Jaguar XJR-14 - Jaguar XJR-14

Jaguar XJR-14

Categoría	Grupo C
Constructor	Coches Jaguar ( Tom Walkinshaw Racing )
Diseñador (s)	Ross Brawn John Piper Mark Thomas
Especificaciones técnicas
Motor	Cosworth HB V8 de 3500 cc . Montaje medio aspirado naturalmente
Transmisión	transmisión manual
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Silk Cut Jaguar (WSC) Jaguar Racing (IMSA)
Conductores notables	Derek Warwick Martin Brundle David Brabham Teo Fabi Davy Jones Arie Luyendyk
Debut	1991 430 km de Suzuka
Última temporada	1992
Razas Gana Polos F. vueltas 19 6 11 11
Campeonatos de constructores	1 ( 1991 )
Campeonatos de pilotos	1 ( 1991 )

El Jaguar XJR-14 es un prototipo de automóvil de carreras deportivo presentado para la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1991 . Fue diseñado por Ross Brawn y John Piper, y fue construido y dirigido por Tom Walkinshaw Racing (TWR), en nombre de Jaguar Cars .

Diseño

La temporada de 1991 marcó la introducción de la nueva y controvertida Fórmula de 3.5 litros de la FIA que reemplazó a la exitosa categoría del Grupo C que se había utilizado en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos desde 1982. Sin embargo, debido a un pequeño número de inscripciones en La nueva fórmula de 3,5 litros, fuertemente penalizada, a los coches del Grupo C se les permitió participar en la nueva categoría C2 para la temporada de 1991, pero Jaguar participó en la nueva fórmula.

Para cumplir con las nuevas regulaciones, Jaguar produjo un automóvil completamente nuevo, el XJR-14. Fue diseñado por Ross Brawn y John Piper, y fue construido por Tom Walkinshaw Racing (TWR). En el pasado, los Jaguars de TWR habían sido diseñados bajo la dirección de Tony Southgate , mientras que Brawn trabajaba con un gran personal de diseño (12 según John Piper); un cambio de paradigma (aunque pequeño) por derecho propio y que refleja los antecedentes de Brawn en la Fórmula Uno.

El abandono de las normas de consumo de combustible del Grupo C supuso un cambio en la filosofía de diseño aerodinámico. Junto con los requisitos de embalaje muy diferentes para un motor pequeño, liviano y de aspiración normal, las preocupaciones sobre la resistencia se convirtieron en un requisito secundario para la carga aerodinámica. El nuevo diseño, el menor peso en vacío de 750 kg (1653 lb) y los niveles de carga aerodinámica más altos significaron que el XJR-14 era mucho más rápido en las curvas en comparación con los anteriores pilotos del Grupo C.

Motor

La característica principal de la nueva normativa se centró en los motores atmosféricos de 3,5 litros . Aunque el predecesor del XJR-14, el XJR-11 , usó un motor doble turbo de 3.5 litros derivado del motor JV6 derivado del Metro 6R4 , para cumplir con las nuevas reglas, los dos turbocompresores habrían tenido que ser removidos. Naturalmente, esta no era una opción realista, ni se consideró nunca, dados los compromisos de diseño de no utilizar un motor a medida.

Pero dada la conexión Jaguar-Ford, se decidió utilizar la planta de energía de Fórmula Uno Ford HB V8 de 3.5 litros. Desarrollado por Geoff Goddard y utilizado sobre todo por el equipo Benetton de Fórmula Uno, pero ahora con la insignia de Jaguar, el Ford HB se desafinó a aproximadamente 11.500 rpm (en comparación con aproximadamente 13.000 rpm) y tenía como objetivo producir un poco menos de potencia (aproximadamente 650 bhp ( 485 kW) frente a unos 700 CV) con el objetivo de mejorar la fiabilidad.

Resultados de la carrera

Se construyeron y utilizaron tres chasis para 1991: 591, 691 y 791. En la primera parte de la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1991, el XJR-14 estaba en una liga propia, superando totalmente a sus rivales y en particular al Peugeot 905 y Mercedes-Benz C291 . Solo la carrera inicial siguió el camino de Peugeot, pero eso se vio más como resultado de la suerte que de la competitividad del 905. El hecho de que Jaguar ya tuviera un motor probado en carreras ciertamente ayudó a la causa del equipo, pero el resto del automóvil era muy superior a sus rivales.

No fue hasta la mitad de la temporada que el Jaguar encontró su pareja a través del nuevo 905B de Peugeot. Esto significó una dura pelea con el nuevo equipo de Peugeot que mejora rápidamente durante el resto de la temporada, pero Jaguar pudo mantener y asegurar el título de constructores con 3 victorias.

En las 24 Horas de Le Mans de 1991 , Jaguar ingresó inicialmente en dos XJR-14, pero luego decidió que el XJR-14 no sería capaz de completar la distancia debido a incógnitas en el desarrollo del Cosworth HB que duraría 24 horas. En cambio, Jaguar decidió ingresar a tres XJR-12 más antiguos que ingresaron en la clase C2. Aunque los XJR-12 no lograron ganar, la decisión de Jaguar de no ejecutar el XJR-14 no probado fue justificada por el hecho de que el 905 de Peugeot no pudo terminar la carrera. Mercedes también retiró su C291 a favor de sus modelos C11 más antiguos .

Después de 1991, Jaguar decidió no continuar en el Grupo C, creyendo que había pasado suficiente tiempo en el Grupo C y la inestabilidad de las reglas recientemente en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Optando en contra de un mayor desarrollo del XJR-16, TWR envió el XJR-14 a los Estados Unidos para el campeonato 1992 IMSA Camel GTP . El chasis 691 (rebautizado como # 192) debutó en el Gran Premio de Miami de 1992, donde rompió el récord de la pista por cuatro segundos. Sin una mejora importante en la suspensión y con el automóvil incapaz de hacer frente a las altas cargas G de los circuitos de EE. UU., El XJR-14 no pudo vencer a los últimos rivales de Toyota y Nissan, obligados a terminar tercero en el campeonato con solo dos victorias. . Jaguar siguió utilizando los tres chasis actualizados de 1991 durante toda la temporada.

Derivados

Mientras tanto, TWR había llegado a un acuerdo para suministrar más chasis XJR-14 a Mazda , menos los Cosworth V8, pero instalados con Judd V10 con insignia de Mazda para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos . Mazda rebautizaría los XJR-14 como MXR-01 . El MXR-01 era esencialmente un XJR-14 producido y, como no había habido un desarrollo continuo, terminaron no siendo particularmente competitivos, no obtuvieron victorias y terminaron terceros en el campeonato.

Varios años más tarde, TWR resucitaría el chasis XJR-14 # 691/192 para el desarrollo de un nuevo prototipo de Porsche. Cambiaron el nombre del coche a TWR- Porsche WSC-95 . Su característica más significativa fue que se le quitó el techo, convirtiéndolo en un prototipo de cabina abierta para funcionar bajo las entonces nuevas regulaciones LMP. El WSC-95 llevaría un Porsche Flat-6 turboalimentado de 3.0L. Después de que se modificó el chasis # 691, TWR construyó un segundo WSC-95 desde cero. Tanto en las 24 Horas de Le Mans de 1996 como en 1997 , los TWR-Porsche pudieron llevarse la victoria general. Consulte Registro de chasis.

Registro de chasis

591-1991 : Suzuka (DNF), Monza (1º) , Silverstone (3º), Autopolis (2º). 1992: Laguna Seca (4º), Road America (choque en calentamiento). Reconstruido para funcionar en TWR, vendido a un coleccionista de EE. UU. (2003-2009). Vendido a Chamberlain-Synergy, Inglaterra (2009-2015) Ubicación: MecAuto, Bélgica, desde 2015.

691/192 - 1991: Suzuka (DNF), Monza (2 °), Silverstone (1 °) , Nurburgring (2 °), Magny Cours (3 °), México (no corrió), Autopolis (3 °), Sugo (1 °) . 1992 (número de chasis cambiado a 192): Mid-Ohio (1 °) , Nueva Orleans (4 °), Watkins Glen (3 °), Laguna Seca (3 °), Portland (DNF), Phoenix (2 °), Del Mar (3 °-DNF) ). Convertido en un Porsche WSC95 Spyder a finales de 1994, compitió en Le Mans en 1996 y 1997 por Reinhold Joest, ganando la carrera en ambas ocasiones. Ubicación: ahora en el museo privado de Reinhold Joest.

791-1991 : Nürburgring (1º) , Magny Cours (5º), México (6º), Sugo (9º). 1992: Miami (6º-DNF), Road Atlanta (1º) , Lime Rock (accidente en carrera). Reconstruido por Retract Composite y Lanzante Motorsport. Ahora como Show Car. Ubicación: anteriormente Inglaterra con el mismo propietario que X91 en 2014-2015, pero desde entonces se vendió y exportó a los EE. UU. En 2017.

X91  : Tina de chasis nueva construida en 2003 antes de la liquidación de TWR. Ubicación: Lanzante Motorsports, Sur de Inglaterra (2003-2014). Vendido en 2015 a nuevo propietario en Inglaterra.

Ver también

• Automóviles deportivos Jaguar XJR
• Mazda MXR-01
• TWR WSC-95

Referencias

enlaces externos

• Análisis técnico del Jaguar XJR-14
• (en francés) Sitio web de Jaguar XJR-14
• (en francés) Jaguar XJR-14 en WikiF1