Ferrocarril Múnich-Garmisch-Partenkirchen - Munich–Garmisch-Partenkirchen railway
| Ferrocarril Múnich-Garmisch-Partenkirchen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ferrocarril Múnich-Garmisch-Partenkirchen
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| Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de línea | 5504 5540 (S-Bahn Hauptbahnhof – Gauting) |
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| Lugar | Baviera , alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de ruta |
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| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 100,6 km (62,5 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | 2: München – Tutzing y Murnau – Hechendorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 140 km / h (87,0 mph) (máx.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Múnich-Garmisch-Partenkirchen es un ferrocarril de vía principal electrificada de vía única en la parte sur del estado alemán de Baviera . Va desde Múnich a través de Starnberg y Murnau hasta Garmisch-Partenkirchen . La primera parte se inauguró en 1854 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
Ruta
La línea recorre 7,4 km desde el ala Starnberg de Munich Hauptbahnhof hasta la estación Munich-Pasing . La ruta a Tutzing corre paralela a la línea S6 del S-Bahn . Al norte y al sur de Starnberg, la línea sigue la orilla del lago Starnberg , donde se pueden ver los Alpes . La línea de S-Bahn termina en Tutzing. La línea de Kochelsee electrificada de una sola vía se bifurca hacia el sureste hasta Kochel . Al sur de Tutzing, la línea abandona la costa. En Weilheim , la línea Ammersee se une desde el noroeste y la línea Weilheim-Schongau diverge hacia el suroeste. La línea continúa hasta la región alrededor del lago Staffel y Murnau, donde pasa por debajo del paso elevado de la línea Ammergau a Oberammergau . En Ohlstadt, la línea entra en la región alpina dominada por el turismo. Se llega al final de la línea en la estación Garmisch-Partenkirchen , donde la línea continúa como la línea Mittenwald con vistas a Karwendel y Wetterstein . Alternativamente, la línea Außerfern y la línea Zugspitz conectan con otros destinos alpinos.
Historia
Construcción a Starnberg
La línea desde la estación Starnberg en Múnich pasando por Pasing hasta Planegg se construyó de acuerdo con un acuerdo del 5 de noviembre de 1853 entre los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera (en alemán : Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ; K.Bay.Sts.B.) y el arquitecto Ulrich Himbsel y se inauguró el 21 de mayo de 1854. Entre Munich y Pasing, la línea se duplicó y se compartió con la Compañía de Ferrocarriles Munich-Augsburg . La línea se extendió a Gauting el 16 de julio, a Mühlthal el 16 de septiembre y a Starnberg el 28 de noviembre de 1854. El 1 de enero de 1862 la línea fue comprada por el gobierno bávaro, que la había arrendado y operado previamente.
Ferrocarril Múnich-Peißenberg
La continuación de la línea desde Starnberg, fue construida y operada por la ciudad de Weilheim bajo una concesión. La línea se extendió a Tutzing el 1 de julio de 1865 y a través de Weilheim a Unterpeißenberg (en la línea moderna de Schongau ) el 1 de febrero de 1866. Más tarde se extendió a Schongau. La línea se utilizó para el transporte de lignito extraído en Peißenberg y Penzberg .
Ferrocarril local Weilheim-Murnau
El 8 de mayo de 1874, el diputado del Reichstag de Murnau, Emmeran Kottmüller, fundó un comité ferroviario con el objetivo de construir un Vizinalbahn (literalmente un "ferrocarril local", un ferrocarril construido por una comunidad local con un subsidio estatal bajo una ley bávara de 1869) desde Weilheim hasta Murnau. La comunidad empresarial de Murnau y las comunidades circundantes recaudaron suficiente capital para llevar la propuesta al parlamento bávaro en el otoño de 1875 y fue aprobada el 10 de julio de 1876. La línea se abrió el 15 de mayo de 1879. En 1898 la línea se actualizó a permitir una velocidad máxima de 30 km / h.
En 1898, se abrió la línea Ammersee que conecta con la línea Munich-Garmisch-Partenkirchen en Weilheim.
Murnau – Garmisch-Partenkirchen
La línea fue continuada hacia el sur por una compañía ferroviaria privada, Lokalbahn AG (LAG), a la que el 23 de septiembre de 1888 la ciudad de Partenkirchen, entonces aún independiente, le concedió una concesión para construir y operar un ferrocarril local desde Murnau. La línea de vía única de 25,7 km de longitud se inauguró después de un período de construcción de solo 9,5 meses el 25 de julio de 1889. La estación estaba ubicada en Partenkirchen desde el principio y pasó a llamarse Garmisch-Partenkirchen, cuando los dos municipios se fusionaron en 1935. A través de Los autocares operaron desde el principio desde Munich y en 1900 se introdujo el primer expreso Munich-Garmisch-Partenkirchen. A principios del siglo XX, se adelantaron los planes para construir una línea ferroviaria entre Garmisch-Partenkirchen e Innsbruck y el 22 de noviembre de 1904 Baviera y Austria firmaron un tratado. En el lado bávaro, la construcción y las operaciones serían realizadas por el K.Bay.Sts.B. El GAL no estaba dispuesto a pagar por la mejora necesaria de su ruta de Murnau a Garmisch-Partenkirchen y entró en negociaciones con K.Bay.Sts.B. Esto terminó con la compra por parte de K.Bay.Sts.B. de la infraestructura del LAG el 1 de enero de 1908 por 3,5 millones de marcos oro y la posterior mejora de la línea. En 1911/1912 se construyó la actual estación Garmisch-Partenkirchen al oeste del río Partnach .
Electrificación
El ferrocarril Mittenwald de Innsbruck a Garmisch, que se completó en 1912, se planeó desde el principio como una línea electrificada, pero las operaciones eléctricas desde Garmisch a la frontera con Austria se retrasaron hasta el 25 de abril de 1913 porque la central eléctrica y las entregas de locomotoras no se completaron. . Aproximadamente un mes después, las operaciones eléctricas se extendieron a Murnau. No fue hasta 1924, con la puesta en servicio de la central hidroeléctrica de Walchensee , que se completaron los planes de electrificación de larga data. El 3 de diciembre de 1924, los servicios eléctricos comenzaron en la ruta Garmisch-Murnau y el 5 de enero de 1925 se extendieron a Weilheim. El 16 de febrero, los servicios eléctricos continuaron hasta Starnberg y la noche del 19 al 20 de febrero de 1925, el primer tren eléctrico hizo una prueba de funcionamiento en la estación central de Múnich. El 21 de febrero, el primer tren de transporte eléctrico, un expreso, se dirigió a Múnich desde Garmisch y, después del 23 de febrero, todos los trenes de pasajeros de la ruta funcionaron con electricidad. Por lo tanto, la puesta en servicio de la electrificación entre Murnau y Munich solo requirió 45 días en total.
Seguimiento de duplicación
En 1933, la línea Garmisch-Murnau fue reclasificada como línea principal. La línea tuvo que ser mejorada para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1936 que se celebrarán en Garmisch-Partenkirchen. Dado que el tramo Murnau-Garmisch se construyó como ferrocarril local, fue necesario actualizarlo en un corto período de tiempo. El tramo presentaba curvas especialmente pronunciadas y puentes débiles. Hubo más problemas en el tramo Hechendorf-Murnau, incluida una pendiente del 2,6%, que a veces requería que los trenes tuvieran que ser asistidos por locomotoras de empuje. Esto implicó movimientos complejos con la locomotora de empuje que tuvo que volver al fondo de la sección empinada en la sección de vía única. Por estas razones, los días 26 y 27 de marzo de 1935, el consejo de administración de Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles alemanes) acordó la duplicación del tramo Huglfing-Hechendorf. La actualización debería completarse a principios del invierno de 1935 para estar listo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1936. Además de la segunda vía, se mejoró la vía original, hubo que ensanchar las curvas y mejorar considerablemente las estaciones de Huglfing, Uffing, Murnau y Hechendorf. El 18 de diciembre de 1935 se volvió a poner en servicio el tramo mejorado, aunque esto requirió grandes estructuras como un puente de seis metros de altura sobre la carretera 2 y la reconstrucción del puente donde la línea Oberammergau cruza la línea en Murnau. La segunda vía en la sección Huglfing-Murnau fue desmantelada en 1942 y 1943 como resultado de la guerra. Lastre y traviesas de la línea se utilizaron en la conversión de la línea Oberammergau al sistema eléctrico estándar alemán en 1954. El tramo Murnau-Hechendorf todavía se opera como dos líneas. La mejora de la línea en 1935 aumentó la velocidad de la línea entre Tutzing y Murnau de 80 a 110 km / hy entre Murnau y Garmisch-Partenkirchen de 55 a 80 km / h.
Desde 1980
A principios de la década de 1980, las estaciones Diemendorf, Wilzhofen, Polling , Hechendorf y Farchant tenían un bajo patrocinio y en junio de 1984 se cerraron junto con las estaciones Planegg y Gauting, que, sin embargo, continuaron siendo atendidas por el S-Bahn de Munich . Wilzhofen, Polling y Farchant se conservaron como bucles de cruce, pero en Diemendorf la segunda vía se desmanteló en 1996. Desde 1982, hay un servicio por horas en la ruta. En las horas pico, los servicios funcionan a intervalos de 30 minutos.
En 1985, Deutsche Bundesbahn estableció su primer enclavamiento electrónico en Murnau. Durante tres años se operó en paralelo con la caja de señales existente para ganar experiencia. El 29 de noviembre de 1988 asumió el control total de la operación. Sin embargo, el 28 de noviembre de 2008, el enclavamiento electrónico Garmisch asumió el control de esta sección de la línea.
Operaciones
Trenes
La línea Garmisch-Partenkirchen es servida por trenes Bombardier Talent 2 Regionalbahn . Funcionan cada hora con trenes adicionales en la hora pico, parando en Munich-Pasing, Tutzing y todas las estaciones al sur de Tutzing. El viaje dura unos 85 minutos y la mayoría de los servicios continúan hasta Innsbruck. Además, algunos trenes Intercity-Express funcionan los sábados y domingos y tardan unos 90 minutos, algunos continúan hasta Innsbruck. No operan servicios de carga programados en la línea.
Notas
Referencias
- Rossberg, Ralf Roman (2008). "Gebirgs-Zug. Die Strecke München – Mittenwald – Innsbruck (ferrocarril de montaña. La línea Munich-Mittenwald-Innsbruck)". eisenbahn-magazin (en alemán) (6): 28–32.
- Blath, Peter (2005). Schienenverkehr im Werdenfelser Land - Ausgabe 2005 über 200 historische Aufnahmen (Ferrocarriles en el país Werdenfels - 200 fotografías históricas) (en alemán). Erfurt: Sutton. ISBN 3-89702-886-7.
- Dumjahn, Horst-Werner (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. (Manual de líneas ferroviarias alemanas, fechas de apertura 1835-1935) (en alemán). Maguncia: Dumjahn. ISBN 3-921426-29-4Reimpresión de la publicación de Reichsbahn de 1935CS1 maint: posdata ( enlace )
Coordenadas : 47.4918 ° N 11.0970 ° E 47 ° 29′30 ″ N 11 ° 05′49 ″ E /