Ford Fairlane 500 Skyliner - Ford Fairlane 500 Skyliner
- Vea también Ford Crestline Skyliner para el Ford 1954 y Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner para el Ford Fairlane Crown Victoria 1955-1956 , ambos con un panel de techo de vidrio acrílico .
| Ford Fairlane 500 Skyliner | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Vado |
| También llamado | Ford Galaxie (500) Skyliner Ford Retráctil |
| Producción | 1957-1959 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de tamaño completo |
| Tipo de cuerpo | Techo rígido retráctil de 2 puertas |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner |
El Ford Fairlane 500 Skyliner es un convertible de techo rígido retráctil de tamaño completo de dos puertas , fabricado y comercializado por Ford Motor Company para los años modelo 1957-1959. Para el año de modelo 1959, el nombre cambió a Ford Fairlane 500 Galaxie Skyliner poco después de que comenzara la producción (también se ilustra como tal en el folleto, pero se describe solo como "Galaxy" en el texto relacionado). El mecanismo del techo retráctil, comercializado como "Techo rígido Hide-Away", era exclusivo de los productos de la marca Ford y no se ofrecía en los vehículos de las marcas Continental , Lincoln , Mercury o Edsel . Se fabricaron un total de 48.394.
Diseño
Al caer en la gama Fairlane 500 de Ford , el Skyliner Retractable fue solo el segundo automóvil en la historia en ser producido en serie con un techo rígido retráctil (después del Peugeot 402 Eclipse Decapotable de 1938 ); el primero en alcanzar cifras de producción en masa de cuatro y cinco dígitos, y el primer coupé convertible producido en serie con techo de dos segmentos. En el momento de su introducción, el Skyliner era el único convertible de techo rígido verdadero.
La capota retráctil del Skyliner funcionaba a través de un complejo mecanismo que doblaba la parte delantera del techo y la retraía debajo de la tapa trasera. En lugar de los mecanismos hidráulicos típicos, la capota del Skyliner utilizaba siete motores eléctricos reversibles (seis para los modelos de 1959), cuatro gatos elevadores, una serie de relés, diez interruptores de límite, diez solenoides, cuatro mecanismos de bloqueo para el techo y dos mecanismos de bloqueo para el tapa del maletero y 610 pies (185,9 m) de cableado. El techo en sí consumía en gran medida el espacio disponible en el maletero, lo que limitaba las ventas del automóvil, aunque el mecanismo funcionaba de manera confiable. La producción totalizó 20,766 unidades en 1957, disminuyendo a 14,713 en 1958 ya 12,915 en 1959. Un reloj eléctrico era estándar. El consumo de combustible fue de alrededor de 14 mpg -US (17 L / 100 km; 17 mpg -imp ) en general. El tanque de combustible se colocó verticalmente en la parte posterior del asiento trasero, lo que ofrece una mayor seguridad en una colisión trasera.
La distancia entre ejes del Skyliner era de 118 pulgadas (3000 mm) y la longitud total era de 210,8 pulgadas (5350 mm).
Durante el año modelo 1959, Ford agregó la nueva serie Galaxie de primera línea a su línea completa, y el modelo Skyliner se convirtió en parte de esa serie. Aunque la Galaxie de 1959 fue designada como una serie separada, las Galaxias llevaban el distintivo “Fairlane 500” y “Galaxie”, en la parte trasera y en los costados, respectivamente. Viene con el motor V8 estándar de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) de 2 barriles y 200 hp (149 kW; 203 PS).
Al requerir un techo más corto y un maletero más largo, el concepto de techo retráctil se diseñó originalmente para la marca Continental de Ford . La complejidad del mecanismo habría requerido una posición de marketing aún más cara para un Continental, y cuando Ford proyectó pérdidas para esta ruta, la compañía volvió a concebir el modelo y lo rediseñó de cintura para abajo, proyectando que atraería a más compradores bajo la marca Ford. . Aunque profético, el concepto finalmente atrajo más atención que las ventas; era caro, se pensaba que no era fiable y consumía casi todo el espacio del maletero cuando se retraía.
Aunque la mecánica real difería, el diseño del techo retráctil del Skyliner se adoptó más tarde para los convertibles de tela Lincoln Continental de 1961-67.
Motores y transmisiones
Los siguientes motores, todos V8, estaban disponibles en el Fairlane 500 Skyliner.
| Tamaño | Caballo de fuerza | Años modelo |
| 272 pulgadas cúbicas (4,5 l) | 190 caballos de fuerza (140 kW) | 1957 |
| 292 pulgadas cúbicas (4,8 l) | 200 hp (150 kW) 205 hp (153 kW) 212 hp (158 kW) |
1957, 1958 y 1959 |
| 312 pulgadas cúbicas (5,1 l) | 245 caballos de fuerza (183 kW) | 1957 |
| 332 pulgadas cúbicas (5,4 l) | 225 hp (168 kW) 240 hp (180 kW) 265 hp (198 kW) |
1958 y 1959 |
| 352 pulgadas cúbicas (5,8 l) | 300 caballos de fuerza (220 kW) | 1958 y 1959 |
Había disponibles dos transmisiones manuales, una de tres velocidades y una de tres velocidades con sobremarcha, así como una transmisión automática Ford-O-Matic de tres velocidades . A partir de 1958, se añadió Cruise-O-Matic , que proporcionó un segundo rango de "conducción" ("D2"), lo que permite un arranque de marcha intermedia.
1957 Ford Fairlane 500 Skyliner
1958 Ford Fairlane 500 Skyliner
1959 Ford Fairlane 500 Skyliner
Crestline Skyliner y Fairlane Crown Victoria Skyliner
Ford había utilizado el nombre Skyliner en modelos anteriores, a saber, el techo rígido de dos puertas Crestline Skyliner de 1954 y el cupé Fairlane Crown Victoria Skyliner de 1955 y 1956. Estos modelos cuentan con un panel de techo de vidrio acrílico transparente sobre los asientos delanteros.
Notas
Bibliografía
- Holmes, Mark (2007). Convertibles definitivos: belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 74–75. ISBN 978-1-905741-62-5.