se retiró de la Fórmula Uno al final de la temporada de 1999 . Jarno Trulli se mudó de Prost a Jordan , ocupando el asiento vacante de Hill. El otro piloto de Prost, Olivier Panis, dejó el equipo para convertirse en el piloto de pruebas de McLaren . Los dos asientos en el equipo francés fueron ocupados por Jean Alesi , quien se mudó de Sauber , y el campeón internacional de Fórmula 3000 de 1999 , Nick Heidfeld , quien anteriormente había sido piloto de pruebas en McLaren. Mika Salo fichó por Sauber después de breves períodos como reemplazo por lesión de Ricardo Zonta durante tres carreras y de Michael Schumacher durante seis carreras en 1999.
- Jenson Button hizo su debut con Williams después de vencer al piloto de pruebas del equipo Bruno Junqueira en una prueba de 'shoot-out'. Button reemplazó a Alessandro Zanardi en el equipo. El italiano regresó al automovilismo en 2001 cuando se reincorporó al campeonato CART .
- Toranosuke Takagi dejó la Fórmula Uno para conducir para Nakajima Racing en la Fórmula Nippon , donde ganó el título de 2000 . Su lugar en Arrows lo ocupó Jos Verstappen , cuya carrera anterior de Fórmula Uno había sido el Gran Premio de Japón de 1998 , cuando conducía para Stewart .
- Gastón Mazzacane fue ascendido a una carrera de Minardi en 2000, después de pasar la temporada anterior como piloto de pruebas. El piloto argentino ocupó el lugar de Luca Badoer , que no pudo encontrar un asiento de carrera, por lo que se centró en su papel de piloto de pruebas de Ferrari. Stéphane Sarrazin , que había pilotado para Minardi en el Gran Premio de Brasil de 1999 , se convirtió en piloto de pruebas de Prost.
- Cambios a mitad de temporada
- El piloto de pruebas de Jaguar Luciano Burti hizo su debut en las carreras en Austria , reemplazando al enfermo Eddie Irvine .
Cambios de regulación
- Para mantener bajos los costos, la configuración del motor V10 se hizo completamente obligatoria en 2000 para que los fabricantes de motores no desarrollaran y experimentaran con otras configuraciones. La configuración V10 había sido la más popular desde la prohibición de los motores turboalimentados en 1989, y no se había utilizado ninguna otra configuración desde 1998.
- Se introdujo un cambio al procedimiento de bandera roja , donde las carreras se detenían después de dos vueltas pero antes de que se completaran las tres cuartas partes de la distancia de carrera se reiniciaba con los autos alineados en la parrilla en el orden en que estaban al final de la penúltima vuelta antes de la vuelta durante la cual se mostró la bandera roja. Solo se tuvo en cuenta el orden de la carrera y el número de vueltas completadas para la carrera reiniciada, anulando las diferencias de tiempo entre los autos; como tal, la distancia de la carrera reiniciada se convirtió en el número de vueltas restantes de las carreras originales, deducidas por tres.
- El 7 de septiembre, la FIA anunció que el uso de combustible refrigerado durante un Gran Premio estaría prohibido "con efecto inmediato".
- Esta fue la última temporada completa para autos que compiten sin control de tracción , control de lanzamiento y cajas de cambios completamente automáticas , hasta las temporadas 2004 y 2008 , respectivamente. ( Nota: el control de tracción se reintrodujo cinco carreras en la temporada 2001 , en el Gran Premio de España ) .
Calendario de temporada
Reporte
Los principales cambios entre los mejores equipos fueron que Eddie Irvine fue reemplazado por Rubens Barrichello en Ferrari y en Jordan , el ex campeón del mundo Damon Hill se había retirado y fue reemplazado por Jarno Trulli .
La primera carrera de la temporada fue en Australia, y los cinco primeros puestos fueron similares a los del año anterior. La pareja de McLaren del campeón mundial Mika Häkkinen y David Coulthard partió 1-2 por delante de la pareja de Ferrari de Michael Schumacher y Rubens Barrichello . Los Jordan de Heinz-Harald Frentzen y Jarno Trulli fueron quinto y sexto. Durante la carrera, los McLarens mantuvieron sus posiciones al inicio, mientras que Barrichello perdió ante Frentzen. Los McLarens se alejaron de Michael Schumacher, pero en la décima vuelta, Coulthard se retiró con un fallo de encendido. El motor de Häkkinen explotó nueve vueltas más tarde, dando la ventaja a Schumacher. Ni Jordan también duró la carrera, Frentzen se retiró con una falla hidráulica desde la segunda posición y Trulli con una falla de motor desde la cuarta. Todo esto le dio a Ferrari un fácil 1-2 con Schumacher ganando a Barrichello, con Ralf Schumacher , conduciendo para Williams completando el podio.
Para la segunda ronda en Brasil, los cuatro primeros volvieron a ser los mismos en la clasificación, con Häkkinen y Coulthard comenzando 1-2 por delante de Michael Schumacher y Barrichello. Schumacher, que estaba en una estrategia de dos paradas, tomó la delantera en dos vueltas, acumuló una brecha de 20 segundos y entró en boxes. Se reincorporó en segundo lugar, detrás de Häkkinen. Coulthard sufría problemas con la caja de cambios, por lo que no fue lo suficientemente rápido. Barrichello, que también estaba en dos paradas, se quedó atrapado detrás de Häkkinen durante 15 vueltas, antes de adelantarlo, y esto comprometió su carrera. Se reincorporó cuarto después de su parada, pero su motor estalló poco después. Häkkinen estaba empezando a alejarse de Michael Schumacher, hasta que tuvo que retirarse con una fuga de aceite. Esto le dio a Schumacher la victoria, por delante de Coulthard y Giancarlo Fisichella . Hubo controversia después de la carrera cuando todos los pilotos entre los seis primeros, con la excepción de Fisichella, fueron excluidos debido a problemas con sus pisos de madera. Los equipos apelaron, pero cuando la FIA volvió a inspeccionar los coches, descubrieron que los endplates del alerón delantero del coche de Coulthard estaban más bajos de lo que deberían. Por lo tanto, se restableció el cargo de todos, excepto Coulthard. Los últimos tres primeros fueron: Michael Schumacher, Fisichella y Frentzen. En particular, Jenson Button fue sexto y obtuvo su primer punto de campeonato. También estableció el récord del piloto de F1 más joven en anotar un punto.
Después de dos rondas, Michael Schumacher tenía un máximo de 20 de los 20 puntos, y nadie más tenía ni siquiera diez, y en particular, ninguno de los dos pilotos de McLaren. El segundo fue Fisichella con 8, y Barrichello tercero con 6. Ferrari también tuvo una gran ventaja en el Campeonato de Constructores con 26 puntos, el segundo fue Benetton con 8 y el tercero fue Williams con 7. McLaren no tuvo ninguno.
La tercera ronda fue en San Marino, y Häkkinen logró su tercera pole consecutiva, con Michael Schumacher dividiendo a los McLarens, y Barrichello fue cuarto. Häkkinen y Schumacher mantuvieron sus posiciones al principio, mientras Barrichello superó a Coulthard. La carrera se convirtió en una batalla entre Häkkinen y Schumacher, y las vueltas rápidas de entrada y salida durante la segunda ronda de paradas en boxes permitieron a este último tomar la delantera. Schumacher ganó, con Häkkinen segundo y Coulthard tercero por delante de Barrichello.
La temporada europea comenzó en Gran Bretaña, y en una calificación en seco y húmedo, Barrichello logró su tercera pole position de su carrera, superando a Frentzen por tres milésimas de segundo, con los McLarens en la segunda fila, Häkkinen por delante de Coulthard. Michael Schumacher solo pudo manejar el quinto. Al principio, los dos primeros se escaparon bien y mantuvieron sus lugares, mientras que Coulthard se adelantó a su compañero de equipo y Schumacher perdió tres lugares. Frentzen estaba en una estrategia de dos paradas y entró en boxes, dejando a Barrichello a la cabeza de Coulthard y Häkkinen. Barrichello mantuvo una distancia hasta que su coche empezó a sufrir problemas de motor e hidráulicos, y Coulthard tomó la delantera en la vuelta 30 con una magnífica maniobra de adelantamiento por fuera en Stowe. Entró en boxes dos vueltas más tarde, devolviendo el liderazgo al desvanecido Barrichello. Barrichello se quedó hasta la vuelta 35 cuando giró en Luffield y condujo su auto a boxes solo para descubrir que su equipo no estaba listo. Esperó hasta que terminó la parada, solo para descubrir que no podía reiniciar el automóvil porque su sistema hidráulico había fallado por completo. Esto lo dejó sin otra opción que retirarse. Frentzen ahora lideraba, pero después de su segunda parada se reincorporó cuarto detrás de los McLarens y el Ferrari de Schumacher. La caja de cambios de Frentzen falló a 6 vueltas del final, lo que lo obligó a retirarse. Coulthard consiguió su segunda victoria consecutiva en casa, por delante de Häkkinen, que completó el McLaren 1-2, con Schumacher tercero.
La victoria puso a Coulthard en segundo lugar en la clasificación con 14 puntos, pero 20 detrás de Michael Schumacher que tenía 34. Häkkinen tenía 12, y Barrichello y Ralf Schumacher tenían nueve. En el Campeonato de Constructores, Ferrari tuvo 43 puntos, mientras que McLaren tuvo 26.
La quinta ronda fue en España, y Michael Schumacher logró su primera pole del año por delante de Häkkinen, Barrichello y Coulthard (que no estaba al 100% en forma después de un accidente aéreo en Francia). Schumacher y Häkkinen se quedaron primero y segundo después del inicio, pero sus compañeros de equipo habían perdido ante Ralf Schumacher. Michael Schumacher se estancó durante la segunda ronda de paradas y perdió el liderato ante Häkkinen. Después de las paradas, Michael Schumacher tuvo un problema con sus neumáticos y fue adelantado por Coulthard, Ralf Schumacher y Barrichello. Luego se enfrentó y se reincorporó quinto. Häkkinen consiguió su primera victoria de la temporada, con Coulthard convirtiéndose en un segundo McLaren consecutivo 1-2, y Barrichello completó el podio. Michael Schumacher fue quinto detrás de su hermano.
El Gran Premio de Europa, celebrado en Nurburgring en Alemania, fue el siguiente. Coulthard consiguió la pole por delante de Michael Schumacher, Häkkinen y Barrichello. Coulthard no tuvo un gran comienzo y Schumacher lo adelantó rápidamente. Häkkinen, sin embargo, tuvo una ceguera y los pasó a ambos. Y luego vino la lluvia, lo que provocó que Schumacher pasara a Häkkinen en la vuelta 11 en la chicane. Schumacher mantuvo el liderato, Coulthard pasó a Häkkinen y Barrichello quedó noveno. Häkkinen adelantó a Coulthard, que estaba luchando mucho con un problema. No hubo más cambios en el frente. Schumacher ganó a Häkkinen, Coulthard fue tercero pero recibió una vuelta, y Barrichello volvió a subir del noveno al cuarto lugar.
Con más de un tercio de la temporada completa, Michael Schumacher lideró el campeonato con 46 puntos, Häkkinen fue segundo con 28, Coulthard fue tercero con 24 y Barrichello fue cuarto con 16. En el Campeonato de Constructores, Ferrari tuvo 62 puntos, McLaren tuvo 52, y Williams fue el mejor del resto con 15.
El glamoroso Gran Premio de Mónaco fue la séptima ronda, y Michael Schumacher llegó a la pole. Jordan encontró algo de ritmo, con Trulli segundo por delante de Coulthard y Frentzen cuarto por delante de Häkkinen. Cuando comenzó la carrera, los mejores pilotos mantuvieron sus lugares, pero en el medio campo, Jenson Button dio un giro a Pedro de la Rosa , bloqueando la pista. La carrera tuvo que ser señalada con bandera roja. Salió la segunda salida y todos los pilotos empezaron limpiamente. Los Jordans no fueron tan rápidos como en la clasificación, y Trulli claramente estaba aguantando a Coulthard, y este último no pudo hacer nada al respecto. Schumacher salió disparado a lo lejos a un segundo por vuelta. Luego, en la vuelta 37, Trulli se retiró con una falla en la caja de cambios, liberando a Coulthard. Coulthard se acercó a Schumacher, pero con una brecha de 36 segundos, no había mucho que pudiera hacer hasta que Schumacher sufrió una falla en la suspensión en la vuelta 55, lo que lo obligó a retirarse. Häkkinen fue quinto hasta que frenó con un problema. El equipo pudo arreglarlo y enviarlo de regreso. Frentzen, que iba en segundo lugar, golpeó con su auto contra la pared con ocho vueltas para el final, en una carrera llena de desgaste. Coulthard se llevó la victoria, por delante de Barrichello y Giancarlo Fisichella , mientras que Häkkinen logró el sexto lugar.
Ahora a América del Norte para el GP de Canadá. Michael Schumacher consiguió la pole por delante de Coulthard, Barrichello y Häkkinen. Los dos primeros mantuvieron sus posiciones en la parrilla en la primera curva, pero Jacques Villeneuve estaba tercero por delante de Barrichello y Häkkinen. Esto permitió que los dos primeros se alejaran. Y luego Coulthard recibió una penalización de diez segundos de parada y arranque porque sus mecánicos trabajaron en su auto menos de 15 segundos antes de la vuelta del desfile. Se reincorporó en el medio campo. Barrichello pasó a Villeneuve en la vuelta 25, pero la diferencia con Schumacher era de 27 segundos. Häkkinen tomó el tercer lugar de Villeneuve en la vuelta 28, y el orden se estableció hasta que comenzó a llover. Todo el mundo se enfrentó a mojado, y el orden se barajó por completo. Schumacher se quedó primero, pero Fischella se había adelantado a Barrichello y Häkkinen, con Trulli quinto. Un error de Fisichella permitió a Barrichello pasar a segunda. Michael Schumacher consiguió su quinta victoria de la temporada, y Barrichello lo convirtió en un Ferrari 1-2 por delante de Fisichella. Häkkinen tuvo que contentarse con el cuarto lugar.
Con casi la mitad de la temporada terminada, Michael Schumacher tenía una ventaja de 22 puntos en la clasificación, con 56 puntos frente a los 34 de Coulthard. Häkkinen y Barrichello no se quedaron atrás, con 32 y 28 puntos respectivamente. En el Campeonato de Constructores, Ferrari tenía una ventaja de 18 puntos sobre McLaren, con 84 puntos frente a los 66 de McLaren. Benetton fue tercero con 18.
El Gran Premio de Francia fue el siguiente en el calendario. Michael Schumacher consiguió su tercera pole consecutiva, y de nuevo Coulthard fue segundo, Barrichello tercero y Häkkinen cuarto. Cuando comenzó la carrera, Schumacher se mantuvo primero, pero Coulthard fue derrotado por Barrichello. Schumacher lentamente comenzó a alejarse de su compañero de equipo y construyó una ventaja. El coche de Coulthard se manejó mejor a medida que disminuía la carga de combustible y, en la vuelta 22, pasó a Barrichello. Durante la ronda de paradas en boxes, Barrichello perdió ante Häkkinen. Los neumáticos de Schumacher estaban muy ampollados, por lo que McLarens y Barrichello comenzaron a acercarse a él. Coulthard intentó adelantarlo en el exterior de la horquilla de Adelaida, pero Schumacher lo empujó fuera. Coulthard no estaba contento e hizo una serie de gestos furiosos. Unas vueltas más tarde, Coulthard se fue al interior en la misma curva e hizo el movimiento limpiamente. Coulthard se disculpó por sus gestos después de la carrera. Schumacher se mantuvo segundo hasta 12 vueltas antes del final cuando su motor explotó. Coulthard ganó, con Häkkinen convirtiéndose en un McLaren 1-2, y Barrichello completó el podio.
El A1-Ring en Austria fue el anfitrión de la décima ronda. Häkkinen y Coulthard comenzaron 1-2, por primera vez desde Brasil, con los Ferraris de Barrichello y Schumacher en tercer y cuarto lugar respectivamente. Los McLarens mantuvieron sus posiciones al principio, pero hubo una carnicería detrás, con los Ferrari en el centro. Trulli golpeó la espalda de Barrichello y, al mismo tiempo, Ricardo Zonta golpeó a Schumacher, dándole un giro. Schumacher giró en el camino de Trulli, provocando una colisión entre los dos pilotos que provocó su retirada de la carrera. Durante el caos que siguió, Mika Salo salió tercero y Pedro de la Rosa salió cuarto, con Barrichello abajo en noveno. Los McLarens desaparecieron rápidamente en la distancia, mientras que De la Rosa tomó el tercero de Salo. Barrichello cargó de nuevo hasta el cuarto lugar, que se convirtió en tercero cuando el motor de De la Rosa falló, lo que lo dejó fuera del tercero. Häkkinen y Coulthard le dieron a McLaren su cuarto 1-2, y Barrichello terminó tercero. Después de la carrera, McLaren fue penalizado y perdió 10 puntos en el Campeonato de Constructores porque se descubrió que faltaba un sello de la FIA en el auto de Häkkinen; Häkkinen no perdió ningún punto.
Con diez carreras de 17 terminadas, Michael Schumacher lideró el campeonato con 56 puntos, mientras que Coulthard estaba a solo 6 puntos con 50 y Häkkinen dos puntos más con 48. Barrichello fue cuarto con 36 y Fisichella fue quinto con 18. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideraba ahora por solo 4 puntos, con 92 en comparación con los 88 de McLaren. Williams fue tercero con 19.
Ahora a Alemania, y Coulthard consiguió su segunda pole por delante de Michael Schumacher, con Fisichella consiguiendo el tercero de Häkkinen en una calificación seco-mojado. Häkkinen tuvo una de sus mejores salidas y se disparó a primera incluso antes de la primera curva. Schumacher fue golpeado por la espalda por Fisichella, y ambos fueron lanzados contra la pared. Esto dejó a Häkkinen y Coulthard corriendo 1-2, sin nadie que los desafiara. Después de 25 vueltas de 44, los McLarens estaban medio minuto por delante de Trulli, tercer clasificado. De la Rosa fue cuarto, por delante de Barrichello, que se recuperaba ambos de una mala calificación. Y luego, un empleado descontento de Mercedes-Benz corrió a la pista con una pancarta. El coche de seguridad estaba fuera, mientras se llevaban al hombre. Todos se arriesgaron a entrar en boxes y Coulthard perdió mucho porque McLaren no pudo llevarse los dos coches al mismo tiempo. Cuando se reinició la carrera, empezó a llover. Sin embargo, solo llovió en una parte de la pista. Todos, a excepción de Barrichello y Frentzen, se enfrentaron. Esto dejó a Barrichello liderando por delante de Frentzen, Häkkinen, Trulli y Coulthard. Los que usaban ropa seca lamían tan rápido como los que usaban ropa húmeda. Trulli recibió una sanción intermitente por adelantar con banderas amarillas. Frentzen perdió el segundo cuando su caja de cambios falló. Esto dejó a Barrichello para conseguir su primera victoria por delante de Häkkinen y Coulthard.
Los pilotos fueron a Hungría para la siguiente ronda, y Michael Schumacher se hizo con la pole por delante de Coulthard, Häkkinen, Ralf Schumacher y Barrichello. Häkkinen volvió a empezar como un cohete y superó tanto a Michael Schumacher como a Coulthard en la primera curva. Häkkinen se apartó y Coulthard fue detenido por Schumacher. Coulthard se habría puesto delante de Schumacher en la segunda ronda de paradas, pero perdió tiempo detrás de Gastón Mazzacane y luego de Marc Gené . Esto significó que emergió una fracción por detrás de Schumacher. Häkkinen ganó, con Schumacher y Coulthard subiendo al podio. Barrichello venció a Ralf al cuarto lugar.
La victoria de Häkkinen le había dado ahora la ventaja en el campeonato, con 64 puntos frente a los 62 de Schumacher. Coulthard fue tercero con 58 y Barrichello cuarto con 49. Fisichella fue quinto con 18. En el Campeonato de Constructores, McLaren tomó la delantera de Ferrari. una ventaja de 1 punto, con 112 frente a los 111 de Ferrari. Williams fue tercero con 24.
La ronda 13 de 17 fue en Bélgica. Häkkinen consiguió la pole y, para su alegría, Trulli y Button consiguieron el segundo y tercer lugar, empujando a Michael Schumacher y Coulthard al cuarto y quinto puesto. Estaba mojado al principio, pero los 5 primeros se mantuvieron en sus posiciones. Häkkinen inmediatamente se puso a construir una ventaja. En la quinta vuelta, Button intentó adelantar a Trulli y chocaron. Trulli estaba fuera y Button perdió posiciones. Schumacher y Coulthard quedaron encantados en segundo y tercer lugar. El primero ahora comenzó a acercarse a Häkkinen, y tomó la delantera cuando Häkkinen hizo un medio giro en la vuelta 12. Cuando la pista se secó, todos cambiaron de neumáticos húmedos a secos. Coulthard se quedó fuera demasiado tiempo y cayó del tercero al noveno. En pista seca, Häkkinen fue más rápido que Schumacher y lo persiguió. Con cuatro vueltas para el final, hizo un movimiento, pero Schumacher se volvió hacia él y lo obligó a tirarse al césped a 200 mph. En la siguiente vuelta, cuando se acercaban a la vuelta de Ricardo Zonta , los dos hombres tomaron ambos lados, y cuando giraron, Häkkinen estaba por delante. Häkkinen ganó y Schumacher tuvo que contentarse con el segundo lugar. Ralf fue tercero y Coulthard se recuperó para terminar cuarto.
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La siguiente ronda fue en Italia, la casa de Ferrari. Sus pilotos no decepcionaron, Schumacher y Barrichello les dieron su primer comienzo de temporada 1-2, por delante de Häkkinen, Villeneuve y Coulthard. Al principio, Schumacher y los McLarens empezaron bien, pero Barrichello y Villeneuve empezaron mal. Schumacher y Häkkinen fueron primero y segundo, con Coulthard tercero. En la segunda chicane, Frentzen frenó demasiado tarde y golpeó la espalda de Barrichello y Trulli, que corrían uno al lado del otro. Los tres giraron, y Coulthard también se sumió en la confusión. Más tarde, se supo que un jefe de bomberos, Paolo Ghislimberti, había muerto después de que una rueda lo golpeara en el pecho debido a esta colisión. Los tres primeros al final de esta carnicería fueron: Michael Schumacher, Häkkinen y Ralf Schumacher. La carrera se reinició después de 10 vueltas detrás del coche de seguridad, y Michael Schumacher y Häkkinen se alejaron rápidamente del resto. Häkkinen intentó superar a Schumacher, pero no fue tan rápido como este último. Michael Schumacher consiguió su sexta victoria del año, por delante de Häkkinen y Ralf. Después de la carrera, Schumacher rompió a llorar en la conferencia de prensa, cuando le dijeron que había igualado el récord de Ayrton Senna de 41 victorias y sobre la muerte de Ghislimberti.
Con tres carreras más para el final, Häkkinen todavía lideraba a Michael Schumacher por dos puntos, con 80 en comparación con los 78 de este último. Coulthard estaba casi fuera de él, y fue tercero con 61. Barrichello fue cuarto con 49, Ralf fue quinto con 20, y Fisichella sexto con 18. En el Campeonato de Constructores, McLaren tuvo 131 puntos y una ventaja de cuatro puntos sobre Ferrari que tenía 127. Williams fue tercero con 30.
El Gran Premio de Estados Unidos acogió la 15ª ronda y Michael Schumacher consiguió su séptima pole de la temporada. Coulthard fue segundo, con Häkkinen y Barrichello tercero y cuarto. Antes de la carrera llovió y todos empezaron con neumáticos de lluvia. Los semáforos en rojo se quedaron más tiempo de lo habitual para la salida, y Coulthard despegó un poco demasiado temprano. Esto le dio la ventaja, pero estaba claro que sufriría un penalti. Lideró, por delante de Schumacher y Häkkinen. Sabía que tendría que sufrir una penalización y bloqueó a Schumacher para que su compañero de equipo pudiera acercarse. Schumacher no tenía nada de eso y pasó a Coulthard en la vuelta 7 en la primera curva. La pista comenzó a secarse, y Häkkinen entró en boxes para secarse. Salió por detrás de Gastón Mazzacane y quedó atrapado allí. Coulthard pronto tuvo su penalización y se retiró de la contienda. Los Ferrari se quedaron fuera hasta tarde, y mientras Schumacher llevaba diez segundos de ventaja, Barrichello se reincorporó en el medio campo. Los tres primeros después del cambio por secos fueron Michael Schumacher, Häkkinen y Ralf Schumacher. Häkkinen estableció una serie de vueltas rápidas y redujo una brecha de diez segundos con Michael Schumacher a cuatro en diez vueltas, solo para que su motor explotara en la vuelta 25. Michael Schumacher se quedó con una gran ventaja por delante de su hermano, que se hizo aún más grande cuando el motor de Ralf falló con 12 vueltas para el final, dando segundo a Frentzen. Frentzen, sin embargo, pronto fue superado por un Barrichello que cargaba. Schumacher dio una vuelta hacia el final, pero no golpeó nada y sobrevivió. Luego ganó, Barrichello lo convirtió en un Ferrari 1-2, y Frentzen completó el podio.
Esta victoria, junto con el retiro de Häkkinen, le dio a Schumacher una ventaja de ocho puntos, lo que significa que una victoria en la próxima carrera le daría el título. El resultado también le dio a Ferrari el liderazgo en el Campeonato de Constructores.
La penúltima ronda fue en Japón, y Michael Schumacher superó a Häkkinen hasta la pole por 0,009 segundos. Coulthard fue tercero y Barrichello cuarto. La carrera comenzó en condiciones nubladas, con lluvia inminente. Häkkinen comenzó mejor que Schumacher y tomó la delantera. Coulthard se mantuvo tercero. Los dos aspirantes al título, Häkkinen y Schumacher, se alejaron de los demás a más de un segundo por vuelta y quedaron separados por 2-3 segundos. La primera ronda de paradas no cambió nada. Luego, algo de lluvia comenzó a escupir en la pista, y Schumacher comenzó a acercarse. La segunda parada en boxes de Schumacher fue tres vueltas después de la de Häkkinen, y aunque estaba dos segundos detrás de Häkkinen antes de las paradas, salió cuatro segundos por delante. Schumacher ganó la carrera y el campeonato, con Häkkinen y Coulthard completando el podio. Barrichello terminó cuarto.
La última ronda de la temporada fue en Malasia. Michael Schumacher volvió a hacerse con la pole, por delante de Häkkinen, Coulthard y Barrichello, afectado por la gripe. Schumacher tuvo un mal comienzo desde la pole, e inmediatamente ambos McLarens se le adelantaron. Sin embargo, quedó claro que Häkkinen había saltado la salida y recibió una penalización. Dejó pasar a Coulthard y sostuvo a los Ferrari hasta que entró para el penalti. Coulthard tenía una buena ventaja, pero la desperdició corriendo en la curva tres. Puso delante de Michael Schumacher, y el tiempo que perdió por el error le dio la ventaja a Schumacher. Los dos corrieron juntos durante el resto de la carrera, y Barrichello no pudo seguir el ritmo. Michael Schumacher volvió a ganar, por delante de Coulthard y Barrichello, y esto aseguró el Campeonato de Constructores para Ferrari. Häkkinen cargó de nuevo para terminar cuarto.
Al final de la temporada, Michael Schumacher fue campeón con 108 puntos, Häkkinen fue segundo con 89, Coulthard tercero con 73, Barrichello cuarto con 62, Ralf Schumacher quinto con 24 y Fisichella sexto con 18. En el Campeonato de Constructores, Ferrari ganó con 170 puntos, McLaren fue segundo con 152 y Williams fue tercero con 36.
- Auto seguro
Para esta temporada, el coche de seguridad siguió siendo el Mercedes-Benz CL55 AMG , que se presentó en 1999.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Los puntos de campeonato se otorgaron sobre una base de 10–6–4–3–2–1 para los seis lugares en cada carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
| Pos | Constructor | Coche no. |
AUS
|
SOSTÉN
|
SMR
|
GBR
|
ESP
|
EUR
|
LUN
|
PUEDEN
|
FRA
|
AUT
|
GER
|
HUNO
|
BEL
|
ITA
|
Estados Unidos
|
JPN
|
MAL
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Retirado | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 170 |
| 4 | 2 | Retirado | 4 | Retirado | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | Retirado | Retirado | 2 | 4 | 3 | |||
| 2 |
McLaren - Mercedes
|
1 | Retirado | Retirado | 2 | 2 | 1 | 2 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Retirado | 2 | 4 | 152 |
| 2 | Retirado | DSQ | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 7 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | Retirado | 5 | 3 | 2 | |||
| 3 |
Williams - BMW
|
9 | 3 | 5 | Retirado | 4 | 4 | Retirado | Retirado | 14 | 5 | Retirado | 7 | 5 | 3 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 36 |
| 10 | Retirado | 6 | Retirado | 5 | 17 | 10 | Retirado | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | |||
| 4 |
Benetton - Playlife
|
11 | 5 | 2 | 11 | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 14 | 9 | 20 |
| 12 | 7 | Retirado | 9 | 9 | 10 | 12 | Retirado | 9 | Retirado | 10 | Retirado | 11 | 13 | 5 | 10 | Retirado | 7 | |||
| 5 |
BAR - Honda
|
22 | 4 | Retirado | 5 | dieciséis | Retirado | Retirado | 7 | 15 | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | Retirado | 4 | 6 | 5 | 20 |
| 23 | 6 | 9 | 12 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | Retirado | |||
| 6 |
 Jordania - Mugen-Honda
|
5 | Retirado | 3 | Retirado | 17 | 6 | Retirado | 10 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 17 |
| 6 | Retirado | 4 | 15 | 6 | 12 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 9 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 12 | |||
| 7 |
Flechas - Supertec
|
18 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | dieciséis | dieciséis | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 7 |
| 19 | Retirado | 7 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 15 | 4 | Retirado | Retirado | 10 | |||
| 8 |
 Sauber - Petronas
|
dieciséis | Retirado | DNS | 8 | 11 | Retirado | 7 | Retirado | 10 | 11 | 9 | Retirado | Retirado | 11 | 8 | 8 | 11 | Retirado | 6 |
| 17 | DSQ | DNS | 6 | 8 | 7 | Retirado | 5 | Retirado | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | Retirado | 10 | 8 | |||
| 9 |
Jaguar - Cosworth
|
7 | Retirado | Retirado | 7 | 13 | 11 | Retirado | 4 | 13 | 13 | 11 | 10 | 8 | 10 | Retirado | 7 | 8 | 6 | 4 |
| 8 | Retirado | Retirado | 10 | 12 | 13 | 11 | 9 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 11 | 7 | Retirado | |||
| - |
Minardi - Fondmetal
|
20 | 8 | Retirado | Retirado | 14 | 14 | Retirado | Retirado | dieciséis | 15 | 8 | Retirado | 15 | 14 | 9 | 12 | Retirado | Retirado | 0 |
| 21 | Retirado | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Retirado | 12 | Retirado | 12 | 11 | Retirado | 17 | 10 | Retirado | 15 | 13 | |||
| - |
Prost - Peugeot
|
14 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 11 | 0 |
| 15 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | dieciséis | EX | 8 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | |||
| Pos | Constructor | Coche no. |
AUS
|
SOSTÉN
|
SMR
|
GBR
|
ESP
|
EUR
|
LUN
|
PUEDEN
|
FRA
|
AUT
|
GER
|
HUNO
|
BEL
|
ITA
|
Estados Unidos
|
JPN
|
MAL
|
Puntos |
Los puntos de campeonato se otorgaron sobre una base de 10–6–4–3–2–1 para los seis lugares en cada carrera, y se tomaron en cuenta los resultados de ambos autos.
Notas
Referencias
enlaces externos
- formula1.com - Clasificación oficial de pilotos 2000 (archivada)
- formula1.com - Clasificación oficial por equipos 2000 (archivada)
- Reglamento deportivo de Fórmula 1 de 2000. Obtenido de web.archive.org el 4 de junio de 2012.
- Reglamento Técnico de Fórmula Uno de 2000. Obtenido de web.archive.org el 4 de junio de 2012.