1966 Southern 500 - 1966 Southern 500

Coordenadas : 34 ° 17′50.5 ″ N 79 ° 54′18.4 ″ W  /  34.297361 ° N 79.905111 ° W  / 34.297361; -79.905111

1966 Southern 500

Detalles de la carrera
Carrera 42 de 59 en el 1966 NASCAR Grand Series Nacional de temporada
1966 Cubierta del programa Southern 500
Fecha	5 de septiembre de 1966  ( 1966-septiembre-05 )
Nombre oficial	500 del sur
Localización	Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur
Curso	Instalación permanente de carreras 2,212 km
Distancia	364 vueltas, 500,5 millas (805,4 km)
Tiempo	Muy caluroso con temperaturas de 89,1 ° F (31,7 ° C); velocidades del viento de 10,1 millas por hora (16,3 km / h)
Velocidad media	114.830 millas por hora (184.801 km / h)
Asistencia	28.000
Pole position
Conductor		Jon Thorne
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Richard Petty	Pequeñas empresas
Vueltas	131
Ganador
No. 16	Darel Dieringer	Bud Moore
Televisión en los Estados Unidos
La red	sin televisión
Locutores	ninguno

El 1966 Sur 500 , del 17 de ejecución del evento , fue un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 5 de septiembre de 1966 en la alcantarilla de Darlington en Darlington, Carolina del Sur .

La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.

Fondo

Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y pilotos de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "Tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es de un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.

La pista es un óvalo de cuatro vueltas de 1.366 millas (2.198 km). Las dos primeras vueltas de la pista están inclinadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas vueltas están inclinadas dos grados más abajo a veintitrés grados. El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados. Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas.

Darlington tiene una calidad legendaria entre los conductores y los fanáticos mayores; esto probablemente se deba a la gran longitud de la pista en relación con otras pistas de NASCAR de su época y, por lo tanto, el primer lugar donde muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que los autos de serie podían alcanzar en una pista larga. La pista supuestamente se ganó el apodo de La Dama de Negro porque la noche antes de la carrera el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años de la pista, haciendo que la superficie de la carrera se oscureciera. Darlington también es conocido como "La pista demasiado difícil de domar" porque los conductores pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar en la pared en la siguiente vuelta. Los corredores frecuentemente explican que tienen que correr en la pista de carreras, no en su competencia. Se considera que los conductores que chocan contra la pared han recibido su "Darlington Stripe" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del automóvil.

Informe de carrera

Un campo de 44 conductores compitió por una bolsa total de $ 67,960 ($ 535,525 cuando se ajusta a la inflación). Los medios de comunicación estaban disgustados con el trato que recibieron de NASCAR después de que un accidente terminal por parte de Earl Balmer casi destruye el palco de prensa. Como resultado, solicitaron al presidente de la pista, Bob Colvin, amenazar con no ser responsable de ninguna pérdida de vidas en caso de que otra terminal se estrellara o matara a un miembro de los medios de comunicación.

LeeRoy Yarbrough ganó la pole position con una velocidad de calificación de 140.058 millas por hora (225.402 km / h). Darel Dieringer pasó a Richard Petty con siete vueltas para el final y se lanzó a la victoria. Hubo 28 cambios de líder y 8 amonestaciones durante 80 vueltas, y la carrera duró cuatro horas y veintiún minutos. Esta carrera estaba programada para 364 vueltas en una pista ovalada pavimentada que abarcaba 1.375 millas (2.213 km), para una distancia total de 500.5 millas (805.5 km). La velocidad promedio de carrera fue de 114.830 millas por hora (184.801 km / h). Se registraron doce fallas de motor durante el transcurso de la carrera junto con dos choques terminales junto con varias otras razones por las que los conductores no pudieron terminar la carrera. Según los estándares modernos, se consideraba que era una Southern 500 competitiva; con 6 vueltas que separan a los diez primeros junto con los líderes en la misma vuelta; permitiendo que la carrera llegue a un final emocionante.

Los problemas del eje de transmisión obligaron a Jimmy Helms a salir de la carrera en la vuelta 1, mientras que los problemas de transmisión obligaron a Jerry Grant a retirarse en la vuelta 7. El vehículo de Doug Cooper desarrolló problemas de motor en la vuelta 16. Buck Baker tuvo problemas similares en la vuelta 22 y el vehículo de Wayne Smith tenía un motor defectuoso. en la vuelta 26. Buddy Arrington hizo una buena carrera hasta la vuelta 50 cuando su motor dejó de funcionar. Los problemas de motor harían que los vehículos de Bobby Johns en la vuelta 56. Bobby Allison fuera elegido en una encuesta de redactores y locutores de deportes de motor como el favorito general para ganar la carrera. Sin embargo, el puesto 36 de Allison demostró que incluso los mejores escritores de deportes de motor no pueden elegir un ganador cada vez. Allison se había clasificado para la carrera en el puesto 33 y se retiraría de la carrera en la vuelta 71 debido a problemas con el motor.

Problemas con las válvulas sacarían a Stick Elliott en la vuelta 78. Earl Brooks repentinamente tendría un motor defectuoso en su vehículo en la vuelta 120, mientras que Blackie Watt tuvo problemas similares en la vuelta 172. Bob Derrington y Eddie MacDonald hicieron sus últimas apariciones en NASCAR. El viaje de Earl Balmer con la barandilla resultaría en su desafortunado accidente en la vuelta 185; donde terminaría con un puesto 30. Tiny Lund notaría una falla del motor en la vuelta 248 mientras que Frank Warren tuvo el mismo problema en la vuelta 305. Paul Goldsmith se retiró de la carrera debido a problemas de motor en la vuelta 345. El último abandono de la carrera sería el accidente de Curtis Turner en la vuelta 348.

Los jefes de equipo notables que participaron activamente en la carrera fueron Harry Hyde , Bud Hartje , Dale Inman , Frankie Scott , Shorty Johns y Herman Beam .

Calificación

Orden de acabado

Referencia de la sección:

† significa que se sabe que el piloto ha fallecido
* El piloto no pudo terminar la carrera

Referencias