Ford de 1937 - 1937 Ford

Ver también: Ford Deluxe
Vado
1937 Ford V8 Convertible.jpg
1937 Ford convertible
Visión general
Fabricante Vado
Producción 1937-1940
Montaje Atlanta, Georgia
Chester, Pensilvania
Chicago, Illinois
Long Beach, California
Dearborn, Michigan
Bucarest, Rumania
Carrocería y chasis
Clase Ford de tamaño completo
Tipo de cuerpo 2-puerta coupe
de 2 puertas convertible
de 2 puertas 1-ton camioneta
de 2 puertas sedán
de 2 puertas carro de la estación
de 2 puertas van
de 4 puertas sedán
de 4 puertas estación de vagón (Woodie)
2-puerta utilidad coupe (Australia)
2 -utilidad roadster de puerta (Australia)
Diseño Diseño FR
Tren motriz
Motor 136 CID (2.2 L) Flathead V8
221 CID (3.6 L) Flathead V8
Transmisión Manual de malla deslizante de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.845 mm (112,0 pulgadas)
Cronología
Predecesor Ford modelo 48
Sucesor Ford 1941

La línea de automóviles Ford se actualizó en 1937 con un cambio importante: la introducción de un motor V8 136 CID (2.2 L) de nivel de entrada además del popular V8 de cabeza plana 221 CID (3.6 L) . El modelo era una actualización de su predecesor, el Modelo 48 (basado en sí mismo en el Modelo 40A ), y era el producto principal de la compañía. Fue rediseñado más a fondo en 1941 . Al inicio de la producción, costaba US $ 850 ($ 15.302 en dólares de 2020). La línea Ford llevó varios números de modelo durante este período: para la producción nacional de 1937 en los Estados Unidos, los números de modelo de Ford para los autos equipados con V-8 de 85 hp fueron el modelo 78 y los autos V-8 de 60 hp fueron el modelo 74. Modelos 81A y 82A en 1938 y Modelos 91A y 92A en 1939.

1937

Camioneta Ford de 1937 con motor V8 .

El Ford 1937 presentaba un aspecto más redondeado con finas barras horizontales en el frente convexo y las rejillas laterales del capó. La parrilla delantera tenía forma de V, en lugar de seguir los guardabarros en forma de pentágono, como en el modelo de 1936. Los faros con carenado instalados en los guardabarros delanteros fueron una importante modernización encontrada en las versiones de acabado Estándar y DeLuxe, y la introducción de una parte superior de acero para el compartimiento de pasajeros. El Standard se podía distinguir del DeLuxe por las rejillas del radiador del color de la carrocería y los marcos del parabrisas, mientras que el DeLuxe tenía molduras de ventana de madera de nogal y molduras exteriores brillantes, y un acabado de fibra de madera aplicado a la moldura de ventana interior. Se usó una bomba de agua más grande para ayudar a enfriar. Los sedanes 'Slantback' ganaron una puerta trasera en el maletero, aunque el espacio era limitado, y las versiones 'Trunkback' continuaron ganando ventas. La camioneta tenía capacidad para ocho pasajeros. Un "sedán convertible" de 4 puertas con ventanas enrollables se ofreció en pequeñas cantidades en la serie DeLuxe. Además, se utilizaron asientos nuevos.

1938

La recesión de 1938 afectó las ventas, al igual que la continuación de Ford de los autos de 1937, incluida la mayoría de los paneles de la carrocería. Los modelos DeLuxe de 1938 se diferenciaron con una rejilla en forma de corazón, aunque los modelos estándar conservaron el aspecto de 1937. El diseño decadente del sedán Slantback fue cancelado para siempre. Solo se ofreció un V8, ya sea un V8 de 60 hp o un V8 de 85 hp. Se utilizó un tablero nuevo, con controles empotrados para mayor seguridad.

Los camiones de 1938 finalmente se actualizaron, habiendo continuado con el aspecto de 1935. Los cambios incluyeron una parrilla ovalada vertical y guardabarros y parachoques sustanciales.

1939

El aspecto del Ford se modernizó nuevamente para 1939: el Deluxe usaba una rejilla de punta baja con listones verticales más pesados, mientras que el Ford estándar tenía una parrilla más alta con divisores horizontales. Los faros (el ejemplo ilustrado se ha convertido en faros de haz sellados Ford de los 40; los del año 39 usaban bombillas y reflectores, el último año para ellos) se separaron más, colocándose casi delante de las ruedas. Las rejillas laterales y las rejillas se eliminaron en favor de las tiras cromadas en los modelos Deluxe. El capó de "cocodrilo" se abrió profundamente desde la parte superior de la parrilla trasera, eliminando los paneles laterales que se encontraban en los modelos anteriores.

Mecánicamente, Ford puso frenos hidráulicos en sus autos por primera vez.

Se descontinuaron los modelos Phaeton, Club Coupé y Convertible Club Coupé. El motor también se revisó para 1939 con carburadores de corriente descendente que ensanchaban la banda de par pero dejaban la potencia sin cambios en 85 hp (63 kW). Los frenos hidráulicos fueron un gran avance en la línea Ford.

La exclusiva línea Mercury de Ford también hizo su debut en 1939, llenando el vacío entre los Ford Deluxe y la línea Lincoln-Zephyr .

1940

1940 Ford Deluxe Convertible Club Coupe
1940 Ford Standard Business Coupe

Un capó alto y plano dominaba el aspecto frontal del modelo 1940, ya que la rejilla se extendía para alcanzar los guardabarros para diferenciar la línea Deluxe y los faros delanteros se ensancharon aún más. El Ford estándar heredó la parrilla del modelo 1939 con apagón a cada lado de un pesado centro cromado; Los marcos de los faros delanteros más pesados ​​sirven como otro diferenciador importante del 1939. 1940 fue el último año del diseño de 1937 y su motor V8 más pequeño, con un motor de seis cilindros en línea que se reintroducirá el año siguiente. Los faros de luz sellada fueron uno de los pocos avances importantes de 1940, mientras que la capota hidráulica era nueva en el convertible.

Legado

La generación de Ford de 1937-1940 es uno de los automóviles más populares para el hot rodding . Los primeros pilotos de carreras de autos stock también usaban Ford de esta generación entre otros autos. Este Ford también formó la base para un estilo de coche de carreras de pista de tierra .

Ver también

Fuentes

enlaces externos

Cronología de vehículos de Ford Motor Company , mercado de América del Norte, 1903-1942 - siguiente  »
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Chasis Varios Modelo T Modelo A Ford 1932 Ford 1935 Ford 1937 Ford 1941
Se desarrolla alrededor de Modelo A
Modelo AC
Modelo C


Turismo Modelo B Modelo F
Modelo K Modelo T
Modelo N
Modelo R
Modelo S
Tamaño completo Modelo T Modelo A Modelo B Modelo 18 Modelo 40 Modelo 48 Estándar Estándar
Modelo 68 De Luxe De lujo
Camioneta Modelo TT Modelo AA Modelo BB Modelo 48 Estándar Estándar
Modelo T Modelo A Modelo B Modelo 18 Modelo 40 Modelo 68 De Luxe De lujo
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