USS William D. Porter (DD-579) -USS William D. Porter (DD-579)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Porter .

USS William D. Porter (DD-579), en Massacre Bay, Attu, Islas Aleutianas, con otros destructores, el 9 de junio de 1944.
USS William D. Porter (DD-579), en Massacre Bay, Attu , Islas Aleutianas , con otros destructores, el 9 de junio de 1944.
Historia
Nombre USS William D. Porter (DD-579)
Homónimo William D. Porter
Constructor Consolidated Steel Corporation , Orange, Texas
Acostado 7 de mayo de 1942
Lanzado 27 de septiembre de 1942
Oficial 6 de julio de 1943
Afligido 11 de julio de 1945
Destino Hundido por kamikazes , 10 de junio de 1945
Características generales
Clase y tipo Destructor clase Fletcher
Desplazamiento 2.050 toneladas
Largo 376 pies 6 pulg (114,7 m)
Haz 39 pies 8 pulg (12,1 m)
Borrador 17 pies 9 pulg (5,4 m)
Propulsión 60.000 shp (45 MW); 2 hélices
Velocidad 35 nudos (65 km / h; 40 mph)
Distancia 6500 millas náuticas (12.000 km) a 15 nudos
Complemento 273
Armamento

USS William D. Porter (DD-579) , un Fletcher -class destructor , fue un buque de la Marina de los Estados Unidos llamado así por el comodoro William D. Porter (1808-1864).

William D. Porter fue establecido el 7 de mayo de 1942 en Orange , Texas , Estados Unidos , por Consolidated Steel Corporation ; lanzado el 27 de septiembre de 1942, patrocinado por Miss Mary Elizabeth Reeder; y comisionado el 6 de julio de 1943, el teniente comandante Wilfred A. Walter al mando. El barco es recordado predominantemente hoy por la serie de eventos extremadamente desafortunados que plagaron su corta carrera de tres años durante la Segunda Guerra Mundial .

Servicio atlántico

William D. Porter partió de Orange poco después de ser comisionado. Después de paradas en Galveston, TX , y Argel, LA , el destructor se dirigió a la Bahía de Guantánamo , Cuba, el 30 de julio de 1943 para el shakedown . Completó el shakedown un mes después y, tras una breve parada en Bermuda , continuó hasta Charleston, SC , donde llegó el 7 de septiembre. Porter completó las reparaciones posteriores al shakedown en Charleston y se puso en marcha para Norfolk, Virginia , a fines de mes. Durante aproximadamente cinco semanas, el buque de guerra operó desde Norfolk realizando prácticas de batalla con Intrepid (CV-11) y otros barcos de la Flota Atlántica .

El 12 de noviembre de 1943, partió de Norfolk para encontrarse con el Iowa (BB-61). Ese acorazado se dirigía al norte de África llevando al presidente Franklin D. Roosevelt a las conferencias de El Cairo y Teherán . Se informó que William D. Porter estuvo involucrado en un percance mientras salía de Norfolk cuando su ancla rompió la barandilla y el bote salvavidas se montó en un destructor hermano atracado mientras maniobraba a popa. Al día siguiente, una carga de profundidad desde la cubierta del William D. Porter cayó al mar embravecido y explotó, lo que provocó que Iowa y los otros barcos de escolta realizaran maniobras evasivas bajo el supuesto de que el grupo de trabajo había sido atacado con torpedos por un U alemán. -Barco . Los registros de barcos de William D. Porter e Iowa no mencionan una carga de profundidad perdida ni una búsqueda en submarinos el 13 de noviembre. Ambos registros mencionan que William D. Porter experimentó una falla en el tubo de la caldera en la caldera n. ° 3, lo que provocó que el barco se saliera de su posición en la formación hasta que la caldera número 4 se puso en funcionamiento.

El 14 de noviembre, a petición de Roosevelt, Iowa realizó un simulacro antiaéreo para demostrar su capacidad para defenderse. El simulacro comenzó con el lanzamiento de una serie de globos para su uso como objetivos. Si bien la mayoría de estos fueron disparados por artilleros a bordo de Iowa , algunos de ellos se dirigieron hacia William D. Porter, que también derribó globos. Porter , junto con los otros barcos de escolta, también demostró un simulacro de torpedo simulando un lanzamiento en Iowa . Este ejercicio de repente salió mal cuando un torpedo vivo se descargó desde el monte # 2 a bordo de William D. Porter y se dirigió directamente hacia Iowa .

William D. Porter intentó avisar a Iowa sobre el torpedo entrante pero, debido a las órdenes de mantener el silencio de radio , utilizó una lámpara de señalización en su lugar. Sin embargo, el destructor primero identificó erróneamente la dirección del torpedo y luego transmitió el mensaje equivocado, informando a Iowa que Porter estaba retrocediendo, en lugar de que un torpedo estaba en el agua. Desesperado, el destructor finalmente rompió el silencio de la radio, utilizando palabras en clave que transmitían un mensaje de advertencia a Iowa con respecto al torpedo entrante. Después de confirmar la identidad del destructor, Iowa se puso duro para evitar ser alcanzado por el torpedo. Mientras tanto, Roosevelt se había enterado de la amenaza de torpedo entrante y le pidió a su asistente del Servicio Secreto que moviera su silla de ruedas al costado del acorazado, para que pudiera ver. No mucho después, el torpedo detonó en la estela del barco, a unas 3.000 yardas a popa del Iowa . Iowa resultó ileso, pero como resultado de este incidente de fuego amigo, los barcos saludaban rutinariamente al destructor con el granizo "¡No disparen! ¡Somos republicanos !" Todo el incidente duró aproximadamente 4 minutos desde el lanzamiento del torpedo a las 1436 hasta la detonación a las 1440.

Después de estos eventos, el barco y su tripulación fueron enviados a las Bermudas para una investigación sobre el asunto de Iowa . El jefe Torpedoman (CTM (AA)) Lawton Dawson, cuya falta de remoción del cebador del torpedo le había permitido disparar contra Iowa , fue posteriormente condenado a trabajos forzados , aunque el presidente Roosevelt intervino en su caso, ya que el incidente había sido un accidente. Contrariamente a la leyenda de Internet , LCDR Walter no fue relevado del mando después del incidente y permaneció al mando hasta el 30 de mayo de 1944. Más tarde comandó otros barcos y finalmente se convirtió en contraalmirante. William D. Porter estuvo en Bermudas del 16 al 23 de noviembre de 1943; no se hizo mención de que los marines en espera o de que toda la tripulación fuera "arrestada" en los registros del barco.

El 25 de noviembre, William D. Porter regresó a Norfolk y se preparó para su traslado al Pacífico . Se puso en marcha para ese deber el 4 de diciembre, navegó a través de Trinidad y llegó al Canal de Panamá el 12. Después de transitar por el canal, el destructor puso rumbo a San Diego , donde se detuvo entre el 19 y el 21 de diciembre para hacerse con la ropa para el frío y otros suministros necesarios para el servicio en las Islas Aleutianas .

Campaña del Pacífico Norte

El 29 de diciembre, William D. Porter llegó a Dutch Harbor , en la isla de Unalaska , y se unió a la Task Force 94 (TF 94). Entre el 2 y el 4 de enero de 1944, viajó desde Dutch Harbor hasta Adak , desde donde llevó a cabo operaciones de entrenamiento hasta su partida hacia Hawai el día 7. El buque de guerra entró en Pearl Harbor el 22 de enero y permaneció allí hasta el 1 de febrero, momento en el que el destructor se hizo a la mar nuevamente para escoltar al Black Hawk (AD-9) a Adak. Los dos barcos llegaron a su destino nueve días después, y Porter comenzó cuatro meses de servicio relativamente tranquilo con el TF 94. Navegó entre las diversas islas de la cadena de las Aleutianas, sirviendo principalmente como escolta antisubmarina.

El comandante Charles M. Keyes (USNA '32) relevó al teniente comandante Walter como oficial al mando del William D. Porter el 30 de mayo de 1944.

El 10 de junio, el destructor salió de Attu y se dirigió a las islas Kuriles . Ella y los otros barcos de TF 94 llegaron a su destino temprano en la mañana del día 13. Comenzaron a bombardear su objetivo, la isla de Matsuwa , a las 05:13. Después de 20 minutos, el radar de William D. Porter detectó un buque de superficie no identificado, cerrando su cuarto de babor a una velocidad superior a 55 nudos (100 km / h). Su personal de radar identificó tentativamente la nave como un barco enemigo de tipo PT , y el buque de guerra cesó el fuego en Matsuwa para tomar el nuevo objetivo bajo fuego. Poco después, el reflejo de la nave desapareció de la pantalla del radar, presumiblemente víctima de los disparos de TF 94. No mucho después, el grupo de trabajo completó su misión y se retiró de las Kuriles para repostar en Attu.

El 24 de junio, el destructor dejó Attu con TF 94 para su segunda misión en las Kuriles. Después de dos días en el mar en medio de una niebla cada vez mayor, llegó a Paramushiro el día 26. En una densa niebla con una visibilidad de hasta unas 200 yardas, lanzó sus disparos y luego partió con TF 94 para regresar a las Aleutianas. Un mes de ejercicios de entrenamiento intervino entre su segundo y tercer viaje a las Kuriles. El 1 de agosto, despejó la bahía de Kuluk para su bombardeo final de las Kuriles. En el segundo día, un bombardero bimotor enemigo husmeó en el grupo de trabajo y recibió una granizada de fuego de algunos de los destructores de detección. Ese resultó ser el único evento digno de mención de la misión, porque al día siguiente se canceló el bombardeo debido al mal tiempo y al avión de reconocimiento enemigo. William D. Porter echó anclas en Massacre Bay en Attu el 4 de agosto.

Después de un mes de patrulla antisubmarina, el buque de guerra partió de las Aleutianas por un breve período de yarda en San Francisco en preparación para su reasignación al Pacífico occidental. Completó las reparaciones y se destacó de San Francisco el 27 de septiembre. Llegó a Oahu el 2 de octubre y pasó los quince días siguientes en operaciones de entrenamiento desde Pearl Harbor. El 18 reanudó su viaje hacia el oeste; y, 12 días después, el buque de guerra se detuvo en el puerto de Seeadler en Manus en las islas del Almirantazgo . Partió de Manus a principios de noviembre para escoltar a Alshain (AK-55) a través de Hollandia hasta Leyte .

Campaña de Filipinas

Aunque William D. Porter llegó al Pacífico occidental demasiado tarde para participar en la invasión real de Leyte , las condiciones de combate persistieron allí después de su llegada a la bahía de San Pedro . Poco después de que ella anclara allí, aviones japoneses se abalanzaron para atacar los barcos en el fondeadero. El primer avión cayó a los cañones de un destructor cercano antes de alcanzar el alcance efectivo de Porter . Sin embargo, apareció un segundo intruso, y los cañones de 5 pulgadas del destructor se unieron a los de los transportes reunidos para llevarlo a un final ardiente en el aire.

Durante el resto del año, William D. Porter escoltó barcos entre Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville y Mindoro . El 21 de diciembre, mientras navegaba de Leyte a Mindoro, se encontró con el poder aéreo enemigo una vez más. Dos aviones se deslizaron abruptamente y lanzaron varias bombas cerca del convoy . El destructor se abrió con su batería principal casi tan pronto como aparecieron los enemigos, pero fue en vano. Sus bombas fallaron sus objetivos por un amplio margen, pero los dos aviones japoneses aparentemente no sufrieron daños y lograron escapar. Poco después, cuatro intrusos aéreos más atacaron. Porter concentró su fuego en los dos más cercanos a ella, uno de los cuales cayó sobre su fuego antiaéreo. El segundo sucumbió a los esfuerzos combinados de otros destructores cercanos, y los dos restantes presumiblemente se retiraron a un lugar seguro. Desde entonces hasta la medianoche, los aviones enemigos siguieron al convoy, pero ninguno mostró la temeridad suficiente para atacar. Antes del amanecer de la mañana siguiente, se encontró y destruyó una barcaza de desembarco enemiga pesadamente cargada, pero abandonada. Después de completar su misión de detección en Mindoro, Porter regresó a la bahía de San Pedro el 26 de diciembre para comenzar los preparativos para la invasión de Luzón .

Para la operación Lingayen , William D. Porter fue asignado al Grupo de Apoyo al Fuego de Lingayen del Grupo de Apoyo al Bombardeo y al Fuego del Vicealmirante Jesse B. Oldendorf (TG 77.2). El destructor partió de la bahía de San Pedro el 2 de enero de 1945 y se unió a su unidad en Leyte Gulf al día siguiente. Luego, todo el grupo pasó hacia el sur a través del estrecho de Surigao , de allí cruzó el mar de Mindanao , rodeó el extremo sur de Negros y luego prosiguió en general hacia el norte a lo largo de las costas occidentales de Negros, Panay , Mindoro y, finalmente, Luzón.

Cuando la unidad llegó a la costa suroeste de Luzón, estaba dentro del alcance efectivo de los aviones con base en Luzón. A partir de la mañana del 5 de enero, los aviones enemigos, incluidos los kamikazes, atacaron a la fuerza. William D. Porter no vio ninguna acción durante la primera etapa de esos ataques, porque la patrulla aérea de combate (CAP) del grupo proporcionó una manta protectora eficaz. Sin embargo, la última incursión rompió el paraguas de CAP a las 16:50 y cargó con el ataque. Porter tomó tres de esos aviones bajo fuego alrededor de las 17:13, pero la creciente oscuridad impidió la evaluación de los resultados de ese enfrentamiento. Durante esa incursión, el crucero Louisville (CA-28) y el portaaviones de escolta Manila Bay (CVE-61) sufrieron grandes daños por accidentes kamikazes.

Antes del amanecer del día 6, el destructor se trasladó al golfo de Lingayen con su unidad para comenzar el bombardeo previo a la invasión. A lo largo del día, aviones enemigos realizaron ataques esporádicos sobre los barcos bombardeadores. Esa noche, William D. Porter comenzó a disparar contra las baterías de tierra que protegían los accesos a las playas del desembarco. A las 17:38, su atención se desvió a un avión solitario; y su batería antiaérea lo derribó cómodamente. Veinte minutos más tarde, un Mitsubishi G4M "Betty" bimotor chocó con los artilleros del destructor, que también lo salpicó cuidadosamente. Porter luego regresó a su misión principal, el bombardeo en tierra.

Después de los aterrizajes del 9 de enero, la misión del destructor cambió para llamar al fuego y al fuego de hostigamiento nocturno en apoyo de las tropas. Luego, del 11 al 18 de enero, se paró frente al golfo de Lingayen con TG 77.2 para proteger las aproximaciones de la incursión de las fuerzas de superficie enemigas. El día 18, volvió a entrar en el golfo para reanudar el servicio de apoyo a las fuerzas en tierra y contribuir a las defensas aéreas y antisubmarinas del fondeadero. El 3 de febrero, el buque de guerra bombardeó barcazas enemigas abandonadas para asegurarse de que no serían utilizadas contra la fuerza de invasión o como vehículos de evacuación. Luego reanudó su función antisubmarina y de defensa aérea hasta el 15 de febrero, cuando partió del golfo de Lingayen para escoltar a Lindenwald (LSD-6) y Epping Forest (LSD-4) a Guam .

Batalla de Okinawa

Dañado William D. Porter listado fuertemente. Las embarcaciones de apoyo a las lanchas de desembarco LCS (L) (3) -86 y LCS (L) (3) -122 (detrás) están ayudando.

Después de regresar brevemente al golfo de Lingayen, William D. Porter se trasladó a Leyte para prepararse para el asalto a Okinawa . Permaneció en Leyte durante la primera quincena de marzo; luego se unió a la unidad de apoyo de disparos adjunta al Grupo de Ataque de las Islas Occidentales para una semana de práctica de artillería en la isla Cabugan . Partió de Filipinas el 21 de marzo, llegó a las islas Ryukyu en la mañana del 25 y comenzó a apoyar la ocupación prácticamente sin oposición de Kerama Retto . Entre el 25 de marzo y el 1 de abril, proporcionó protección antiaérea y antisubmarina a los barcos en la rada de Kerama, mientras realizaba algunas tareas de apoyo de fuego en respuesta a la poca resistencia que encontraron las tropas en tierra en los islotes de Kerama Retto.

Sin embargo, cuando comenzó el asalto principal a Okinawa en la mañana del 1 de abril, había sido reasignada al TF 54, Fuerza de cobertura y disparos del contralmirante Morton L. Deyo . Durante su asociación con esa organización de tareas, William D. Porter prestó apoyo de fuego para las tropas que conquistaban Okinawa, proporcionó defensas antisubmarinas y antiaéreas para los buques de guerra más grandes de TF 54 y protegió a los dragaminas durante sus operaciones. Entre el 1 de abril y el 5 de mayo, gastó más de 8.500 rondas de proyectiles de 5 pulgadas, tanto en objetivos en tierra como en aviones enemigos durante los ataques aéreos casi incesantes contra la fuerza de invasión. Durante ese período, agregó cinco muertes de aviones adicionales a su cuenta.

Los constantes ataques aéreos, lanzados desde Kyūshū y Formosa, impulsaron a los estadounidenses a establecer un cordón de naves de piquete de radar alrededor de Okinawa, y fue a este deber que William D. Porter cambió a principios de mayo. Entre el 5 de mayo y el 9 de junio, participó en el piquete, advirtió a la flota de la proximidad de los ataques aéreos enemigos y dirigió a los interceptores para que se encontraran con los atacantes. Derribó otro avión enemigo con sus propias armas; y los combatientes bajo su dirección representaron siete más. En algún momento durante la primera parte de la Batalla de Okinawa, William D. Porter dañó accidentalmente al USS  Luce  (DD-522) .

El 10 de junio de 1945, William D. Porter fue víctima de un ataque kamikaze único, aunque fatal. A las 08:15 de la mañana, una obsoleta Aichi D3A "Val" bombardero en picado caído poco conocida fuera de las nubes y se dirigió directamente a la nave de guerra. El destructor logró evadir el avión suicida y este se estrelló cerca de ella. De alguna manera, el avión cargado de explosivos terminó directamente debajo de Porter antes de explotar. De repente, el buque de guerra fue sacado del agua y luego volvió a caer, debido a la fuerza de la explosión bajo el agua. Perdió la energía y sufrió roturas en las líneas de vapor. También se produjeron varios incendios. Durante tres horas, su tripulación luchó por apagar los incendios, reparar los daños y mantener el barco a flote. Los esfuerzos de la tripulación fueron en vano; y, 12 minutos después de que se emitiera la orden de abandonar el barco, William D. Porter se inclinó hacia estribor y se hundió por la popa. Milagrosamente, su tripulación no sufrió heridas mortales. El nombre del buque de guerra fue borrado del Registro de Buques Navales el 11 de julio de 1945.

William D. Porter recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .

Ver también

Notas

Referencias

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

enlaces externos

Coordenadas : 27.15 ° N 127.41 ° E 27 ° 09′N 127 ° 25′E /  / 27.15; 127,41