Ray Evernham - Ray Evernham

Ray Evernham
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Evernham en el Indianapolis Motor Speedway en 2016
Nació ( 26 de agosto de 1957 )26 de agosto de 1957 (64 años)
Hazlet, Nueva Jersey
Ocupación Consultor
Conocido por
Esposos) Erin Crocker
Niños 2
Sitio web Empresas Ray Evernham

Ray Evernham (nacido el 26 de agosto de 1957) es un consultor estadounidense de Hendrick Companies , ex jefe de equipo de carreras de automóviles de Bill Davis Racing y Hendrick Motorsports , propietario de su propio equipo Evernham Motorsports de 2001 a 2010 y analista de NASCAR de ESPN . cobertura. Tres veces campeón de la Serie de la Copa Winston con el piloto Jeff Gordon , en 1999, Evernham ganó la "Persona ilustrada del año " de la Copa Winston de NASCAR . Evernham fue incluido en el Salón de la Fama de NASCAR, Clase de 2018 .

Evernham es el cofundador de la serie de carreras Superstar Racing Experience (SRX).

Corredor

Evernham era un corredor modificado . Cuando tenía 26 años, fue contratado por la International Race of Champions (IROC) como especialista en chasis. Los conductores quedaron impresionados de que pudiera traducir lo que decían sobre el manejo del automóvil en ajustes tecnológicos.

Se estrelló en Flemington Speedway a mediados de la temporada de 1991. Dañó su tronco cerebral, lo que dejó un deterioro de la percepción de la profundidad . Dijo: "Cuando te arruinas tanto, no recuerdas nada al respecto". Como piloto, agregó, "no pude cumplir con mis propias expectativas, y eso me frustró muchísimo". Su accidente llevó a los oficiales a colocar bloques de espuma en las esquinas para disminuir los impactos.

Jefe de equipo

Evernham comenzó a trabajar para el piloto de NASCAR Alan Kulwicki a fines de 1991. Sus personalidades chocaron y Evernham se quedó con Kulwicki durante seis semanas antes de abandonar en Daytona . Mientras salía del garaje y de NASCAR, los ingenieros de Ford , Lee Morse y Preston Miller, lo detuvieron. Habían trabajado directamente con los equipos de Ford, incluido el de Kulwicki, y estaban impresionados con Evernham. Sugirieron que Ford podría encontrar a Evernham otra asignación fuera de la división superior de NASCAR (Copa Winston). Jeff Gordon acababa de convertirse en conductor de Ford y había mencionado que le gustaría volver a trabajar con Evernham. Los dos habían trabajado juntos brevemente en 1990, cuando Evernham había trabajado en algunas configuraciones de chasis para el equipo Pontiac de Gordon . Evernham recordó ese breve tiempo con Gordon, recordando: "Desde el primer día que trabajamos juntos, ¡boom! Nos llevamos bien. Nos divertimos, lo hicimos bien, él era lo que yo quería y yo era lo que él quería". " El propietario de Gordon, Bill Davis Racing , no quería contratar a Evernham para su equipo de la Serie Busch de NASCAR . "Bill Davis no me quería", recordó más tarde Evernham. "Pero Ford pagó mi salario para ir a trabajar para Bill Davis, porque Jeff quería que yo estuviera allí".

Evernham siguió siendo el jefe de equipo de Gordon después de que ascendiera a la Winston Cup Series para Hendrick Motorsports desde la última carrera de la temporada 1992 hasta 1999. Gordon y Evernham ganaron 47 carreras de la Copa, 3 campeonatos de la Copa (1995, 1997 y 1998) y eran el equipo dominante en la competición de la Copa NASCAR en ese momento.

Por su trabajo como jefe de equipo, Evernham fue votado en la Clase de 2018 del Salón de la Fama de NASCAR .

Paradas en boxes

El equipo de DuPont "Rainbow Warriors" en 1997.

Como jefe del equipo de boxes "Rainbow Warriors" (llamado así por el colorido esquema DuPont Automotive Finishes, ahora conocido como Axalta Coating Systems ), Evernham es considerado uno de los innovadores en mejorar la duración y la eficiencia de las paradas en boxes , el período en el que un conductor recibe neumáticos nuevos, combustible, reparaciones y ajustes en el manejo del automóvil. En lugar de utilizar a los mecánicos de los equipos como equipo de boxes, Evernham creó un grupo de especialistas (a menudo ex atletas) que entrenarían para perfeccionar su tarea asignada (cambio de llantas, transporte de llantas, levantamiento del auto, etc.). Al igual que los equipos deportivos profesionales, Evernham incorporó coreografías, sometió a los miembros de su equipo a entrenamientos de fuerza y ​​agilidad y analizó las paradas en boxes en la película entre carreras para señalar los puntos en los que su equipo sobresalía o podía mejorar. Estos métodos hicieron que el automóvil pasara menos tiempo en boxes, ganando lugares en la pista de carreras. A Evernham se le atribuye haber cambiado la duración esperada de una parada en boxes de 4 neumáticos de más de 20 segundos a menos de 15.

Propietario del coche

Artículo principal: Richard Petty Motorsports

Evernham dejó Hendrick Motorsports y Gordon / Evernham Motorsports en 1999 para formar su propio equipo, Evernham Motorsports . El equipo debutó en la Winston Cup Series en 2000 en la tienda de carreras de Bill Elliott en un horario limitado con Casey Atwood . Evernham también fue fichado por Daimler Chrysler para devolver a Dodge a la prominencia en la serie de carreras de élite de NASCAR, liderando el desarrollo del auto de carreras Intrepid R / T que debutó en 2001. El equipo operó con el respaldo directo de fábrica y el patrocinio de los casi 3.000 concesionarios de Dodge. , la marca de rendimiento Mopar y UAW . Evernham alineó coches en la serie de la Copa Sprint , la Serie Nationwide y la Serie Craftsman Truck , así como en el ARCA , USAC y de Dodge semanal Racing Series . Los pilotos del equipo incluyeron a Elliott, Atwood, Jeremy Mayfield , Kasey Kahne , Elliott Sadler , Erin Crocker , Patrick Carpentier y Chase Miller . Bill Elliott le dio al equipo su primera victoria en 2001 en Homestead Miami Speedway .

El 6 de agosto de 2007, se anunció que George N. Gillett Jr. había comprado una participación mayoritaria en el equipo y que el nombre se había cambiado a Gillett Evernham Motorsports. El 9 de enero de 2009, GEM luego completó una fusión con Petty Enterprises y trajo el famoso auto No. 43 del equipo al redil, cambiando el nombre una vez más a Richard Petty Motorsports. A finales de la temporada 2009, RPM anunció que se fusionaría con Yates Racing , dejando a Dodge a cargo de Ford Fusions . A finales de 2010, Richard Petty y varios grupos de inversión compraron el equipo , y Evernham vendió su participación restante en la operación.

En mayo de 2011, Evernham demandó a Gillett Jr., alegando que Gillett no cumplió con sus responsabilidades como copropietario, los problemas de gestión de Gillett llevaron a la desaparición del equipo y que, en el proceso, perdió 19 millones de dólares. En 2012, la demanda se resolvió en términos no revelados.

Carrera televisiva

Evernham se ha sumergido en la televisión varias veces como analista. Ha trabajado en tres períodos separados para ESPN / ABC : en 2000, 2008-2010 y 2012-2013. Ha trabajado tanto en la cobertura de carreras como en la cobertura de estudio en varios puntos.

Evernham es presentador del programa AmeriCARna on Velocity desde 2013.

Evernham trabaja en NBCSN desde 2015 como analista de color y está emparejado con Ralph Sheheen en las transmisiones de Whelen Modified Tour y Whelen Southern Modified Tour.

Experiencia de carreras de superestrellas

Artículo principal: Superstar Racing Experience

En julio de 2020, Evernham y el ex piloto de NASCAR Tony Stewart formaron Superstar Racing Experience (SRX), una serie de autos stock que comenzó en el verano de 2021.

Controversias

Durante la temporada 2006, el ex piloto de Evernham Jeremy Mayfield fue despedido del auto No. 19 por "falta de rendimiento", según declaró el equipo de Evernham. Los documentos judiciales revelan que Mayfield culpa a la vida personal de Evernham, incluido un reclamo de que se había desarrollado una "relación personal cercana" entre el entonces casado Evernham y la conductora de desarrollo Erin Crocker , y el equipo "por debajo de la media" como las razones por las que no había ganado una carrera. en 2006. Evernham admitió que tenía una relación continua con Crocker. Además, dijo sobre Crocker: "Lo correcto y algo que a ella y a mí nos gustaría hacer es trasladarla a otro equipo de carreras". Evernham y Crocker finalmente se casaron en una ceremonia privada en Las Vegas el 26 de agosto de 2009.

Evernham también es conocido por una sanción de 1995 que en ese entonces era la multa más grande en la historia de NASCAR . La multa de $ 60,000 ($ 101,900 hoy) se impuso por usar piezas de suspensión no aprobadas en el auto de Jeff Gordon en una carrera de mayo de 1995. La multa no fue eclipsada hasta la multa de $ 100,000 de Michael Waltrip Racing en febrero de 2007, luego superada por la multa de $ 200,000 de Carl Long en mayo de 2009 y la multa de $ 300,000 (y otras sanciones por puntos) en septiembre de 2013 por la controversia Spingate de varios equipos.

Otras lecturas

  • Houston, Rick (2 de octubre de 2012). "El hombre más trabajador de las carreras" . NASCAR .

Referencias

enlaces externos