Porsche WSC-95 - Porsche WSC-95

Porsche WSC-95
Joest WSC95.jpg
El WSC-95 original en Donington Park
Categoría Prototipo de Le Mans
Constructor Porsche AG
( Tom Walkinshaw Racing )
Predecesor Porsche 962C ,
Jaguar XJR-14 (original)
Sucesor Porsche RS Spyder
Porsche LMP2000 (planificado, LMP)
Especificaciones técnicas
Motor Motor central Type-935 Flat-6 Turbo
Historia de la competencia

El Porsche WSC-95 (a veces denominado TWR WSC-95 ) era un prototipo de Le Mans construido originalmente por Tom Walkinshaw Racing . Porsche lo modificó a partir del Jaguar XJR-14 original del Grupo C del que derivaba, y lo maneja Joest Racing . Originalmente destinado a competir en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la IMSA , el WSC-95 vio muy poca acción de carrera a pesar de que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1996 y 1997 sin ser reconocido como un proyecto respaldado por la fábrica. Más tarde se actualizó al Porsche LMP1-98 antes de ser retirado. Solo se construyeron dos coches.

Desarrollo

En 1994, Porsche aprobó el inicio de un proyecto para desarrollar un prototipo para la serie de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), que se ejecuta bajo las regulaciones de World Sports Car (WSC). El automóvil no fue un esfuerzo respaldado por la fábrica, sin embargo, fue aprobado por Porsche y utilizó parte de su experiencia y, sobre todo, su motor. Tom Walkinshaw Racing (TWR) utilizó el chasis XJR-14 número 691, modificado por Porsche .

Para un motor, Porsche usó uno de sus motores de mayor duración, el Flat-6 turboalimentado Tipo 935. Utilizado originalmente en el Porsche 956 en la década de 1980, el motor todavía era lo suficientemente potente como para impulsar prototipos modernos. Mientras que los nuevos 911 GT1 de Porsche usaban un motor de 3.2 litros, el WSC-95 usaba un motor más pequeño de 3.0 litros. Aunque más pequeño, esto le dio al WSC-95 una mejor economía de combustible que el 911 GT1, que fue útil en carreras largas.

Desafortunadamente, las regulaciones de IMSA WSC se cambiaron antes de la temporada de 1995, lo que llevó a Porsche a cancelar el proyecto. Sin embargo, en febrero de 1996 Reinhold Joest del equipo Joest Racing convenció a Porsche para que le diera el prototipo sin usar a su equipo y para que compitieran en las 24 Horas de Le Mans . Con la aprobación de Porsche, Joest aportó el dinero para permitir la construcción de un segundo automóvil desde cero, así como las ligeras modificaciones al automóvil existente para cumplir con las regulaciones de Le Mans Prototype (LMP1). Porsche aceptó ayudar en el desarrollo del automóvil solo si Joest aceptaba pagar los servicios.

Tras el éxito de las WSC-95 al ganar las 24 Horas de Le Mans de 1996 y 1997 , Porsche decidió hacerse cargo del proyecto. Ambos chasis WSC-95 se sometieron a importantes revisiones en su carrocería. La nariz se levantó en el medio, mientras que la escultura de los lados permitió el movimiento de las tomas de aire para el motor, requiriendo la remoción de la pala grande debajo de la barra antivuelco. Los lados del automóvil también fueron rediseñados, con la gran abertura para las rejillas de ventilación del radiador cubierta mientras que las rejillas de escape también se reorganizaron. El Type-935 Flat-6 también se actualizó, ampliado a 3,2 litros. Habiéndose convertido en una empresa de fábrica propiamente dicha, los coches se conocieron oficialmente como Porsche LMP1-98s.

Historia de las carreras

Los dos WSC-95 se completaron justo a tiempo para que Joest Racing fuera a la sesión de pruebas de Le Mans en mayo. Allí, los dos autos mostraron su ritmo temprano al establecer el quinto y décimo tiempos más rápidos, superando fácilmente a los Porsche 911 GT1 de fábrica . Unas semanas más tarde en Le Mans, las WSC-95 mostraron sus mejoras y la entrada # 8 estaba en la pole position , mientras que la # 7 fue séptima. Sin embargo, los 911 GT1 también habían mejorado, ocupando la cuarta y quinta posiciones de clasificación más rápidas. Durante la carrera, el # 7 WSC-95 lideró durante casi toda la carrera, aunque seguido de cerca por los 911 GT1 de fábrica. La entrada # 8 se mantuvo también hacia el frente, aunque sucumbió a fallas mecánicas causadas por una colisión en la pista durante las horas de cierre. Al final, la entrada número 7 de Davy Jones , Alexander Wurz y Manuel Reuter se llevó la victoria general, solo una vuelta por delante del siguiente Porsche 911 GT1 .

Chasis WSC-95 # 002 en exhibición en su versión 1998 Porsche LMP1-98.

Aunque Joest originalmente tenía la intención de ejecutar el automóvil solo en Le Mans en 1996, el equipo decidió intentarlo una vez más en 1997 con un solo automóvil. Unas semanas antes de Le Mans, Joest decidió exhibir su auto en el evento inaugural de la International Sports Racing Series en Donington Park , donde el auto obtuvo una victoria dominante. Al regresar a Le Mans, aún mostraron su ritmo al tomar una vez más la pole position. Aunque todavía enfrentaba la competencia de los Porsche 911 GT1 de fábrica , así como de los nuevos McLaren F1 GTR , Nissan había ingresado y estaba ansioso por obtener la victoria general. Sin embargo, a diferencia del año anterior, los 911 GT1 sufrieron diversas dificultades, tanto en manos del equipo de fábrica como de los privados. Por lo tanto, el final se redujo a una carrera reñida entre un McLaren F1 GTR y el WSC-95, con Joest Racing una vez más saliendo vencedor por una sola vuelta. Los compañeros de Ferrari de Fórmula Uno de 1985 y 1986 , Michele Alboreto y Stefan Johansson , condujeron con el novato de Le Mans Tom Kristensen para llevarse la victoria. Fue la primera de un récord de nueve victorias en Le Mans para Kristensen.

Ahora, al darse cuenta del potencial del WSC-95 abandonado frente a su 911 GT1, Porsche desarrolló ambos chasis en el LMP1-98 más nuevo e incluso más capaz. Desafortunadamente, al mismo tiempo, Porsche no solo intentaba mejorar tanto el 911 GT1 como el LMP1-98, sino también Nissan y los recién llegados Toyota , Mercedes-Benz y BMW . Todavía dirigido por el equipo de Joest Racing , los LMP1-98 demostraron que su ritmo rápido ahora faltaba contra los nuevos competidores, logrando sacar lo mejor de solo noveno en la calificación. Durante la carrera en sí, aunque los LMP1-98 mostraron ritmo, no pudieron sobrevivir a toda la carrera. Un automóvil sufrió problemas electrónicos después de solo 107 vueltas, mientras que el segundo automóvil rompió algunos soportes de la carrocería en un trompo y no pudo continuar después de completar 218 vueltas.

Para una aparición final, apareció un LMP1-98 en el debut de Petit Le Mans en los Estados Unidos. Junto con un único 911 GT1, ambos coches mostraron un gran ritmo, pero el LMP1-98 tuvo que conformarse con el segundo lugar, derrotado por un cliente Ferrari 333 SP por solo unos segundos después de diez horas de carrera.

Los LMP1-98 se retiraron después de 1998, y Porsche planea desarrollar su propio prototipo de Le Mans para 2000 . Ese proyecto se canceló más tarde, y Porsche no volvió a las carreras de prototipos de fábrica hasta el debut en 2005 del Porsche RS Spyder .

Historia del chasis

WSC-95 # 001

WSC-95 # 002

Referencias

enlaces externos