HMS Hermes (R12) -HMS Hermes (R12)

HMS Hermes (R12) en marcha el 16 de marzo de 1982 (6350754) .jpg
Historia
Reino Unido
Nombre Hermes
Homónimo Hermes
Constructor Vickers-Armstrong
Acostado 21 de junio de 1944
Lanzado 16 de febrero de 1953
Oficial 25 de noviembre de 1959
Desmantelado 1984
Afligido 1985
Puerto base HMNB Portsmouth
Identificación Número de banderín : 61 (1945) R12 (1951) R22 (como Viraat )
Destino Vendido a India, 1986, y rebautizado como Viraat , desguazado en 2021
India
Nombre Viraat
Adquirido Mayo de 1987
Desmantelado 6 de marzo de 2017
Identificación Número de banderín: R22
Características generales
Clase y tipo Portaaviones clase Centauro
Desplazamiento
Largo
  • 198,12 m (650 pies 0 pulgadas) pp
  • 225,20 m (738 pies 10 pulg) fd (construido)
  • 226,90 m (744 pies 5 pulgadas) oa (con salto de esquí )
Haz
  • 27,43 m (90 pies 0 pulg) wl
  • 43,90 m (144 pies 0 pulg) fd
Borrador 8,50 m (27 pies 11 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión 2 ejes; 2 turbinas de vapor con engranajes
Velocidad 28 nudos (52 km / h; 32 mph)
Distancia 7.000  millas náuticas (13.000 km; 8.100 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph)
Complemento 2,100
Armamento
Aviones transportados
Hermes en 1962

HMS Hermes era un portaaviones británico convencional y el último de la clase Centaur .

Hermes estuvo en servicio con la Royal Navy desde 1959 hasta 1984, y sirvió como buque insignia de las fuerzas británicas durante la Guerra de las Malvinas de 1982 .

Después de ser vendido a la India en 1986, el buque se volvió a poner en servicio y permaneció en servicio con la Armada de la India como INS  Viraat hasta 2017.

Construcción y modificaciones

El barco fue depositado por Vickers-Armstrong en Barrow-in-Furness durante la Segunda Guerra Mundial como HMS Elephant . La construcción se suspendió en 1945, pero los trabajos se reanudaron en 1952 para despejar la grada y el casco se botó el 16 de febrero de 1953. El buque permaneció inacabado hasta 1957, cuando entró en servicio el 18 de noviembre de 1959 como HMS Hermes después de amplias modificaciones que incluyeron la instalación de un enorme radar 3D tipo "reflector" Tipo 984 , una plataforma totalmente en ángulo con un elevador en el borde de la plataforma y catapultas de vapor. Con estos cambios, se parecía más al portaaviones Victorious reconstruido que a los otros tres barcos de la clase.

Hermes inicialmente operó aviones de ala fija Supermarine Scimitar , De Havilland Sea Vixen y Fairey Gannet , junto con helicópteros Westland Whirlwind .

Costo

El costo de construcción de Hermes fue de £ 18 millones, con £ 1 millón más para equipos electrónicos y otros £ 10 millones para aviones en 1959.

Operaciones

El 16 de noviembre de 1962, Hermes navegaba frente a la costa de Pembrokeshire en Gales cuando uno de sus helicópteros transportaba a dos miembros del Parlamento , Lord Windlesham y al parlamentario de Loughborough , John Cronin , de regreso del portaaviones, que habían estado visitando, a RNAS. Brawdy , se estrelló contra St David's Head . Mientras Cronin y la tripulación de dos hombres del helicóptero fueron salvados por otro helicóptero de Hermes , Lord Windlesham y un oficial de la RAF que viajaba como pasajero murieron.

Operación propuesta del F-4 Phantom

F-4B Phantom de la Armada de los Estados Unidos que operaba desde Hermes en 1963. Aunque el Almirantazgo inicialmente indicó que Hermes se modernizaría para operar el Phantom, el plan resultó inviable debido al pequeño tamaño del barco.

El señor civil del Almirantazgo, John Hay, dijo en el Parlamento el 2 de marzo de 1964 que "los Phantoms serán operados desde" Hermes "," Eagle "y el nuevo portaaviones cuando se construya ... Nuestra información y consejo actual es que el avión debería poder operar desde "Hermes" después de que se haya sometido a su reacondicionamiento ". Esto parecía optimista, ya que la mayoría de las fuentes creían que Victorious era el transportista más pequeño en comisión desde el que las versiones RN F-4K modificadas del Phantom podrían haber operado de manera realista. Los motores británicos RR Spey que reemplazaron al General Electric J79 de EE. UU . Fueron una necesidad política dada la cancelación del proyecto de avión supersónico británico Hawker Siddeley P.1154 V / STOL. La eficiencia de combustible superior proyectada con los motores Spey se vio eclipsada por el mayor tamaño del motor y la inflexibilidad. Desde el pequeño Hermes, el despegue sería a 25k en lugar de 28k desde Eagle . Y un F-4 tendría que ser catapultado desde Hermes con un peso de despegue mucho menor -logrado con menos combustible- que desde Eagle y, por lo tanto, las patrullas aéreas de combate durarían entre un 25 y un 50 por ciento menos que las de Eagle ; de 2 a 2,5 horas a 1 a 1,5 horas, y solo se compensa parcialmente con el reabastecimiento de combustible en el aire. Se creía con optimismo que Hermes podría reemplazar sus Vixens con Phantoms impulsados ​​por Spey en una base de uno a uno, es decir, 11-12 + 7-8 Buccaneers. Si bien los Phantoms construidos para el RN se modificaron de manera similar a los F-8 Crusaders de la Armada francesa , mejorando la desaceleración en el aterrizaje, las modificaciones no fueron del todo exitosas. Hermes ' s cubierta de vuelo era demasiado corto, deteniendo a su engranaje, así como sus catapultas eran lo suficientemente no alcance para recuperar o poner en marcha el F-4ks, a pesar de que eran un poco más ligero, más económico y de mayor rendimiento que sus Armada de EE.UU. homólogos. Los juicios Phantom celebrados en Hermes en 1969-1970 demostraron esto, aunque en opinión del ministro de Defensa, Denis Healey , el portaaviones podría operar los aviones más modernos, pero en cantidades demasiado pequeñas para ser efectivo. Si bien está claro que las afirmaciones de McNamara de que el F-4 no era seguro para su uso en la clase USN Essex , o en los portaaviones de 31.000 toneladas, fue correctamente rechazado por John Hay en 1964. Está claro que Hermes no era un sustituto viable del CVA02 , pero el programa era política y financieramente imposible.

Transferencia propuesta a Australia

Una revisión de 1966 indicó que Hermes superó los requisitos operativos y fue ofrecido a la Royal Australian Navy (RAN) como reemplazo del HMAS Melbourne . En 1968, Hermes participó en un ejercicio combinado con el RAN, durante el cual el portaaviones fue visitado por oficiales superiores de RAN y funcionarios del gobierno australiano, mientras que RAN A-4G Skyhawks y Grumman S-2 Trackers practicaron aterrizajes en el portaaviones más grande. La oferta fue rechazada debido a costos operativos y de mano de obra.

Flota internacional propuesta

Hermes sirvió como uno de los cuatro portaaviones de la Royal Navy principalmente en el Océano Índico y finalmente en el Mar Mediterráneo hasta que fue dado de baja en 1970. Pudo haber visto acción contra los egipcios cuando Egipto cerró el Estrecho de Tirán a la navegación israelí en mayo de 1967 cuando el Reino Unido y Estados Unidos contemplaron formar una flota internacional para abrir el estrecho con la fuerza si fuera necesario, pero Reino Unido retrocedió.

Ala de aire 1968-1970
Escuadrón Tipo de aeronave Numero de
aviones
Papel
801 NAS Blackburn Buccaneer S.2 7 Huelga
893 NAS de Havilland Sea Vixen FAW.2 12 Defensa aérea de la flota
NAS 849A Fairey Gannet AEW.3 4 Alerta temprana aerotransportada
Alcatraz de Fairey COD.4 1 Entrega a bordo del transportista
814 NAS Westland Wessex TIENE 3 5 Guerra antisubmarina
Vuelo de barcos Westland Wessex TIENE 1 1 Utilidad y rescate aire-mar

Portador Commando / ASW / STOVL

Cuando se tomó la decisión a mediados de la década de 1960 de eliminar gradualmente las operaciones de portaaviones de ala fija, estaba programado que Hermes se convirtiera en un "Portaaviones de comando" para las operaciones de la Royal Marine (similar en concepto a un LHA de la Marina de los EE. UU.). Por lo tanto, Hermes fue atracado en el muelle número 10 en Devonport Dockyard entre 1971 y 1973, pasando por una conversión en la que se eliminaron sus cables de detención, catapultas de vapor y radar 3-D. Se agregaron lanchas de desembarco y atraque para 800 soldados y su ala aérea se convirtió en aproximadamente 20 helicópteros Sea King. En 1976, cuando la amenaza de los submarinos soviéticos se hizo evidente y a través de la presión de la OTAN , Hermes realizó una conversión más suave para convertirse en un portaaviones de guerra antisubmarina para patrullar el Atlántico Norte. Hermes se sometió a una conversión más y se agregaron nuevas capacidades cuando fue reacondicionado en Portsmouth desde 1980 hasta junio de 1981, durante el cual se incorporaron un salto de esquí de 12 ° e instalaciones para operar BAe Sea Harriers .

Después de este reacondicionamiento, el ala de aire comprendía:

Guerra de Malvinas

Hermes debía ser dado de baja en 1982 después de una revisión de defensa de 1981 (que habría hecho a la Royal Navy considerablemente más pequeña) por parte del gobierno británico, pero cuando estalló la Guerra de las Malvinas , se convirtió en el buque insignia de las fuerzas británicas, zarpando hacia el Atlántico Sur apenas tres días después de la invasión argentina de las Islas Malvinas . Navegó hacia las Malvinas con un grupo aéreo de 12 aviones de ataque Sea Harrier FRS1 del Fleet Air Arm de la Royal Navy y 18 helicópteros Sea King. Unas semanas después de zarpar, se volaron o transportaron más aviones a través de otros barcos para reemplazar algunas pérdidas y aumentar el grupo de trabajo. Hermes ' s Airgroup creció a 16 Mar Harrier, 10 Hawker Siddeley Harrier GR3s de la Real Fuerza Aérea , y 10 Sea King (después de algunos de los helicópteros fueron dispersados a otros buques), así como una tropa de Special Air Service (SAS) y Royal Marines . Como era el portaaviones más grande de la RN, se la consideraba demasiado valiosa para arriesgarse cerca de las Malvinas, debido a la posibilidad de ataques de la fuerza aérea argentina. Por lo tanto, sus Harriers operaban al límite de su radio de resistencia, pero tuvieron mucho éxito en mantener a raya a los aviones enemigos.

Grupo aéreo en el apogeo del Conflicto de Malvinas:

Después de la Guerra de las Malvinas

Después de su regreso a casa del conflicto de las Malvinas, Hermes entró en un reacondicionamiento de 4 meses muy necesario en sus sistemas eléctricos y de propulsión, así como en una limpieza y repintado a fondo. Cuando esto se completó en noviembre de 1982, se embarcó en las tiendas y realizó ejercicios de trabajo. Luego participó en los ejercicios de la OTAN en el Atlántico Norte y el Mar Mediterráneo como portaaviones de comando. En el otoño de 1983 participó en su último ejercicio, Ocean Safari , donde volvió a un papel de portaaviones, embarcando 12 Sea Harrier, 10 RAF Harrier GR.3 y 10 Sea Kings. Después de este ejercicio, llamó a Devonport para una reparación menor y luego a la reserva mantenida en Portsmouth.

En 1983, cuando se canceló la venta propuesta del portaaviones Invincible a la Royal Australian Navy después de la Guerra de las Malvinas, se hizo una oferta para vender Hermes y un escuadrón de Sea Harriers a Australia. Sin embargo, el nuevo gobierno de Hawke decidió no comprar un reemplazo para HMAS Melbourne .

Hermes sirvió en la Royal Navy hasta el 12 de abril de 1984. Ese día entró en Portsmouth con una tripulación reducida, por sus propios medios, volando el White Ensign por última vez como un barco de alta mar.

Viraat

En abril de 1986, el Hermes fue remolcado desde Portsmouth Dockyard hasta Devonport Dockyard para ser reacondicionado, reactivado y vendido a la India , volviendo a ponerse en servicio y navegando como INS Viraat en 1987.

Tomada de Torpoint en Cornwall, INS Viraat , se ve aquí dejando Devonport Dockyard por última vez cuando comienza el largo viaje a la India para prestar servicio en la Armada de la India.
INS Viraat atracó en los muelles navales de Mumbai después del desmantelamiento final del servicio

Complemento

El complemento de aviones típico a finales de la década de 1960 consistía en 12 Sea Vixen FAW2, 7 Buccaneer S2, 4 Gannet AEW3, 1 Gannet COD4, 5 Wessex HAS3 y 1 Wessex HAS1. Hermes se volvió a poner en servicio como portaaviones comando en 1973, como portaaviones ASW en 1976 (que transportaba alrededor de 20 helicópteros Sea King y Wessex), y luego como portaaviones V / STOL en 1981. Complemento inicial de Hermes de aviones como V / STOL El portaaviones era 5 Harriers y 12 helicópteros Sea King, aunque tenía capacidad para un total de 37 aviones.

Preservación

Tras su desmantelamiento de la Armada de la India en 2017, se lanzó una campaña de financiación colectiva para preservar a Hermes como pieza de museo. La campaña tenía como objetivo recaudar £ 100,000, pero solo pudo recaudar £ 9,303 antes de ser declarada infructuosa.

El 1 de noviembre de 2018, el gabinete de Maharashtra aprobó la conversión de Viraat en el primer museo marítimo y centro de aventuras marinas amarrado de la India. Estaría ubicado cerca de Nivati , distrito de Sindhudurg . El 1 de julio de 2019, el Ministro de Estado de Defensa de la India informó al Parlamento de la India que se había tomado una decisión de descartar a Viraat debido a que no se había recibido ninguna propuesta económicamente autosuficiente.

Actualmente, el barco está siendo desguazado en un astillero de desguace de barcos en Alang, India. En diciembre de 2020, alrededor del cinco por ciento del barco ya se había ido. La famosa rampa de despegue utilizada por los reactores de salto Harrier había sido eliminada. El 10 de febrero de 2021, la Corte Suprema de India ordenó que se suspendiera el desmantelamiento, a raíz de una petición de una empresa privada para convertir el barco en un museo.

Ver también

Notas

Referencias

enlaces externos