Massimo Tamburini - Massimo Tamburini

Massimo Tamburini
Nacido ( 28/11/1943 ) 28 de noviembre de 1943
Rimini , Italia
Murió 6 de abril de 2014 (6 de abril de 2014) (70 años)
San Marino
Ocupación Diseñador de motos
Empleador Bimota , Cagiva , Ducati , MV Agusta
Trabajo notable
Ducati 916 , MV Agusta F4
Niños Morena, Andrea, Simona
Sitio web http://www.massimotamburini.com/en/

Massimo Tamburini (28 de noviembre de 1943 - 6 de abril de 2014) fue un diseñador de motocicletas italiano para Cagiva , Ducati y MV Agusta , y uno de los fundadores de Bimota . Los diseños de Tamburini son icónicos en su campo, y un crítico lo llamó el " Miguel Ángel del diseño de motocicletas". Su Ducati 916 y MV Agusta F4 se incluyeron en la exposición El arte de la motocicleta del Museo Guggenheim de 1998-1999.

Vivió y trabajó en San Marino en el Centro de Investigación Cagiva (en italiano : Centro Ricerche Cagiva , CRC), una subsidiaria de Cagiva ahora MV Agusta , de la cual se jubiló el 31 de diciembre de 2008.

Vida temprana

Tamburini nació el 28 de noviembre de 1943 en Rimini , donde su familia eran agricultores. Aunque aspiraba a asistir a la universidad, por razones económicas asistió al Istituto Tecnico Industriale di Rimini , una escuela técnica en Rimini. Según su biografía publicada por la ciudad de Rimini, no terminó su educación técnica por razones de salud y comenzó a trabajar a los 18 años en conductos de calefacción.

Carrera

Tamburini dijo: "Siempre he tenido una gran pasión por las motocicletas; mi madre solía quejarse de eso cuando era niño, ¡y lo llamaba mi obsesión! Nunca he tenido el deseo de diseñar otra cosa". Su exposición a la industria de las motocicletas comenzó cuando asistió a la carrera del campeonato mundial en Monza en 1961. Cautivado por el sonido del motor de cuatro tiempos de la MV Agusta conducido por Provini, y completamente autodidacta en el diseño, Tamburini finalmente dedicó su vida a la fabricación de motocicletas.

Mientras Tamburini era dueño de un negocio de calefacción en su ciudad natal de Rimini, se estaba haciendo conocido por su puesta a punto de carrera , mejorando la potencia y el manejo de las motocicletas , además de hacerlas más livianas. Rimini era una ciudad para los entusiastas del motociclismo, ya que estaba cerca de una fábrica de motocicletas Benelli y el sitio de muchas carreras en ruta después de la Segunda Guerra Mundial. La MV Agusta 600 cuatro era la especialidad particular de Tamburini, por la que era conocido "en toda Italia", según Mick Walker , quien dijo, "la transformación de lo que había sido una bicicleta de turismo lenta y fea en una deportiva elegante y rápida fue realmente sensacional". . "

Tamburini creó su primer diseño de motocicleta en 1971, personalizando una MV Agusta 750 Sport soldando el cuadro él mismo.

En 1973, Tamburini, Valerio Bianchi y Giuseppe Morri fundaron Bimota. Anteriormente, los tres habían estado diseñando y fabricando conductos de aire acondicionado . El nombre de la empresa era un acrónimo de las primeras letras de sus apellidos, Bi, Mo, Ta. Hablando de las motocicletas del futuro, Tamburini resumió su filosofía de diseño diciendo: "La ideal sería una 750 con la potencia de una 1000 y el peso de una 500. No necesitas una gran cantidad de potencia en una carretera. bicicleta, pero también es importante tener un peso ligero ". Tamburini criticó la Ducati ST2 , diciendo: "Creo que la ST2 es un intento de seguir un concepto japonés, y esto no debería ser hecho por italianos".

Después de 11 años en Bimota, Tamburini la izquierda y por un corto tiempo se unió a Roberto Gallina 's 500 cc Gran Premio del campeonato del mundo de equipo. Luego, en febrero de 1985, se incorporó al Grupo Cagiva de Claudio Castiglioni . Cagiva había adquirido Ducati ese año, y Tamburini trabajó diseñando motocicletas de las marcas Ducati y Cagiva.

En 1985, Bimota estaba bajo una "administración controlada", o fallimento , similar a la reorganización del Capítulo 11 de Estados Unidos y Tamburini había dejado oficialmente la empresa, Giuseppe Morri había comprado las acciones de Bimota de Tamburini. El sucesor de Tamburini como diseñador jefe en Bimota fue Federico Martini. A pesar de que Tamburini estaba en su nuevo puesto como jefe del estudio de diseño de Cagiva, continuó trabajando en Bimota, a pesar de la pelea con sus socios que lo llevó a partir, trabajando en el prototipo Bimota DB1 , una bicicleta que usaba el motor. de la Ducati Pantah 750, que se iba a presentar en EICMA , el salón de motocicletas de Milán . Martini fue el responsable de la ingeniería del DB1, Tamburini, como consultor de Cagiva, se encargó del estilismo.

La primera Ducati que diseñó fue la Paso 750 , una bicicleta que ayudó a llevar la carrocería completamente cerrada a la corriente principal.

Ducati 916

Ducati 916
Artículo principal: Ducati 916

Más tarde, Tamburini diseñó la ahora clásica Ducati 916. El diseñador de motocicletas sudafricano Pierre Terblanche y Tamburini trabajaron codo con codo en el Centro de Investigación Cagiva (CRC) en nuevos diseños, Tamburini en la 916 y Terblanche en la Ducati Supermono . El Supermono de Terblanche, que compartía varias señales visuales con el 916 de Tamburini, se mostró al público antes del 916, dejando la impresión de que Tamburini estaba influenciado por Terblanche. De hecho, la influencia fue al revés, con Terblanche incorporando ideas que Tamburini compartió con él en el estudio de diseño a partir de su diseño 916. El periodista Kevin Ash dijo que las raíces del estilo del 916 se encontraron en otros lugares, fuera de Ducati y CRC. Ash dijo que el momento del debut público de la motocicleta de carreras Grand Prix de motor V4 de 32 válvulas y pistón ovalado avanzado de Honda , la NR750 , en agosto de 1991, indica que la NR750 influyó en la forma final del 916, aunque Tamburini, Terblanche y otros en Ducati no confirmaron esto, Tamburini solo dijo que estaba influenciado por "diseños existentes". Ash dijo que Tamburini mostró una mejor comprensión del peso visual que los diseñadores del NR750, y el diseño del 916 "lo movió hacia adelante, lo personalizó y Ducati lo mejoró, en particular la combinación de bordes afilados y curvas amplias, que, como la mayoría de la innovación , rompió las reglas existentes ".

Después de Ducati

Cuando los hermanos Castiglioni vendieron Ducati en 1996, Tamburini se quedó con Cagiva, donde diseñó la MV Agusta F4 con gran éxito. Mientras diseñaba el F4 c. 1996, le diagnosticaron cáncer de próstata ; su hijo Andrea dijo que quería sobrevivir a la enfermedad el tiempo suficiente para terminar la F4 y salvar a MV Agusta. ' S Brian Catterson vio Tamburini montado en su creación, el F4, en las colinas de la Toscana durante el 2001 Motorgiro de Italia . Tamburini se retiró de Cagiva en diciembre de 2008.

Enfermedad y muerte

A Tamburini le diagnosticaron cáncer de pulmón en noviembre de 2013 y se sometió a quimioterapia cerca de su residencia en San Marino. Su salud siguió empeorando y murió el 6 de abril de 2014 a los 70 años. Cerca de 500 personas asistieron a su funeral en Rimini el 9 de abril, incluido el alcalde en su capacidad oficial.

Diseños de motos

Premios

Tamburini recibió el Sigismondo d'Oro en 2012, el máximo galardón de la ciudad de Rimini.

Referencias

Fuentes

enlaces externos