Ferrari 348 - Ferrari 348

Ferrari 348
Ferrari 348 Spider
Descripción general
Fabricante	Ferrari
Producción	1989-1995 8.844 producidos
Montaje	Maranello , Italia
Diseñador	Leonardo Fioravanti en Pininfarina
Carrocería y chasis
Clase	Super coche ( S )
Tipo de cuerpo
Diseño	Longitudinal , motor central trasero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	3.4 L Tipo F119 V8
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.450 mm (96,5 pulgadas)
Largo	4.230 mm (167 pulgadas)
Ancho	1.894 mm (74,6 pulgadas)
Altura	1.170 mm (46,1 pulgadas)
Peso en vacío	1500 kg (3300 libras)
Cronología
Predecesor	Ferrari 328
Sucesor	Ferrari F355

El Ferrari 348 (Tipo F119) es un motor central V8 Accionado 2-asiento súper coche producido por el fabricante italiano Ferrari , en sustitución del 328 en 1989 y permaneciendo en la producción hasta 1995. Fue el modelo V8 definitiva desarrollado bajo la dirección de Enzo Ferrari antes de su muerte, encargado de producción póstumamente.

Variantes

348 tb, ts

El motor 3.4L Tipo F119 V8

El 348, con 348 tb para el coupé ( Trasversale Berlinetta ) y 348 ts para el targa ( Trasversale Spider ), presentaba una versión atmosférica de 3.4 litros del motor V8 de cuatro cámaras y cuatro válvulas por cilindro. Al igual que con sus predecesores, el número de modelo se derivó de esta configuración, siendo los dos primeros dígitos el desplazamiento del motor y el tercero el número de cilindros. El motor, que tenía una potencia de 300 CV (221 kW; 296 CV), estaba montado longitudinalmente y acoplado a una caja de cambios manual transversal , como el Mondial t con el que el 348 compartía muchos componentes. La "t" en las designaciones del modelo tb y ts se refiere a la posición transversal de la caja de cambios. En total, se produjeron 2.894 ejemplares de las 348 tb y 4.228 de las 348 t.

Ferrari 348 ts (modelo de pre-lavado de cara)

El estilo del 348 difería del de los modelos anteriores con tomas de aire laterales con estrías y luces traseras rectangulares que se asemejan al Testarossa , temas estilísticos que recuerdan al F40 , el automóvil de producción más rápido del mundo en ese momento, y otros prestigiosos modelos Ferrari del pasado. El modelo también fue el diseño final supervisado por el estilista jefe Leonardo Fioravanti , conocido por diseños como el F40, Daytona , 512 Berlinetta Boxer , 288 GTO P5, P6 y otros. El F355 que sucedió al 348 volvió a las señales de estilo del 328 con luces traseras redondas y tomas de aire laterales redondeadas.

El 348 estaba equipado con administración de motor de computadora dual usando dos ECU Motronic de Bosch, frenos antibloqueo redundantes dobles y sistemas de aire acondicionado y calefacción con autodiagnóstico. Las últimas versiones (1993 y posteriores) tienen motores de arranque japoneses y generadores de energía Nippondenso para mejorar la confiabilidad, así como la batería ubicada dentro del guardabarros delantero izquierdo para una mejor distribución del peso.

Todos los 348 tienen sistemas de gestión del motor OBD-I , aunque las variantes del mercado europeo y general no vienen con el botón de autoprueba instalado, que es necesario para activar esta función de resolución de problemas.

Similar al Testarossa, pero partiendo del 512 BB y 308/328, los radiadores de aceite y refrigerante se reubicaron desde la nariz hacia los lados, ensanchando sustancialmente el costado del automóvil, pero haciendo que la cabina sea mucho más fácil de enfriar, ya que las mangueras conducen agua caliente. ya no corría por debajo de la cabina como en los coches más antiguos con radiador delantero. Esto también tuvo el efecto secundario de hacer que las puertas fueran muy anchas.

El 348 estaba equipado con un sistema de aceite de cárter seco para evitar la falta de aceite a altas velocidades y durante las curvas cerradas. El nivel de aceite solo se pudo verificar con precisión en la varilla medidora cuando el motor estaba en funcionamiento debido a esta configuración. El 348 estaba equipado con suspensión de altura de manejo ajustable y un bastidor auxiliar trasero extraíble para acelerar la extracción del motor para mantenimiento.

348 Serie Speciale

Entre 1992 y 1993, Ferrari fabricó 100 unidades de edición limitada de la 348 Serie Speciale de sus versiones tb y ts. Solo se fabricó para el mercado estadounidense.

Las principales modificaciones técnicas consistieron en un motor revisado que producía 316 CV (232 kW; 312 CV) a 7.200 rpm, una vía trasera más ancha (50 mm), un sistema de escape de flujo libre, una transmisión final de relación más corta y neumáticos Pirelli P Zero. Ferrari indicó un tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h de 5,3 segundos y un ¼ de milla parado de 13,75 segundos.

También se realizaron varias modificaciones en el exterior: nuevo alerón delantero para optimizar la aerodinámica similar al F40, nueva parrilla delantera con el caballo encabritado cromado, parachoques y paneles de balancines en el color de la carrocería, cubierta del motor en el color de la carrocería, conjunto de luces traseras modificadas y nueva trasera. rejilla con el caballo encabritado cromado.

Los autos se ofrecieron con asientos deportivos estilo F40 en cuero Connolly con los asientos regulares incluidos como opción. Los paneles de las puertas también fueron modificados y hechos de cuero. Cada automóvil estaba numerado (del 1 al 100), con una placa 348 Serie Speciale en el poste de la puerta del lado del pasajero.

348 Desafío

Desafío Ferrari 348

Interior

El Ferrari Challenge fue iniciado por el fundador y presidente del Ferrari Club Nederland, Hans Hugenholtz, y designado para el Ferrari 348; la serie debutó en 1993 e incluyó las series italiana y europea. El motor utilizado en los coches participantes era similar a los modelos GT de carretera introducidos en el mismo año, con los únicos cambios notables siendo los neumáticos lisos, el nuevo kit de carrocería, mejores pastillas de freno, barra antivuelco, batería más pequeña en una posición diferente y cinturones de seguridad. En 1994, los coches con motor G-spec tuvieron que ser modificados con el sistema de inyección y culatas de cilindros H-spec. Los coches fueron modificados principalmente por los concesionarios mediante la instalación de kits Challenge suministrados por la fábrica. La última temporada del coche fue en 1995 y posteriormente fue reemplazado por el F355 Challenge.

348 GTB, GTS, araña

Ferrari 348 Spider

A finales de 1993, el 348 fue revisado, presentando cambios de estilo sutiles (parrilla delantera, Cavallino cromado trasero y cojines de los asientos extraíbles) y más potencia, esta vez 312 hp (233 kW; 316 PS) y 320 PS (235 kW; 316 hp) (Europa) del mismo motor de 3,4 litros, con un sistema de gestión del motor mejorado: Bosch Motronic 2.7 y un nuevo sistema de escape (silenciador único).

Los coches revisados ​​se denominan 348 GTB (252 fabricados) y GTS (137 fabricados) y se presentaron al público como las versiones 348 GT, equipadas con el motor F119H (a diferencia del F119D original y el F119G estadounidense). El motor F119H tenía una relación de compresión aumentada de 10.8: 1 en comparación con la relación de compresión de 10.4: 1 de los F119D y F119G, cámaras de admisión más altas, una válvula de compensación de admisión más grande, presión de combustible aumentada de 3.4 bar a 3.8 bar y diferente sincronización del árbol de levas.

Para estos modelos, tanto la cubierta del motor como los faldones de la parte inferior de la carrocería eran del color de la carrocería en lugar de negro, y la vía trasera era una pulgada más ancha debido a que el área de montaje, en el interior, de las ruedas traseras era más gruesa. Se revisó la geometría de la suspensión, lo que mejoró enormemente su manejo, conducción y control de la carrocería. El tanque de combustible se hizo más pequeño para reducir el peso total y proporcionar espacio para mejorar la rigidez del chasis; ahora contenía 88 L (23 gal EE.UU.; 19 gal imp.).

Una variante convertible llamada Spider se introdujo en 1993 y fue el primer modelo convertible de producción en serie de Ferrari desde el Daytona Spider . Los cambios visuales para la araña incluyeron piezas de revestimiento inferior del color de la carrocería, una cubierta del motor especialmente diseñada y una capota blanda plegable manual. La vía trasera se incrementó en 50 mm (2,0 pulgadas) en comparación con las 348 tb. El Spider usó el mismo motor que los modelos 348 GT y, por lo tanto, se benefició de la mayor potencia de salida. Se instaló una nueva caja de cambios montada transversal con relaciones de transmisión modificadas para garantizar mejores tiempos de aceleración y respuesta al cambio.

348 GT Competizione

En 1993, Ferrari presentó una variante ligera 348 GT Competizione como versión de homologación para competir en el Campeonato GT. El equipo de seguridad, como un juego de herramientas, se transfirió del Desafío 348. El sistema de frenado se derivó del modelo F40 Evoluzione. Los coches también tenían suspensión de carreras y sistema de escape modificados. El motor tenía una potencia de 320 PS (235 kW; 316 hp) a 7,000 rpm y 324 N⋅m (239 lb⋅ft) de torque a 5,000 rpm, consistente con la producción estándar tardía 348 con el motor F119H. Solo se fabricaron 50, incluidos 8 modelos con volante a la derecha. Las características especiales incluyeron un volante especialmente recortado que indica la secuencia numérica en la producción de los 50 automóviles, ruedas Speedline de competición de 18 pulgadas y 5 radios y asientos tapizados en tela con estructura de kevlar para reducir el peso. Además, contribuyó a la reducción de peso el material compuesto de kevlar de carbono utilizado para los parachoques delantero y trasero, así como las puertas y una liviana ventana trasera de policarbonato. Las piezas adicionales de molduras interiores, como los umbrales de las puertas, tenían kevlar de carbono y se eliminaron las comodidades como el aire acondicionado y los materiales de insonorización. Estos cambios dieron como resultado un peso seco de 1.180 kg (2.601 lb). La transmisión final en la caja de cambios se cambió a una relación de 25/27 para mejorar el rendimiento.

Especificaciones

348 tb y ts

• Motor: (F119D, F119G) DOHC, 32 válvulas V8, 3405 cc / 207,77 cid
• Diámetro / carrera: 85 mm x 75 mm
• Relación de compresión: 10,4: 1
• Cuerpos de acelerador dobles de 54 mm
• Válvulas de admisión de 30,5 mm, válvulas de escape de 27,5 mm
• Leva de admisión: elevación de 0,362 "con 227 ° de duración a 0,50" de elevación
• Leva de escape: elevación de 0,324 "con 219 ° de duración a 0,50" de elevación
• Orden de encendido: 1-5-3-7-4-8-2-6
• Potencia: 300 PS (221 kW; 296 hp) a 7.200 rpm
• Par máximo: 238 lb / ft, 324 Nm a 4200 rpm
• Transmisión: manual de 5 velocidades
• Chasis: plataforma y subestructura de acero
• Suspensión: Independiente en todos los sentidos
• Frenos: ABS de disco en las 4 ruedas
• Max. Velocidad: 267 km / h (166 mph)
• Aceleración:
  • 0-97 km / h (60 mph): 6,0 s
  • 0-161 km / h (100 mph): 15,3 s
• 1/4 de milla: 14.5 s

348 GTB, GTS y Spider

• Motor: (F119H) DOHC, 32 válvulas V8, 3405 cc
• Diámetro / carrera: 85 mm x 75 mm
• Relación de compresión: 10,8: 1
• Potencia: 320 PS (235 kW; 316 hp) a 7200 rpm
• Par máximo: 238 lb / ft, 324 Nm a 5000 rpm
• Transmisión: manual de 5 velocidades
• Chasis: plataforma y subestructura de acero
• Suspensión: Independiente en todos los sentidos
• Frenos: ABS de disco en las 4 ruedas
• Max. Velocidad: más de 280 km / h (más de 174 mph)
• Aceleración
  • 0-100 km / h (62 mph): 5,4 s
  • 0-161 km / h (100 mph): 12,0 s
• 1/4 de milla: 13,6 s (según clasificación)

Especiales hechos a medida

Elaborazione Zagato

Entre 1991 y 1992, el constructor de autocares italiano Zagato anunció el paquete Zagato Elaborazione para el Ferrari 348 TB. Los cambios fueron todos cosméticos y el motor y otros componentes mecánicos se mantuvieron idénticos al del automóvil donante.

En la parte delantera del automóvil, un nuevo parachoques eliminó la rejilla central falsa del original y también reemplazó el emblema del caballo encabritado de Ferrari . Los conductos de enfriamiento de admisión laterales se ampliaron con las tracas retiradas y la cubierta del motor se reemplazó con una cubierta de vidrio del motor que muestra el motor V8. Se agregaron una nueva disposición de luces traseras triples redondas y un alerón trasero controlado electrónicamente. Un techo de doble burbuja reemplazó al original, la idea era que Zagato podría bajar la línea del techo de un automóvil, pero mantener suficiente espacio para la cabeza para cada ocupante. Otras modificaciones incluyeron llantas de aleación OZ Racing personalizadas, tapas de llenado de combustible externas y un interior completamente rediseñado que incluye una pantalla de visión trasera de tres pulgadas y tapicería de gamuza. Zagato anunció inicialmente una producción de 22 ejemplares, pero solo se fabricaron 10 coches.

348 Barchetta Competizione

Ferrari 348 Barchetta Competizione

Ferrari 348 Barchetta Competizione en una pista

El Ferrari 348 Barchetta Competizione es un especial único creado para el coleccionista de automóviles Guy Audebert de su Ferrari 348 accidentado. El automóvil, que tiene un verdadero estilo de carrocería barchetta superior abierta , presenta un trabajo de carrocería muy modificado que incluye un spoiler de mentón más profundo, la eliminación del faros emergentes con los faros integrados en el conjunto de luces antiniebla, capó de liberación rápida, interior minimalista de carreras; con un volante desmontable, asientos de cubo de carreras Sparco con arnés de seis puntos y una barra antivuelco para la seguridad del conductor, una toma de aire grande que recuerda a la que se usa en los autos Ferrari F1, espejos retrovisores de carreras, reemplazo de las tomas de aire laterales con estrías por otras más grandes tomas de aire junto con dos salidas de aire adicionales, luces traseras del Ferrari 328, parrilla trasera perforada, llantas de aleación de carreras BBS de 18 pulgadas y un gran alerón trasero inspirado en el Ferrari F40 LM. Los detalles del fabricante de autocares que llevó a cabo esta conversión, los materiales utilizados para el trabajo de la carrocería y las especificaciones técnicas del automóvil siguen siendo desconocidos debido a que el automóvil se mantuvo en su mayoría privado, pero se reveló que el peso era de 1.100 kg (2.425 lb).

Deportes de motor

En 1991, se entregó el chasis 348 número 82881 a Ecurie Francorchamps con el fin de evaluar la idoneidad del 348 para uso competitivo, y su desarrollo preparó el escenario para que los modelos de producción 348 GT Competizione se acercaran al final de la ejecución del modelo. Equipado con puertas compuestas, ventanas de competición de policarbonato y tratamientos aerodinámicos exteriores y bajos experimentales, la mula de desarrollo se designó como 348 tb / f, con la f designando al creador del automóvil, Francorchamps, y pesaba un total de 1,165 kg (2,569 lbs). El automóvil se corrió con frecuencia en eventos de carreras de Spa Ferrari, pero no hizo campaña formalmente dentro de ninguna serie importante.

Para 1993, Michelotto, entonces conocido como el especialista no oficial en preparación de carreras de Ferrari basado en su trabajo en el desarrollo del 288 GTO Evoluzione, F40 LM y 333SP, recibió el encargo de preparar 11 ejemplos del modelo 348 CSAI-GT para competir en eventos tan prestigiosos como las 24 Horas de las carreras de Le Mans y Daytona. Vendidos con la intención de ser promocionados por equipos privados, solo 2 de los autos vieron un uso real de competencia, y los 9 restantes desaparecieron en colecciones privadas. El equipo de carreras italiano Jolly Club hizo campaña con uno de los 348 junto con su F40 LM preparado por Michelotto, logrando un éxito significativo en la serie Super Car GT, con los 348 ganando títulos absolutos secuenciales en 1993 y 1994, junto con 3 títulos de categoría.

Michelotto construyó otros 2 coches en 1994, designados como 348 GTC-LM para competición dentro de la clase GT2, con la campaña del Team Repsol y Ferrari Club Italia. El equipo Repsol ocupó el cuarto lugar en la categoría GT2 de las 24 Horas de Le Mans de 1994, después de un trío de Porsche 911 GT , y el undécimo en la general. Los 348 GTC-LM también se ubicaron en segundo y sexto lugar en las carreras de Vallelunga de 6 y 4 horas, y en el quinto lugar en Spa 4 horas para la temporada, junto con otro Michelotto 348 en el séptimo lugar en la clase GT2 para las 24 horas de Daytona.

Otros usos

Usar como mula de prueba

Se utilizaron dos Ferrari 348 como dos de las tres mulas de prueba para el Ferrari Enzo, a saber, M1 y M3, respectivamente. Los detalles sobre el M1 siguen siendo desconocidos, pero algunas imágenes que aparecieron en línea muestran que estaba pintado de negro y tenía una carrocería estirada, mientras que el M3 presentaba una carrocería muy modificada para acomodar el motor V12 y la caja de cambios que estaban destinados a ser utilizados en el automóvil de producción junto con muchos otros. componentes de sus sucesores, el F355 y el F430 respectivamente. El motor de la mula de prueba producía 679 CV (499 kW; 670 CV), 20 CV (15 kW; 20 CV) más que el del coche de producción. El coche no fue conservado por Ferrari y fue subastado en 2005 a un coleccionista privado a un precio de 190.000 euros; dando a conocer su presencia al público. El coche era famoso como "el Ferrari de Frankenstein" debido a que era un subproducto de muchos modelos de Ferrari. Debido a este hecho y a la falta del nombre del modelo y las características de seguridad, se consideró que no era legal en la carretera.

Recepción

El Ferrari 348 hizo su debut en septiembre de 1989 en el Salón del Automóvil de Frankfurt con una crítica positiva, citado como "Best in Show" por la cobertura de Road & Track y AutoWeek. En una comparación posterior de 1991 con el NSX, Road & Track preguntó: "¿Honda ha mejorado a Ferrari?" La revista concluyó que el Ferrari 348 era "el mejor exótico" y más tarde lo nombraría "uno de los diez mejores coches del mundo". Los periodistas del automóvil describieron al 348 como "algo bastante especial", y el motor es el elemento formativo para definir el carácter del automóvil, elevándose en un "crescendo operístico", teniendo el "poder de poner la piel de gallina mientras Pavarotti sube a esa nota. en Nessun Dorma ".

Gavin Green comparó el 348 con sus contemporáneos en Car Magazine, octubre de 1990: “No hay nada igual. Se comunica tan bien, te involucra tan completamente. Y, cuando haya terminado de conducirlo, envuelto en esa exquisita cabina, puede salir y deleitarse con uno de los autos más hermosos jamás diseñados ".

El escritor del personal de LA Times, Paul Dean, describió el automóvil en julio de 1990: "Ferrari construye automóviles de la misma manera que Claude Monet pintó paisajes, no para complacer a la población, sino más para satisfacerse a sí mismo, una técnica y una camarilla", con el 348 como un sucesor "más atractivo, más fuerte y más rápido" de la "enormemente exitosa" serie 308/328, y "completamente irresistible". Revisando el diseño longitudinal del V8 en el camino del 288 GTO y F40, con un cárter seco y una nueva caja de cambios y transmisión montadas transversalmente (en realidad un remanente de un auto de carreras de Fórmula 1 de Ferrari ), el centro de gravedad es más bajo. por aproximadamente 2 pulgadas. Ergo un manejo más plano y una mejor respuesta de la dirección ".

Autocar Magazine presentó una comparación de 348tb, Honda NSX , Porsche 911 Turbo y Lotus Esprit en el artículo de julio de 1993, "Lord of the Fliers", de Stephen Sutcliffe. A través de la prueba de carretera que se extendió desde París a Le Mans , el 348 fue elogiado por su estilo y presencia, “Arrastrándose fuera de París en medio del atasco francés más denso que cualquiera de nosotros pueda recordar, tres cosas sobre nuestro convoy ya estaban volviéndose aparente. El Primero, cuánta más atención y afecto tenía el público francés en reserva por el Ferrari, era quizás predecible, especialmente porque el 348 ya había arrojado a los demás al agua en Dover cuando se trataba de impresionar a los lugareños. Aun así, las multitudes que se reunieron como abejas para miel donde y cuando lo estacionáramos, y la comparativa falta de entusiasmo por los otros tres, todavía nos sorprendieron ". En el circuito de carreras de Le Mans, el control y la dirección del 348 obtuvieron elogios sobre el NSX: “Es el control de la carrocería de Honda y su dirección carnosa pero hermosamente positiva lo que le permite sentirse tan natural a través de los Esses de Le Mans; ambos parecen incomparables. Hasta que pruebes el Ferrari. En el 348 tienes el mismo grado de control de la carrocería, la misma rigidez de hierro en las esquinas, pero la dirección, más ligera que la de Honda pero con mucha más retroalimentación, lo aleja incluso del poderoso NSX en La Sarthe ". Critique encontró el 348 difícil en el tráfico debido a la dirección y los controles pesados, aunque transformador en carretera abierta, “cuanto más viajábamos y más duro conducíamos en Francia, más especial, más único se sentía el Ferrari. Discutimos largo y tendido sobre cuál de los dos hacía el mejor ruido con el acelerador a fondo, aunque nadie disputó el hecho de que el NSX era más refinado en general y tenía un cambio de marchas muy superior. Pero en última instancia, este es tanto un problema de Honda como su fuerza. Debido a que está tan bien perfeccionado como un todoterreno, es tan fácil vivir con él, se pierde ese último 10 por ciento del atractivo puro y crudo de los autos deportivos de pura sangre que hacen del Ferrari una experiencia tan deliciosamente rica. En parte es la dirección; el NSX es muy bueno, el 348 es exquisito. Y en parte es la nitidez adicional del chasis de Ferrari, que es esa fracción crucial más sensible a sus entradas que no solo el NSX, sino también cualquier otro superdeportivo de este lado de £ 100,000 que podamos pensar ".

Peter Dron de Motor Trend le dio al auto una crítica negativa, criticando su aceleración diciendo: "Para algunos fabricantes, puede ser difícil salir al mercado cuando los competidores ofrecen autos con un rendimiento demostrablemente mejor por decenas de miles de dólares menos. Ferrari, sin embargo , parece bendecido con tal caché que los números obtenidos de las quintas ruedas no parecen hacer mucha diferencia. Tome el Ferrari 348, por ejemplo. Su tiempo de 0-60 mph de aproximadamente 6 segundos puede ser superado por un menor -maquinarias a un precio similar al de un Corvette L98. Su velocidad de slalom de un poco más de 63 mph es completamente impactada por el humilde Nissan 300ZX Turbo ". La nota del motor también fue criticada con la publicación que señala "No suena como un V-8; de hecho, el ruido que hace es más como una turbina de tono alto que cualquier otra cosa, el característico chirrido del avión No tiene el borde duro del V-8 de Lamborghini (similar al viejo Cosworth DFV) o el rugido profundo y gutural de los motores domésticos de alto rendimiento. No es un ruido desagradable, pero no haga que los pelos de la nuca se ericen. Es simplemente un dispositivo eficaz que se puede utilizar al máximo ". El diseño exterior, especialmente la parrilla delantera falsa también recibió una recepción negativa, con la publicación que decía "Lo menos favorecedor es la vista frontal completa, y esa parrilla falsa es una evasión: si no necesita una parrilla, ¿por qué tener una?" Un enfoque aerodinámico innovador habría tenido más sentido. En el folleto de prensa (refiriéndose a las tiras laterales de estilo Testarossa) se encuentra la siguiente observación: "En un Ferrari, un requisito técnico se convierte en un tema estilístico y no hay nada simplemente como decoración". ¿Ah, de verdad?"

En una retrospectiva de 2015, la revista EVO comparó el 458 Italia con sus antepasados ​​308, 348, F355, 360 y F430, donde Henry Catchpole señaló que el principal punto culminante del día fue la dirección del 348, y lo describió como, "instantáneamente obvio que este automóvil tiene algunos de la mejor dirección, posiblemente la mejor, detrás de la que me haya sentado ". Expuso sobre el carácter analógico del automóvil, describiendo la dirección como, “cobrando vida en mis manos. Literalmente comienza a moverse, hablando con entusiasmo sobre todos los baches en la carretera y, a veces, hace un gesto más grande cuando una curvatura atrae su atención. A pesar de la falta de asistencia y del diámetro relativamente pequeño de la rueda, no es pesada de ninguna manera, solo tiene un peso perfecto y no hay holgura que agregar a la comunicación constante ".

Algunas áreas de crítica se centraron en el tema de larga data de las cajas de cambios de Ferrari, típicamente rígidas y reacias cuando están frías. El 348 no rompió con la tradición en esta área, requiriendo un ajuste cuidadoso y consideraciones de lubricación, así como un calentamiento completo, y se encontró que funciona mejor con una conducción rápida y agresiva. "Sólo cuando se permite la voz plena del motor, la transmisión del 348 realmente funciona", mencionó Mike McCarthy de la revista Wheels de mayo de 1994. "Solo entonces esta transmisión logra armonía", con la palanca de cambios "moviéndose rápida y fluidamente", sin dejar "ninguna sorpresa para cualquiera que sepa por qué Ferrari tiene la reputación que tiene", resumiendo, muy parecido a lo que imagina. un Ferrari podría serlo ". Paul Dean describió: “Las marchas se abandonan sin problemas solo cuando el momento, el motor, el embrague y el cambio están en sintonía. Pero encontrar ese momento, ser el conductor de un cambio descendente coordinado, ganarse el respeto de una máquina de referencia que se eleva por encima de lo mejor de nuestras habilidades. . . ah, está el desafío pero también la satisfacción de Ferrari ”. Aunque alabado por su capacidad en un circuito de carreras, las características de sobreviraje en el límite a principios del 348 se convirtieron en un punto de preocupación para el público comprador debido a la naturaleza sensible de la configuración del chasis, lo que llevó a puntos de montaje actualizados en la parte trasera combinados con especificaciones de alineación revisadas. en autos posteriores.

Referencias

Bibliografía

• Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
• Foskett, Robert (2015). Ferrari 308, 328 y 348 La historia completa . Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-396-2.

enlaces externos

http://media.caranddriver.com/files/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-sethe-eroticars- especificaciones-sep-1990.pdf