Ferrari Daytona - Ferrari Daytona
| Ferrari 365 GTB / 4 y GTS / 4 "Daytona" | |
|---|---|
 Ferrari 365 GTB / 4
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Ferrari |
| Producción | |
| Diseñador | Leonardo Fioravanti en Pininfarina |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 4,4 L (4390,35 cc) Tipo 251 Colombo V12 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
| Largo | 4.425 mm (174,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
| Altura | 1.245 mm (49,0 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1200 kg (2646 libras) (GTB / 4, seco) |
| Cronología | |
| Predecesor | |
| Sucesor | GTB / 4: Ferrari 365 GT4 BB |
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El Ferrari Daytona , oficialmente designado como Ferrari 365 GTB / 4 , es un gran turismo de dos asientos de Ferrari de 1968 a 1973. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en 1968 para reemplazar al 275 GTB / 4 , y presentaba el Colombo del 275. V12 perforado a 4,390 cc (4,4 L; 267,9 cu in). Se ofreció en forma de berlinetta y spyder .
El Daytona fue reemplazado por el 365 GT4 Berlinetta Boxer de motor central en 1973.
Nombre
Se dice que el nombre Daytona no oficial de haber sido aplicada por los medios de comunicación en lugar de Ferrari y conmemora 1-2-3 acabado de Ferrari en febrero de 1.967 mil 24 Horas de Daytona con un 330 P3 / 4 , un 330 P4 y un 412 P . Hasta el día de hoy, Ferrari solo rara vez se refiere al 365 como el "Daytona", y se refiere a él como un nombre "no oficial".
Especificaciones
A diferencia del entonces nuevo Miura de motor central de Lamborghini , el Daytona era un automóvil tradicional con motor delantero y tracción trasera . El motor, conocido como Tipo 251 y desarrollado a partir del anterior Colombo V12 con un ángulo de inclinación de 60 ° utilizado en el 275 GTB / 4, era un DOHC de 2 válvulas por cilindro de 4.390 cc (4,4 L; 267,9 cu in), 365 cc ( 22,3 pulgadas cúbicas) por cilindro, diámetro x carrera 81 mm × 71 mm (3,19 pulg. × 2,80 pulg.), Con carburadores Weber 40 DCN / 20 de barril 6X2 ( alternativamente se utilizaron carburadores gemelos Solex de 40 mm ). Con una relación de compresión de 9.3: 1, produjo 259 kW (352 PS; 347 hp) a 7500 rpm y un par máximo de 431 N⋅m; 318 lbf⋅ft (44 kg⋅m) a 5500 rpm, podría alcanzar los 280 km / h (174 mph). 0-60 mph (97 km / h) la aceleración fue sólo 5,4 segundos. Para la versión estadounidense, se realizaron ligeras modificaciones: la relación de compresión se redujo a 8.8: 1 y el sistema de escape se equipó con un gran silenciador central , lo que requirió alteraciones visibles en las tuberías primarias.
La transmisión manual de cinco velocidades (del concepto de transeje ) se montó en la parte trasera para una distribución óptima del peso , y una suspensión independiente de cuatro ruedas presentaba horquillas y resortes helicoidales .
Estilismo
El diseñador de Pininfarina , Leonardo Fioravanti , que había trabajado anteriormente en el estilo del Dino Ferrari , fue el responsable del 365 GTB / 4. Reflejaba un movimiento de los tradicionales diseños redondeados de Ferrari a un aspecto más contemporáneo y afilado.
Los primeros Daytonas presentaban faros fijos detrás de una cubierta de vidrio acrílico . Una nueva regulación de seguridad de EE. UU. Que prohíbe los faros delanteros detrás de las cubiertas dio como resultado los faros gemelos emergentes retráctiles en 1971.
Variaciones del modelo
365 GTB / 4 y GTS / 4
El número total generalmente aceptado de Daytonas de los historiadores del club Ferrari es de 1.406 durante la vida del modelo. Esta cifra incluye 156 cupés con volante a la derecha del Reino Unido, 122 spyders fabricados en fábrica (de los cuales 7 son con volante a la derecha) y 15 coches de competición. Los coches de competición se dividen en tres series, todas con carrocerías ligeras modificadas y en varios grados de puesta a punto del motor. Todas las carrocerías, excepto el primer prototipo de Pininfarina, fueron producidas por el carrocero italiano Scaglietti , que ya tenía un historial bien establecido de trabajo con Ferrari.
Históricamente, y especialmente desde mediados de la década de 1980 y principios de la de 1990, en su mayoría ha habido una diferencia de precio de mercado considerable entre una berlinetta real y un spyder real. Muchas berlinettas fueron convertidas en espías por los mecánicos del mercado de accesorios, a menudo para aumentar el valor monetario del automóvil o simplemente debido a la preferencia del propietario por un automóvil abierto. Sin embargo, las diferencias de valor se han mantenido típicamente incluso después de las conversiones más hábiles.
Derivados de carrocería
365 GTB / 4 Shooting Brake
El stock 365 GTB / 4 se entregó nuevo al concesionario de Ferrari del área de Filadelfia, Chinetti-Garthwaite Motors, como el 805th 365 GTB / 4 producido con el chasis núm. 15275. Es allí donde el arquitecto Bob Gittleman le pidió a Luigi Chinetti Jr. que diseñara un automóvil único para él. El Sr. Chinetti ya había diseñado un Ferrari 330 GT 2 + 2 modificado por Vignale y decidió diseñar un freno de tiro . Luego, el automóvil fue enviado a Surrey en Inglaterra, donde Panther Westwinds construyó el automóvil de acuerdo con los diseños de Chinetti. El automóvil fue incluido en la subasta de Pebble Beach de Gooding and Co en 2016 con menos de 4,500 millas y una estimación de $ 750,000 - $ 1,000,000. El coche no se vendió entonces.
Versiones de competición
La primera versión de carreras del 365GTB / 4 se preparó en 1969: se construyó un automóvil con carrocería de aluminio y se inscribió en la carrera de 24 horas de Le Mans de ese año (el automóvil se estrelló en los entrenamientos). Ferrari no produjo un coche de competición oficial hasta finales de 1970.
Los coches oficiales se fabricaron en tres lotes de cinco coches cada uno, en 1970-1, 1972 y 1973. Todos presentaban una carrocería ligera que utilizaba paneles de aluminio y fibra de vidrio, con ventanas de plexiglás. El motor no se modificó con respecto al automóvil de carretera en el primer lote de autos de competencia, pero se ajustó en los dos últimos lotes (a 400 bhp (298 kW; 406 PS) en 1972 y luego alrededor de 450 bhp (336 kW; 456 PS) en 1973 ).
Los coches no fueron competidos por el equipo oficial de la Scuderia Ferrari , sino por una serie de participantes privados. Disfrutaron de un éxito particular en las 24 Horas de Le Mans , con resultados que incluyeron un quinto lugar en la general en 1971, seguido de victorias en la clase GT en 1972, 1973 y 1974. En 1972, Ferrari 365 GTB / 4 ocupó los primeros 5 lugares de la clase GT.
El gran éxito final del automóvil fue en 1979 (cinco años después de que finalizara la producción), cuando un automóvil de 1973 logró una victoria en su clase (segundo lugar en la general) en las 24 Horas de Daytona .
Legado
En 1971, el Daytona ganó fama cuando uno fue conducido por Dan Gurney y Brock Yates en el primer Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . Al mostrar el potencial del automóvil para viajes sostenidos a alta velocidad, la pareja ganó con una velocidad promedio de 80.1 millas por hora (129 km / h), completando la distancia de la ciudad de Nueva York a Los Ángeles - 2.876 millas (4.628 km) - en 35 horas 54 minutos. Más tarde se citó a Gurney diciendo: "Nunca superamos las 175 millas por hora".
Aparece en la portada de Now & Then de 1973 , el quinto álbum de estudio de la banda de pop estadounidense The Carpenters .
- Réplica basada en Corvette de un Daytona Spyder usado en Miami Vice
En la década de 1980, una réplica de Daytona fue un lugar destacado en las dos primeras temporadas de la NBC exitosa serie de televisión 's Miami Vice . El auto negro que se vio en los primeros episodios era un auto en kit construido sobre un chasis Corvette C3 . En total, dos coches casi idénticos se utilizaron simultáneamente en la producción de la serie de televisión. A Ferrari no le gustó que su empresa y uno de sus productos estuvieran representados en la televisión por un coche de imitación y demandó al fabricante del kit por infracción de marca registrada y dilución de marca registrada. Las réplicas de Daytona se retiraron al comienzo de la tercera temporada del programa y se reemplazaron por dos Testarossas donados por Ferrari , el modelo insignia más nuevo de la compañía en ese momento.
En 2004, el Daytona fue votado como el mejor auto deportivo de la década de 1970 por la revista Sports Car International . De manera similar, Motor Trend Classic nombró al 365 GTB / 4 y al GTS / 4 como el número dos en su lista de los diez "Mejores Ferrari de todos los tiempos".
Ver también
Referencias
Bibliografía
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
enlaces externos
| Escribe | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||
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| 8 cilindros | De motor central berlinetta | 308 | 308 yo | 308 QV | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
| 208 | 208 Turbo | GTB / GTS Turbo | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor central 2 + 2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
| 208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 cilindros | Boxeador berlinetta | 365 BB | 512 BB | 512i BB | Testarossa (F110) | 512TR | F512 M | ||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | 365 GTB / 4 "Daytona" | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 gran turismo | 365 2 + 2 | 365 GTC / 4 | 365 GT4 2 + 2 | 400 | 400 i | 412 | 456 | Los 456M | |||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo insignia | 288 GTO | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda | Vendido bajo la marca Dino hasta 1976; ver también la cronología del coche Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||