Barcos de madera de la Segunda Guerra Mundial - Wooden boats of World War 2

La flota Splinter o la armada Splinter fue un apodo dado a los barcos de madera utilizados en la Segunda Guerra Mundial . Los barcos sirvieron en muchos roles diferentes durante la guerra. Estos barcos se construyeron en pequeños astilleros en la costa oeste y la costa este , los Grandes Lagos y el Golfo de México . Se podrían construir rápidamente, en solo 60 a 120 días. La mayoría de los barcos fueron construidos por astilleros que ya tenían las herramientas y el conocimiento para construir yates , veleros y lanchas a motor . Muchos fueron construidos por artesanos en pequeñas empresas familiares. Bajo el Programa de Construcción Naval de Emergencia y la Administración de Transporte de Guerra, los contratos se otorgaron a más de cincuenta astilleros en todo el país. Los barcos fueron construidos para la Marina de los EE.UU. , las, fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos , guardacostas de Estados Unidos , y el Ejército de Estados Unidos . Algunos de los botes de madera fueron a países aliados en el programa de préstamo y arrendamiento .

Además de la construcción de nuevas embarcaciones, algunas embarcaciones de madera construidas entre 1910 y 1941 se adquirieron para el esfuerzo de guerra, algunas se usaron tal cual y otras se convirtieron para uso de guerra. Los barcos de madera tienen un peso más ligero y son más fáciles de reparar que los barcos con casco de acero . Estos botes de madera tenían entre 19 y 200 pies de largo. Algunos trabajaron cerca de la costa y otros trabajaron en mar abierto, lo que se llama la marina de agua azul . La flota de la astilla está en contraste con los más comunes casco de acero barcos de guerra y marina mercante barcos . Después de la guerra, se consideró que muchos de estos barcos no eran necesarios. Muchos fueron abandonados o destruidos, algunos sirvieron en la guerra de Corea y algunos en la guerra de Vietnam , algunos se vendieron a particulares y otros fueron donados. Durante la Primera Guerra Mundial hubo un debate sobre si los barcos y barcos de madera deberían usarse en tiempos de guerra. William Denman, presidente de la Emergency Fleet Corporation apoyó la construcción de barcos de madera para la guerra y el general Goethals lo desaprobó. Al final, ambos hombres entregaron su renuncia por el acalorado debate. Durante la Segunda Guerra Mundial la situación fue diferente. Había escasez de acero y astilleros de acero, por lo que no hubo debate sobre la necesidad de una vasta flota de barcos y barcos de madera.

Cazador submarino

Los cazadores de submarinos (designación de casco "SC") se construyeron para combatir la amenaza que los submarinos ponían en los convoyes mercantes cuando partían de los puertos estadounidenses para apoyar a los aliados. Estos son botes de madera de 110 pies (34 m) y 98 toneladas que se utilizan en la guerra antisubmarina . Cuando terminó la guerra, se habían lanzado y comisionado 438 subcazadores. Los barcos de la Armada de los EE. UU. Estaban armados con un cañón calibre 3 "/ 50 , un cañón Bofors de 40 mm , tres cañones Oerlikon de 20 mm , dos lanzacohetes, cuatro cañones K y ratoneras y dos bastidores de carga de profundidad. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Los cazadores de submarinos habían hundido alrededor de 67 submarinos alemanes. Los cazadores de submarinos, destructores , escoltas de destructores y aviones antisubmarinos han acabado con el submarino como una gran amenaza en la Batalla del Atlántico . Theodore R. Treadwell escribió un libro titulado Splinter Fleet : Los subcazadores de madera de la Segunda Guerra Mundial en 2000, que describen el trabajo de los 40.000 hombres que sirvieron en los cazadores de submarinos en alta mar. Ejemplos: USS  SC-498 y USS  SC-497 .

Botes de choque

Los botes de emergencia de la Segunda Guerra Mundial eran lanchas rápidas de madera construidas para rescatar a la tripulación de aviones derribados de los Estados Unidos y otros aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Para el final de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos había producido 300.000 aviones, lo que generó la necesidad de tener botes de rescate de emergencia. , también llamado Recovery Craft, estacionado en todo el mundo. Estos botes eran botes rápidos que se usaban para rescatar a los pilotos, la tripulación y los pasajeros de aviones derribados en misiones de búsqueda y rescate , rescate aire-mar . Los botes eran tan pequeños como de 22 pies y los más grandes de 104 pies. Se utilizaron cuatro diseños estándar: 104 pies , 85 pies , 63 pies y 42 pies . La mayoría estaban tripulados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Muchos tenían la designación de clasificación de casco Air Rescue Boats o ARB o AVR o P o C o R. Los 104 pies tenían una opción para clima frío, que agregaba un sistema de calefacción, protección contra el hielo en el casco, aislamiento para trabajar alrededor del Golfo de Alaska e Islas Aleutianas . La mayoría se utilizaron en la guerra del Pacífico a través del vasto Pacífico Sur , en la campaña de isla en isla . Algunos estaban en la costa oeste de los Estados Unidos para apoyar los vastos centros de capacitación .

Barcos PT

Los botes PT (Patrol Torpedo) son bien conocidos porque estos pequeños botes estaban fuertemente armados, libra por libra los botes más mortíferos de la guerra, también llamados botes torpederos a motor . El principal arma antibuque eran cuatro torpedos Mark 8 de 21 pulgadas , cada uno con una ojiva TNT de 466 libras (211 kg) . Estos tenían un alcance de 16.000 yardas (15.000 m) a 36 nudos (67 km / h). Para la defensa antiaérea tenían dos ametralladoras pesadas M2 Browning gemelas de .50 pulgadas (12,7 mm) . Algunos PT tenían añadido un cañón Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) . Los barcos fueron propulsados ​​con tres motores marinos V-12 Packard 4M-2500 y posteriormente 5M-2500 sobrealimentados a gasolina y refrigerados por líquido . Los barcos tenían una velocidad máxima de 41 nudos (76 km / h; 47 mph) con 4.500 caballos de fuerza. Los barcos PT se construyeron en once astilleros estadounidenses, al final de la guerra se construyeron 808 en tres longitudes: 70, 78 y 80 pies. Después de la guerra, la mayoría fueron destruidos y algunos vendidos. Los tres motores de alta potencia consumían una gran cantidad de combustible y los barcos ya no se consideraban utilizables.

Barco torpedo a motor

Algunos astilleros estadounidenses construidos para lanchas torpederos a motor (MTB) para el Reino Unido. Estos eran similares a los barcos PT estadounidenses, pero usaban armamento británico, tipos MTB o BPT. Armado con tubos de torpedo de 18 pulgadas (457 mm), cañón Oerlikon de 20 mm y dos ametralladoras Vickers K de 0.303 pulgadas o dos ametralladoras Vickers .50 ). La mayoría también tenía cuatro cargas de profundidad. Estados Unidos construyó 136 de los Vosper de 70 pies para la Royal Navy . El motor torpedo tenía una tripulación de 13. Eran propulsados ​​por tres motores marinos Packard V1-12. MTB 259 a MTB 268, MTB 307 a MTB 316 y BPT 8 a 20 fueron construidas por ELCO Y. MTB 419 a MTB 423 fueron construidas por Higgins Industries en Nueva Orleans, Louisiana . Las MTB 396 a MTB 411 fueron construidas por Jacob, Robert en City Island, Nueva York . MTB 275 a MTB 378 fueron construidas por Annapolis Yacht Yard en Annapolis, Maryland . MTB 287 a MTB 294 fueron construidas por Herreshoff Manufacturing.

Buscaminas

Buscaminas eliminó o detonó minas navales que bloqueaban puertos y rutas de navegación. Los dragaminas eran botes de 80 a 136 pies. Se prefería un barco con casco de madera para los dragaminas, ya que algunas minas se activaban magnéticamente . Para la guerra se construyeron 481 dragaminas de casco de madera de 136 pies. La designación del casco era YMS para Yard Minesweeper. Estaban armados con dos cañones de 20 mm y un cañón calibre 3 ”/ 50. Había muchos dragaminas de diferentes clases. Ejemplos: USS  Accentor (AMc-36) , la Armada de los Estados Unidos operó varias clases de buscaminas: YMS-1 - buscaminas de clase , Admirable - buscaminas de clase , Adroit - clase de buscaminas , Auk - buscaminas de clase , Hawk - dragaminas de clase , Kite - dragaminas de clase y Buscaminas clase Avefría .

Pequeño transporte costero

Los pequeños transportes costeros o barcos de clase APc-1 eran pequeños buques de transporte de tropas . Estos barcos fueron asignados a la Guerra del Pacífico, donde transportaron suministros, personal y municiones alrededor de la campaña de isla en isla . La mayoría eran el dragaminas Accentor de casco de madera modificado para transportar 60 soldados y su equipo a zonas de combate. El transporte Small costatl, APc, pudo llegar a puertos poco profundos. Muchos de los barcos estaban amenazados por ataques aéreos, marítimos y submarinos. Algunos barcos de la clase recibieron estrellas de batalla por su valor de combate, incluidos el USS APc-15 , el USS APc-22 , el USS APc-25 y el USS APc-26 . Los barcos con casco de madera fueron construidos por muchos astilleros diferentes . Después de la guerra, muchos de ellos se convirtieron en barcos de pesca . Ejemplos: USS  APc-15 , construido por Camden Ship Building, USS  APc-21 , construido por Hodgdon Brothers, se hundió el 17 de diciembre de 1943 durante el aterrizaje en la Batalla de Arawe , fue alcanzado por una bomba durante un ataque aéreo enemigo frente a Arawe , Nueva Gran Bretaña , USS  APc-25 , construido por Fulton Shipyard, rebautizado como Cape Scott y luego como Cape Cross . Las especificaciones para el rediseño de dragaminas costeras modificadas, fueron dadas por la Junta de Desarrollo de Embarcaciones del Distrito el 20 de abril de 1942.El rediseño dio tres usos planificados para los nuevos barcos de transporte APc:

Capas de red

Los barcos de tendido de redes de la Segunda Guerra Mundial construidos con cascos de madera eran los barcos de tendido de redes de la clase Ailanthus . La proa del barco tiene una capa de red especializada. También se construyeron otros barcos de tendido de redes con casco de acero. El barco de capa de red colocó redes de acero anti-torpedo o anti-submarino para proteger los puertos. Si era necesario, a veces se colocaban redes de acero alrededor de las naves capitales o de un grupo de naves cuando estaban en riesgo de anclar . Los barcos estaban armados con un cañón de calibre 3 "/ 50 y de dos a cuatro de 20 mm . Construido por Everett Pacific Shipbuilding & Drydock Company de Everett, Washington , y para YN 67–76 a Pollock-Stockton Shipbuilding Company de Stockton, California . El Los buques de tendido de redes de la clase Ailanthus tenían un tonelaje de 1100 toneladas largas (1118 t) TRB , una eslora de 59 a 60 m (194 a 198 pies), una manga de 10,5 a 11,3 m (34,5 a 37 pies), un calado de 11.75-13 pies (3,58-3,96 m) accionado por los motores diesel-eléctrico con un eje, 1.500 hp (1.119 kW) una velocidad máxima de 12.. nudos . (14 mph, 22 km / h) Armado con un 3" / Cañón calibre 50 , dos barcos y posteriores, cuatro AA de 20 mm individuales .

Remolcadores

Con la construcción de muchos barcos nuevos, diques secos flotantes auxiliares y barcazas para la guerra, hubo una demanda de más remolcadores. Se construyeron nuevos remolcadores de casco de madera y acero. El remolcador de casco de madera más grande fue el 14 V3-S-AH2 de 148 pies (45 m). Uno de los remolcadores de casco de madera más pequeños fue el V2-M-AL1 de 58 pies (18 m), de los cuales 35 fueron construidos. La mayoría de los remolcadores V2-M-AL1 se enviaron a Inglaterra para los esfuerzos de guerra en virtud de la ley de préstamo y arrendamiento . Los remolcadores sirvieron en todo el mundo durante la Segunda Guerra del Trabajo. SS Farallon y otros remolcadores Tipo V se utilizaron para ayudar a construir los puertos de Normandía , incluido el puerto de Mulberry , el día D, 6 de junio de 1944, y realizaron nueve viajes de ida y vuelta a Normandía para entregar los rompeolas de Phoenix . El tipo V3-S-AH2 era un remolcador de casco de madera de 1.220 toneladas también enviado a Gran Bretaña. Los V2-M-AL1 eran remolcadores de madera de la clase Port Sewall. Todos fueron llamados puertos estadounidenses, la mayoría enviados a Gran Bretaña. ATR-1-class - Auxiliary Tug Rescue era un remolcador de rescate con casco de madera de 1315 toneladas completamente cargado. Para la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los Estados Unidos hizo construir remolcadores para mover barcazas de carga en los puertos. Remolcadores pequeños de madera del ejército de los EE. UU. MTL Harbour, 14 modelo 324-A con una longitud de 47 pies, una manga de 12 pies. MTL es para Lanzamiento de remolque motorizado. El Ejército había construido 1.251 tractores marinos (MT) y lanchas de remolque marinas (MTL) por 41 constructores de barcos. Los remolcadores MT tenían 26 pies o 36 pies (Diseño 329) de largo y el MTL era 46 pies. Remolcador TP Harbour del Ejército de los EE. UU. Con desplazamiento de 185 toneladas brutas, una longitud de 96 pies, una viga de 25 pies, un calado de 11 pies, Power one Fairbanks-Morse motor diesel de seis cilindros a una sola hélice con 450 shp. El TP es para "Remolcador / Pasajero". El ejército de los EE. UU. Hizo construir 43 de estos remolcadores de 96 pies para la Segunda Guerra Mundial, Ackerman Boat Company construyó 15 de ellos. El Ejército de los EE. UU. Había construido 170 de los barcos de pasajeros / carga de 65 pies con motor diésel. Estos también podrían utilizarse como remolcadores de puerto. Estos se conocían como remolcadores o T-boats.

Bote patrulla

Los botes patrulleros con casco de madera de 83 pies se utilizaron en la Guardia Costera de los Estados Unidos como botes patrulleros, también llamados cúteres. Utilizado como patrullera y embarcación de salvamento. La Guardia Costera de EE. UU. Apoyó activamente la actividad anfibia en otros desembarcos de Normandía y desembarco anfibio de la guerra del Pacífico. Aterrizar pequeñas embarcaciones de madera en la habilidad de surf que tenía la Guardia Costera y con la que se le pidió que ayudara. La Guardia Costera no solo utilizó botes de patrulla, sino también muchos otros botes de madera y lanchas de desembarco. La patrulla de 83 pies tenía dos motores de gasolina de ocho cilindros en línea "Viking 2nd" Modelo TCG-8 de 600 caballos de fuerza fabricados por Sterling Engine Company. Los barcos desplazan 76 toneladas cuando están completamente cargados. Tenían 83 pies (25 m) de largo, tenían una manga de 16 pies (4,9 m) y una altura de 64 pulgadas (1,600 mm). Para trabajos peligrosos, Chris-Craft construyó botes de patrulla controlados por radio arbolados de 36 pies.

Barcos de patrulla de patio

Los botes patrulleros eran tan pequeños como de 22 pies y los más grandes de 110 pies. Algunos fueron construidos nuevos para la guerra y algunos fueron barcos adquiridos para uso de guerra. Después del ataque a Pearl Harbor , la Marina de los EE. UU. Arrendó muchos barcos atuneros de California, la mayoría con bodegas de carga refrigeradas que eran activos valiosos para que la Marina entregara productos frescos a las tropas. Se necesitaban hombres que tuvieran conocimiento de estos barcos. El 16 de febrero de 1942, la Armada preguntó a los capitanes y tripulaciones de atún “La Armada necesita hombres para manejar los [clippers], hombres con experiencia, como ustedes. No hace falta decir que el deber en las zonas de guerra será peligroso ". Más de 600 hombres se ofrecieron como voluntarios para trabajar en los barcos y unirse a la Armada. Los atuneros se hicieron barcos de la Armada y patrullaban las costas estadounidenses, el Canal de Panamá y sirvieron en varias batallas del Pacífico Sur, incluida la Batalla de Guadalcanal . Ejemplos: USS  YP-72 , USS  YP-422 y USS  YP-74 . También se construyeron nuevos barcos con y sin bodegas de carga refrigerada, la mayoría de las cuales trabajan en el Pacífico Sur. Se podrían transportar más de 250 toneladas de carga refrigerada en diez pozos refrigerados de madera y cuatro de acero. Se proporcionaron alojamiento para tres oficiales y veinte hombres. Estos barcos fueron diseñados para una fácil conversión a cortapelos de atún en la posguerra.

Barco de piquete

Los barcos de piquete se utilizaron como patrulleras portuarias. Los botes de piquete eran generalmente botes pequeños de entre 30 y 55 pies. Los barcos de piquete también realizaron otros trabajos cerca de la costa. La mayoría fueron operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos. Debido a su pequeño tamaño, la Marina de los EE. UU. A menudo los transportaba en barcos más grandes para trabajar en puertos remotos. El nombre proviene de las tropas de piquete utilizadas en las patrullas. Una serie de 600 38 pies (12 m). Los botes de piquete de cabina estándar de 38 pies (12 m) se construyeron entre 1932 y 1943. Estos botes tenían una velocidad máxima de 25 nudos, un solo motor de gasolina, una tripulación de 2 o 3 y espacio para 10. El otro estándar El tamaño era un bote de piquete de cabina de 36 pies . Los 36 y 38 pies se basaron en el diseño del barco de pesca Sea Bright Skiff . Para proteger el casco, los barcos tenían un revestimiento de hielo. Para la guerra, algunos estaban armados con pequeñas cargas de profundidad de 25 libras y ametralladoras Marlin. Los botes de piquete también realizaron misiones antisubmarinas, revisaron las redes antisubmarinas, patrullaron los hombres rana, hicieron trabajos en botes de emergencia y trabajos de rescate en barcos hundidos. Los 38 pies son: números de casco CG para USCG, tienen un desplazamiento de 15,700 libras (8 toneladas), una viga: de 10.33 pies, un calado de 3 pies, el combustible de 240 galones y un alcance de 175 millas. La potencia provenía de un Hall Scott Modelo 168 V6 de 270 hp, los Sterling Dolphins, Murray y Tregurtha 325 de 300 hp, o un motor Kermath de 225 hp . Los botes de 36 pies: tienen dos gabinetes, desplazamiento de 10,000 libras. (5 toneladas), una manga de 8,9 pies, un calado de 30 pulgadas, una tripulación de 3, combustible de 240 galones, potencia de un motor con 180 HP de motor de gasolina de seis cilindros Consolidated Speedway MR-6. Velocidad máxima de 20-25 nudos con un alcance de 175 millas.

Barco de bomberos

Durante la guerra, hubo remolcadores con equipo de extinción de incendios, botes de bomberos dedicados y algunos dragaminas que tenían capacidad de combate de incendios agregada al bote. Algunas lanchas patrulleras y cortadores de la Guardia Costera de los EE. UU. También tienen capacidad de combate de incendios agregada. Ejemplo: El Atlantic III fue un barco de bomberos con casco de madera construido en 1943 en Brownsville, Tesax, después de la guerra sirvió en Wilmington, Carolina del Norte . Higgins Industries construyó botes de bomberos llamados J Boats para el ejército de los EE. UU. Ejemplo: Hoga  (YT-146) remolcador de extinción de incendios en Pearl Harbor en 1941. USS  Marabout  (AMc-50) un dragaminas de extinción de incendios.

Barcazas de madera

En la guerra se utilizaron varios tipos diferentes de barcazas de madera . Las barcazas de madera de fondo plano pueden utilizarse en puertos poco profundos o remolcarse a las playas. Eran de bajo costo de construir y podrían abandonarse después de usarse si fuera necesario. Con el almacenamiento de acero, se construyó una flota de barcazas de madera. Debido a la escasez de acero, también se construyó una flota de Barcazas de Concreto . Para detener la pudrición de la madera del casco, algunos tienen cascos revestidos de cobre. Martha's Vineyard Ship Building Company en Vineyard Haven, MA construyó barcazas de madera de 110 pies para la Marina de los EE. UU. Con 250 toneladas en 1942 (YC-843toYC-847). YS-110 era una barcaza de madera de 80 pies con una viga de 40 pies. Tenía una plataforma plana y fue construida en Pearl Harbor Navy Yard en 1943. YS-88 era una barcaza de madera de 100 pies con una viga de 42 pies. Construido en Pearl Harbor Navy Yard en 1941.

Lanzamiento de motor

Una lancha a motor tiene un escritorio abierto y, a menudo, se utiliza para transportar pasajeros desde grandes barcos a la costa u otros barcos. Algunas lanchas también se montaron con una o más ametralladoras y se utilizaron como lanchas patrulleras. Los lanzamientos de motor (ML) tenían de 20 a 115 pies de largo. También se utilizaron en misiones de rescate si era necesario. A los botes de ambulancia de lanzamiento a motor se les asignó la letra J del casco . Ejemplo: USS Pilgrim II (YFB-30) . Madden and Lewis Company construyó los lanzamientos de motor de defensa del puerto , Q 1183 a Q 1186 en 1943. Los lanzamientos de motor de defensa del puerto tienen una longitud de 76 pies, una manga de 16 pies, un calado: 5 pies y un desplazamiento de 54 toneladas. HDML tenía dos motores. Tenían una tripulación de 10 hombres, armados con un cañón de 3 o 4 libras y cuatro cañones .303 AA. Tenía una velocidad máxima de 11 nudos.

Barcos de mando

El ejército de los Estados Unidos necesitaba botes para supervisar el desembarco en la playa y otras actividades cercanas a la costa. Se adquirieron embarcaciones de madera de diferentes esloras y dan como destino embarcaciones Q para HQ, sede. John & Associates construyó 72 barcos Q - HQ en 1943. Barcos AC Command de 22 a 63 pies y también se utilizan como lanchas y barcos de pasajeros. Los barcos Hull QS también se utilizaron como barcos de comunicación. El Ejército de los EE. UU. También tiene naves CS para relés de comunicaciones. Ejemplo: USS  Volador  (IX-59) .

Lancha de desembarco

Para el desembarco de Normandía y la guerra entre islas del Pacífico, se necesitaron muchas embarcaciones de desembarco en la playa diferentes. Algunos, como el gran tanque de desembarco, se hicieron con un casco de acero. Pero la mayoría de las embarcaciones de desembarco pequeñas y medianas estaban hechas de madera.

Lancha de desembarco LCVP

El barco Higgins o también llamado LCVP para lanchas de desembarco, vehículos, el personal podría llevar 36 tropas a la costa. Los LCVP eran de madera contrachapada de 36 pies (11 m) de largo y poco menos de 11 pies (3,4 m) de ancho. El bote Higgins se utilizó para colocar jeep con 12 tropas o hasta 8,000 libras de carga en la playa. Para descargar una rampa de acero frontal se dejaría caer en la playa. Después de descargar, la embarcación retrocederá y retrocederá en la playa. La LCVP estaba ligeramente armada con dos calibres .30. Ametralladoras Browning. Se construyeron miles de LCVP para la guerra. El LCVP tenía una velocidad máxima de 12 nudos. Un LCVP está en exhibición en el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial .

Embarcación de desembarco, personal (en rampa)

Antes de la LCVP, la primera embarcación de carga con rampa de Andrew Higgins fue la embarcación de desembarco, personal (rampada) o LCP (R). La Lancha de Desembarco, Personal (Ramped) podría llevar de 30 a 36 tropas o de 6700 a O 8100 libras de carga a una playa. Las lanchas de desembarco, el personal (en rampa) tienen 35 pies y 10 pulgadas de largo y una manga de 10 pies y 9 pulgadas, y un calado de 2 pies y 6 pulgadas hacia atrás. La velocidad máxima es de 11 nudos con un rango de 80 a 200 millas. Estaban armados con dos calibres .30. 303 Lewis y tiene una tripulación de 3. El LCP (R) se usó en desembarcos en las playas del norte de África, Guadalcanal, Salerno y Tarawa. Para el día D, el LCVP muy similar había reemplazado a la nave de desembarco, personal (rampada).

Lancha de desembarco, personal (grande) LCP (L)

Se utilizaron lanchas de desembarco, personal (grande) o LCP (L) para llevar tropas del barco a las playas, como la LCVP, pero sin rampa. Los LCP (L) fueron llevados a la zona de combate por grandes barcos y bajados al agua. Fueron construidos con tablas de pino y madera contrachapada con algunas placas de armadura ligera. Fueron construidos por primera vez en Nueva Orleans , Louisiana , ya que se necesitaban más, otros astilleros los construyeron. Tenían una tripulación de 3 personas y podían transportar 36 tropas a una velocidad máxima de 8 nudos (13 km / h). Tenían un desplazamiento de 13,500 libras ligeras y 21,600 libras cargadas. Tienen 36 pies y 8 pulgadas de largo, una manga de 10 pies y 10 pulgadas y un calado de 2 pies y 6 pulgadas hacia atrás. luz o 3 pies y 6 pulgadas en popa. cargado. Pueden hacerlo con un motor de gasolina con un alcance de 50 millas o un diesel con un alcance de 130 millas. Armado con dos Browning .30 cal. ametralladoras, o Lewis de fabricación estadounidense .30 cal. ametralladoras.

Lancha de desembarco, personal (medio) LCP (M)

La embarcación de desembarco, personal (mediana) o LCP (M) se construyó de madera. La embarcación tenía un calado poco profundo y una proa sólida para que pueda aterrizar de forma segura en las playas. También funcionó bien en costas rocosas. Para la carga y descarga de la embarcación en proa y popa se utilizaron cuatro escalas portátiles. La nave podía transportar 20 soldados con un alcance de 112 millas a la velocidad máxima de 7 nudos cargados. La nave tenía una eslora de 39 pies, una manga de 10 pies y desplazaba 4 toneladas ligeras y 7 toneladas cargadas. La nave tenía un calado de 1 pie y 6 pulgadas hacia adelante y 7 pulgadas hacia atrás. La nave estaba armada con una .303 cal. Pistola Lewis. La nave estaba tripulada por un oficial por cada 3 naves y 3 hombres. El motor era de un Scripps Ford V-8, 65 caballos de fuerza. motor a un solo tornillo. Los 100 galones de gasolina se almacenaron en dos tanques cubiertos resistentes al fuego, llamados "Linatex. Dos se perdieron en 1943: el número 14 en noviembre de 1943 y el número 17 en la Isla de Wight el 5 de enero de 1943".

Nave de desembarco, Vehículo

Landing Craft, Vehicle (LCV) son pequeñas embarcaciones que se utilizan para el desembarco de tropas y carga en la playa. Cerca del diseño LCM. La nave fue llevada a la playa en la cubierta de barcos grandes como APA, AKA, LST LSD o LCT. La nave puede mover un camión de 1 tonelada, 36 tropas o 10,000 libras de carga. Alcance de 68 millas a 9 nudos de velocidad máxima o 120 millas a 7 nudos. La nave tiene 36 pies de largo, una manga de 10 pies y 10 pulgadas, desplazada 7 toneladas lite y 11 toneladas cargada con un calado: 1 '6 hacia adelante y 2'6 hacia atrás. Embarcación británica armada con una pistola Lewis .303. Tripulación de 3 hombres y 1 oficial por 3 naves. potencia de motor diesel o gasolina con 225 a 250 hp. Podría mover vehículos pequeños como el jeep o un cañón antitanque de 37 mm.

Asalto a la nave de desembarco

Landing Craft Assault fue utilizado principalmente por la Royal Navy . Los Rangers del Ejército de los Estados Unidos usaron y también les gusta la nave, ya que tenía una silueta baja, un calado poco profundo, una pequeña ola de proa, motores silenciosos, un casco robusto y una buena capacidad de carga con rampa. Landing Craft Assault tenía un desplazamiento de 9 toneladas (9.144 kg), una longitud de 41,5 pies (12,6 m), una manga de 10 pies (3,0 m), un calado de 1 pie 1 pulgada (0,33 m) hacia adelante, 1 pie 9 pulgadas (0,53 m) luz de popa y un calado cargado de 1 pie 9 pulgadas (0,53 m) hacia adelante, 2 pies 3 pulgadas (0,69 m) hacia atrás. Impulsado por dos Ford V-8 de gasolina de 65 hp con una velocidad máxima de 10 nudos (19 km / h; 12 mph ligero y 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) cargados. La nave tenía un alcance de 50 a 80 millas Una LCA podría transportar 36 tropas o 800 lb (363 kg) de carga Tripulación de cuatro: timonel, dos marineros (sternsheetsman y bowman-artillero) y mecánico-fogonero) con un oficial por grupo de tres barcos. Armado con una ametralladora ligera Bren , dos Lewis Gun y más tarde dos morteros de 2 pulgadas . Se agregó DIHT, una placa de acero tratado térmicamente, sobre las tablas de madera dura para dar algo de armadura. y Normandía. Más adelante en la guerra, Estados Unidos construyó una nave similar, la "Woofus", basada en el LCM.

Soporte para embarcaciones de desembarco

Las embarcaciones de apoyo para embarcaciones de desembarco venían en tres tipos de cascos de madera: pequeños, medianos y grandes.

• Pequeño: LCS (S)

El pequeño Landing Craft Support tenía un diseño parecido al del LCC. Apoyo a las embarcaciones de desembarco Los barcos de APA o AKA llevaron pequeñas embarcaciones a la playa. Soporte para embarcaciones de desembarco Las embarcaciones pequeñas tenían un alcance de 115 millas a toda velocidad. La velocidad máxima era de 12 nudos. Landing Craft Support Small mide 36 pies de largo, tenía una manga de 11 pies y tenía un calado de 3 pies y 6 pulgadas, desplazó 20,000 lb lite. Estaban armados con dos ametralladoras .50-cal o tres .30-cal o una .50-cal y dos .30-cal. Dispararon con dos proyectores de cohetes que llevaban aluvión. Para la defensa, algunas unidades tenían ocho ollas de humo Matk III. Tenían una tripulación de 6 y llevaban 180 galones de combustible.

• Medio: LCS (M)

Se utilizó para proporcionar apoyo al aterrizaje disparando cohetes antes del asalto a la playa. Medio de apoyo de la nave de desembarco, LCS (M) (3). Posteriormente hubo un diseño mejorado con un arco puntiagudo para mejorar la velocidad. Alcance 90 millas a una velocidad máxima de 9 nudos. Una longitud de 41 pies, una manga de 10 pies. Desplazado 11,4 toneladas lite y 12,8 toneladas cargadas. Un calado de 1 pie y 6 pulgadas hacia adelante y 2 pies y 11 pulgadas hacia atrás. Armado con dos 50 Vickers MG gemelos operados a motor, dos cañones .303 Lewis, un mortero de humo de 4 pulgadas. Tenía doce generadores de humo Tipo 18. Para proteger el casco de madera, se colocó un revestimiento de acero DIHT en los lados del casco y la cubierta, mamparos y en la torre de mando y el polipasto de municiones. Tenía una tripulación de 1 oficial, 3 hombres, 6 artilleros. Impulsado por dos motores de gasolina Ford V -8 Scripps con 65 hp cada uno. Sostuvo 98 galones. de gasolina.

Infantería de embarcaciones de desembarco (pequeña)

Landing Craft Infantry (Small) LCI (S) es un diseño de portaaviones de infantería británico. El diseño del casco de madera es como el LCS (L). Tropas descargadas en cuatro rampas de proa. El LCI (S) transportó a seis oficiales y 96 soldados bajo cubierta. El LCI (S) tiene un alcance de 550 millas a 15 nudos, velocidad máxima y de 700 millas a 12 nudos. LCI (S) tiene una longitud de 105 pies, son 63 toneladas ligeras y 100 toneladas cargadas. La viga es de 21 pies y el calado de 2 pies y 10 pulgadas hacia adelante y 3 pies y 8 pulgadas hacia atrás. con cargado. La nave está armada con: Dos cañones de 20 mm. (algunos agregaron dos o más cañones de 20 mm); dos pistolas .303 Lewis. Para el blindaje, se agregaron placas DIHT a la cubierta, los lados, las posiciones de los cañones, la casa del generador y el mamparo delantero. El barco tenía una tripulación de: Dos oficiales y 15 hombres con vivienda. Impulsado por dos motores de gasolina Hall-Scott de 1.120 CV. Algunos tenían 1.500 CV. con sobrealimentador. Los motores accionaban tornillos gemelos con silenciadores. Craft almacena hasta 4.000 galones de gasolina.

Otro

Había muchos pequeños botes de madera, debido al tamaño que normalmente estaban hechos de bote y, por lo tanto, algunos no estarían incluidos en el título de la flota Splinter .

• El bote utilitario es un bote pequeño de 9 pies, pero también podría ser tan grande como un bote de 135 pies.
• Los botes salvavidas suelen estar hechos de madera y se transportan en barcos más grandes en caso de que se hundan.
• Bote salvavidas del barco
• Bote salvavidas de rescate
• Bote de remos
• Esquife
• Ballena

Galería

• 

  Subcazador USS PC-815

• 

  Cazador de submarinos SC-405 en Brest, Francia

• 

  USS SC-661, cazador de submarinos

• 

  USS YP-63, barco patrulla de patio

• 

  USS YP-29, barco de patrulla de patio en 1941

• 

  Barco patrullero YP-5 USN Yard

• 

  USS YP-25, barco de patrulla de patio en 1941

• 

  Bote de rescate aire-mar de 63 pies (19 m)

• 

  Bote de rescate aire-mar de 63 pies (19 m)

• 

  ASR 313 de 63 pies construido en 1943 con el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva en 1984

• 

  Stephens Bros.Constructores de barcos en Stockton, California, con 63 pies en 1944

• 

  Modelo 293 transferido a la URSS como patrullero en 1942

• 

  Barco Crash de 63 pies AVR en el mar 1945

• 

  Barco de emergencia tipo ASR85, P-478 en 1943

• 

  Barco de emergencia de 85 pies

• 

  Barco de rescate de 85 pies de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Corea

• 

  Aviadores de la Reserva de la Fuerza Aérea del 304th Rescue Squadron, en P-520 un Crash Boat en el río Willamette en Portland, Oregon.

• 

  Barco de emergencia de 104 pies P-281

• 

  USS PT-105

• 

  Barco PT frente a Nueva Guinea en 1943

• 

  Higgins PT Boats en City Park, Nueva Orleans en 1943

• 

  PT 72

• 

  Torpedo Mark 13 lanzado desde un barco PT en 1943

• 

  Lanchas patrulleras de 83 pies, USCG-20 y USCG-21 frente a Normandía

• 

  YMS-324 Buscaminas

• 

  USS APc-46 APc-1-class transporte costero pequeño

• 

  Transporte costero pequeño clase APc-1

• 

  Capa de red USS Cliffrose en 1945

• 

   Capa de red USS  Snowbell (AN-52)

• 

  Remolcador de madera YTL-718

• 

  Remolcadores de Lanzamiento de Remolque Motorizado (MTL) del Ejército de EE. UU. En 1944

• 

  USS  Cahto  (YTB-215) remolcador

• 

  Desembarco en la playa de un LCVP-1

• 

  LCVP-1 en el museo de la Segunda Guerra Mundial

• 

  LCVP-1 acercándose a la playa de Omaha

• 

  Desembarco en la playa de un LCVP-1 en la campaña de Bougainville

• 

  Los infantes de marina cargan en LCP (L) frente a las islas Fiji el 26 de julio de 1942

• 

  Barco de bomberos de la USCG de la Segunda Guerra Mundial

• 

  Fireboat Alki en 1940

• 

  Lancha en la costa de la Armada con marines en 1941

Constructores de barcos

Constructores de barcos de madera de la Segunda Guerra Mundial:

Empresa	Ciudad	Estado
Maquinaria americana	Beresford	Florida
Constructores navales de Cambridge	Cambridge	Massachusetts
Construcción naval de Camden	Cambridge	Massachusetts
Construcción naval continental	Brooklyn	Nueva York
Obras de barcos de Daytona Beach	Daytona Beach	Florida
Construcción naval de la bahía de Delaware	Leesburg	Virginia
Cuenca y dique seco de Dooley	Fort Lauderdale	Florida
Astilleros de la Costa Este	Bayona	New Jersey
Astillero de Elizabeth City	Elizabeth City	Carolina del Norte
Harris y Parsons	East Greenwich	Rhode Island
John y asociados	Centeno	Nueva York
Construcción naval de Knutson	Halesita	Nueva York
Herrería de Lancaster	Perryville	Massachusetts
Construcción de barcos Manteo	Manteo	Carolina del Norte
Construcción naval de Miami	Miami	Florida
Moyer e hijo	Ocean City	New Jersey
Muzzio Bros.	Stamford	Connecticut
Construcción naval de Nueva Jersey	Barbero	New Jersey
Construcción naval del noreste	QuiNorth Carolinay	Massachusetts
Construcción naval de Penn-Jersey	Camden	New Jersey
Perkins y Virginiaughan	Wickford	Rhode Island
Robinson, WA	Ipswich	Massachusetts
Simms Bros.	Dorchester	Massachusetts
Dique seco y reparación de Sullivan	Brooklyn	Nueva York
Obras de Ventnor Boat	Ciudad Atlántica	New Jersey
Astillero Warren	Madriguera	Rhode Island
Construcción naval Wheeler	Piedra Blanca	Nueva York
Allen Boat Company	Harvey	Luisiana
Hierro y acero Decatur	Decatur	Alabama
Astillero Pendleton Co.	Nueva Orleans	Luisiana
Rice Brothers Company	Rockport	Texas
Astillero de Smith	Pensacola	Florida
Warren Fish	Pensacola	Florida
Crucero americano	Trenton	Michigan
Empresa de construcción naval Defoe	ciudad Bahia	Michigan
Construcción naval de bisontes	Búfalo	Nueva York
Chrysler Corp.	Detroit	Michigan
Producto Darby Steel	ciudad de Kansas	Kansas
Construcción naval Eddy	ciudad Bahia	Michigan
Erie Concrete & Supply	Erie	Pensilvania
Fisher Boatworks	Detroit	Michigan
Vías navegables interiores	Duluth	Minnesota
Kansas City Steel	ciudad de Kansas	Kansas
Construcción naval Kewaunee	Kewaunee	Wisconsin
Mount Vernon Bridge & Iron	Ironton	Ohio
Construcción naval del Niágara	Búfalo	Nueva York
Ingeniería del Noroeste	Green Bay	Wisconsin
Construcción naval de Odenbach	Rochester	Nueva York
Obras de acero de Omaha	Omaha	Nebraska
Peterson y Haecker	Memphis	Nebraska
Obras de hierro de Pidgeon-Thomas	Memphis	Tennesse
Compañía Pullman	Chicago	Illinois
Constructores de barcazas de Quincy	Quincy	Illinois
Cuenca del yate del estadio	Quincy	Ohio
Compañía de dragado Zenith	Duluth	Minnesota
Compañía de barcos Ackerman	Playa de Newport	California
Vías navales de Anacortes	Anacortes	Washington
Astilleros marinos Barbee	Renton	Washington
Compañía de roca basáltica	Napa	California
Construcción naval Birchfield	Tacoma	Washington
Astillero Chilson	Hoquiam	Washington
Cryer & Sons	Oakland	California
Astillero de Fulton	Antioquía	California
Construcción naval Eureka	Aterrizaje de campos	California
Compañía de construcción de barcos del puerto	San Pedro	California
Astilleros de San Pedro	San Pedro	California
Becarios y Stewart	San Pedro	California
Construcción naval de Everett Pacific	Everett	Washington
Construcción naval Gig Harbor	Gig Harbor	Washington
Construcción naval de Grays Harbor	Aberdeen	Washington
Obras del barco Colberg	Stockton	California
Hickinbotham Bros./ Guntert y Zimmerman	Stockton	California
Construcción naval Hillstrom	Bahía Coos	Oregón
Hodgson-Greene-Haldeman	Playa Larga	California
Astillero Hoquiam	Hoquiam	Washington
Kyle y Companny	Stockton	California
Mojean y Ericson	Tacoma	Washington
Construcción naval del noroeste	South Bellingham	Washington
Olson y Winge	Seattle	Washington
Pacific Bridge Company	San Francisco	California
Obras de barco de Kneass	San Francisco	California
Pacific Car y Fundición	Renton / Seattle / Tacoma	Washington
Construcción naval Peterson	Tacoma	Washington
Compañía Peyton	Playa de Newport	California
Obras de barcos de Wilmington	Wilmington	California
Marina de San Diego	San Diego	California
Construcción naval Lynch	San Diego	California
Tienda de barcos Al Larson	San Pedro	California
Garbutt-Walsh Inc.	San Pedro	California
Construcción naval Pollock-Stockton	Stockton	California
Construcción de barcos de Puget Sound	Tacoma	Washington
Construcción de barcos de Tacoma	Tacoma	Washington
Trabajos de soldadura fiables	Olimpia	Washington
Astillero de la Costa Sur	Playa de Newport	California
United Concrete Pipe Corporation	los Angeles	California
Construcción naval de la victoria	Playa de Newport	California
Patio de barcos de piedra	Alameda	California
Ingeniería de la Costa del Pacífico	Alameda	California
Moore Equipment Company	Stockton	California
Compañía de barcos de caza	Richmond	California
Compañía Madden y Lewis	Sausalito	California
Clyde W. Wood	Stockton	California

Ver también

• Barco de rescate de surf de 30 '
• 22 ° Escuadrón de Bote de Rescate Crash
• Dumbo (rescate aire-mar)
• Para los que están en peligro (película de 1944)
• Lancha patrullera clase Nasty de Estados Unidos 1962–1968
• Lancha patrullera Mark VI (2015-2017)

Referencias

enlaces externos

• youtube Construyendo la Flota Astilla: Los buques de guerra de madera de Carolina del Norte en la Segunda Guerra Mundial
• uscrashboats.org, Lista de barcos