Yamaha Motor Company - Yamaha Motor Company

Coordenadas : 34.7246951 ° N 137.8773371 ° E 34°43′29″N 137°52′38″E /  / 34.7246951; 137.8773371

Yamaha Motor Co., Ltd.
Nombre nativo
ヤ マ ハ 発 動機 株式会社
Nombre romanizado
Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha
Escribe Público
TYO : 7272
Industria Automotor
Fundado 1 de mayo de 1955 ; Hace 66 años (1955-05-01)
Sede ,
Japón
Área de servicio
En todo el mundo
Gente clave
Hiroyuki Yanagi ( presidente y director representante)
Yoshihiro Hidaka ( presidente y director representante)
Productos Motocicletas , vehículos de cercanías y scooters , vehículos recreativos, botes, motores marinos, motos de nieve , tractores pequeños, motos acuáticas , bicicletas asistidas eléctricamente, motores de automóviles, vehículos aéreos no tripulados, carritos de golf , componentes de ciclismo
Propietarios Yamaha Corporation (9,92%)
Toyota (3,58%)
Número de empleados
52,664 (al 31 de diciembre de 2014)
Subsidiarias MBK
Sitio web mundial .yamaha-motor .com

Yamaha Motor Co., Ltd. (ヤ マ ハ 発 動機 株式会社, Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha ) es un fabricante japonés de motocicletas , productos marinos como botes y motores fuera de borda , y otros productos motorizados. La compañía se estableció en 1955 tras la separación de Yamaha Corporation (sin embargo, Yamaha Corporation sigue siendo el mayor accionista de la empresa privada con un 9,92%, a partir de 2019), y tiene su sede en Iwata , Shizuoka , Japón. La compañía lleva a cabo operaciones de desarrollo, producción y comercialización a través de 109 subsidiarias consolidadas a partir de 2012.

Liderada por Genichi Kawakami , el fundador y primer presidente de la compañía, Yamaha Motor comenzó la producción de su primer producto, la YA-1, en 1955. La motocicleta de 125 cc ganó la tercera carrera de ascenso al Monte Fuji de su clase.

Los productos de la compañía incluyen motocicletas , scooters , bicicletas motorizadas , lanchas, barcos de vela , motos acuáticas , piscinas , barcos de servicios públicos, barcos de pesca , motores fuera de borda, en las 4 ruedas ATV , recreativas vehículos todo terreno , karts motores, carros de golf , motores polivalentes, generadores eléctricos , bombas de agua , motos de nieve , pequeños quitanieves , motores de automóviles , montadores de superficie, maquinaria inteligente, helicópteros no tripulados de uso industrial , unidades de energía eléctrica para sillas de ruedas y cascos . La empresa también se dedica a la importación y venta de diversos tipos de productos, desarrollo de negocios turísticos y gestión de ocio, instalaciones recreativas y servicios relacionados. Las ventas de motocicletas de Yamaha son las segundas más grandes del mundo y Yamaha es el líder mundial en ventas de vehículos acuáticos.

Historia

Inicios: 1955

La división de motocicletas de Yamaha se fundó en 1955, se incorporó el 1 de julio de 1955 en Japón, y estaba dirigida por Genichi Kawakami. El producto inicial de Yamaha fue una motocicleta monocilíndrica de dos ciclos y 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas), la YA-1 , que era una copia de la DKW RT 125 alemana . El YA-1 fue un éxito competitivo en las carreras desde el principio, ganando no solo la clase de 125cc en el Monte Fuji Ascent, sino también barriendo el podio con el primer, segundo y tercer lugar en la All Japan Autobike Endurance Road Race ese mismo año. . El éxito temprano en las carreras marcó la pauta para Yamaha, ya que la competencia en muchas variedades de carreras de motocicletas ha sido un esfuerzo clave de la compañía a lo largo de su historia, a menudo impulsada por una fuerte rivalidad con Honda , Suzuki , Kawasaki y otros fabricantes japoneses.

Yamaha comenzó a competir internacionalmente en 1956 cuando ingresó al Gran Premio de Catalina, nuevamente con el YA-1, en el que quedó sexto. El YA-1 fue seguido por el YA-2 de 1957, otro 125cc de dos tiempos, pero con chasis y suspensión significativamente mejorados. La YD-1 de 1957 era una motocicleta bicilíndrica de dos tiempos y 250 cc, parecida a la YA-2, pero con un motor más grande y potente. Una versión de alto rendimiento de esta bicicleta, la YDS-1 alojó el motor bicilíndrico de dos tiempos de 250 cc en un bastidor de soporte de doble tubo descendente y ofreció la primera transmisión de cinco velocidades en una motocicleta japonesa. Este período también vio a Yamaha ofrecer su primer motor marino fuera de borda.

Éxito y crecimiento en la década de 1960

En 1963, la dedicación de Yamaha tanto al motor de dos tiempos como a las carreras dio sus frutos con su primera victoria en una competición internacional, en el GP de Bélgica, donde ganaron la categoría de 250 cc. El éxito en las ventas fue aún más impresionante, y Yamaha estableció la primera de sus subsidiarias internacionales en este período, comenzando con Tailandia en 1964 y los Países Bajos en 1968. 1965 vio el lanzamiento de un bicilíndrico de dos tiempos de 305 cc, el buque insignia de la compañía. póngase en fila. Presentaba un suministro de aceite separado que inyectaba aceite directamente en la gasolina antes de la combustión (tradicionalmente, los ciclistas tenían que mezclar previamente el aceite con la gasolina antes de llenar el tanque de gasolina en los motores de dos tiempos). En 1967 se añadió a la gama un nuevo modelo de mayor cilindrada, el bicilíndrico de dos tiempos R-1 de 350 cc.

En 1968, Yamaha lanzó su primera motocicleta de cuatro tiempos, la XS-1. La Yamaha XS-1 era una bicilíndrica de 650 cc y cuatro tiempos, una máquina más grande y potente que igualaba el desplazamiento y el rendimiento de las populares bicicletas británicas de la época, como la Triumph Bonneville y la BSA Gold Star. Yamaha continuó con la línea de dos tiempos y los gemelos de cuatro tiempos en un momento en que otros fabricantes japoneses se estaban moviendo cada vez más a máquinas de cuatro cilindros y cuatro tiempos, una tendencia liderada por Honda en 1969 con la legendaria CB-750 de cuatro tiempos y cuatro tiempos. -ciclo del cilindro.

Comienza la era de los dos tiempos: la década de 1970

A principios de la década de 1970, Yamaha agregó la inducción de válvula de láminas a sus diseños previamente con puertos de pistón para producir las familias RD de dos cilindros y RS de un solo cilindro , con variantes en varias capacidades. Hubo un rumor persistente, pero apócrifo, en el sentido de que "RD" indicaba que se desarrolló la raza . De hecho, "R" parece haber indicado válvulas de lengüeta , "D" los modelos de cilindros gemelos (o dobles ) y "S" los modelos de un solo cilindro. La familia RD se desarrollaría durante las décadas de 1970 y 1980, ganando ruedas sólidas, refrigeración por agua, YPVS y otras tecnologías más nuevas hasta que tuvieran poco en común con las variantes originales (antes de ser suplantadas por el TZR). La familia RS fue producida durante muchos años en una gran cantidad de variantes por Yamaha y luego Escorts Limited en India sin perder su parecido con sus progenitores. Además de los estándares RD y RS, Yamaha también fabricó estándares pequeños con bastidores de acero estampado y motores con válvulas de disco giratorio como el Yamaha FS1 y los diseños de paso a través V-50 y V-80. Su bicicleta de trail Enduro fue reemplazada por los modelos DT. No fue sino hasta 1976 que Yamaha respondería a las otras marcas japonesas con un motor de cuatro tiempos multicilindro propio. La XS-750 (y más tarde la 850), una máquina de tres cilindros y 750 cc con transmisión final por eje, se introdujo casi siete años después de la revolucionaria bicicleta de Honda. El primer modelo de cuatro cilindros de Yamaha, el XS-1100, siguió en 1978, nuevamente con transmisión por eje. A pesar de ser más pesado y más orientado a las giras que sus rivales, produjo una impresionante serie de victorias en las carreras de resistencia.

La década de 1970 también vio algunas de las primeras bicicletas todoterreno dedicadas para carreras y recreación todoterreno. Yamaha fue uno de los primeros innovadores en la tecnología de las motos de cross e introdujo la primera suspensión trasera de un solo choque, la marca registrada "Monoshock" de 1973. Apareció en producción en la Yamaha YZ-250 de 1974, un modelo que todavía está en producción, haciendo Es el modelo y el nombre continuos más largos de Yamaha.

Yamaha continuó compitiendo durante las décadas de 1960 y 1970 con un éxito creciente en varios formatos. La década de 1970 estuvo coronada por la victoria del XT500 en el primer Rally París-Dakar en 1979.

Década de 1980: diversificación e innovación

Sede administrativa de la costa oeste de Yamaha Motor en Cypress, California

En 1980, la combinación de la preferencia del consumidor y la regulación medioambiental hizo que cuatro golpes fueran cada vez más populares. Suzuki terminó la producción de su serie GT de dos tiempos , incluido el buque insignia GT-750 de 750 cc y 750 cc refrigerado por agua en 1977. Kawasaki, que tuvo un éxito considerable a lo largo de la década de 1970 con sus triples de dos tiempos de 250 cc, 350 cc, 500 cc y 750 cc terminados producción de dos tiempos de carretera en 1980. Yamaha rompió esta tendencia y continuó refinando y vendiendo motores de dos tiempos para la calle en la década de 1980. Estas bicicletas eran máquinas de dos cilindros refrigeradas por agua y orientadas al rendimiento, diseñadas para lograr un rendimiento excelente aprovechando el menor peso de dos tiempos. El RZ-250 de 1980 fue el progenitor de esta serie. La RZ-350 , el modelo de mayor cilindrada, fue una popular bicicleta hot-rod de la década de 1980 y continuó vendiéndose en algunos países hasta principios de la década de 1990.

A lo largo de la década de 1980, la industria de las motocicletas pasó gradualmente de construir algunos modelos básicos pero versátiles diseñados para funcionar bien en muchos roles, a ofrecer muchas máquinas más especializadas diseñadas para sobresalir en nichos particulares. Estos incluían carreras y conducción en la calle, turismo, carreras de motocross, enduro y conducción recreativa todoterreno y crucero. Yamaha se diversificó desde el número relativamente pequeño de UJM ( motocicleta japonesa universal ) a principios de la década a un conjunto mucho mayor de ofertas en varios mercados claramente definidos a finales de la década.

La XV750 de 1981 presentaba un motor V-twin de cuatro tiempos refrigerado por aire y un estilo de crucero, y fue una de las primeras motocicletas japonesas de estilo crucero. A fines de la década de 1980, Yamaha había ofrecido docenas de bicicletas de estilo crucero en una variedad de cilindradas y configuraciones de motor.

La RZV500 fue uno de los primeros "repli-racers", una copia cercana a la moto de competición Kenny Roberts GP, presentaba un motor de dos tiempos refrigerado por líquido de 500 cc de desplazamiento en una configuración V4, junto con un marco perimetral y carenado completo.

En 1985 se introdujo un modelo de alto rendimiento más popular y práctico para la calle, el FZ750 . Se trataba de un innovador modelo de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos y 750 cc. Fue la primera motocicleta en presentar una culata de cinco válvulas, algo por lo que Yamaha se hizo conocida. También presentaba un bloque de cilindros inclinado hacia adelante a 45 grados y un marco perimetral de acero de sección en caja. La producción del FZ continuó hasta 1991.

Otra moto orientada al rendimiento fue la Yamaha RX-Z , presentada en 1985 como una moto deportiva naked de dos tiempos, relacionada con la Yamaha RX-135 y la Yamaha RD-135, tomando prestado su chasis y plataforma. Originalmente equipado con una transmisión de cinco velocidades y un rotor de freno de disco delantero sólido con frenos de tambor traseros, era popular en Malasia y Singapur. Después de algunos años en el mercado, el motor se actualizó con la instalación de una transmisión de seis velocidades, junto con un panel de instrumentos e interruptores del manillar más nuevos, así como un rotor de freno de disco delantero perforado en cruz, mientras que la parte trasera permaneció con el frenos de tambor. El diseño no se modificó hasta que se actualizó en 2004, con las luces traseras tomadas en préstamo por la Yamaha Y125Z y un nuevo faro. También se instaló con un convertidor catalítico, que redujo su potencia a 19bhp. Sin embargo, el par máximo se mantuvo sin cambios, pero el par de gama baja se mejoró en comparación con los primeros modelos. Algunos propietarios de motocicletas RX-Z anteriores pueden tener problemas durante el despegue porque el motor tiende a pararse cuando un conductor sin experiencia intenta despegar en la primera marcha. Sin embargo, el problema se resolvió en el nuevo modelo. En Malasia, esta bicicleta se asoció con los corredores callejeros y apareció en muchas películas malayas. En 2011, después de 26 años, se suspendió.

La década de 1990: bicicletas de alto rendimiento y una marca derivada

En 1998, Yamaha comercializó una bicicleta de carretera de cuatro cilindros y 1000 cc llamada YZF 'R1' , este modelo introdujo un nuevo estilo de diseño de caja de cambios que acortó la longitud total de la caja del motor / caja de cambios, para permitir una unidad más compacta. Esto, a su vez, permitió que el motor se colocara en el bastidor más adelante, diseñado para mejorar el manejo en un bastidor corto con ruedas.

En 1995, Yamaha anunció la creación de Star Motorcycles , una nueva marca para su serie de motocicletas cruiser en el mercado estadounidense. En otros mercados, las motocicletas Star todavía se venden bajo la marca Yamaha. Este fue un intento de crear una identidad de marca más estrechamente alineada con el segmento del mercado de cruceros, uno de los más grandes y lucrativos de los EE. UU.

La década de 2000: expansión y consolidación

En 2007, Yamaha estableció las operaciones en Filipinas y distribuye motocicletas Yamaha bajo el nombre corporativo de Yamaha Motor Philippines, Inc. , una de las más de 20 subsidiarias mundiales que operan en todos los continentes.

Yamaha XS650 vertical-twin

Yamaha compró el fabricante de motores pequeños Subaru Industrial Power Products de Subaru en octubre de 2017. Los motores de Subaru accionaban cortadoras de césped, generadores y bombas de agua y desde entonces han sido rebautizados como Yamaha.

Lo más destacado de las carreras de motos

Kenny Roberts, tres veces ganador del Gran Campeonato en el Gran Premio de Alemania de 1981.

En las carreras de motos, Yamaha ha ganado 39 campeonatos mundiales, incluidos 7 en MotoGP y 10 en la anterior clase de dos tiempos de 500 cc, y 1 en World Superbike . Además, Yamaha ha registrado 208 victorias en el TT de la Isla de Man y encabeza la lista de victorias en el Sidecar TT con 40. Los pilotos anteriores de Yamaha incluyen: Jarno Saarinen Giacomo Agostini , Bob Hannah , Heikki Mikkola , Bruce Anstey , Kenny Roberts , Eddie Lawson , Wayne Rainey , Jeremy McGrath , Stefan Merriman , Dave Molyneux , Ian Hutchinson , Phil Read , Chad Reed , Ben Spies , Jorge Lorenzo y el nueve veces campeón mundial Valentino Rossi . Su alineación actual está formada por Fabio Quartararo y Maverick Viñales .

La Yamaha YZ450F ganó el Campeonato AMA Supercross dos años seguidos, en 2008 con Chad Reed y en 2009 con James Stewart. Yamaha fue el primero en construir una bicicleta de motocross monoshock de producción (1975 para 250 y 400, 1976 para 125) y uno de los primeros en tener una bicicleta de producción de motocross refrigerada por agua (1977 en bicicletas de fábrica, 1981 en bicicletas estándar ). La primera motocicleta de cuatro tiempos de competición de Motocross de Yamaha, la YZ400F, ganó el Campeonato nacional al aire libre de EE. UU. En 1998 con el piloto de fábrica Doug Henry.

Desde 1962, Yamaha fabricó motocicletas Grand Prix de carreras de carretera que cualquier corredor de carretera con licencia podía comprar. En 1970, los equipos privados de fábrica dominaron el Campeonato del Mundo de 250 cc con el británico Rodney Gould ganando el título con una Yamaha TD2 .

Yamaha también patrocina a varios pilotos de ATV profesionales en varias áreas de las carreras, como las carreras de campo traviesa y el motocross. Yamaha ha tenido éxito en el campo a través con su YFZ450, pilotada por Bill Ballance, ganando 9 títulos consecutivos desde 2000. El otro gran piloto de Yamaha, Traci Cecco, ha conducido la YFZ450 a 7 títulos, con el primero en 2000. En motocross ATV, Yamaha ha tenido éxito con Dustin Nelson y Pat Brown, ambos que compiten con la YFZ450. La mejor temporada de Pat Brown fue un título de tercer lugar en 2007, mientras que Nelson ha tenido dos títulos de primer lugar en Yamaha / ITP Quadcross, uno en 2006 y el otro en 2008.

Formula Uno

Yamaha como fabricante de motores de Fórmula Uno
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada 1989 Gran Premio de Brasil
Última entrada Gran Premio de Europa 1997
Carreras inscritas 130 (116 inicios)
Chasis Zakspeed , Brabham , Jordan , Tyrrell , Flechas
Campeonatos de constructores 0
Pilotos
Campeonato
0
Victorias de carrera 0
Podios 2
Puntos 36
Posiciones polares 0
Vueltas más rápidas 0

Yamaha produjo motores de Fórmula Uno de 1989 a 1997 (con un año de interrupción en 1990), inicialmente para el equipo Zakspeed , en 1991 para el Brabham BT60Y , en 1992 para el Jordan 192 , de 1993 a 1996 para Tyrrell y en 1997 para los Arrows A18 . Estos nunca ganaron una carrera ( Damon Hill casi lo hizo en el Gran Premio de Hungría de 1997 ), pero pilotos como Damon Hill, Ukyo Katayama , Mark Blundell y Mika Salo obtuvieron algunos resultados aceptables con ellos. Sin embargo, sus motores a menudo no eran confiables y generalmente se consideraban poco potentes.

Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

Año Entrante Chasis Motor Llantas Conductores 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 Puntos WCC
1989 Carreras de West Zakspeed Zakspeed 891 Yamaha OX88 3.5 V8 PAG SOSTÉN SMR LUN MEX Estados Unidos PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 CAROLINA DEL NORTE
Alemania occidental Bernd Schneider Retirado DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ Retirado DNPQ
Japón Aguri Suzuki DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
1991 Desarrollos automovilísticos Brabham BT59Y
Brabham BT60Y
Yamaha OX99 3.5 V12 PAG Estados Unidos SOSTÉN SMR LUN PUEDEN MEX FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR ESP JPN AUS 3 Noveno
Reino Unido Martin Brundle 11 12 11 EX Retirado Retirado Retirado Retirado 11 Retirado 9 13 12 10 5 DNQ
Reino Unido Mark Blundell Retirado Retirado 8 Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado 12 Retirado 6 12 Retirado Retirado DNPQ 17
1992 Sasol Jordan Yamaha Jordania 192 Yamaha OX99 3.5 V12 GRAMO RSA MEX SOSTÉN ESP SMR LUN PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR JPN AUS 1 11º
Italia Stefano Modena DNQ Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado 15 DNQ 13 7 6
Brasil Maurício Gugelmin 11 Retirado Retirado Retirado 7 Retirado Retirado Retirado Retirado 15 10 14 Retirado Retirado Retirado Retirado
1993 Organización Tyrrell Racing Tyrrell 020C
Tyrrell 021
Yamaha OX10A 3.5 V10 GRAMO RSA SOSTÉN EUR SMR ESP LUN PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR JPN AUS 0 CAROLINA DEL NORTE
Japón Ukyo Katayama Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 17 Retirado 13 Retirado 10 15 14 Retirado Retirado Retirado
Italia Andrea de Cesaris Retirado Retirado Retirado Retirado DSQ 10 Retirado 15 CAROLINA DEL NORTE Retirado 11 Retirado 13 12 Retirado 13
1994 Organización Tyrrell Racing Tyrrell 022 Yamaha OX10B 3.5 V10 GRAMO SOSTÉN PAC SMR LUN ESP PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR EUR JPN AUS 13 Séptimo
Japón Ukyo Katayama 5 Retirado 5 Retirado Retirado Retirado Retirado 6 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 7 Retirado Retirado
Reino Unido Mark Blundell Retirado Retirado 9 Retirado 3 10 10 Retirado Retirado 5 5 Retirado Retirado 13 Retirado Retirado
1995 Nokia Tyrrell Yamaha Tyrrell 023 Yamaha OX10C 3.0 V10 GRAMO SOSTÉN ARG SMR ESP LUN PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS 5 Octavo
Japón Ukyo Katayama Retirado 8 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 7 Retirado Retirado 10 Retirado 14 Retirado Retirado
Italia Gabriele Tarquini 14
Finlandia Mika Salo 7 Retirado Retirado 10 Retirado 7 15 8 Retirado Retirado 8 5 13 10 12 6 5
1996 Tyrrell Yamaha Tyrrell 024 Yamaha OX11A 3.0 V10 GRAMO AUS SOSTÉN ARG EUR SMR LUN ESP PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR JPN 5 Octavo
Japón Ukyo Katayama 11 9 Retirado DSQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 7 8 10 12 Retirado
Finlandia Mika Salo 6 5 Retirado DSQ Retirado 5 DSQ Retirado 10 7 9 Retirado 7 Retirado 11 Retirado
1997 Yamaha Flechas Danka Flechas A18 Yamaha OX11C / D 3.0 V10 B AUS SOSTÉN ARG SMR LUN ESP PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA AUT LUX JPN EUR 9 Octavo
Reino Unido Damon Hill DNS 17 Retirado Retirado Retirado Retirado 9 12 6 8 2 13 Retirado 7 8 12 Retirado
Brasil Pedro Diniz 10 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado Retirado Retirado Retirado 7 Retirado 13 5 13 Retirado

Productos

Visión general

Yamaha Motor es una empresa altamente diversificada que produce productos para una gran cantidad de industrias y segmentos del mercado de consumo:

Motores de automóvil

Motor DOHC V6 Ford Taurus SHO construido por Yamaha

Yamaha ha construido motores para vehículos de otros fabricantes a partir del desarrollo y producción del Toyota 2000GT (1967). La culata del motor Toyota 4A-GE fue desarrollada por Yamaha y construida en la planta de Toyota en Shimayama junto con los motores 4A y 2A.

En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar motores compactos V6 DOHC de 60 ° y 3.0 litros para aplicaciones transversales para el Ford Taurus SHO de 1989–95 . De 1993 a 1995, el motor SHO se fabricó en versiones de 3,0 y 3,2 litros. Yamaha diseñó conjuntamente el motor DOHC V-8 de 3,4 litros con Ford para el SHO 1996–99. Ford y Yamaha también desarrollaron los motores de 4 cilindros de la marca Zetec-SE utilizados en varios automóviles Ford, como el automóvil deportivo pequeño Ford Puma .

De 2005 a 2010, Yamaha produjo un V8 de 4,4 litros para Volvo . Los motores B8444S se utilizaron en los modelos XC90 y S80 , mientras que también se adaptaron a la configuración de 5.0L para la incursión de Volvo en los superdeportivos V8 con el S60 . El fabricante británico de autos deportivos Noble también usa una versión biturbo del Volvo V8 en su M600 .

Todas las culatas de cilindros orientadas al rendimiento de los motores Toyota / Lexus fueron diseñadas y / o fabricadas por Yamaha. Algunos ejemplos son el motor 1LR-GUE que se encuentra en el Lexus LFA 2010-2012 , el 2UR-GSE que se encuentra en el Lexus ISF , el motor 3S-GTE que se encuentra en el Toyota MR2 y Toyota Celica GT4 / All-Trac , el motor 2ZZ-GE que se encuentra en el Toyota Celica GT-S y Lotus Elise Serie 2 1999-2006 , y el motor Toyota 4GR-FSE que se encuentra en el Lexus IS250.

Yamaha también afina motores para los fabricantes, como Toyota, por lo que los logotipos de Yamaha están en los motores de Toyota S .

Yamaha también intentó producir un superdeportivo en la década de 1990, llamado Yamaha OX99-11 . Fue hecho como un superdeportivo para tener un motor de Fórmula 1 de Yamaha como su motor y tener tecnología de Fórmula 1 en él. Aunque sus motores no ganaron un Gran Premio, en 1991 el equipo había producido un nuevo motor, el OX99, y se acercó a una empresa alemana para diseñar una versión inicial del automóvil. A Yamaha no le gustó el resultado, ya que era demasiado similar a los coches deportivos de esa época, por lo que se puso en contacto con IAD para seguir trabajando en el proyecto. A principios de 1992, poco menos de 12 meses después de comenzar a trabajar en el proyecto, IAD llegó con una versión inicial del automóvil. El diseño del automóvil fue realizado por Takuya Yura, y originalmente fue concebido como un monoplaza; sin embargo, Yamaha solicitó un vehículo biplaza y se sugirió una disposición de asientos en tándem que estaba en consonancia con la experiencia de Yamaha en motocicletas. Esto resultó en un diseño radical y algo extravagante basado en los autos del Grupo C de la época, con características como el techo con bloqueo de la cabina. También compartió el mismo chasis que el auto de Fórmula 1, para tratar de brindar al mercado de consumo una experiencia pura de Fórmula 1. Eventualmente, los desacuerdos con IAD sobre el presupuesto hicieron que Yamaha llevara el proyecto a su propia Ypsilon Technology, a la que se le dio seis meses para terminar el proyecto, de lo contrario, sería cancelado. Para empeorar las cosas, Japón estaba en medio de una recesión económica, lo que hizo que Yamaha creyera que no habría clientes para el automóvil, por lo que el proyecto se canceló en 1994 después de muchas demoras, con solo 3 prototipos en existencia.

Motos de nieve

En 2007, Yamaha se convirtió en el único fabricante de motos de nieve que usó una de cuatro tiempos solo en su gama (solo en los Estados Unidos; el modelo VK 540 permaneció disponible como una de 2 tiempos en otros mercados). Yamaha había introducido 4 tiempos a su línea en 2003 con el lanzamiento del RX-1. Este modelo de 4 cilindros se convirtió en la primera moto de nieve de 4 tiempos orientada al rendimiento en el mercado (no fue la primera moto de nieve moderna de 4 tiempos producida; ese honor pertenece a Arctic Cat por su Yellowstone Special (lanzado en 2000), que fue diseñado como un trineo de alquiler que podría cumplir con los estrictos requisitos de emisiones del Parque Nacional Yellowstone ). Sin embargo, Yamaha recibió muchas críticas por su desventaja de peso en comparación con 2 tiempos similares, a pesar de su economía de combustible y par motor de bajo rango . Yamaha utilizó además la tecnología de 4 tiempos para introducir el motor 80FI equipado en los modelos Phazer y Venture Lite con el fin de proporcionar modelos de menor cilindrada y menor potencia comercializados para ciclistas más pequeños. Este motor tenía una de las potencias específicas más altas de cualquier 4 tiempos en producción, con 160 HP / L. Yamaha logra esto incluso sin el uso de un sistema de inducción forzada . Yamaha también es un jugador clave en las "4-Stroke Wars", que son una serie de anuncios del oponente Ski-Doo , quienes afirman que sus motores de 2 tiempos equipados con E-Tec son aún más limpios y eficientes que los de 4 tiempos, mientras que Yamaha afirma que los 4 tiempos son más limpios y fiables.

Yamaha también rompió una ausencia de varios años de sno-cross en el invierno de 2006/2007 con la introducción de un equipo de carreras de fábrica encabezado por el ex corredor de Arctic Cat Robbie Malinoski. Yamaha fue la primera marca en ganar con una moto de nieve de 4 tiempos en una carrera profesional de snowcross durante 2006 en el WPSA Snowcross Championship.

Formación actual

En asociación con Arctic Cat (ahora propiedad de Textron), Yamaha Motor Company suministra los motores turboalimentados de 1.050 cc de 3 cilindros (135+ HP) y 998cc de 3 cilindros (180+ HP) para su uso en un chasis colaborativo vendido bajo cada marca. nombre. Si bien existen similitudes entre los modelos de los respectivos fabricantes, se pueden observar pequeñas diferencias. Los modelos SR Viper (equivalente a la serie Arctic Cat 7000) y SideWinder (equivalente a la serie Arctic Cat 9000) están equipados con embragues Yamaha y cambios en ciertos paneles de la carrocería de plástico (como el color, la configuración de la suspensión, el parabrisas y la carcasa del intercooler en las versiones turboalimentadas). modelos). El diseño de la suspensión, el chasis, el paquete de indicadores y el conmutador del manillar siguen siendo los mismos entre las motos de nieve de ambas marcas. Esta asociación se estableció para el año modelo 2014 con la introducción de la gama 2014 de las series SR Viper y Arctic Cat 7000.

En 2017, Arctic Cat y Yamaha introdujeron el motor de motonieve más potente del mundo con el lanzamiento de las líneas SideWinder y la serie 9000. Los modelos históricos "Japan Built" (como las líneas Apex y RS Vector) y la mayoría de los modelos SR Viper se retiraron de la producción para respaldar la venta de unidades "retenidas" de años de modelos anteriores en MSRP. Este fue un nuevo movimiento en la industria para apoyar a los concesionarios y vender la gran cantidad de motos de nieve del año anterior que no se han vendido.

La alineación actualmente consta de lo siguiente:

Sidewinder SRX LE (solo pedido de primavera)
Sidewinder LTX LE (solo pedido de primavera), LTX SE ("Sport" en temporada) y LTX DX ("Comfort" en temporada)
Sidewinder XTX LE (solo pedido de primavera) y XTX SE ("Sport" en temporada)
Sidewinder BTX LE (solo pedido de primavera)
Sidewinder MTX LE (solo pedido de primavera)
SR Viper LTX (en temporada)
VK 540 (en temporada)
Sno Scoot 120 y Sno Scoot 200

Vehículos todo terreno (ATV)

  • Raptor 50
  • YFZ50 (2017–)
  • Tri-Zinger 60
  • 4-Zinger 60 (1986)
  • YT70
  • Tejón 80
  • Moto-4 80
  • Grizzly 80
  • Raptor 80
  • Raptor 90 (2016–)
  • Campeón 100
  • Brisa 125
  • Pardo 125
  • Raptor 125
  • Tri Moto 125
  • Tri Moto 175
  • Blaster 200 (1988-2006)
  • Moto-4200
  • Tri Moto 200
    • YFM200E "Yamahauler"
  • Moto-4225
  • Tri Moto 225
  • Pro Hauler 230
  • BearTracker 250
  • Moto-4250
  • Raptor 250R
  • Timberwolf 250
  • Tri-Z 250
  • Banshee 350 (1987-2008)
  • Oso grande 250
  • Oso grande 350
  • Grizzly 350
  • Moto 4350
  • Raptor 350
  • Terrapro 350
  • Guerrero 350
  • Bruin 350
  • Lobezno 350
  • Oso grande 400
  • Grizzly 400
  • Kodiak 400
  • Grizzly 450
  • Kodiak 450
  • YFZ450
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  • Grizzly 550
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  • Grizzly 660
  • Raptor 660R (2001-2005)
  • Grizzly 700
  • Kodiak 700
  • Raptor 700R (2006-)
  • YXZ1000R

Marco deltabox

El cuadro Deltabox es un cuadro tubular de aluminio para motocicletas de la marca Yamaha.

Se introdujo en los corredores de fábrica de Carlos Lavado y Martin Wimmer en Assen en 1985. El marco constaba de dos piezas en forma de triángulo (delta), ensambladas en forma de caja (caja). El cuadro pronto fue seguido por otros deportivos Yamahas y fue copiado mucho por otras marcas.

En 1985, Suzuki presentó MR-ALbox ( M ulti R ib AL uminum BOX ) que era un marco de aluminio para GSX-R 1100 . Suzuki también introdujo DC-Albox ( D ual C ell AL uminum CAJA ). Este marco mostró múltiples similitudes con Deltabox. Se introdujo en el mercado de Japón en 1989 la Suzuki 250 Wolf, en Europa con la Suzuki RGV250 .

El cuadro Delta box II se introdujo en 1998. Este fue el sucesor del Deltabox, presentado en la Yamaha YZF-R1 . La caja Delta II entregó una rigidez aún mayor y, en la R1, permitió un ángulo de curvatura más grande y un mejor arrastre.

Delta box III se presentó en la Yamaha YZF-R1 de 2002 . La caja Delta III fue de nuevo un 30% más rígida que la caja Delta II. Había un marco trasero adjunto.

Referencias

enlaces externos