Crucero clase tigre - Tiger-class cruiser

Engels vlootbezoek aan Rotterdam De Engelse kruiser Tiger loopt binnen, Bestanddeelnr 915-5467.jpg
HMS  Tiger antes de la conversión
Resumen de la clase
Nombre Clase de tigre
Operadores  Marina Real
Precedido por Clase minotauro
Sucesor Ninguno
Construido 1941-1961
En comisión 1959-1979
Terminado 3
Retirado 3
Características generales
Clase y tipo Crucero ligero
Desplazamiento 11,700 toneladas (12,080 toneladas después de la conversión de Blake y Tiger )
Largo 555,5 pies (169,3 m)
Haz 64 pies (20 m)
Borrador 23 pies (7,0 m)
Potencia instalada 80.000  shp (60 MW)
Propulsión
Velocidad 31,5 nudos (58,3 km / h)
Distancia 8.000 millas náuticas (14.816,0 km) a 16 nudos (30 km / h)
Complemento 716 ( Tiger y Blake : 885 después de la conversión)
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • Después de la conversión de Tiger y Blake :
  • 1 × radar de vigilancia aérea Tipo 965 con equipo AKE (1) antena
  • 1 × radar de indicación de objetivos tipo 992Q
  • 2 × radares de control de disparos Tipo 903 (sistema MRS 3)
  • 2 radares de control de incendios Seacat Tipo 904 (sistema GWS 22)
Armamento
  • Como se construyó :
  • 2 × torretas gemelas Mk.24 de 6 pulgadas
  • con QF 6 pulgadas pistolas Marcos N5 y RP15 (hidráulica) o RP53 (eléctrica) RPC
  • 3 × torretas gemelas Mk.6 de 3 pulgadas
  • con pistolas QF Mk.N1
  • Después de la conversión de Tiger y Blake :
  • 1 × torreta doble Mk.24 de 6 pulgadas
  • 1 × torreta doble Mk.6 de 3 pulgadas
  • 2 × lanzadores de misiles Sea Cat cuádruples
Armadura
Aviones transportados

La clase Tiger era una clase de tres buques de guerra británicos del siglo XX y los últimos cruceros totalmente armados de la Royal Navy . La construcción como cruceros de clase Minotauro comenzó durante la Segunda Guerra Mundial, pero debido a la austeridad de la posguerra , la Guerra de Corea y la Crisis de Suez , los cascos permanecieron sin terminar. La aprobación para completarlos con un diseño modificado se dio en noviembre de 1954 y los tres barcos, HMS Tiger , Lion y Blake , entraron en servicio en la década de 1960.

En 1964, dos de los Tigres se convirtieron en cruceros con helicópteros, primero con cuatro helicópteros Westland Wessex para operaciones anfibias y luego cuatro Westland Sea Kings para trabajos antisubmarinos . La conversión de Blake y Tiger , realizada entre 1965 y 1972, resultó más cara de lo esperado, por lo que la conversión de Lion se canceló y fue desguazada en 1975, habiendo sido utilizada como repuestos para sus barcos gemelos .

A menudo descrito y visto en la Royal Navy como "híbridos horribles e inútiles", y con mano de obra limitada, recursos y mejores barcos disponibles, Tiger y Blake fueron desmantelados a finales de la década de 1970 y puestos en reserva. Blake fue desguazado en 1982 y Tiger en 1986.

Diseño y puesta en servicio

HMS Defense , Bellerophon , Blake y Mars comenzaron como cruceros de la clase Minotauro con tres torretas de cañón triples de 6 pulgadas en 1943. Se dio prioridad a la producción de los portaaviones Design Light Fleet de 1942 y de los otros barcos de la clase solo Minotaur , Swiftsure , y Superb se completaron durante la guerra

Desarrollo a la clase Tiger

El diseño del Minotauro se consideró obsoleto en 1944. El peso adicional para el radar , la electrónica y el armamento antiaéreo excedía los límites de resistencia estructural y estabilidad en aguas profundas y el diseño carecía de la velocidad y el tamaño para la acción en el Pacífico o el Ártico.

El Minotauro y el Uganda de la clase Crown Colony fueron entregados a Canadá en abril de 1944. Winston Churchill aprobó un plan similar para transferir dos cruceros incompletos a Australia.

El gabinete de guerra de Australia había aprobado la nueva construcción de un crucero y un destructor por £ 6.5 millones el 4 de abril de 1944, para reemplazar el HMAS  Sydney hundido y el HMAS  Hobart seriamente dañado . En Chequers del 18 al 21 de mayo de 1944, el primer ministro australiano, John Curtin, acordó que si existía una opción aceptable de transferencia de nuevas unidades RN y siempre que las tripulaciones de la Royal Australian Navy (RAN) estuvieran disponibles para tripular los dos cruceros en octubre de 1945, operarían como escoltas. para los grupos de portaaviones británicos en el Pacífico, en el momento de la guerra, que se esperaba que continuara hasta el final de 1946. Los barcos de la RAN se volverían a armar con torretas gemelas de 5,25 pulgadas (133 mm) o torretas triples de 5,25 pulgadas ( una opción de diseño de 1942 para cruceros de Nueva Zelanda y RAN).

La RAN apoyó firmemente la compra, pero el general Douglas MacArthur , el comandante supremo aliado de la guerra en el suroeste del Pacífico , advirtió que Australia en realidad dependía de la Marina de los EE. UU. Y debería priorizar la defensa aérea de sus propias bases terrestres, no los pequeños portaaviones y cruceros. El gobierno australiano temía que se les vendieran cachorros no deseados y prefirió construir localmente. En febrero de 1945, el gobierno australiano y su Comité de Defensa aceptaron la oferta de los dos Tigres . El Tesoro británico no iba a dejar de regalar los cruceros a Australia como lo habían hecho para la Royal Canadian Navy y el 11 de abril de 1945 pidió £ 9 millones por los dos barcos.

A mediados de 1945, el Reino Unido se enfrentó a la ruina de los pagos de préstamos y arriendos , que llevaron en septiembre de 1945 a la cancelación del segundo lote de 25 directores Mk 37 Type 275 de los EE. UU. Para los Tiger . El Reino Unido quería el pago de los dos Tiger o la cancelación equivalente de las facturas de reparación de RN en los astilleros australianos.

En junio de 1945, el gobierno australiano rechazó la compra de Defence y Blake porque no contaba con suficiente personal para los cruceros, además de nuevos portaaviones y destructores. Como los Tiger no estaban ni cerca de la puesta en servicio, a los RAN se les ofreció la transferencia de un crucero de clase Town y Colony mientras se completaban los Tiger . Esto fue rechazado ya que los dos cruceros pesados ​​de la clase RAN County se consideraron buenos hasta 1950.

En 1944-1945 se esperaba que los nuevos grandes destructores de la clase Battle y Daring se desarrollaran como sustitutos de los cruceros en muchas funciones, pero el Primer Lord del Mar , Andrew Cunningham , se dio cuenta de que el presupuesto del Reino Unido no podía apoyar el aumento de la tamaño del destructor de 2.800 a 3.500 toneladas requerido para un barco de tres torretas con control de fuego antiaéreo y antisuperficie adecuado. Con la clase Neptune desguazada, los barcos suspendidos eran la única opción de casco de crucero viable después de 1965 y que valía la pena considerar para el rearme. En 1946, nueve torretas estaban completas en un 75-80% con otras tres torretas parcialmente completas para su uso con los cruceros de la clase Tiger o Neptune . Estas torretas eran una versión más avanzada del Mk 23 triple de 6 pulgadas (150 mm) en tiempo de guerra. Los nuevos soportes Mk 24 de 6 pulgadas eran torretas eléctricas provisionales con control remoto de potencia y recámara accionada por potencia. El Mk 24 más pesado ofrecía un cañón de doble propósito con una elevación de 60 grados.

El diseño del Tiger tenía una viga más ancha de 20 m (64 pies) que la Superb para acomodar las torretas más grandes. Pero se prefirió completar Superb con las antiguas torretas Mk 23 en 1945, un Swiftsure de 64 pies de haz . El diseño del Tiger de 1942 fue rediseñado con mejor protección y división interna para aprovechar un diseño de tres torretas con cuatro soportes de 40 mm de " cañón antiaéreo taquimétrico estabilizado" (STAAG) para una defensa cercana con radar Tipo 262, centro de información de acción y más bombas y generadores.

En marzo de 1944, Defense y Blake estaban prácticamente autorizados para su transferencia a la RAN para completarse como cruceros de armas de 5,25 pulgadas. La producción británica de 5,25 torretas fue lenta y se hizo poco trabajo en los cruceros además del lanzamiento de Defense en septiembre de 1944. El hecho de que estuvieran a años de la puesta en servicio garantizó que Australia rechazara el trato.

Otros dos cruceros clase Tiger fueron cancelados. Hawke se colocó en julio de 1943, y Bellerophon posiblemente tenía una quilla colocada. El trabajo en todos los cruceros que no sean Superb se detuvo después de mediados de 1944. Parece que el programa de 1942 Hawke y Bellerophon fueron destruidos en 1944 y reordenados como cruceros ligeros mejorados de clase Town y cruceros de clase Neptuno en febrero de 1944 y febrero de 1945. Janes Fighting Ships 1944–45 , afirma que Hawke se estableció en agosto de 1944 como un tigre . Las autoridades navales de la época y durante la Guerra Fría sostienen que la clase Neptuno estaba en construcción, las torretas gemelas principal y secundaria de 4.5 pulgadas (110 mm), las calderas y la maquinaria de los primeros tres barcos encargados y construidos antes de la construcción del casco, ya que se planeó para poner en marcha los dos primeros acorazados clase León . Al final de la guerra, se pensó que el casco de Bellphoron ya estaba en construcción en Newcastle, pero Hawke , un Belfast mejorado con 76 m (249 pies) de manga o el primer Neptune estaba casi listo para lanzarse en el astillero de Portsmouth. Uno de los dos barcos, el Hawke , se disolvió en 1947, una decisión controvertida ya que, aunque todavía estaba en el muelle en el astillero de Portsmouth, sus calderas y maquinaria estaban completas y sus nuevos cañones de 6 pulgadas estaban casi terminados.

Toda la clase, que se construyó con una ciudadela estrecha, estrecha y casi imposible de modernizar, fue casi reemplazada por el crucero 1944 N2 de 8500 toneladas completamente rediseñado, dentro de la misma caja de 555 pies × 64 pies (169 m × 20 m) del diseño Colony / Minotaur , que fue aprobado por la Junta del Almirantazgo el 16 de julio de 1943. El diseño tenía cuatro cañones automáticos gemelos de 5,25 pulgadas, mejor alcance, espacio interno, subdivisión y maquinaria económica de 48.000  hp (36.000  kW ) para 28 nudos ( 52 km / h; 32 mph). Veinticuatro de los veinticinco principales almirantes RN y los Sea Lords favorecieron el N2 y prefirieron las torretas 5.25 de doble propósito más ligeras; el nuevo Primer Lord del Mar entrante Cunningham no estuvo de acuerdo en creer que los cañones de 6 pulgadas eran esenciales. En 1944, el 5.25 RP10 era un cañón y una montura mejorados, en comparación con la versión de 1942 y el desarrollo de dos prototipos de torretas gemelas automáticas de 5.25 pulgadas continuó en Vickers hasta 1948.

En 1948, la Royal Navy propuso en "Ships of The Future Navy" reemplazar 23 cruceros y 58 destructores de flota con 50 cruceros ligeros con Cruiser / Destroyers: cuatro cañones de 5 pulgadas, torpedos, mortero antisubmarino y "buen radar" en Desplazamiento de 4 a 5.000 toneladas construido según los estándares de los destructores. El Almirantazgo ofreció al gobierno dos propuestas de este tipo en 1951: una nueva clase Bellona de haz ancho con cuatro cañones gemelos Mk 6 de 4.5 pulgadas y una versión ampliada de los destructores de clase Mitscher y Forrest Sherman de EE. pulgadas / 54 y dos pistolas gemelas estadounidenses de 3 pulgadas / 50 calibre

El segundo gobierno de Churchill , elegido en 1951 favoreció a la RAF y redujo el presupuesto naval. Dado que la prioridad de la RN eran las fragatas antisubmarinas, el reinicio del trabajo en los cruceros Tiger se retrasó tres años (al igual que cualquier reconstrucción posterior del crucero) hasta 1954. La decisión original de retrasar el Tiger s a fines de la década de 1940 fue reevaluar el crucero. el diseño y la provisión de un control de fuego antiaéreo (AA) efectivo para atacar aviones a reacción que estaba más allá de la capacidad industrial del Reino Unido en ese momento. En consecuencia, se dio mayor prioridad al acorazado HMS  Vanguard , a los destructores de la clase Battle y a los dos nuevos portaaviones de la clase Audacious ( Eagle y Ark Royal ) para la asignación de los 26 directores de cañones antiaéreos de mediano alcance suministrados por Estados Unidos ( entregado a través de Lend-Lease en 1944/5) La versión suministrada en EE. UU. del DCT para alta / baja altitud Tipo 275 se estabilizó y rastreó múltiples objetivos aéreos de Mach 1.5+, los directores de EE. UU. eran años luz superiores a la frágil versión del Reino Unido del Tipo 275, el único control de fuego AA de alcance medio hasta 1955, que apenas podía distinguir objetivos transónicos a Mach 0,8. El período 1947-1949 vio un dividendo de paz, y la construcción de fragatas se convirtió en la prioridad en la Guerra de Corea .

En 1949 se habían elaborado dos ajustes alternativos para los Tiger s, uno como cruceros antiaéreos con seis calibres 70 gemelos de 3 pulgadas y otro con dos cañones Mark N5 gemelos QF de 6 pulgadas (montajes automáticos Mark 26) y tres gemelos 3 -pulgadas / 70s. Ambos fueron diseñados principalmente para la defensa antiaérea de alto nivel y en gran parte pensados ​​como un reemplazo para las torretas de 5,25 pulgadas y 4,5 pulgadas en los acorazados y los portaaviones antiguos. Los gemelos automáticos de disparo rápido de 3 y 6 pulgadas se diseñaron sobre la filosofía de la posguerra de que los primeros 20 segundos de los aviones anti-jet y el combate antimisiles eran críticos y que los gemelos de 3 pulgadas disparaban 240 disparos por minuto atacaría con éxito seis objetivos aéreos en ráfagas de 20 segundos. El fuego sostenido para el apoyo de los disparos navales (NGS) no era un requisito de diseño. Los cañones gemelos automáticos de 6 pulgadas para el papel secundario de defensa y ataque en el comercio también proporcionaron una capacidad antiaérea de muy alto nivel (hasta 8 millas de altitud). En términos históricos, representaba un armamento ligero y las armas estadounidenses similares introducidas en el USS  Worcester habían experimentado problemas considerables con interferencias y se habían desempeñado por debajo de las expectativas. Una tercera opción de menor costo de instalar dos torretas Mk 24 en las posiciones 'A' y 'B' y de dos a cuatro Mk 6 gemelas semiautomáticas 'X' e 'Y' de 4.5 pulgadas y en los flancos se consideró durante la Guerra. Sin embargo, la combinación de triples Mk 24 y soportes Mk 6 de 4,5 pulgadas requirió una tripulación de más de 900 personas. Las seis torretas Mk 24 no se terminaron ni probaron. Gran parte del cableado de CC original utilizado por las torretas Mk 24 era de Tiger en 1948; Había un fuerte deseo de que los nuevos cruceros tuvieran energía CA, no CC o dual.

Había grandes dudas sobre los méritos de completar el Tiger s, dado que el turbohélice soviético Tupolev Tu-95 "Bear" y los bombarderos a reacción Tupolev Tu-16 "Badger" volaban más rápido y más alto de lo previsto, lo que se sumaba al argumento de los barcos equipados con misiles. para defensa antiaérea. El blindaje, la velocidad y el alcance de la clase Sverdlov de 6,9 pulgadas también superaron a los dos Tiger de torreta . Incluso el bombardeo de seis pulgadas era cada vez más inaceptable para la Royal Navy después de Corea y solo se permitió el primer día de la Operación Mosquetero después de una fuerte oposición política. El personal de RN estaba completamente dividido sobre el desarrollo de nuevos cañones AA de más de 4 pulgadas en la posguerra, incluido Charles Lillicrap, el Director de Construcción Naval, en 1946, quien vio que el nuevo 3-inch / 70 eliminaba la necesidad del nuevo Mk 26 directores y abogando tanto por suspender el diseño del crucero como por la falta de financiación. Eso y el hecho de que el nuevo gemelo de 3 pulgadas / 70 y el gemelo Mk 26 de 6 pulgadas estuvieran a seis años de ser probado llevó a que tanto el Tiger como el Minotauro fueran suspendidos en 1947, y ralentizaron el trabajo en el nuevo de seis pulgadas y propusieron una nueva. Pistolas de 5 pulgadas. El probado Mk 23 parecía más que adecuado y su eficiencia mejoró en la década de 1950.

Diseño revisado

En 1954 se aprobó la construcción de los tres barcos, con el diseño de 1948, el montaje de nuevos cañones automáticos de 6 y 3 pulgadas, una decisión controvertida, que refleja una preocupación exagerada por el crucero soviético Sverdlov . Los Tiger carecían de velocidad, alcance, armamento y blindaje para igualar a los barcos rusos. una tarea mejor proporcionada por los portaaviones que operan los cazas Hawker Sea Hawk y de Havilland Sea Venom .

La reunión del gabinete de noviembre de 1954 para decidir el destino de la Royal Navy duró seis horas. Churchill estaba decidido a limitar el presupuesto de defensa con miras al desarrollo de armas nucleares y aviones de la RAF menos vulnerables. Los Tiger s más baratos fueron aprobados en 1954, la Royal Navy estima que se completará en tres años por £ 6 millones en comparación con cinco años y £ 12 millones para un nuevo diseño de crucero. Los nuevos cañones automáticos de doble propósito gemelos de 6 pulgadas y gemelos de 3 pulgadas diseñados para cruceros más grandes como el Minotaur fueron aprobados para la producción. Los Tiger modernizados eran una medida provisional con la expectativa de que los barcos equipados con misiles guiados estuvieran "al menos a diez años de distancia". El Libro Blanco de Defensa de 1957 bajo Duncan Sandys propuso reducir la flota de cruceros activos, los Tiger s, Swiftsure y Superb entrarían en servicio como buques antiaéreos provisionales, hasta que se pusieran en servicio los destructores de la clase County y los dos cruceros de la Segunda Guerra Mundial, el HMS  Belfast. y HMS  Bermuda fueron suspendidos.

Aunque aparentemente idénticos, los tres Tiger eran muy diferentes en sus componentes eléctricos. Blake era esencialmente un crucero experimental con torretas totalmente eléctricas capaces de atacar objetivos aéreos Mach 2.5, pero fue puesto en reserva en 1963 por falta de personal técnico. Lion se había deteriorado después de ocho años en Gareloch antes de la reconstrucción como Tiger y tuvo que ser retirado de las operaciones " East of Suez " en 1963 debido a problemas de caldera, mecánicos y de armamento. El HMNZS Royalist , con algunos tripulantes de la Royal Navy, fue reactivado como escolta de superficie para grupos de portaaviones en el sudeste asiático en 1964 para disuadir la amenaza del Sverdlov indonesio y en 1965 para apoyar a los portaaviones anfibios con defensa aérea y apoyo de flota general. En 1966 , los realistas , como Blake y Lion , eran insostenibles en el año del enfrentamiento con Indonesia . La gran Daring s fueron reinstalado (de 1961) con MRS3 fuego-control para proporcionar un sustituto para el Tiger s; sus tres torretas les da una ventaja sobre el Tigre .

Conversiones

Blake operando en el Canal de la Mancha con el USS  Nimitz en 1975

Para 1964, el gobierno conservador y la mitad del personal naval vieron a los Tiger como ya no asequibles o creíbles en el combate de superficie o en la función de defensa aérea de la flota y hubieran preferido desmantelarlos, pero dado que técnicamente solo tenían tres años y se construyeron a un costo inmenso. , eliminarlos fue políticamente difícil. Aprobaron la conversión en porta-helicópteros; llevando helicópteros Westland Wessex para operaciones de Royal Marine Commando . Un gran hangar reemplazó la torreta 'Y', las torretas delanteras se conservaron para el apoyo de los disparos y el trabajo antisuperficie. Destinado a proporcionar buques extra poderosos para apoyar y realizar operaciones anfibias al este de Suez, donde fue difícil logísticamente para la Royal Navy sostener incluso un portaaviones operativo y un portaaviones comando en 1963–64. El plan original conservaba los tres soportes gemelos de 3 pulgadas con un sonar y un radar actualizados, incluido el Tipo 965 y reemplazando el radar indicador de objetivo Tipo 992 con el Tipo 993. La preferencia del ejército británico en 1964 con el edificio de confrontación de Indonesia era retener el Tiger s con sus cañones de 6 pulgadas para bombardeo en tierra.

En 1965 se consideraron tres configuraciones (esquemas X, Y y Z) para la conversión a porta-helicópteros. X tenía espacio en la cubierta para un helicóptero y un hangar para tres a costa de la torreta trasera de 6 pulgadas, Y dio espacio en la cubierta para dos helicópteros Wessex y un hangar para cuatro una vez que se retiraron el armamento de 6 y 3 pulgadas, Z fue el mismo espacio de cubierta y capacidad de hangar que Y, pero dos helicópteros podrían despegar (o aterrizar) a la vez. Se eligió Z como la mejor opción incluso para una vida útil proyectada de seis años y se esperaba que tomara 15 meses y costara £ 2 millones por barco. El costo final fue de £ 12 millones para los tres y £ 10,5 millones para los helicópteros. Se reconoció que también se necesitarían 75 pilotos en un momento en que la FAA ya tenía 37 pilotos cortos.

Para evitar el problema político de desguazar nuevos cruceros y portaaviones, el gobierno laborista elegido en octubre de 1964 decidió retener grandes barcos para funciones de mando y buque insignia y aceptó el argumento de RN y MoD de que tres cruceros Tiger reemplazarían al antisubmarino. papel de guerra previamente proporcionado por portaaviones. En ese momento, la Royal Navy se concentraba principalmente en el este de las operaciones de Suez y el papel disuasorio antisubmarino era contrarrestar los lentos submarinos indonesios y chinos propulsados ​​por diesel. En teoría, incluso un Tigre podría amenazar con el uso de cargas nucleares de profundidad y liberar espacio en los portaaviones para aviones de ataque y de combate aéreo.

El gobierno continuó la conversión de Tiger y Blake después de decidir sobre nuevos recortes de barcos y una eliminación más rápida de los portaaviones en 1968. Durante la conversión de Blake , el plan se cambió para permitir que los cruceros operaran cuatro helicópteros Westland Sea King más capaces . aunque solo tres Sea Kings podrían ser acomodados y reparados en el nuevo hangar más largo, lo que obligó a reemplazar los montajes de armas laterales de 3 pulgadas con un sistema de armas guiadas Seacat menos efectivo . La baja prioridad otorgada a la disuasión de los submarinos soviéticos en el Atlántico norte por el Ministerio de Defensa se refleja en la decisión de convertir una plataforma de helicópteros antisubmarinos adecuada, el portaaviones Hermes, en un portaaviones anfibio . El advenimiento posterior de los portaaviones de la clase Invencible parecería agregar peso a esta propuesta. Hermes y Bulwark eran más grandes y ofrecían más capacidad de hangar. La prioridad del gobierno era armar aviones en Alemania Occidental con armas tácticas y termonucleares. La provisión de cargas de profundidad nuclear para antisubmarinos, portaaviones, destructores y fragatas fue limitada, aunque en 1969 se aprobó la aprobación de los barcos de las clases Leander , Rothesay y County para activar bombas de profundidad nuclear y estos barcos ofrecían plataformas de escucha más silenciosas que los Tiger .

La clase propuesta de cuatro grandes destructores Tipo 82 equipados con misiles antisubmarinos Ikara nucleares podría haber sido un elemento de disuasión nuclear más confiable, pero el Ikara finalmente fue equipado solo para transportar torpedos convencionales Mark 46 y solo un destructor de defensa aérea Tipo 82, HMS  Bristol. , fue construido. Bristol carecía de un hangar para helicópteros y estaba plagado de problemas comunes con la compleja y anticuada propulsión a vapor.

Sin otras opciones, se comenzó a trabajar para convertir Blake en un helicóptero crucero en 1965 y Tiger en 1968. El trabajo de modernización estructural en los cascos fue difícil y costoso. Sin embargo, los barcos sirvieron con éxito como cruceros de comando de helicópteros y proporcionaron un argumento para justificar la construcción de su reemplazo, el Invencible -clase "cruceros de cubierta". León ' conversión s fue cancelado debido al aumento de los costos y en 1969, era obvio que Blake ' conversión s no fue satisfactoria. Lion permaneció operativa hasta finales de 1965, cuando fue puesta en reserva y utilizada como fuente de piezas para la conversión de Tiger y fue vendida para su desguace en 1975.

Las conversiones dejaron a Tiger y Blake unas 380 toneladas más pesadas con un desplazamiento total de 12.080 toneladas y sus complementos de tripulación aumentaron de 169 a 885. Originalmente. Blake ' conversión s había sido más caro de lo previsto (£ 5,5 millones) y Tiger ' s £ 13.25 millones, debido al nivel de la inflación en el momento.

Obsolescencia y desmantelamiento

El HMS Tiger fuera de servicio en Portsmouth Navy Days en 1980, mostrando la cubierta del helicóptero y el hangar.
HMS Tiger el mismo día, mostrando los cañones delanteros de 6 pulgadas que se conservaron en la conversión.

Blake regresó al servicio en 1969 y Tiger en 1972, usando Lion como repuestos antes de ser desguazada en 1975. Recortes en la financiación y la mano de obra de la Royal Navy, bajo el nuevo gobierno conservador y la creencia en los aviones y submarinos de patrulla marítima Hawker Siddeley Nimrod para la lucha contra -operaciones submarinas, redujo la necesidad de la clase. La puesta en servicio del portaaviones Bulwark y la conversión de Hermes en un portaaviones para helicópteros, luego portaaviones antisubmarinos, significó que podían transportar el doble de Sea Kings que los Tiger 's, lo que disminuyó aún más su importancia. En abril de 1978, Tiger fue retirado del servicio, seguido por Blake en 1979; ambos barcos estaban en reserva en Chatham Dockyard . Cuando Blake fue dado de baja en 1979, fue el último crucero en servir en la Royal Navy y su paso se marcó el 6 de diciembre de 1979 cuando disparó sus armas principales por última vez en el Canal de la Mancha .

Durante la Guerra de las Malvinas , Blake y Tiger fueron encuestados para determinar su condición de reactivación. El estudio determinó que ambos barcos estaban en buenas condiciones y se pusieron en dique seco, Blake en Chatham, Tiger en Portsmouth. A mediados de mayo, se determinó que los barcos no se completarían a tiempo para participar en la guerra y cesó el trabajo.

Chile mostró interés en adquirir ambos barcos, la venta no prosiguió y los barcos fondeados. Blake fue vendido por ruptura a finales de 1982 y Tiger en 1986.

Barcos de la clase

Banderín Nombre (a) Constructor de cascos
(b) Principales fabricantes de maquinaria
Acostado Lanzado Aceptado en servicio Oficial Desmantelado Costo de construcción estimado
C20 Tigre (ex Belerofonte ) (a) y (b) John Brown and Co Ltd, Clydebank . 1 de octubre de 1941 25 de octubre de 1945 Marzo de 1959 18 de marzo de 1959 20 de abril de 1978 £ 12,820,000
C34 León (ex- Defensa ) (a) Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Greenock (hasta la etapa de lanzamiento)
(a) Swan Hunter & Wigham Richardson Wallsend-on-Tyne (para completar).
24 de junio de 1942 2 de septiembre de 1944 Julio de 1960 20 de julio de 1960 Diciembre de 1972 14.375.000 £
C99 Blake (ex- Tiger , ex- Blake ) (a) y (b) Fairfield Shipbuilding and Engineering Company Govan, Glasgow. 17 de agosto de 1942 20 de diciembre de 1945 Marzo de 1961 8 de marzo de 1961 Diciembre de 1979 £ 14,940,000

Notas

Citas

Referencias

  • Freidman, N. (2012), cruceros británicos: dos guerras mundiales y después , Barnsley: Seaforth, ISBN 9781848320789
  • Brown, DK; Moore, G. (2012). Reconstrucción de la Royal Navy. Diseño de buques de guerra desde 1945 . Reino Unido: Seaforth.
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  • Moore, G. (2006), "Diseño de crucero de posguerra para la Royal Navy 1946–56", Buque de guerra
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enlaces externos