HMS Royalist (89) -HMS Royalist (89)
Realista anclado en Greenock , Escocia, en septiembre de 1943
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| Historia | |
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 Reino Unido
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| Nombre | Monárquico |
| Constructor | Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock |
| Acostado | 21 de marzo de 1940 |
| Lanzado | 30 de mayo de 1942 |
| Oficial | 10 de septiembre de 1943 |
| Nueva puesta en servicio | 1967 |
| Desmantelado | Noviembre de 1967 |
| Fuera de servicio | En reserva desde 1946 hasta 1956 Prestado a la Marina Real de Nueva Zelanda desde 1956 hasta 1966 |
| Identificación | Número de banderín : 89 |
| Destino | Vendido como chatarra , noviembre de 1967 |
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Nueva Zelanda
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| Nombre | HMNZS realista |
| Oficial | 1956 |
| Desmantelado | 1966 |
| Fuera de servicio | Regresó al control de la Royal Navy 1967 |
| Características generales (construido) | |
| Clase y tipo | Crucero ligero clase Dido |
| Desplazamiento |
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| Largo |
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| Haz | 50 pies 6 pulg (15,39 m) |
| Borrador | 14 pies (4,3 m) |
| Potencia instalada | 62.000 shp (46 MW) |
| Propulsión |
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| Velocidad | 32,25 nudos (59,73 km / h; 37,11 mph) |
| Distancia |
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| Complemento | 530 |
| Armamento |
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| Armadura |
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HMS realista era un Bellona -class (mejora de Dido -class ) crucero ligero de la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial.
Después de la puesta en servicio en 1943, Royalist se modificó con instalaciones y tripulación adicionales para operar como buque insignia para las operaciones de portaaviones.
Royalist estaba en el Lejano Oriente al final de la guerra. Luego se puso en reserva hasta que se transfirió a la Marina Real de Nueva Zelanda en 1956. Después de diez años con RNZN, Royalist fue devuelto al control del Reino Unido para su desguace.
Desarrollo
La Royal Navy (RN) tenía la intención a finales de 1943 de utilizar la clase Bellona como buques insignia para los grupos de portaaviones y cruceros de escolta para la invasión proyectada de Normandía y del sur de Francia y para operaciones con la Armada de los Estados Unidos y con la flota de RN en el Pacífico . Royalist fue una clase de uno desde el principio que se acondicionó, a los pocos meses de la puesta en servicio, con más modificaciones. Estas modificaciones le dieron dos salas adicionales para comunicaciones adicionales con portaaviones y aviones Fleet Air Arm y una de las primeras implementaciones de una "Oficina de información de acción" (AIO): una sala de operaciones temprana para trazar y mostrar la posición táctica y la mecánica asociada. computadoras para hacerlo más efectivo. Con la intención de mejorar el papel del buque como buque de mando en las aguas del Atlántico norte para las operaciones contra los buques capitales alemanes Tirpitz y Scharnhorst , el equipo adicional llevó el barco al límite dejando un mínimo de comodidad y provisión para dormir para la tripulación. El desarrollo del radar en tiempos de guerra y el requisito de equipar a Royalist como un "buque insignia de portaaviones" equipado con AIO aumentaron el número de tripulantes de 484 a 600, lo que agravó el problema.
Royalist fue construido por Scotts Shipbuilding and Engineering Company de Greenock colocando la quilla el 21 de marzo de 1940. Fue botado el 30 de mayo de 1942 y comisionado el 10 de septiembre de 1943. Regresó al astillero para realizar modificaciones en noviembre que no se completaron hasta febrero de 1944 Su lema, Surtout Loyal , se traduce como "Leal sobre todo".
Después de su puesta en servicio, Royalist pasó varios meses trabajando, durante los cuales se sometió a reparaciones por defectos de prueba y por alteraciones y adiciones. Estos incluyeron modificaciones para el servicio como buque insignia de la aerolínea. En marzo de 1944, Royalist se unió a la Home Fleet y sirvió durante un breve período en el teatro del Ártico . En esta capacidad, participó en la Operación Tungsteno , la incursión del portaaviones en abril de 1944 contra el acorazado alemán Tirpitz anclado en un fiordo en Noruega .
Luego, a Royalist se le ordenó viajar al Mediterráneo para apoyar los desembarcos de la Operación Dragón en el sur de Francia en agosto de 1944, como buque insignia de los cinco portaaviones de escolta en el Grupo de portaaviones británico TF88.1 bajo la Fuerza de Tarea 88 de la Armada de los Estados Unidos . Después de Dragoon, Royalist se unió a la Fuerza del Egeo impidiendo la evacuación del enemigo de las islas en el Mar Egeo . El 15 de septiembre, acompañada por el destructor HMS Teazer , hundió los transportes KT4 y KT26 frente al cabo Spatha . Luego estuvo estacionada en el Egeo hasta finales de 1944, cuando se le ordenó ir a las Indias Orientales .
En abril de 1945 estaba con el Escuadrón de Portaaviones 21 como buque insignia, apoyando los aterrizajes de la Operación Drácula en Rangún .
Desde el 10 de mayo, Royalist estaba cubriendo un grupo de búsqueda de portaaviones en la Operación Mitre en busca de buques de guerra japoneses que llevaran a cabo evacuaciones en el área de las islas Nicobar y Andaman . Durante el resto de la guerra cubrió las incursiones de portaaviones contra objetivos en las Indias Orientales y Sumatra .
El autor escocés Alistair MacLean sirvió en Royalist durante la Segunda Guerra Mundial y utilizó sus experiencias como trasfondo para su aclamada primera novela HMS Ulysses (1955), así como para algunas de sus obras posteriores.
Royalist fue retirado de las Indias Orientales después de la conclusión de las hostilidades y regresó a casa para ser deshumidificado y deshumidificado en 1946. La reconstrucción de Royalist desde la preservación profunda con una nueva superestructura y un avanzado control de fuego provisional instalado implicó un trabajo importante, pero tenía la intención de extender el crucero. vida por solo seis años. Diadem se conservó mejor y se ofreció a la RNZN como alternativa en 1955. Royalist y Diadem eran buques de guerra complejos, incluso como se construyeron en 1944. Después de reacondicionar y recablear en 1956, nunca pudieron actualizarse más y tuvieron que mantenerse en funcionamiento con 200 hombres a bordo. incluso por períodos cortos en reserva y reacondicionamiento; difícil para pequeñas armadas como la RNZN.
La modernización de cuatro cruceros de la clase Dido , que incluía a Royalist , fue aprobada por la junta del Almirantazgo de RN el 30 de marzo de 1950 y el 6 de abril de 1950. En marzo de 1953 se inició la reconstrucción del Royalist. motores. La reconstrucción de Royalist se anunció como el inicio del programa de actualización de Dido / Bellona . Sin embargo, el primer ministro recién elegido , Churchill, favoreció a la RAF y se redujeron las estimaciones de la Marina de 1952 (presupuesto).
La RAF tenía prioridad y la opinión de la Royal Navy de que el desarrollo debería centrarse en las fragatas y los grandes portaaviones no fue del agrado de Churchill y el programa de reconstrucción de cruceros se suspendió durante tres años. El programa también se retrasó por las prioridades inmediatas y cambiantes de la Guerra de Corea y la gran dificultad y gasto de desarrollar una propulsión de vapor compacta con un alcance y velocidad adecuados y un buen acercamiento en defensa de los destructores y fragatas. Una revisión de la defensa radical en junio de 1953 de sierra fuertes recortes a la marina, pero realista ' modernización s continuó bajo una defensa revisada Libro Blanco en febrero de 1954, que restauró el programa y los planes para completar el portaaviones RN Hermes y el tigre cruceros -class , pero rechazó comenzando más conversiones Dido / Bellona ya que carecían de las 'capacidades de guerra dual y paz, guerra fría' requeridas para el RN. A mediados de 1954, el HMS Cleopatra había cumplido 12,5 años, que era el límite para la reconstrucción económica, en los cruceros Dido y Town en tiempo de guerra , con una vida útil de 20 años. Los otros Dido , HMS Sirius y Phoebe, que estaban programados en el programa de 1952 para comenzar la reconstrucción en abril de 1954, después de 12 años en el agua, fueron inspeccionados en 1954 y declarados aptos para la chatarra debido a una naftalina inadecuada. Se hicieron planes en 1952 para una modernización más completa de Cleopatra y Diadem a partir de junio y noviembre de 1955 con recalentamiento y protección completa de NBC, y un nuevo radar - 992TA y (2) 982 Air Warning - pero la reconstrucción para 1955 en 5-6 millones libras se habrían acercado al costo de un gran destructor. Esto podría haber sido más relevante en escenarios similares a los de Suez e Indonesia Confrontation que los reacondicionamientos más limitados sustituidos que fueron aprobados para los cruceros clase Colony Bermuda y Gambia , a la mitad del costo para su uso en guerra de superficie limitada, buque insignia y comando de la OTAN y GFS y para el HMS Swiftsure, como un 'Tigre' parcial, su reacondicionamiento extendido abandonado incompleto en 1959. Según el Plan Naval de 1950, los cruceros de la clase Town terminados en 1940-42 estaban planeados para ser desguazados en 1955, ya que eran aún más estrechos que los Dido sy carecía de armamento DP. La clase Colony no tenía espacio para los equipos de armas para las torretas obsoletas de 6 pulgadas después de que se agregaron las modernas salas de operaciones y AIO después de la guerra.
El programa RN de posguerra preveía que los bombarderos soviéticos serían Tupolev Tu-4 o Lincolns mejorados que volaban a 320 mph (510 km / h) a 4,4 mi (7,1 km) de altura, sin embargo, el 1 de mayo de 1954, el nuevo Tupolev Tu-16 soviético Los bombarderos a reacción "Badger" y Myasishchev M-4 "Bison" se mostraron por primera vez al público ya Occidente. Volar 11 km (7 millas) de altura a 970 km / h (600 mph); los proyectiles de 5,25 pulgadas tardarían 20 segundos en alcanzar esa altura. Un crucero 5.25 actualizado era una posible solución y un disuasivo para la nueva amenaza soviética, que no podía contrarrestarse con una fragata con una sola torreta Mk 6 de 4.5 pulgadas. Pero Royalist fue suspendido y revisado en el Libro Blanco de Defensa de 1955 que decidió un programa de crucero reducido de reacondicionamiento extendido para el servicio colonial en lugar de la OTAN.
El primer ministro de Nueva Zelanda, Sid Holland, decidió aceptar la oferta de compra de un realista reacondicionado por £ 4 millones en marzo de 1955 después de una visita de siete semanas a los EE. UU. Y el Reino Unido, donde conoció a Richard Nixon , John Foster Dulles y Churchill, quienes enfatizaron la realidad. de bombas de hidrógeno. Holland le dijo al Parlamento de Nueva Zelanda que estaba más influenciado por el consejo del ministro de Defensa británico, Harold Macmillan , de reenfocar la defensa de Nueva Zelanda en el Pacífico y líneas de comunicación más cortas con el sudeste asiático en lugar de Oriente Medio. El Primer Lord del Mar británico y el ministro del Almirantazgo enfatizaron la disponibilidad de 'Royalist' y que probablemente se llevaría a cabo un pedido de dos o tres fragatas antisubmarinas, el Tipo 12 no estaba probado ni probado, y la RN consideró que era deseable esperar a nuevas fragatas. tipos de fragatas adecuadas para las condiciones de Nueva Zelanda con más potencia de armas y capacidad antisubmarina: fragatas clase Whitby modificadas o fragatas Tipo 41 rediseñadas con torretas de cañón de 3 pulgadas / 70 o 4 pulgadas / 62 efectivas contra misiles y jets
El costo de los realistas ' reconstrucción s alcanzó 4,5 millones £. (el costo de dos nuevas fragatas de 2.500 toneladas). Una minoría de la opinión de la RNZN, incluido el capitán Peter Phipps , lo vio como un cambio de política que impidió que la RNZN mantuviera una flota de seis fragatas, buenas condiciones de entrenamiento y similitudes con la RN. Sin embargo , Royalist , con la ayuda masiva de la RN y la Marina de los Estados Unidos, regresó más de nueve años de servicio casi continuo. Después de Suez en 1956, la Royal Navy transfirió la mayor parte de la flota a los océanos Índico y Pacífico de 1957 a 1967, donde, antes de 1955, solo había una presencia simbólica de un par de cruceros y destructores. Como resultado, Royalist pudo desplegarse eficazmente en 1957 con la flota de portaaviones RN.
El barco fue entregado a la Marina Real de Nueva Zelanda el 9 de julio de 1956. Cuando el capitán Phipps asumió el mando de Royalist en 1955, el diplomático neozelandés Frank Corner mostró su propia opinión, cuando señaló que Phipps estaba de acuerdo en que el barco era un barco blanco. elefante , inadecuado para su uso en el Pacífico. Sin embargo, el RNZN había operado el Bellona y Black Prince (la misma clase que Royalist ) desde 1946 como parte de la contribución de NZ Defense en 1946-1954. Phipps afirmó que el alcance del crucero era limitado y que ni siquiera podía llegar a Panamá sin repostar. Sin embargo, Phipps también declaró cuando el crucero llegó a Auckland, que se actualizó, como un buque de guerra más moderno, con la capacidad de tomar "tres objetivos simultáneamente y derribar objetivos aéreos con una frecuencia razonable a menudo en la primera salva".
Si bien las fragatas Tipo 12 'Whitby' aprobadas por Phipps tenían menos resistencia, habría sido más lógico pedir versiones diésel de mayor alcance del Tipo 12, es decir, el Tipo 41 'Leopard' o el Tipo 61 . El ajuste de control de fuego y radar original Tipo 41 / Tipo 61 era similar al Royalist y al Tipo 12 HMNZS Otago, excepto que las fragatas tenían variantes de radar y electricidad de CA.
La Junta de la Armada de Nueva Zelanda, de la cual tres miembros eran oficiales RN, argumentó la opinión de la RN de que la RNZN necesitaba un crucero en el Pacífico Sur y para apoyar a la RAN / RN. El punto de vista de Royalist desde el punto de vista de RN era una poderosa plataforma interina AA de rango medio de fines de la década de 1950 con 30 rpm en dos canales de cuatro cañones gemelos de 5.25 pulgadas. Los problemas de espacio y comodidad solo fueron alterados mínimamente por cualquier economía en la suite AIO o AA ligera de 40 mm y la reducción a tres torretas principales destruyó el valor AA principal del crucero. El crucero era un crucero RN cedido y no renombrado como "HMNZS Nueva Zelanda ". El Reino Unido no consideró a la RNZN como una fuerza independiente en comparación con la RAN y la RCN. Phipps exigió algunas mejoras y se negó el 6 de abril de 1956, frente al superintendente del astillero y 40 oficiales del astillero y Royalist RN / RNZN reunidos para firmar el formulario de liberación estándar RN D448 para aceptar que el reacondicionamiento realista se completó según el estándar especificado, mientras estaba al mando de HMS Bellona como barco de alojamiento. Phipps finalmente aceptó el crucero tres semanas después después de un mínimo de ajustes; cuatro duchas añadidas; Se eliminaron los baños de los oficiales y se realizaron pequeñas mejoras en la ventilación.
La Royal Navy vio la acción de Phipps como una interrupción de los preparativos navales de Suez por parte de un advenedizo colonial y una acción inadecuada para un oficial superior y un caballero de la RN seria. Después de Suez, la opinión de la RNZN de Phipps, la RNZN, sus oficiales y hombres no cambió. Se consideró que Nueva Zelanda no tenía capacidad para la evaluación estratégica y la enfermera registrada solicitó la confirmación del gobierno de Nueva Zelanda de que en 1957 el personal de la enfermera registrada de Asia Oriental tendría autoridad de realista .
Royalist carecía del equipo de pulverización ABC de prehumedecimiento, solicitado específicamente por la RNZN en 1955. El astillero de Devonport, Reino Unido, señaló que era posible instalar el pulverizador para lavar la lluvia radiactiva, proporcionando una copia del tamaño de una pared del plan del sistema de prehumedecimiento bajo instalación en HMS Sheffield , y sugirió que el astillero de Nueva Zelanda podría hacer el trabajo. Después de la modernización, en 1957, Sheffield operó solo 15 meses con la flota, mantenida como un barco de cuartel general estático capaz de GFS, tenía espacio, comodidad y camarotes elaborados. Los realistas, como los otros cruceros de la clase Dido, tenían un margen, permitiendo solo a los 47 oficiales, una cabina estándar. Royalist ofreció velocidad y sistemas de comunicaciones adicionales y una Oficina de Información de Acción (AIO) instalada a fines de 1943. El crucero de clase Dido , HMS Scylla , también fue equipado con AIO como Almirante Vian, como buque de mando de la Royal Navy para los desembarcos de Normandía. Scylla detonó una mina el 23 de junio de 1944 frente a Arromanches y se consideró antieconómico devolverla al servicio en tiempos de guerra. Comenzó la reconstrucción a largo plazo en el astillero de Chatham y en 1945 se aprobó la instalación con dos soportes gemelos Mk 6 de 3 pulgadas / 70 y un radar 992. En 1947, después de tres años y £ 350,000 de trabajo, recortes de defensa y retrasos, el crucero fue cancelado. Los cruceros equipados con AIO generalmente de la clase Colonia tardía y la clase Minotauro duplicaron la efectividad del armamento en la evaluación de posguerra de RN, pero menos espacio para los altos mandos y los suboficiales, que los cruceros anteriores de la clase Dido de RNZN .
La preocupación de los militares navales de Nueva Zelanda y Phipps estaba en las condiciones de vida, el reclutamiento, el reabastecimiento de proyectiles AA de 5,25 pulgadas en el Pacífico y un calendario asequible de nuevas fragatas. El Departamento de Asuntos Exteriores de Nueva Zelanda vio al Tesoro Británico como deshacerse de un crucero único y conseguir que Nueva Zelanda pagara el reacondicionamiento y otros buques de guerra RN. "¡Entonces Whitehall pensó en Nueva Zelanda!" Sin embargo, al igual que con Bellona y Black Prince en 1946, la transferencia de Royalist fue posiblemente un complemento de puerta trasera para la defensa australiana. En 1955, la RAN solo tenía un cañón ligero de 4.5 pulgadas, destructores de clase Battle y Daring (edificio) y los portaaviones ligeros, HMAS Melbourne y Sydney , con cazas Sea Venom obsoletos solo para Melbourne , Royalist proporcionó una escolta para Melbourne y Sydney. y su superficie de 82 lb (37 kg) disuade a los cruceros Sverdlov . Royalist , tenía un moderno control de fuego de dos canales para sus armas 5.25 DP y en la década de 1950 un buen procesamiento de radar y AW y comunicaciones con el brazo aéreo de la flota RN / RAN, el primer ministro australiano Robert Menzies dudaba de que la política de RN en la era de la disuasión nuclear fuera simplemente "flota menor al Lejano Oriente sólo en tiempos de paz" y ningún contraataque real a la erosión comunista fragmentada en el sudeste asiático. La Radical UK Defense Review publicada el 10 de julio de 1953, argumentó que las bombas de hidrógeno ultradestructivas, debilitó el argumento de RN de la probabilidad de una guerra respaldada `` larga '' rota, requiriendo convoyes transatlánticos y cortar el programa de modernización de cruceros. El enorme costo y la dificultad del desarrollo de misiles de mediano alcance o cañones AA significaron que Gran Bretaña decidió concentrarse en los misiles Seaslug y abandonar los nuevos cañones AA: Mountbatten defendió públicamente a Royalist como el crucero británico más moderno en Auckland cuando llegó en diciembre de 1956 y consideraba a Phipps como inexperto e inadecuado. Mountbatten consideró que el gabinete y los funcionarios de Nueva Zelanda no estaban en contacto con la necesidad de la Guerra Fría de mantener preparadas capacidades navales y de defensa de amplia base y visitó con frecuencia Nueva Zelanda para hacer apelaciones.
Royalist fue equipado con una poderosa combinación de radares, control de fuego y sistemas de defensa cercanos instalados en fragatas RN completadas en 1956-1960.Los sistemas Royalists STAAG 2 CIWS que usaban munición estándar RN de 40 mm, eran una pesadilla complicada de mantenimiento y estaban retirados de otros Los buques de guerra británicos en 1960. Los cañones DP de 5,25 pulgadas, también instalados en Vanguard , y en Gibraltar para controlar las estrechas rectas, eran precisos a diferencia del AA de 4 pulgadas de otros cruceros RN de los años 50. La modernización realista para AA / AW y particularmente el apoyo AD de los portaaviones RN y aviones de ataque fue útil para Mosketeer y las operaciones de los portaaviones RN al este de Suez, donde la flota RN se desplegó en gran parte después de Suez en 1957-1967.
Royalist podía escoltar convoyes a lo largo de toda la distancia a una velocidad de 19 nudos (35 km / h; 22 mph), en comparación con la capacidad del Tipo 12 para hacer el tramo largo de Suva a Honolulu a las 10/15. Era discutible que el papel de crucero tradicional en la defensa comercial contra cruceros y asaltantes soviéticos fuera relevante, y contribuir con AW / AD efectivo para los portaaviones RN / RAN seguía siendo la prioridad del RNZN en lugar de la vaga y moderna amenaza submarina rusa.
Después de reacondicionarse, Royalist fue reequipado con nuevo equipo como una nave de escolta AA y AD para portaaviones, conservando los cañones de 5,25 pulgadas como armas AA y de superficie de alto nivel más poderosas. RN y documentos de defensa británicos liberados bajo el gobierno de 30 años mostraron la remodelación era para prepararlo para su total contra las guerras calientes y compromiso arma de alto nivel de shadowers, a excepción de los realistas y la diadema , esta modernización fue cancelada en 1953 por razones de costo y una revisión de defensa radical y evaluaciones de la RAF de que la amenaza y la capacidad de Sverdlov fueron exageradas, al igual que la amenaza aérea rusa y el número probable de bombarderos en el período 1955-1958. La RAF estimó 300 bombarderos a reacción Badger en 1956; el número real era de 500. La demora en el programa de cruceros significó que la mayoría de los cruceros heredados de guerra habían alcanzado los 12 años de servicio, duplicando el costo de la modernización estructural y reduciendo el programa a reacondicionamientos extendidos para Crown Colony -y cruceros de clase Town para GFS y buques insignia. Sólo realista ' actualización s y una extensión de la vida de diez años de HMS Ceilán fue aprobado en 1953
Al transferir a los realistas a Nueva Zelanda, la Royal Navy asumió el RNZN como una extensión del RN y el servicio y gobierno de Nueva Zelanda después del mando británico. Alrededor del 25% de los oficiales en Royalist eran oficiales RN en préstamo o intercambio, al igual que muchas de las calificaciones de especialistas. Los oficiales de la RNZN en el crucero eran por lo general de experiencia junior y tenían una formación prolongada con la RN en el Reino Unido. Incluso en el despliegue final del crucero en 1965 en patrullas de Confrontación en el sureste de Asia, muchos oficiales RN y RAN ocuparon puestos de oficiales de mayor rango a bordo.
Después de trabajar en aguas del Reino Unido, Royalist estaba operativo con la flota británica en el Mediterráneo. Desde agosto de 1956, Anthony Eden convenció al primer ministro de Nueva Zelanda, Sidney Holland, de que mantuviera a Royalist en el Mediterráneo como un "despliegue estratégico" invaluable y "disuasivo" contra la agresión egipcia o israelí. Fue una medida puramente de precaución, le aseguró Eden a Holland. Al mismo tiempo, Eden y la RN continuaron la estrategia dual mientras negociaban con Egipto y se preparaban con la guerra, e intentaban encerrar a los realistas en la estrategia, a través de la persuasión del Jefe del Estado Mayor Naval Mountbatten y el Señor del Almirantazgo, Lord Hailsham. La flota esperaba la posibilidad de actuar contra la fuerza aérea egipcia durante la crisis de Suez . Royalist estaba destinado a ser principalmente un piquete de radar y un barco de dirección de aeronaves para los bombarderos RAF English Electric Canberra y los aviones Hawker Sea Hawk y de Havilland Sea Venom con base en el portaaviones RN . Royalist tenía el radar tipo 960 de alerta aérea de largo alcance RN estándar que llevaban otros cruceros y portaaviones británicos en el área, pero Royalist estaba algo mejor equipado para la dirección de aviones que sus contrapartes en el área.
Después de que comenzaron las hostilidades con Egipto, la indignación internacional resultante hizo que el primer ministro Sidney Holland revocara su apoyo a los británicos, pidiendo al capitán Peter Phipps que se retirara de las operaciones contra Egipto. En ese momento, el único otro crucero de reemplazo inmediatamente disponible era el HMS Jamaica , una unidad de combate de superficie sin sistemas AA modernos o el equipo para procesar datos de radar de advertencia aérea y "múltiples canales de comunicación" con aviones Fleet Air Arm. Royalist continuó durante algún tiempo como el barco AD costero principal, posiblemente durante 24 horas, hasta que el HMS Ceylon se transfirió del servicio de bombardeo en tierra frente a Port Said y se suprimió el riesgo de los bombarderos Gloster Meteor , MiG y Badger de Egipto . Después de aproximadamente un día, HMNZS Royalist también se retiró de una misión de bombardeo programada en apoyo de un escuadrón de destructores RN, se trasladó más lejos de la costa del cuerpo principal de la flota RN (cambiando la identidad al crucero RNZN indefinido "Black Swan" según algunos Cuentas publicadas británicas) que continúan ayudando a la flota RN en su función principal de comunicaciones y advertencia de aire suave pasivo. Holanda había ordenado oficialmente una retirada de las operaciones, pero permitió que el crucero se quedara con la flota de la Operación Mosquetero porque "no había tiempo suficiente para tomar la decisión de no retirarse", una aparente falta de decisión. Gran parte de los Tupolev Tu-16 y los MiG de la Fuerza Aérea Egipcia suministrados por los soviéticos seguían siendo una amenaza para la flota de RN y los realistas eran cruciales para la defensa de la flota. La realidad de los sentimientos pro-mosquetero de la tripulación RNZN / RN en la que la mayoría de los oficiales clave y los altos puestos de calificación eran oficiales RN y muchos de los oficiales RNZN también eran esencialmente oficiales profesionales de carrera RN en el viaje de regreso a Nueva Zelanda vía Sur. África. El Capitán Phipps le dijo a la tripulación que merecían el reconocimiento otorgado al personal de RN por su participación en el incidente. En la década de 2000, el gobierno laborista de Nueva Zelanda y la RNZN otorgaron a este personal honores de batalla por el servicio de guerra en el Mediterráneo. El registro del crucero para los días cruciales de la Guerra de Suez fue destruido en ese momento, lo que significa que nunca se conocerá el relato completo de su servicio en Suez.
A principios de 1957, Royalist participó en ejercicios con el portaaviones australiano HMAS Melbourne . El crucero realizó dos misiones de bombardeo en tierra en 1957-1958 durante la Emergencia Malaya contra áreas sospechosas de terrorismo en el sureste de Johore , disparando alrededor de 240 rondas de 5,25 pulgadas. En los ejercicios de AA con la Flota Británica del Lejano Oriente en 1956–57, Royalist superó a los cruceros de clase RN Town (antes de la guerra) , derribando cinco objetivos no tripulados Gloster Meteor y muchos objetivos remolcados inmediatamente al abrir fuego.
En 1960, Royalist tuvo una importante remodelación de cinco meses. Se esperaba que el crucero solo serviría otros dos años y medio; la junta de la armada de Nueva Zelanda buscaba el préstamo de una tercera fragata de la clase Whitby (Tipo 12) de la Royal Navy.Sin embargo, la RN recién estaba introduciendo y probando las fragatas mejoradas de la clase Rothesay (Tipo 12M) y estaba corto de fragatas y cruceros efectivos. . En febrero de 1964, después de que el HMAS Voyager se perdiera después de que chocara con el portaaviones Melbourne , el Reino Unido ofreció a Australia los destructores de clase Daring , Duchess (disponibles de inmediato) y Defender luego en la mitad de su vida útil con el nuevo control de fuego MRS3. Defender estuvo disponible para reemplazar a Royalist desde febrero de 1965.
En 1962, el RNZN / RAN / RN Royalist aún tripulado en conjunto sufrió daños permanentes en el mal tiempo en el mar de Tasmania con la quilla torcida fuera de alineación. La parte trasera del crucero estaba técnicamente rota y podría haber sido evaluada como una "pérdida constructiva" y, como poco rentable de reparar, desguazada. El capitán de la RAN, decidido a llegar a Auckland para una prueba de Rugby Union entre los Wallabies y los All Blacks en Eden Park , había estado conduciendo el barco a una velocidad excesiva hacia un mar de cabeza. Nunca más sería posible que los directores de armas del crucero determinaran la línea central de referencia de los cruceros necesaria para apuntar con precisión.
El crucero operó con la flota británica del Lejano Oriente, en tres períodos de servicio en 1963, 1964 y 1965, durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia, las tripulaciones recibieron tardíamente las medallas de servicio general para los viajes de 1963-64 y las medallas de servicio operativo por el servicio activo en zonas de combate en 1956, 1957-1958 y 1965, finalmente reconocidas por el gobierno de Nueva Zelanda en 2000. Desde mediados de 1963, los informes del capitán de Royalist señalaron que uno de los dos Mk 6/275 HALADCT a menudo no funcionaba, a menudo uno o dos STAAG eran, mientras que el casco del barco y la estructura inferior eran marginales y requerían trabajo constante y pintura frecuente, requiriendo una mano de obra asiática adicional debido a la construcción del crucero con "acero de guerra de baja calidad", y la humedad bajo cubierta del barco y la constante temperatura a un mínimo de 85 ° F (29 ° C). La modernización del barco había proporcionado solo una vida útil de seis años, por lo que se esperaban estas condiciones. La modernización efectiva del barco después de la adquisición de la Royal Navy solo ascendió a varias actualizaciones de ECM / ESM.
En mayo de 1964, la confrontación de Indonesia se había intensificado con las fuerzas indonesias que realizaban incursiones transfronterizas en Kalimantan y desembarcos en Borneo . El ministro de Defensa británico Peter Thorneycroft y Mountbatten solicitaron el uso de portaaviones y unidades principales para realizar pasajes provocadores, para alentar una revuelta contra Sukarno y sus generales. Después del descanso y la recreación en Singapur, Royalist tomó 580 toneladas de fueloil el 14 de julio de 1964 y, a la mañana siguiente, tomó municiones de los encendedores. Salió de Singapur por la tarde regresando a Auckland desde Singapur a través de las carreras de Cairns en Queensland, transitó por el estrecho de Carmat el 15 de julio, Sapud el 16 de julio (en el estado de ABC Yankee, a las 2130 elevado a condición de rayos X a las 22.30) como estaba en el mar de Java entre Yakarta y el sudoeste de Kalimantan y luego corrió a lo largo de la costa de Java durante la noche para llegar a Bail al amanecer alrededor de las 6:00 a.m. y a través del estrecho de Lombok el 17 de julio de 1964 en lo que se describió como "pasaje de rutina" en el altamente confidencial comunicación a Canberra.
Los dos tránsitos del estrecho hicieron que el grupo de trabajo liderado por el portaaviones HMS Victorious , con un mes de diferencia que siguiera, ambos también se describieron como un paso de rutina solo que el segundo incluso fue notificado con una nota de la embajada británica, agregado RN a la Armada de Indonesia. , que era una concesión, la pista pasaría por Lombok, no por Djakarta y las principales bases militares de Indonesia. Durante el tránsito del estrecho, los cañones estaban completamente tripulados con las tripulaciones cerradas; Si el crucero había sido "zumbado" por una aeronave o patrullera de Indonesia, se le indicó al capitán que tomara "medidas de precaución" y no entrenara ni elevara los cañones ni los disparara de nuevo durante el despliegue, un "artefacto diplomático" dado un escenario de indetectable posible amenaza de ataque sorpresa de largo alcance con misiles de crucero Kh-20 (nombre de informe de la OTAN "Kangaroo") de bombarderos de Indonesia y protección ABC completa en el estado de rayos X 9, al igual que el grupo de trabajo dirigido por Victorious el 19 de septiembre de 1964, dos destructores de misiles guiados de la clase County HMS Hampshire (que reemplazó al crucero HMS Lion ) y las fragatas antisubmarinas HMS Dido y HMS Berwick . Victorioso ' afirmación de s del derecho de paso inocente por un transportista con Blackburn Buccaneer y de Havilland Sea Vixen aviones pintados en gris pintura anti-flash , y se cree que con armas nucleares fue visto como uno de los momentos más peligrosos de la Guerra Fría , con pánico masivo en Java, pero demostró ser efectivo para establecer derechos de paso naval y que la afirmación de Indonesia era poco probable que fuera una guerra directa para detener la independencia de Malasia.
Hubo dudas considerables entre el personal de RNZN si Royalist , que no había tenido un reacondicionamiento importante desde 1956, podría desplegarse nuevamente en 1965. Se las arregló para desplegarse de nuevo después de un reacondicionamiento de siete semanas trabajando las veinticuatro horas del día en el astillero de Devonport y trabajando en el Hauraki. Gulf , donde logró 27 nudos (50 km / h; 31 mph) a media potencia. El crucero seguía siendo visualmente impresionante y proporcionaba la apariencia de capacidad y habilidad para operar. Se consideró que los sistemas de control de incendios necesitaban reacondicionamiento de un año o $ 140,000 en piezas nuevas, uno de los dos soportes STAAG CIWS se reacondicionó con un repuesto desgastado y los dos sistemas UA3 ESM estaban funcionando bien. Se esperaba que las gastadas turbinas de vapor pudieran durar 15 meses para permitir una visita final en 1966 a todos los puertos de Nueva Zelanda si "la esperanza prevalecía sobre el miedo".
En contra de la mayoría de los consejos del personal del RNZN, se decidió no informar al Comandante de la Flota Británica del Lejano Oriente de la situación, ya que "el Comandante del Lejano Oriente tiene suficientes problemas para encajar a Royalist en sus planes operativos ahora con limitaciones en su capacidad principal en la Guerra de Confrontación". La Royal Navy estaba desesperadamente sobrecargada durante la confrontación, y mantener un portaaviones en pleno funcionamiento en el teatro en todo momento fue difícil para proporcionar disuasión nuclear a Yakarta con la amenaza de un posible ataque nuclear aéreo. Los cruceros clase Tiger de alto mantenimiento requerían demasiados recursos humanos y técnicos para ser operados al este de Suez en un papel complementario para GFS y escolta de portaaviones con la Flota del Lejano Oriente; El HMS Lion se retiró después de la explosión de una caldera en la patrulla anti-infiltración, y el HMS Blake se puso en reserva a partir de diciembre de 1963 debido a la escasez de tripulantes en la RN. El HMS Royalist todavía era percibido por la RN como útil y necesario en Singapur, incluso si no podía correr a los más de 25 nudos necesarios cuando un grupo de portaaviones estaba lanzando aviones como escolta para portaaviones anfibios como HMS Albion y HMS Bulwark y se decidió Royalist procedería a Pearl Harbor para una segunda revisión, en lugar de una reparación más prolongada en el astillero de Devonport, antes de desplegarse en Hong Kong y Singapur en apoyo de las fuerzas de RN. Durante la estadía realista en Pearl Harbor, el personal de la USN y el astillero naval brindaron una asistencia sustancial para aliviar algunas de las fallas y ajustes del crucero para permitir que el sistema de control de incendios se alineara durante breves períodos. Durante el trabajo posterior, Royalist logró "E Excelente" en Eficiencia, lo que significa la máxima eficiencia dentro de la capacidad del sistema, aunque, como todas las pruebas navales o de armas en tiempo de paz, no se midió la efectividad real. Durante un breve período en la estación de Singapur en 1965, Royalist llevó a cabo patrullas anti-infiltración, embarcó en botes, desplegó patrullas en tierra y participó en el Ejercicio de Barandilla como el "crucero enemigo Sverdlov" simulado y proporcionó hombres adicionales, apoyo potencial de fuego pesado y AD. apoyo a Bulwark en un despliegue vulnerable que traslada un nuevo escuadrón de helicópteros a Borneo. Para la gira de 1965 por el Lejano Oriente, la tripulación recibió medallas de servicio operativo . Esto refleja el aumento general de la tensión con Indonesia, el probable uso de armas por parte de los equipos de desembarco, el mayor grado de preparación de la munición principal y el apoyo político a la misión, pero los despliegues anteriores de Royalist cuando su sistema era más eficaz fueron mucho más importantes. importante en el sentido táctico e incluso estratégico.
El despliegue de 1965 se vio algo empañado por la negativa del Ministerio de Asuntos Exteriores de Nueva Zelanda y los embajadores británicos a permitir que Royalist atraque con barcos RN en Tokio o Yokohama . Según el agregado de la Royal Navy en Tokio, los marineros de la RNZN "no podían pagar el precio de una libra por minuto en los clubes nocturnos y bares de Ginza ". El capitán de Royalist , JP Vallant respondió al subsecretario de Defensa en Wellington, "... me parece extraño que ... la marina de Nueva Zelanda sea persona non grata en el área de la bahía de Tokio". Royalist fue confinado a los puertos provinciales japoneses con diplomáticos de Nueva Zelanda persuadiendo a los jefes de la policía local contra el toque de queda y para mantener los bares abiertos las 24 horas. Después de más permisos en tierra en Bangkok , Singapur y Subic Bay , Royalist regresó a Nueva Zelanda, después de una valiente reparación de una caldera de ordeño y una turbina en ruta. No pudo realizar su última visita programada en 1966 para el Día de Waitangi (6 de febrero) y la gira por los puertos de Nueva Zelanda, y efectivamente se pagó cinco meses antes.
Desmantelamiento y destino
Royalist fue liquidada el 4 de junio de 1966 y, después de once años en la RNZN, Royalist volvió al control de la Royal Navy en 1967. Fue vendida como chatarra a Nissho Co, Japón, en noviembre de 1967 y remolcada de Auckland a Osaka el 31 Diciembre de 1967.
Notas
Citas
Bibliografía
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enlaces externos
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Medios relacionados con HMS Royalist (barco, 1942) en Wikimedia Commons - HMS Royalist en navalhistory.net
