Botadura ceremonial del barco -Ceremonial ship launching

1908 botadura del acorazado brasileño Minas Geraes
El futuro USS  Billings (LCS 15) de la Marina de los EE. UU. se lanza lateralmente hacia el río Menominee en Marinette , Wisconsin .

El lanzamiento ceremonial de un barco implica la realización de ceremonias asociadas con el proceso de transferencia de un barco al agua. Es una tradición náutica en muchas culturas, que se remonta a miles de años, acompañar el proceso físico con ceremonias que se han observado como una celebración pública y una bendición solemne, por lo general, pero no siempre, en asociación con la botadura misma.

La puesta a flote de un barco impone tensiones sobre el barco que no se cumplen durante el funcionamiento normal y, además del tamaño y el peso del barco, representa un desafío de ingeniería considerable, así como un espectáculo público. El proceso también involucra muchas tradiciones destinadas a invitar a la buena suerte, como el bautizo rompiendo una botella de champán de sacrificio sobre la proa mientras se nombra el barco en voz alta y se bota.

Métodos

Hay tres métodos principales para transportar un barco nuevo desde el sitio de construcción hasta el agua, solo dos de los cuales se denominan "lanzar". El más antiguo, más familiar y más utilizado es el lanzamiento de extremo, en el que la embarcación se desliza por una grada inclinada , generalmente con la popa primero. Con el lanzamiento lateral, el barco entra en el agua de costado. Este método comenzó a usarse en el siglo XIX en aguas interiores, ríos y lagos, y fue más ampliamente adoptado durante la Segunda Guerra Mundial. El tercer método es el de flotación , que se utiliza para barcos que se construyen en dársenas o en diques secos y luego se hacen flotar admitiendo agua en el muelle. Si se lanza en una vía fluvial restrictiva, se utilizan cadenas de arrastre para reducir la velocidad del barco y evitar que golpee la orilla opuesta.

popa primero

El destructor USS  Johnston  (DD-557) se deslizó hacia el agua por la popa durante su botadura desde el astillero de Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation el 25 de marzo de 1943.
Primer lanzamiento de popa del acorazado USS  Arizona  (BB-39) en 1915 en Brooklyn Navy Yard

Normalmente, las vías se disponen perpendiculares a la línea de costa (o tan cerca como lo permitan el agua y la eslora máxima del barco) y el barco se construye con la popa mirando hacia el agua. Cuando el lanzamiento se lleva a cabo en un río angosto, las rampas de construcción pueden estar en un ángulo poco profundo en lugar de perpendicular, aunque esto requiere una rampa más larga durante el lanzamiento. Las gradas modernas adoptan la forma de una estera de hormigón armado de suficiente resistencia para soportar la embarcación, con dos "barricadas" que se extienden muy por debajo del nivel del agua teniendo en cuenta las variaciones de las mareas . Las barricadas soportan las dos vías de lanzamiento. El buque está construido sobre un apuntalamiento temporal que está dispuesto para dar acceso a la parte inferior exterior del casco y para permitir que las rampas de lanzamiento se construyan debajo del casco completo. Cuando llega el momento de prepararse para el lanzamiento, se erige un par de vías fijas debajo del casco y hacia las barricadas. La superficie de las vías está engrasada. ( El sebo y el aceite de ballena se usaban como grasa en los días de los barcos de vela). Se colocan un par de vías deslizantes en la parte superior, debajo del casco, y se erige una cuna de lanzamiento con válvulas de proa y popa sobre estas vías deslizantes. Luego, el peso del casco se transfiere desde el apuntalamiento de construcción a la cuna de lanzamiento. Se toman medidas para mantener la embarcación en su lugar y luego soltarla en el momento apropiado de la ceremonia de botadura; Los mecanismos comunes incluyen eslabones débiles diseñados para cortarse con una señal y disparadores mecánicos controlados por un interruptor desde la plataforma ceremonial.

Al botar, el buque se desliza hacia atrás por la grada sobre las vías hasta flotar por sí mismo.

Oblicuo

Lanzamiento lateral del buque de combate litoral USS  St. Louis  (LCS-19) en 2018

Algunas gradas están construidas de modo que el barco esté de costado con respecto al agua y se lance de lado. Esto se hace donde las limitaciones del canal de agua no permitirían el lanzamiento longitudinal, pero ocupa una longitud mucho mayor de la costa. El Great Eastern diseñado por Brunel se construyó de esta manera, al igual que muchas lanchas de desembarco durante la Segunda Guerra Mundial . Este método requiere muchos más conjuntos de formas para soportar el peso del barco.

bolsa de aire

A veces, los barcos se lanzan utilizando una serie de tubos inflados debajo del casco, que se desinflan para provocar una pendiente descendente en el agua. Este procedimiento tiene la ventaja de requerir menos infraestructura permanente, riesgo y costo. Las bolsas de aire brindan soporte al casco del barco y ayudan en su movimiento de lanzamiento al agua, por lo que este método es posiblemente más seguro que otras opciones, como el lanzamiento lateral. Estos airbags suelen tener forma cilíndrica con cabezas hemisféricas en ambos extremos.

El astillero Xiao Qinghe lanzó una barcaza cisterna con bolsas de aire marinas el 20 de enero de 1981, el primer uso conocido de bolsas de aire marinas.

Historia

Antiguo

Botadura del barco francés Friedland el 2 de mayo de 1810, deslizando primero la popa

Una narración babilónica que data del tercer milenio antes de Cristo describe la finalización de un barco:

Aberturas al agua me detuve;
Busqué grietas y las partes que faltaban las arreglé:
tres saris de betún derramé sobre el exterior;
A los dioses hice sacrificar bueyes.

Egipcios, griegos y romanos llamaron a sus dioses para proteger a los marineros. Se evocaba el favor del monarca de los mares : Poseidón en la mitología griega , Neptuno en la mitología romana . Los participantes en el lanzamiento de barcos en la antigua Grecia se coronaban la cabeza con ramas de olivo, bebían vino para honrar a los dioses y vertían agua en el nuevo barco como símbolo de bendición. Los santuarios se llevaron a bordo de barcos griegos y romanos, y esta práctica se extendió hasta la Edad Media. El santuario generalmente se colocaba en el alcázar , un área que sigue teniendo un significado ceremonial especial.

Diferentes pueblos y culturas dieron forma a las ceremonias religiosas en torno a la botadura de un barco. Judíos y cristianos solían usar vino y agua cuando pedían a Dios que los protegiera en el mar. Los cristianos pidieron la intercesión de los santos y la bendición de la iglesia. Los lanzamientos de barcos en el Imperio Otomano iban acompañados de oraciones a Alá , el sacrificio de ovejas y banquetes apropiados.

El capellán Henry Teonge de la Royal Navy de Gran Bretaña dejó un relato interesante sobre el lanzamiento de un buque de guerra, un "brigante de 23 remos", por parte de los Caballeros de Malta en 1675:

Dos freidores y un ayudante entraron en la vasija, y de rodillas oraron media hora, y pusieron sus manos sobre cada mástil y otros lugares de la vasija, y la rociaron por todas partes con agua bendita. Luego salieron y agitaron un colgante para indicar que era un hombre de guerra; luego la arrojó de inmediato al agua.

Edad Moderna Temprana

La botadura lateral del barco francés Duc de Bourgogne en Rochefort el 20 de octubre de 1751.

Los aspectos litúrgicos de los bautizos de barcos continuaron en los países católicos , mientras que la Reforma parece haberlos detenido por un tiempo en la Europa protestante . En el siglo XVII, por ejemplo, los lanzamientos ingleses eran asuntos seculares. La fiesta de bautizo para el lanzamiento del barco de línea Prince Royal de 64 cañones en 1610 incluyó al Príncipe de Gales y al famoso constructor naval Phineas Pett , que fue maestro carpintero en el astillero de Woolwich. Pett describió los procedimientos:

El noble Príncipe... acompañado del Lord Almirante y los grandes señores, estaban en la popa , donde la gran copa dorada de pie estaba lista llena de vino para nombrar el barco tan pronto como hubiera estado a flote, según la antigua costumbre y ceremonia realizada en esos momentos, y tirando la taza de pie por la borda. Entonces Su Alteza, de pie sobre la popa con una compañía selecta solamente, además de los trompetistas, con mucha expresión de alegría principesca, y con la ceremonia de beber en la copa de pie, arrojó todo el vino hacia la media cubierta, y llamándola solemnemente por el nombre del Príncipe Real, las trompetas sonando mientras, con muchas palabras amables para mí, me dio la copa de pie en mis manos.

La "copa de pie" era una copa grande hecha de metal precioso. Cuando el barco comenzó a deslizarse por los caminos, el oficial que presidía tomó un sorbo ceremonial de vino de la copa y vertió el resto en la cubierta o sobre la proa. Por lo general, la copa se tiraba por la borda y pertenecía al perro perdiguero de la suerte. A medida que las armadas se hicieron más grandes y los lanzamientos más frecuentes, la economía dictó que la copa costosa se atrapara en una red para reutilizarla en otros lanzamientos. A fines del siglo XVII en Gran Bretaña, la ceremonia de la copa de pie fue reemplazada por la práctica de romper una botella en la proa.

Por país

El lanzamiento del acorazado Minas Geraes de la Armada brasileña en Elswick el 10 de septiembre de 1908

Se podría decir que la botadura marca el nacimiento de un buque; y la gente a lo largo de la historia ha realizado ceremonias de lanzamiento, en parte para apelar a la buena fortuna y la seguridad de cada nuevo barco.

Canadá

En Canadá, los pueblos aborígenes realizarán ceremonias en la botadura de embarcaciones junto con otros métodos de botadura.

Francia

Las botaduras y bautizos de barcos franceses en el siglo XVIII y principios del XIX estuvieron acompañadas de ritos únicos que se asemejaban mucho a las ceremonias matrimoniales y bautismales. Un padrino del nuevo barco obsequió a una madrina con un ramo de flores mientras ambos decían el nombre del barco. No se rompió ninguna botella, pero un sacerdote pronunció el nombre de la vasija y la bendijo con agua bendita.

India

En la India , los barcos históricamente se botan con una ceremonia Puja que dedica el barco a un dios o diosa hindú y busca bendiciones para ella y sus marineros. Históricamente, los sacerdotes hindúes realizaban la ceremonia de puja en el lanzamiento. En el siglo XX, los barcos se lanzan con una dama que rompe un coco en la proa del barco, a lo que a veces le sigue una pequeña Puja .

Japón

Los lanzamientos de barcos japoneses incorporan hachas de plata que se cree que traen buena suerte y ahuyentan el mal. Los constructores navales japoneses ordenan tradicionalmente la elaboración de un hacha especial para cada embarcación nueva; y luego de la botadura, entregan el hacha al armador de la embarcación como obsequio conmemorativo. El hacha se usa para cortar la cuerda que ata el barco al lugar donde fue construido.

Reino Unido

Tarjeta de lanzamiento de Eidsvold en el artículo 450/1 de la colección Tyne & Wear Archives & Museums , botada en Elswick el 14 de junio de 1900 para la Royal Norwegian Navy.

Los patrocinadores de los buques de guerra británicos solían ser miembros de la familia real, altos oficiales navales o funcionarios del Almirantazgo. Se invitó a algunos civiles a patrocinar barcos de la Royal Navy durante el siglo XIX y las mujeres se convirtieron en patrocinadoras por primera vez. En 1875, la Princesa Alexandra , esposa del Príncipe de Gales , devolvió un elemento religioso a los bautizos navales , cuando introdujo un servicio coral anglicano en la ceremonia de botadura del acorazado Alexandra . El uso continúa con el canto del Salmo 107 con su significado especial para los marineros:

los que bajan al mar en naves;
Que comercian en las grandes aguas;
Éstos ven las obras del Señor, y sus prodigios en lo profundo.

En 1969, la reina Isabel II nombró al transatlántico Queen Elizabeth 2 en su honor, en lugar del antiguo transatlántico RMS  Queen Elizabeth , al decir: "Llamo a este barco Queen Elizabeth the Second . Que Dios la bendiga a ella y a todos los que navegan en ella". El 4 de julio de 2014, la Reina nombró al nuevo portaaviones de la Royal Navy HMS  Queen Elizabeth con una botella de whisky escocés de malta de la destilería Bowmore en la isla de Islay en lugar de champán porque el barco había sido construido y botado en Escocia. La duquesa de Rothesay lanzó de manera similar el HMS  Prince of Wales tirando de una palanca que rompió una botella de whisky escocés de malta en el costado del barco.

El material efímero del astillero es una rica fuente de detalles sobre un lanzamiento y, a menudo, se trataba de material producido para la audiencia del día y luego desechado. Tyne & Wear Archives & Museums tiene muchos de estos artículos de los astilleros de Tyne and Wear. Se puede ver un número en Commons . La pieza de 1900 para Eidsvold reproducida en este artículo enumera a una mujer realizando el lanzamiento.

Estados Unidos

Botadura del carguero John W. Boardman desde el astillero de Toledo, Toledo, Ohio, 1916

Las prácticas ceremoniales para bautizar y botar barcos en los Estados Unidos tienen sus raíces en Europa. Las descripciones no son abundantes para el lanzamiento de buques de guerra de la Guerra Revolucionaria Estadounidense , pero un periódico local detalló el lanzamiento de la fragata continental Raleigh en Portsmouth, New Hampshire , en mayo de 1776:

El martes 21 del int. la Fragata Continental de treinta y dos cañones, construida en este lugar... fue lanzada en medio de la aclamación de muchos miles de espectadores. Es estimado por todos los que son jueces que lo han visto, como uno de los barcos más completos jamás construidos en América. La infatigable diligencia y cuidado de los tres Maestros Constructores... y el buen orden y laboriosidad de los Carpinteros, merecen especial mención; apenas un solo caso de una persona que estuviera en el licor, o cualquier diferencia entre los hombres en el patio durante el tiempo de su construcción, cada hombre con placer esforzándose al máximo: y aunque 'se tuvo el mayor cuidado de que solo lo mejor de se usó madera, y el trabajo se realizó de la manera más magistral, todo el tiempo desde su izamiento hasta el día en que se lanzó no excedió los sesenta días hábiles, y lo que proporcionó una vista más agradable (que se manifestaba en los semblantes de los Espectadores) esta noble fábrica quedó completamente anclada en el canal principal, en menos de seis minutos desde que partió, sin el menor daño; y lo que es realmente notable, ni una sola persona sufrió el menor accidente en el lanzamiento, aunque cerca de quinientos hombres estaban empleados en ella y alrededor de ella cuando se escapó.

Era costumbre que los constructores celebraran la botadura de un barco. Las autoridades de Rhode Island fueron encargadas de supervisar la construcción de las fragatas Warren y Providence . Votaron la suma de cincuenta dólares (equivalente a $ 1,100 en 2021) al maestro de obras de cada astillero "para gastar en brindar un entretenimiento a los carpinteros que trabajaban en los barcos". Se gastaron cinco libras (equivalente a $ 100 en 2021) en jugo de lima para las festividades de lanzamiento de la fragata Delaware en Filadelfia , Pensilvania , lo que sugiere que el "entretenimiento" incluía un potente ponche con jugo de lima como ingrediente.

No ha salido a la luz ninguna mención del bautizo de un barco de la Armada Continental durante la Revolución Americana. Los primeros barcos de la Marina Continental fueron Alfred , Cabot , Andrew Doria y Columbus . Estos eran antiguos mercantes, y sus nombres fueron asignados durante la conversión y el equipamiento. Más tarde, el Congreso autorizó la construcción de trece fragatas y no se asignaron nombres hasta después de que se hubieran botado cuatro.

La primera descripción que tenemos del bautizo de un buque de guerra estadounidense es la de la Constitución en Boston, el 21 de octubre de 1797, conocida como "Old Ironsides". Su patrocinador fue el Capitán James Sever, USN, que se encontraba en la cubierta de barlovento en la proa. "A las doce y quince minutos, comenzó un movimiento en el agua con tal firmeza, majestuosidad y exactitud que llenó todos los corazones con sensaciones de alegría y deleite". Cuando se acabó el Constitution , el Capitán Sever rompió una botella de fino Madeira añejo en el talón del bauprés .

El presidente de la fragata tuvo un lanzamiento interesante el 10 de abril de 1800 en Nueva York:

Fue botado ayer por la mañana, a las diez, en presencia de una concurrencia de personas tal vez tan grande como la que jamás se haya reunido en esta ciudad en cualquier ocasión. A las nueve, la compañía de artillería del capitán Ten-Eyck..., acompañada por las compañías de voluntarios uniformes del sexto regimiento y el cuerpo de fusileros, marcharon en procesión... y ocuparon su puesto junto a la fragata. Estando todo preparado, y reinando el más profundo silencio,... A una señal dada se deslizó en las aguas, sublime espectáculo de gracia y grandeza. Inmediatamente después de tocar el agua, se dispararon saludos federales desde la balandra de guerra Portsmouth , el cúter de ingresos Jay y el Aspasia , Indiaman. Estos fueron devueltos por las compañías uniformadas en tierra, que dispararon un feu-de-joye , y marcharon desde el suelo hasta la batería... y fueron despedidos.

A medida que avanzaba el siglo XIX, los lanzamientos de barcos estadounidenses continuaron siendo ocasiones festivas, pero sin un ritual establecido, excepto que los patrocinadores usaban un "líquido de bautizo" cuando el barco recibió su nombre.

La balandra de guerra Concord se botó en 1828 y fue "bautizada por una joven dama de Portsmouth". Este es el primer caso conocido de una mujer que patrocina un buque de la Marina de los Estados Unidos. Desafortunadamente, el relato contemporáneo no la nombra. La primera mujer patrocinadora identificada fue Lavinia Fanning Watson, hija de un destacado residente de Filadelfia. Rompió una botella de vino y agua sobre la proa de la balandra de guerra Germantown en el Navy Yard de Filadelfia el 22 de agosto de 1846.

Kate Lehrer, patrocinadora del futuro USS Wichita (LCS 13), rompe una botella de champán en la proa del LCS-13 durante la ceremonia de bautizo del barco.

Las mujeres como patrocinadoras se convirtieron cada vez más en la regla, pero no universalmente. Mientras la balandra de guerra Plymouth "se deslizaba a lo largo del plano inclinado" en 1846, "dos jóvenes marineros, uno estacionado a cada lado de su cabeza, la ungieron con botellas y la nombraron cuando dejó su cuna hacia las profundidades". Todavía en 1898, el barco torpedero MacKenzie fue bautizado por el hijo del constructor.

El vino es el líquido de bautizo tradicional, aunque se han utilizado muchos otros líquidos. Princeton y Raritan se marcharon en 1843 con whisky . Siete años después, "una botella del mejor brandy se rompió sobre la proa del balandro de vapor San Jacinto ". La fragata de vapor Merrimack se ganó su lugar en la historia naval como el acorazado Virginia de los Estados Confederados de América , y fue bautizada con agua del río Merrimack . El famoso balandro de vapor insignia de la Guerra Civil estadounidense Hartford del almirante David Farragut fue bautizado por tres patrocinadores; dos jóvenes rompieron botellas de agua del río Connecticut y agua de manantial de Hartford, Connecticut , mientras que un teniente naval completó la ceremonia con una botella de agua de mar.

El champán se hizo popular como líquido de bautizo a fines del siglo XIX. Una nieta del Secretario de la Marina, Benjamin F. Tracy , mojó la proa del Maine , el primer acorazado de acero de la Marina, con champán en el Navy Yard de Nueva York el 18 de noviembre de 1890. Los efectos de la prohibición nacional de las bebidas alcohólicas se reflejaron hasta cierto punto . en bautizos de barcos. Los cruceros Pensacola y Houston , por ejemplo, fueron bautizados con agua; el submarino V-6 con sidra. Sin embargo, el acorazado California recibió apropiadamente su nombre con vino de California en 1919. El champán regresó en 1922, pero solo para el lanzamiento del crucero ligero Trenton .

La Primera Dama Nancy Reagan bautiza el portaaviones de propulsión nuclear USS  Ronald Reagan  (CVN-76) el 4 de marzo de 2001

Las aeronaves navales rígidas Los Ángeles , Shenandoah , Akron y Macon se construyeron durante la década de 1920 y principios de la de 1930, se incluyeron en el Registro de embarcaciones navales y cada una se encargó formalmente . La primera Primera Dama de los Estados Unidos en actuar como patrocinadora fue Grace Coolidge , quien bautizó el dirigible como Los Ángeles . Lou Henry Hoover bautizó a Akron en 1931, pero no se utilizó la botella habitual. En cambio, la Primera Dama tiró de una cuerda que abrió una escotilla en la imponente nariz de la aeronave para liberar una bandada de palomas.

Miles de barcos de todas las descripciones salieron a la luz durante la Segunda Guerra Mundial , el esfuerzo concertado de una industria estadounidense movilizada. Las históricas ceremonias de bautizo y lanzamiento continuaron, pero las restricciones de viaje, otras consideraciones en tiempos de guerra y la gran cantidad de personas dictaron que tales ocasiones fueran menos elaboradas que las de los años anteriores a la guerra.

Buscaminas USS  Pivot  (AM-276) lanzado en Gulf Shipbuilding Company, Chickasaw, Alabama en 1943.

El 15 de diciembre de 1941, la Comisión Marítima de los Estados Unidos anunció que se suspenderían todas las ceremonias formales de botadura para los buques mercantes que se construyeran bajo su autoridad, aunque las ceremonias informales simples podrían continuar sin reembolso a los constructores.

En la historia reciente, todos los patrocinadores de la Marina de los EE. UU. han sido mujeres. Además del rompimiento ceremonial de una botella de champán en la proa, el patrocinador permanece en contacto con la tripulación del barco y participa en eventos especiales como los regresos a casa.

El patrocinador también recibirá un token del lanzamiento. La botella se envuelve en un koozie de hilo antes de usarla en la ceremonia, y esta se monta en una placa ( ver imagen ) que se les entrega después.

incidentes

  • El SS  Daphne se hundió momentos después de su botadura en un astillero en Govan , Glasgow , Escocia , el 3 de julio de 1883. Cuando el Daphne se adentró en el río, las anclas no lograron detener el avance del barco. El ancla de estribor se movió solo de 6 a 7 yardas (5,5 a 6,4 m), pero el ancla de babor se arrastró 60 yardas (55 m). La corriente del río atrapó a Daphne y la volteó sobre su lado de babor , hundiéndola en aguas profundas. Murieron 124, incluidos muchos niños pequeños, algunos de cuyos familiares estaban allí en tierra.
  • El HMS  Albion se botó el 21 de junio de 1898. Albion creó una ola con su entrada al agua después de que la duquesa de York lo bautizara. La ola provocó el derrumbe de un escenario en el que miraban 200 personas; se deslizó a un arroyo lateral y 34 personas se ahogaron, en su mayoría mujeres y niños. Este fue probablemente uno de los primeros lanzamientos de barcos que se filmaron.
  • En 1907, el transatlántico italiano Principessa Jolanda zozobró y se hundió al botarlo.
  • En 2001, el astillero Weihai hundió un buque de carga PCTC en el lanzamiento.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Rodgers, Silvia El simbolismo del lanzamiento de barcos en la Royal Navy (1983) (tesis doctoral)

enlaces externos

Escucha este artículo ( 13 minutos )
Icono de Wikipedia hablado
Este archivo de audio se creó a partir de una revisión de este artículo con fecha del 5 de mayo de 2005 y no refleja ediciones posteriores. ( 2005-05-05 )