Ford de tamaño completo - Full-size Ford

Ford de tamaño completo
Visión general
Fabricante	Vado
Producción	1908–2019
Carrocería y chasis
Clase	coche de tamaño completo
Diseño	tracción trasera , carrocería sobre bastidor (1908-2011) tracción delantera / tracción total (2005-2019)
Estilo (s) de carrocería	Sedan Station Wagon Coupe Convertible Pickup Pickup Coupe utilitario
Tren motriz
Motor (es)	I4 (1908-1934, 2014-2017) I6 (1935-1972) V6 (2005-2019) V8 (1932-2012)
Transmisión (es)	Planetaria de 2 velocidades Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Automática de 2 velocidades Automática de 3 velocidades Automática de 4 velocidades Automática de 6 velocidades

Ford de tamaño completo es un término adoptado para una línea de vehículos Ford de larga duración con un linaje de modelo compartido en América del Norte. Con origen en 1908 con el Ford Modelo T, la línea terminó en 2019 con el Ford Taurus , cuando Ford se retiró del segmento de sedán de tamaño completo en América del Norte. A lo largo de 111 años, se produjeron 15 generaciones y más de 60 millones de ejemplos de la línea de modelos en más de 50 placas de identificación de modelos. Por el contrario, la placa de identificación única de más larga duración en todo el mundo es Chevrolet Suburban , en uso desde el año modelo 1935.

Si bien es más conocido por su producción como un sedán de cuatro puertas, el linaje del modelo admitió una amplia gama de configuraciones de carrocería, incluidos cupés, techos rígidos, convertibles, camionetas y techos rígidos retráctiles. Antes del año modelo 1948, el chasis Ford también fue la base de las camionetas pickup Ford (que fueron reemplazadas por la Ford F-Series ). En diferentes grados, Mercury y Lincoln compartieron una carrocería y / o chasis con Ford de tamaño completo desde la década de 1940 hasta la de 2010.

Junto con su estatus como el sedán físicamente más grande ofrecido por Ford en América del Norte, casi toda la línea compartía un linaje de diseño común, que incluía un diseño de tracción trasera y una construcción de carrocería sobre bastidor (excepto el Ford Taurus final), un V8 El motor se ofreció para casi todas las generaciones. En el momento de su descontinuación del año modelo 2012, el Ford Crown Victoria era el sedán producido en serie final que se ofrecía con un marco separado.

Etimología

Durante la primera mitad del siglo XX, los automóviles estadounidenses se identificaban típicamente por fabricante y año de modelo (como un Ford 1952 ). En ese momento, cada fabricante ofrecía casi la misma gama de estilos de carrocería para cada una de sus marcas de vehículos (por ejemplo, Ford, Mercury y Lincoln). Para aumentar sus líneas de marca, los fabricantes de automóviles comenzaron a comercializar sus líneas de vehículos en múltiples placas de identificación, que se distinguen por el acabado exterior e interior.

El término "tamaño completo" entró en uso a principios de la década de 1960, tras la introducción de los sedanes compactos e intermedios por parte de los fabricantes de automóviles estadounidenses (con Ford lanzando el Ford Falcon , el Ford Fairlane y el posterior Ford Mustang ). Si bien no es un término de tamaño en relación con sus predecesores, el tamaño completo indica el sedán más grande y completo que ofrece Ford (con 134 pulgadas de largo, el Modelo T era 6 pulgadas más corto que el Ford Fiesta de 1976 introductorio).

Diseño común

Tras la producción del Modelo T prácticamente sin cambios desde 1908 hasta 1927, la introducción del Modelo A marcó la primera de varias generaciones de un linaje de modelos común, manteniendo el ritmo de la tecnología contemporánea y los gustos de los consumidores. Con la introducción de su motor V8, el Ford Modelo B / Modelo 18 de 1932 se convirtió en la primera línea de automóviles ampliamente producida con este tipo de motor. Desde los años modelo 1932 hasta 2012, Ford ofreció un V8 en sus autos de tamaño completo (lo que lo convirtió en equipo estándar de 1935 a 1940 y de 1973 a 2012).

Con origen en el Modelo T, cada generación de la línea de modelos compartía un diseño de construcción de chasis común. La construcción de carrocería sobre bastidor (varios diseños) se combinó con un motor delantero, tren de potencia de tracción trasera y un eje trasero vivo ; el diseño es similar al de muchos camiones ligeros vendidos en América del Norte. La única excepción es el Ford Taurus (que entró en producción como el Ford Five Hundred 2005 ), que introdujo la construcción unibody, suspensión independiente en las cuatro ruedas y tracción delantera (tracción total opcional); por primera vez desde 1931, no se ofreció ningún motor V8. Similar en varias dimensiones a su predecesor del mercado Crown Victoria, el Five Hundred / Taurus era más grande que los buques insignia del mercado producidos por Ford de Europa ( Ford Scorpio ) y Ford Australia ( Ford Fairlane / LTD ).

Cifras de producción

Cifras de producción (1908-1978)

Generacion	Modelo T	Modelo A	Modelo B / Ford V8	Ford 1935	Ford 1937	Ford 1941	Ford 1949	1952 Ford	Ford 1955	1957 Ford	1960 Ford	Galaxie / LTD (dos generaciones)	Producción total
Producción	15,006,449	4.849.340	1.109.714	1.751.031 (1935-1936)	2.380.980 (1937-1940)	1,996,696 (1941-1942) (1946-1948)	2.525.425 (1949-1951)	3.079, 025 (1952-1954)	2.827.849 (1955-1956)	3.977.846 (1957-1959)	4.138.182 (1960-1964)	10,288,996 (1965-1978)	53,931,533

Después de la reducción del Ford LTD a la plataforma Panther para el año modelo 1979, Ford produjo más de 5 millones de vehículos con las placas de identificación LTD, LTD Crown Victoria, Country Squire, Crown Victoria, Crown Victoria P71 y Crown Victoria Police Interceptor.

Uso policial

Tras la introducción en 1932 del Ford V8, las fuerzas policiales de América del Norte cambiaron sus preferencias por los coches de policía ; el potente motor V8 acoplado en un vehículo de mercado masivo llevó a las fuerzas policiales a poner fin a su uso de vehículos de marcas premium (y de mayor precio). Junto con los sedanes comparables de AMC, Chrysler y General Motors, la línea de modelos vio un uso intensivo por parte de las fuerzas policiales que deseaban una construcción robusta de carrocería sobre bastidor, tracción trasera y potencia de motor V8. En 1950, Ford presentó su primer paquete de opciones especializadas para coches de policía; el paquete agregó componentes de servicio pesado y un motor del sedán Mercury.

Tras la desaparición de la plataforma B de General Motors en 1996 (AMC puso fin a la producción de grandes sedanes de tracción trasera en 1978, y Chrysler siguió su ejemplo en 1981), Ford mantuvo un virtual monopolio sobre los vehículos policiales vendidos en Norteamérica hasta la década de 2010. Para 1992, el Ford Crown Victoria Police Interceptor se convirtió en una línea de modelos distinta (no se ofrece al público en general). El chasis de alta resistencia de la línea de modelos resultó popular entre las fuerzas policiales durante la década de 1990, luego del desarrollo de la maniobra PIT .

Si bien el Ford Five Hundred nunca se ofreció como vehículo policial, el Ford Police Interceptor Sedan se introdujo en 2013 (desarrollado a partir del Taurus; el Police Interceptor Utility se desarrolló a partir del Ford Explorer). Aunque fue el primer coche de policía Ford producido sin tracción trasera ni motor V8, el Police Interceptor Sedan se ofreció con dos motores V6 (ambos más potentes que el anterior V8); un V6 biturbo opcional se compartió con el Taurus SHO.

Primera generación (1908-1927)

En septiembre de 1908, el linaje del Ford de tamaño completo comenzó cuando el Modelo T entró en producción. El sucesor del Model N y Model S , el Model T se convertiría en el primer Ford en utilizar técnicas de producción en masa. Producidos en más de 14 estilos de carrocería, se produjeron más de 15 millones en 19 años de producción. Aunque sus predecesores introdujeron en la empresa la configuración de motor delantero y tracción trasera, el Modelo T fue el primer Ford producido con volante a la izquierda.

A lo largo de su ciclo de producción, el Modelo T tuvo relativamente pocos cambios. Además de los cambios para refinar su producción (que dictaba su especificación de pintura negra), se realizaron mejoras tecnológicas en el camino. Ford agregó luces eléctricas (en 1910), arranque eléctrico (1919), neumáticos de globo (1925) y ruedas de alambre (1926).

A medida que el Modelo T envejecía en comparación con su competencia, la participación de mercado de Ford comenzó a erosionarse a mediados de la década de 1920. A fines de 1927, se introdujo el Modelo A como reemplazo.

Segunda generación (1927-1931)

Introducido en diciembre de 1927, el Modelo A tomó prestado su nombre del primer automóvil producido por la compañía en 1903. Al igual que con el Modelo T, el Modelo A usó un diseño de motor delantero y tracción trasera con construcción de carrocería sobre bastidor; se introdujo un motor de cuatro cilindros completamente nuevo. Como antes, el Modelo A se produjo en una amplia variedad de estilos de carrocería; a diferencia de su predecesor, la carrocería del automóvil fue diseñada por un predecesor de estilo interno encabezado por Edsel Ford . Producido de 1927 a 1931, se produjeron alrededor de 4,8 millones.

Como el Modelo A fue el primer diseño completamente nuevo en 19 años, se actualizaron muchas características. El Modelo A presentó a los compradores de Ford los controles convencionales del conductor; ahora tenía pedales para los frenos, el acelerador y el embrague, así como una palanca de cambios separada. El vidrio de seguridad hizo su debut en la industria automotriz cuando Ford lo usó para el parabrisas.

Tercera generación (1932-1934)

Para el año modelo 1932, Ford introdujo una versión revisada del Modelo A. El Modelo B se introdujo con un tren motriz y un chasis modernizados y una carrocería ligeramente rediseñada. Solo cinco años después del último Modelo T, el Modelo B introdujo a Ford y a toda la industria automotriz a cambios anuales en el estilo de los modelos. En 1933, el exterior fue rediseñado, mientras que el 1934 lució un nuevo frontal propio; las tres versiones montaban sobre el mismo chasis básico.

Para 1932, Ford introdujo una opción que permanecería en la línea Ford de tamaño completo durante siete décadas. Desarrollado como respuesta a la introducción en 1929 del Chevrolet "Stovebolt Six" , el Modelo 18 ofrecía un motor V8 de cabeza plana de 65 hp por un precio adicional de $ 10 sobre el Modelo B estándar. La demanda del V8 era tan fuerte que Ford luchó por mantener hasta. Después de 1934, se descontinuó el motor de cuatro cilindros; El siguiente Ford de cuatro cilindros en Norteamérica fue el Pinto en 1971.

Cuarta generación (1935-1936)

Para el año modelo 1935, la línea Ford fue impulsada exclusivamente por un motor V8. Los cambios de estilo introdujeron los primeros maleteros integrados en los modelos sedán y los cambios de suspensión aumentaron el espacio interior. En 1936, otras actualizaciones incluyeron la introducción de ruedas sólidas y la integración de la bocina en la carrocería.

Quinta generación (1937-1940)

Para 1937, Ford actualizó su línea de autos con pequeños cambios de estilo. Sin embargo, la introducción del Ford De Luxe marcó el comienzo de la expansión de la línea de la marca Ford Motor Company. De Luxe Ford se comercializó como una submarca exclusiva para cerrar la brecha entre Ford y Lincoln-Zephyr . En 1939, se lanzó el Mercury ; aunque compartía chasis con el Ford, su carrocería era 6 pulgadas más ancha con una distancia entre ejes 4 pulgadas más larga; Mercury reemplazó a De Luxe Ford como marca.

A medida que los gustos de los compradores comenzaron a cambiar a fines de la década de 1930, ciertos estilos de carrocería fueron eliminados de la línea; 1939 fue el último año para el faetón de puertas de piel y para los cupés y convertibles de un solo asiento (y sus asientos ruidosos). Una capucha de "cocodrilo" convencional reemplazó la capucha de "mariposa" con sus paneles laterales de elevación. Ford también hizo varios cambios relacionados con la seguridad. El tablero fue rediseñado (para incluir controles empotrados) en 1938, los frenos hidráulicos se agregaron en 1939 y los faros de luz sellada se introdujeron un año después.

Sexta generación (1941-1948)

Para 1941, Ford presentó una nueva generación de automóviles y camionetas. Esta fue la última generación de automóviles producidos durante la vida de Edsel Ford y Henry Ford. Debido al éxito de Mercury, De Luxe Ford se cambió de una submarca a un nivel de equipamiento dentro de la línea Ford. El ancho del cuerpo ahora había aumentado hasta el punto en que los estribos se habían convertido en vestigios. Por primera vez desde el Modelo K de 1906, estaba disponible un motor de seis cilindros en línea (como motor básico).

Desde febrero de 1942 hasta julio de 1945, la producción civil se interrumpió ya que Ford fabricó productos militares para la Segunda Guerra Mundial. Cuando se reanudó la producción, Ford lanzó el modelo 1946 con pocos cambios aparte de una nueva parrilla. Bajo el capó, el motor V8 ahora se compartía con Mercury, lo que le permitió a Ford romper la barrera de los 100 hp por primera vez. En 1947, se produjeron los últimos camiones Ford basados ​​en el chasis del automóvil. Para 1948, la Serie F se introdujo como un chasis de camión dedicado.

Séptima generación (1949-1951)

Para el año modelo 1949, Ford rediseñó su línea de automóviles con una serie de cambios significativos. La suspensión de hojas transversales, vista desde el Modelo T, fue reemplazada por una suspensión delantera independiente y ballestas longitudinales. Los guardabarros y los estribos se integraron completamente en la carrocería.

En 1950, la línea de modelos Ford se expandió aún más cuando la división agregó nombres de modelos a la línea (a diferencia de Ford Standard o Ford Custom). Un año después, apareció por primera vez una transmisión automática. Las camionetas con paneles de madera ahora estaban disponibles como Country Squire . Ford ingresó al mercado juvenil en 1951 con un nuevo convertible de techo rígido sin columnas Victoria, un competidor directo del Chevrolet Bel Air.

Octava generación (1952-1954)

Para 1952, Ford actualizó sus autos con ligeras actualizaciones exteriores; esta generación se distingue por la introducción de un parabrisas de una sola pieza. Los pedales se volvieron a montar desde el suelo hasta debajo del salpicadero.

Mecánicamente, los frenos de potencia y la dirección asistida se convirtieron en una opción en 1954, y el V8 de bloque en Y con válvulas en cabeza reemplazó al V8 Flathead visto desde 1932. Con 130 hp, el bloque en Y producía el doble de caballos de fuerza que el V8 original de 1932.

Placas de identificación

• Ford Mainline
  • Vagón rancho
• Ford Customline
  • Sedán campestre
• Ford Crestline
  • Sunliner
  • Victoria
  • Escudero del país
• Ford Courier

Novena generación (1955-1956)

En 1955, la línea de automóviles Ford recibió una leve actualización con respecto al año anterior, aunque varias características hicieron su primera aparición en esta generación. El aire acondicionado ahora estaba disponible como una opción instalada de fábrica. El paquete opcional Lifeguard , introducido en 1956, incluía cinturones de seguridad delanteros y traseros, un tablero acolchado y pestillos de las puertas rediseñados. Aunque esta fue la primera generación de Ford en someterse a pruebas de choque, el paquete Lifeguard no fue bien recibido por los compradores. Varias placas de identificación en la alineación de Ford hicieron su primera aparición durante este tiempo. Ford presentó Fairlane , Crown Victoria y Ranch Wagon como parte de la alineación de 1955. Las camionetas eran ahora una serie de modelos separada de las de dos y cuatro puertas.

Placas de identificación

• Ford Mainline (1955-1956)
  • coupe utility (solo en Australia)
• Ford Customline (1955-1956)
• Ford Fairlane (1955-1956)
• Ford Ranch Wagon (1955-1956)
• Ford Crown Victoria / Crown Victoria Skyliner (1955-1956)
• Ford Courier (1955-1956)
• Ford Parklane (1956)

Décima generación (1957-1959)

Por primera vez desde 1949, la línea Ford de 1957 se construyó sobre un chasis completamente nuevo; un nuevo marco permitió el uso de carrocerías de montaje inferior. Como parte de la línea convertible, el Skyliner introdujo una nueva característica: el techo rígido retráctil. El Ranchero , presentado en 1957, fue la primera camioneta pickup cupé que se vendió en Norteamérica, dos años antes que la Chevrolet El Camino . El Ranchero se desarrolló a partir de la entrega del sedán Courier sin la carrocería sobre el área de carga.

En 1959, se introdujo la placa de identificación Galaxie .

Placas de identificación

• Ford personalizado (1957-1958)
• Ford Custom 300 (1957-1959)
• Ford Fairlane / Fairlane 500 / Fairlane Skyliner (1957-1959)
• Ford Galaxie / Galaxie 500 / Galaxie Skyliner (1959)
• Ford Courier (1957-1959)
• Ford Ranch Wagon (1957-1959)
• Ford Ranchero (1957-1959)
• Ford Del Rio (1957-1958)

Undécima generación (1960-1964)

Para 1960, el chasis Ford de tamaño completo se alargó una pulgada a una distancia entre ejes de 119 pulgadas. Coincidiendo con el rediseño, un precedente de larga data dentro de Ford llegó a su fin. Desde la introducción del Modelo T más de medio siglo antes, Ford había producido en gran parte una única línea de automóviles (así como camiones, antes de 1948), con placas de identificación individuales que denotaban una jerarquía de niveles de equipamiento. Con la introducción en 1960 del Ford Falcon compacto, la línea anterior de Ford (desde el Custom hasta el Galaxie y las camionetas) se convirtió en la gama de autos Ford de tamaño completo. Para 1962, Ford usó la placa de identificación Fairlane para una tercera gama de modelos, con un tamaño entre el Falcon y el Galaxie (compartiendo componentes de ambas líneas de modelos); llamado intermedio, el Fairlane fue un antepasado del segmento de automóviles de tamaño mediano de hoy.

Tras la expansión del chasis de Ford, varios estilos de carrocería de Ford terminaron su producción durante esta generación. Después de una gran caída en la demanda, 1960 marcó el último año de la entrega del sedán Ford Courier (reemplazado en gran parte por la camioneta Ford Econoline, derivada del Falcon) y 1961 marcó el final del Ranch Wagon de dos puertas (con todas las camionetas Ford convirtiéndose en cuatro puertas). El Ranchero cambió al chasis compacto Falcon para 1960, poniendo fin a su similitud con los Ford de tamaño completo. Para 1961, Mercury redujo su línea de modelos; en lo que sería un precedente hasta 1978, los sedán Mercury de tamaño completo se convirtieron en equivalentes mecánicos del Ford de tamaño completo, que se distingue por una distancia entre ejes un poco más larga.

El chasis de Ford 1960 recibió una serie de revisiones de transmisión. Mientras que 1960 tenía motores transferidos de la generación anterior, 1961 marcó el primer uso de la familia de motores Windsor V8 de larga duración , con un 289 V8 reemplazando a un 292 V8 con bloque en Y. Se introdujo el V8 390 de la serie FE , que marca el primer V8 de bloque grande (que varía de 352 a 427 pulgadas cúbicas) en un sedán Ford.

Placas de identificación

El Ford 1960 vio varios cambios en la placa de identificación. Tras la descontinuación del Custom / Custom 300, el Fairlane sirvió como Ford estándar en 1960 y 1961. Como reemplazo del techo rígido retráctil Skyliner, el techo rígido Starliner fastback sirvió como el techo rígido insignia, con el Sunliner convertible haciendo su regreso. Para 1962, cuando el Fairlane se estableció como una gama de modelos independientes, todos los Ford de tamaño completo eran Galaxias; Con la introducción de los submodelos Galaxie 500 y Galaxie 500 XL (que reemplazan al Starliner / Sunliner), los asientos de cubo y la consola 500 XL sirvieron como competidores del Chevrolet Impala Super Sport. Como modelo base para flotas, para 1963, Ford presentó el Ford 300 , que pasó a llamarse Custom para 1964.

La serie de camionetas de tres modelos se mantuvo sin cambios desde 1960 hasta 1962. Para 1963, la gama de modelos Fairlane adoptó la camioneta Ranch de acabado básico.

• Ford Fairlane (1960-1961)
• Ford Galaxie (1960-1964)
  • Ford Starliner / Sunliner (1960-1961)
  • Ford Galaxie 500 / 500XL (1962-1964)
• Ford Ranch Wagon (1960-1962)
• Ford Country Sedan (1960-1964)
• Ford Country Squire (1960-1964)
• El mensajero de Ford (1960)
• Ford 300 (1963)
• Ford personalizado (1964)

Duodécima generación (1965-1968)

Para el año modelo 1965, la plataforma Ford de tamaño completo se sometió a un rediseño completo. Mientras compartía la distancia entre ejes de 119 pulgadas de la generación anterior, Ford rediseñó el marco y la suspensión en un esfuerzo por mejorar la conducción y el manejo. Las ballestas traseras longitudinales (utilizadas desde 1949) fueron reemplazadas por un eje trasero vivo con resortes helicoidales de tres enlaces, convirtiéndose en el primer automóvil estadounidense de tamaño completo equipado con resortes helicoidales en las cuatro ruedas. En forma modificada, el diseño se utilizó durante la producción del chasis Panther 1979-2012 (y la camioneta Ford Aerostar).

Para cumplir con los mandatos federales de seguridad, en 1967 los Ford de tamaño completo se actualizaron con un tablero acolchado, controles empotrados, columna de dirección plegable con volante acolchado y cinturones de seguridad de tres puntos; Los modelos de 1968 obtuvieron luces de posición laterales. Para 1968, la fascia delantera se sometió a una revisión, cambiando de faros delanteros apilados verticalmente a faros delanteros montados horizontalmente; el XL, LTD y Country Squire recibieron faros ocultos.

Placas de identificación

La línea Ford de 1965 ganó la Ford LTD . Inicialmente un submodelo de 1965 del Galaxie 500, el LTD se convirtió en una línea de modelos completa para 1966. Adoptando muchas de las características de conveniencia disponibles en un Lincoln o Mercury, el Ford LTD se introdujo antes o junto con sedanes como el Chevrolet Caprice y el Dodge Monaco . El Ranch Wagon regresó a la línea de camionetas, basado en el Custom.

Para 1967, el Ford Galaxie 500 XL fue rebautizado como Ford XL (el más deportivo de la línea Ford de tamaño completo).

• Ford Custom / Custom 500 (1965-1968)
• Ford Galaxie (1965-1968)
  • Galaxie 500 (1965-1968)
  • Galaxie 500 LTD (1965)
  • Galaxie 500 / 500XL (1965-1966)
    • Ford XL (1967-1968)
• Ford LTD (1966-1968)
• Vagón Ford Ranch (1965-1968)
• Ford Country Sedan (1965-1968)
• Ford Country Squire (1965-1968)

Decimotercera generación (1969-1978)

Para 1969, la línea Ford de tamaño completo recibió un rediseño. Al expandirse a una distancia entre ejes de 121 pulgadas, el chasis completamente nuevo compartía una configuración de suspensión similar a la de la generación anterior. En un cambio de marketing, Ford simplificó su línea de tamaño completo, integrando camionetas y placas de identificación de sedán.

Junto con las diferencias tradicionales entre rejillas y molduras, los diseñadores de Ford comenzaron a distinguir aún más cada gama de modelos de tamaño completo entre sí. Mientras que los modelos Custom y Galaxies estaban equipados con faros delanteros expuestos (cambiados de apilados verticalmente a horizontales), los modelos XL y LTD adoptaron los faros delanteros ocultos (ofrecidos por Lincoln-Mercury). Los SportsRoofs XL y Galaxie 500 eran rápidos, compartiendo una línea de techo con el Mercury Marauder ; Los modelos Galaxie 500 y LTD estándar utilizaban una línea de techo formal con techo rígido.

A principios de la década de 1970, la línea de modelos experimentó una transición. Después de 1970, el XL se suspendió, ya que la demanda de vehículos de alto rendimiento se alejó más de los vehículos de tamaño completo. Se introdujo una pequeña revisión del exterior para 1971; Si bien la tradición de las luces de freno redondas / cuadradas de Ford terminó, el LTD se convirtió en uno de los primeros automóviles equipados con una tercera luz de freno (una característica que se eliminó en 1973), y 1972 marcó el último año para el Custom y el LTD de larga duración. convertible.

Para 1973, la línea de tamaño completo se sometió a un rediseño de la carrocería. Para adaptarse a las regulaciones federales, la fascia delantera se equipó con grandes parachoques de 5 mph (se agregaron versiones traseras para 1974). Mientras que Lincoln-Mercury conservó los techos de techo rígido, Ford agregó gruesos pilares B y ventanas traseras fijas a sus cupés de dos puertas. Los sedán de cuatro puertas y las camionetas se convirtieron en "techos rígidos con columnas"; mientras seguía usando vidrio de puerta sin marco, la línea del techo se reforzó con pilares B de metal delgados. Para adaptarse al crecimiento en tamaño, los motores V8 se convirtieron en estándar, con un rango de hasta 7.5 L (460 pulgadas cúbicas); en otro cambio, las transmisiones automáticas también se convirtieron en equipo estándar.

A medida que avanzaba la década de 1970, Ford consolidó gradualmente su gama de tamaño completo bajo la placa de identificación LTD (que incluía la camioneta Country Squire). Después de 1974, el Galaxie se suspendió (junto con la camioneta Country Sedan); el Custom 500 quedó relegado en gran medida a las ventas de la flota y la policía.

En segundo lugar solo en producción después del Modelo T, se produjeron alrededor de 7,850,000 ejemplares de la plataforma Ford / Mercury de tamaño completo 1969-1978.

Placas de identificación

• Ford Custom / Custom 500 (1969-1978)
• Ford LTD (1969-1978)
• Ford XL (1969-1970)
• Ford Galaxie / Galaxie 500 (1969-1974)
• Ford Country Sedan (1969-1974)
• Ford Country Squire (1969-1978)

Decimocuarta generación (1979-2011)

Necesitado por la implementación de los estándares federales estadounidenses de economía de combustible ( CAFE ), Ford introdujo una línea completamente nueva de tamaño completo para 1979. En línea con General Motors, Ford experimentó una reducción de tamaño, perdiendo 15 pulgadas de largo y 800 libras de peso en vacío; el LTD de 1979 recibió dimensiones exteriores más pequeñas que el LTD II de tamaño mediano. A pesar de su tamaño más pequeño, el rediseño condujo a un mayor espacio interior y en el maletero. El chasis Panther completamente nuevo se mantuvo con tracción trasera y retuvo la potencia del motor V8 estándar.

Cuando se introdujo el LTD, Ford comenzó a desarrollar su reemplazo previsto, el Ford Taurus de tracción delantera . A medida que los precios del combustible se estabilizaron y la demanda de autos de tamaño completo se mantuvo, Ford tomó la decisión de continuar produciendo la plataforma Panther junto con el Taurus. En un cambio de marca de la línea de modelos, el Custom 500 se eliminó en los Estados Unidos (terminando por completo en Canadá en 1981). En 1983, como parte de un importante cambio de modelo en Ford Motor Company, LTD y LTD Crown Victoria se separaron. El LTD Crown Victoria (y el Country Squire) se convirtieron en los únicos autos de tamaño completo, mientras que la placa de identificación LTD reemplazó a una versión renovada del sedán Granada de venta lenta.

Para 1992, se introdujo el Crown Victoria (eliminando el prefijo LTD); la camioneta Country Squire fue descontinuada. Como parte de una mejora sustancial del chasis Panther, el Crown Victoria adoptó un rediseño del exterior desde cero (influenciado por el Taurus de primera generación). El rediseño incluyó frenos de disco en las cuatro ruedas, frenos antibloqueo y bolsas de aire dobles; el V8 de 5.0 L de larga duración fue reemplazado por un V8 de 4.6 L, el primer V8 de árbol de levas que se ofrece en un sedán de tamaño completo estadounidense. El Ford Crown Victoria Police Interceptor se presentó como un vehículo policial especialmente diseñado, que incluye componentes mejorados de suspensión y transmisión; el modelo distinto no se ofreció a la venta al por menor.

El Crown Victoria se sometió a una única revisión exterior para el año modelo 1998, adoptando la línea formal del techo trasero del Mercury Grand Marquis y revisiones menores a las fascias delantera y trasera. Para el 2003, el chasis Panther se sometió a una actualización del marco y la suspensión, mejorando el manejo de la línea de modelos.

Aunque bien respaldado por las ventas de la flota y la policía, Ford terminó la venta minorista del Crown Victoria, reemplazando efectivamente la línea de modelos entre el Taurus y el Grand Marquis. Después del año modelo 2011, ya no era legal para la venta en América del Norte (ya que el modelo fue diseñado sin control de estabilidad). Después de un corto período de producción de 2012 destinado en su totalidad a la exportación a Arabia Saudita, el Ford Crown Victoria final se produjo el 15 de septiembre de 2011.

Placas de identificación

• Ford LTD (1979-1982)
• Ford Custom 500 (1979-1981, Canadá)
• Ford LTD Crown Victoria (1983-1991)
• Ford Country Squire (1979-1991)
• Ford Crown Victoria (1992-2012)
• Interceptor de la policía de Ford (1999-2011)

Coches de concepto

• El Aston Martin Lagonda Vignale 1993 usó un chasis Panther extendido (Lincoln Town Car)

Decimoquinta generación (2005-2019)

Para el año modelo 2005, Ford presentó el Ford Five Hundred, su primer sedán de tamaño completo completamente nuevo en 26 años. El más grande de dos autos desarrollado para reemplazar al Taurus (junto con el Ford Fusion ), en los mercados minoristas, el Five Hundred también comenzó a asumir el papel del Crown Victoria en la línea de sedán Ford. Producido únicamente como un sedán de cuatro puertas, el Five Hundred (que toma su nombre del Galaxie 500) se vendió junto con el Ford Freestyle ; aunque se comercializa como un SUV crossover, el Freestyle sirvió funcionalmente como el sucesor más cercano a la camioneta Country Squire; por primera vez desde 1991, Ford ofreció vehículos de tamaño completo en múltiples estilos de carrocería.

La línea de modelos utilizó la plataforma D3 , una modificación de la plataforma de un automóvil grande de Volvo. Por primera vez en la línea Ford de tamaño completo, el chasis D3 era de construcción unibody y tracción delantera (en otra novedad, la tracción total era una opción). Por primera vez, un V6 fue el motor estándar (por primera vez desde 1931, no se ofreció ningún V8).

Para el año modelo 2008, la línea de modelos se sometió a un rediseño a mitad de ciclo y fue rebautizada como Ford Taurus (con el Freestyle convirtiéndose en Taurus X); La gerencia de Ford citó un mayor reconocimiento en la placa de identificación detrás de la decisión. En otro cambio, el Taurus renombrado reemplazó efectivamente al Crown Victoria, ya que Ford terminó la venta minorista de la última línea de modelos.

Para 2010, Ford presentó una sexta generación del Taurus; nuevamente usando el chasis D3, el Ford Taurus SHO hizo su regreso con un V6 biturbo y tracción total. Como parte de una actualización de 2013, Ford presentó un vehículo de persecución / patrulla policial Ford Police Interceptor Sedan ; derivado del SHO, el Interceptor Sedan tiene un V6 estándar de 3.7 L (del Mustang) y un V6 biturbo de 3.5 L del SHO. Un 2.0 L turboalimentado de cuatro cilindros en línea se introdujo como una opción como el primer Taurus de cuatro cilindros desde 1991 (y el primer Ford de tamaño completo de cuatro cilindros desde 1934).

A fines de la década de 2010, Ford cambió la producción de vehículos en América del Norte de los sedanes a las camionetas ligeras, retirándose en gran medida del segmento de tamaño completo en los mercados mundiales. El Ford Taurus final se produjo en marzo de 2019, 15 años después del lanzamiento del chasis D3 y 34 años después de la placa de identificación Taurus.

Placas de identificación

• Ford Five Hundred (2005-2007)
• Ford Freestyle / Taurus X (2005-2009)
• Ford Police Interceptor Sedan (2013-presente)
• Ford Taurus (2008-presente; quinta y sexta generaciones)
• Ford Taurus SHO (2010-presente)

Referencias

• Auto Editors of Consumer Guide (2004). Cars of the Classic '30s: A Decade of Elegant Design . Publicaciones International, Ltd. ISBN 0-7853-9873-2.
• Auto Editors of Consumer Guide (2002). Coches de los fascinantes años 40: una década de desafíos y cambios . Publicaciones International, Ltd. ISBN 0-7853-6274-6.
• David L. Lewis y Auto Editors of Consumer Guide (2005). 100 años de Ford: celebración del centenario de Ford Motor Company . Publicaciones International, Ltd. ISBN 0-7853-7988-6.
• "Figuras de producción de Ford, Mercury, Edsel y Lincoln" . LOVEfords.com. 2007-03-13. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 16 de junio de 2008 .
• "Ford Modelo T para Crown Victoria" . Edmunds.com. 2003-05-08 . Consultado el 16 de junio de 2008 .
• "Interceptor de la policía Ford Crown Victoria" . Modernracer.com. 2002 . Consultado el 16 de junio de 2008 .