Ferrari F50 - Ferrari F50
Ferrari F50 | |
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Visión general | |
Fabricante | Ferrari SpA |
Producción | 1995-1997 349 producidos |
Montaje | Maranello , Italia |
Diseñador | Lorenzo Ramaciotti y Pietro Camardella en Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Tapa Targa de 2 puertas |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Relacionado | Ferrari F50 GT |
Tren motriz | |
Motor | 4,7 L DOHC 65 grados Tipo F130B V12 |
Salida de potencia | 382 kW (519 PS; 512 caballos de fuerza) |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.580 mm (101,6 pulgadas) |
Largo | 4.480 mm (176,4 pulgadas) |
Ancho | 1.986 mm (78,2 pulgadas) |
Altura | 1.120 mm (44,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.230 kg (2.710 lb) en seco 860 kg (1.900 lb) en seco |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari F40 |
Sucesor | Enzo Ferrari |
El Ferrari F50 (Tipo F130) es un automóvil deportivo de motor central fabricado por el fabricante italiano de automóviles Ferrari de 1995 a 1997. Presentado en 1995, el automóvil es un techo targa de dos puertas y dos asientos . El coche está propulsado por un 4.7 L de aspiración natural Tipo F130B 60-válvula de motor V12 que fue desarrollado a partir de la V12 3,5 L usado en el 1990 Ferrari 641 Fórmula de coches Una. El diseño del automóvil es una evolución del prototipo Ferrari Mythos de 1989 .
Solo se fabricaron un total de 349 automóviles y el último automóvil salió de la línea de producción en julio de 1997.
El motor del F50 es anterior al automóvil; se usó en el Ferrari 333 SP para el campeonato americano IMSA GT en 1994, lo que le permitió ser elegible para la categoría de motor de serie World Sports Car .
Carreras
Siguiendo el tema del automovilismo del Ferrari F40 LM , Ferrari desarrolló el F50 GT basado en F50 en colaboración con sus socios de carreras Dallara y Michelotto para competir en carreras de clase GT1. Los cambios notables realizados en el automóvil incluyen un techo fijo, un gran alerón trasero, un nuevo alerón delantero, un sistema de suspensión ajustable, llantas de aleación Speedline de carreras con slicks de carreras y un gran difusor trasero. El motor V12 de 4.7 litros en el F50 GT fue ajustado para generar una potencia de alrededor de 551 kW (749 PS; 739 hp) a 10.500 rpm. Una prueba realizada en 1996 demostró que el coche era más rápido incluso que el 333SP, pero esto pasó desapercibido ya que Ferrari canceló el proyecto F50 GT debido a la entrada de coches de carreras especialmente diseñados en competición como el Porsche 911 GT1 y debido a la falta de financiación. en su lugar, se centró en la Fórmula Uno después de que la BPR Global GT Series fracasara. Ferrari vendió los tres chasis completos que se construyeron: el coche de prueba 001, 002 y 003. Los chasis 002 y 003 tenían carrocerías instaladas antes de venderse. Según los informes, las tres tinas restantes fueron destruidas.
Especificaciones
General
- Fabricado en: Maranello , Italia
- Número producido: 349 (1995 a julio de 1997)
- Inspiración: Ferrari 641 de 1990 conducido por Alain Prost
Dimensiones
- Peso en seco : 1.230 kg (2.712 lb)
- Distribución : 42% / 58% (delantero / trasero)
- Longitud: 4480 mm (176,4 pulgadas)
- Altura: 1.120 mm (44,1 pulgadas)
- Ancho: 1.986 mm (78,2 pulgadas)
- Distancia entre ejes: 2.581 mm (101,6 pulgadas)
- Vía delantera: 1.621 mm (63,8 pulgadas)
- Vía trasera: 1.603 mm (63,1 pulgadas)
Motor
- Tipo : derivado del Tipo 036, modelo SFE 4.7 VJGAEA, Tipo F130 B
- Posición : motor central trasero, diseño de tracción trasera
- Configuración : montaje longitudinal 65 ° V12
-
Aspiración : aspiración natural , con colector de admisión de longitud variable a través de una válvula de mariposa en el colector de admisión
- Colector de admisión : polímero reforzado con fibra de carbono
- Bloque : hierro fundido modular
- Cabezas / pistones: cabezas de aluminio de aleación ligera / pistones Mahle forjados
- Cárter de aceite: aluminio
- Bielas : titanio forjado
- Cigüeñal : acero forjado
- Tapas de levas / Carcasa de la bomba de aceite y agua : fundición de arena de magnesio
- Colector de escape : acero inoxidable
- Peso del motor : 198 kg (437 lb)
- Tren de válvulas : 5 válvulas por cilindro (3 de admisión, 2 de escape), 60 válvulas (total) DOHC por banco de cilindros impulsado por una cadena Morse silenciosa
- Desplazamiento : 4.698,50 cc (4,7 L; 286,7 pulgadas cúbicas)
- Max. potencia: 382 kW (519 PS; 512 bhp) a 8.000 rpm
- Max. torque : 471 N⋅m (48 kg⋅m; 347 lb⋅ft) a 6.500 rpm
- Potencia específica: 81,3 kW (110,5 PS; 109,0 bhp) / litro
- Relación peso / potencia: 2,69 kg / PS
- Diámetro X Carrera : 85 mm × 69 mm (3,35 pulg. × 2,72 pulg.)
- Diámetro: Relación de carrera: 1,23: 1 (sobrecuadrado)
- Relación de compresión : 11,3: 1
- Línea roja : 8.500 rpm
- Corte de combustible : 8640 rpm
- Alimentación de combustible: inyección secuencial Bosch Motronic 2.7 y unidad de control electrónico (controla la alimentación de combustible, el tiempo de encendido y los sistemas de admisión y escape de longitud variable )
- Sistema de encendido : encendido sin distribuidor electrónico estático de Bosch
- Lubricación : cárter seco , tanque incorporado dentro de la carcasa del mando final, 3 bombas de barrido
- Admisión variable: válvula de mariposa en el colector de admisión de fibra de carbono cerrada a bajas revoluciones, abierta a altas revoluciones
- Variable de escape : la válvula de mariposa en la parte superior tubos de escape cerrado a baja rpm, abierta a altas revoluciones
- Depósito de combustible : vejiga de goma Sekur de estilo aeronáutico rellena de espuma, 105 L (28 gal EE. UU.; 23 gal imp.)
El consumo de combustible
-
Gasolina premium
EPA
- Combinado de 8 millas por galón estadounidense (29 L / 100 km; 9.6 mpg -imp )
- Ciudad 7 millas por galón estadounidense (34 L / 100 km; 8.4 mpg -imp )
- Carretera 10 millas por galón estadounidense (24 L / 100 km; 12 mpg -imp )
Transmisión
- Configuración: manual longitudinal de 6 velocidades + marcha atrás, diferencial de deslizamiento limitado , RWD
- Relaciones de engranajes : 2.933: 1 (1. °), 2.157: 1 (2. °), 1.681: 1 (3. °), 1.360: 1 (4. °), 1.107: 1 (5. °), 0.903: 1 (6. °), 2.529: 1 (marcha atrás) )
- Mando final: 3,70: 1
-
Volante motor : acero
- Conjunto de mando final: fundición en arena de aluminio
- Carcasa restante del engranaje: fundición en arena de magnesio
- Refuerzo de soporte: acero
-
Volante motor : acero
- Embrague : seco, plato doble
- Refrigeración: intercooler aceite-agua entre el lubricante de la caja de cambios y el motor
Chasis
- Tipo: cubeta central de fibra de carbono, suspensión de aleación ligera y puntos de montaje del conjunto motor-caja de cambios copolimerizados al chasis
- Materiales: fibra de carbono , resina epoxi , núcleo de estructura de nido de abeja Nomex , construcción sándwich
- Rigidez torsional : 34,570 N⋅m (25,500 lb⋅ft) por grado
Suspensión
- Delantero: horquillas de longitud desigual articuladas en rosa , varillas de empuje, resortes helicoidales, amortiguadores monotubo presurizados con gas Bilstein, amortiguación adaptativa electrónica, ajuste electrónico de altura (40 mm máx.)
- Trasera: brazos oscilantes de longitud desigual articulados en rosa , varillas de empuje, resortes helicoidales, amortiguadores monotubo presurizados con gas Bilstein , amortiguación adaptativa electrónica, puntos de montaje en un espaciador entre el motor y la caja de cambios
- Recorrido: golpe de 55 mm, rebote de 60 mm
- Ángulo de comba: -0,7 grados delante, -1,0 grados detrás
- Barras estabilizadoras : delantera y trasera
- Max. ángulo de balanceo: 1,5 grados
Direccion
- Tipo: cremallera y piñón TRW , 3,3 vueltas de bloqueo a bloqueo, sin asistencia
- Ángulo de lanzamiento : 5,5 a 5,7 grados
- Círculo de giro : 41 pies (12 m)
Diverso
- Amortiguación electrónica adaptativa (basada en el ángulo y la velocidad del volante , la aceleración vertical y longitudinal de la carrocería, la presión de la línea de freno y la velocidad del vehículo)
- Tiempo máximo de reacción (de mínima a máxima fuerza de amortiguación o viceversa): 140 milisegundos (0,14 s)
- Tiempo medio de reacción (de mínima a máxima fuerza de amortiguación o viceversa): 25 a 30 milisegundos (.025 a .03 s)
Ruedas / neumáticos / frenos
- Ruedas : aleación de magnesio , fabricada por Speedline
- Bujes: titanio
- Campanas de disco de freno / montantes de suspensión / pinzas de freno: aluminio
- Trapecios superiores e inferiores : acero con recubrimiento de polvo negro
- Ruedas delanteras: x
- Neumáticos delanteros : 245 / 35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (35psi)
- Frenos delanteros: discos Brembo de hierro fundido ventilados y perforados en cruz , pinzas Brembo de aluminio de 4 pistones , pastillas de freno Pagid (sin ABS )
- Ruedas traseras: x
- Neumáticos traseros: 335 / 30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano (30psi)
- Frenos traseros: Discos Brembo de hierro fundido ventilados y perforados en cruz , pinzas Brembo de aluminio de 4 pistones , pastillas de freno Pagid (sin ABS )
- Masa no suspendida: 99 lb / 121 lb (esquinas delanteras / esquinas traseras)
Popularidad del color
- Rosso Corsa (rojo): 302
- Giallo Modena (amarillo): 31
- Rosso Barchetta (rojo oscuro): 8
- Argento Nurburgring (Plata): 4
- Nero Daytona (negro): 4
Rendimiento
La revista automotriz Car and Driver probó un F50 en 1997 y publicó los siguientes resultados:
- 0-48 km / h (30 mph): 1,7 segundos
- 0-64 km / h (40 mph): 2,4 segundos
- 0-80 km / h (50 mph): 3,0 segundos
- 0-97 km / h (60 mph): 3,8 segundos
- 0-110 km / h (70 mph): 4,7 segundos
- 0-130 km / h (80 mph): 5,5 segundos
- 0-140 km / h (90 mph): 7,5 segundos
- 0-160 km / h (100 mph): 8,5 segundos
- 0-180 km / h (110 mph): 10,1 segundos
- 0-190 km / h (120 mph): 11,6 segundos
- 0-210 km / h (130 mph): 13,4 segundos
- 0-230 km / h (140 mph): 15,9 segundos
- 0-240 km / h (150 mph): 18,8 segundos
- 0-260 km / h (160 mph): 21,8 segundos
- 0-270 km / h (170 mph): 26,8 segundos
- 1/4 de milla : 12,1 segundos a 198 km / h (123 mph)
- Skidpad : 0,95 g
- Frenado 70-0 mph (113-0 km / h): 176 pies (54 m)
- Velocidad máxima: 312 km / h (194 mph) (325 km / h (202 mph) declarado)
Pruebas de seguimiento
El F50 tuvo los siguientes tiempos de pista:
- Circuito de Tsukuba : 1: 05.81
- Circuito de Suzuka (2000): 2: 25.525
- Sugo: 1: 38.573
- En 2016, se unió a un F50 Top Gear ' s Nürburgring Nordschleife desafío en Alemania. Se completó la pista en 07:47, 3 segundos más rápido que el Dodge Challenger SRT Hellcat pero 28 segundos más lento que el Mercedes-AMG GT R .
Referencias
Bibliografía
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
Escribe | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||
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8 cilindros | De motor central berlinetta | 308 | 308 yo | 308 QV | 328 | 348 | 360 | ||||||||||||||||||||||||
208 | 208 Turbo | GTB / GTS Turbo | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||
Motor central 2 + 2 | 308 GT4 | Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | ||||||||||||||||||||||||||
208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
12 cilindros | Boxeador berlinetta | 365 BB | 512 BB | 512 BBi | Testarossa (F110) | 512TR | F512 M | ||||||||||||||||||||||||
Gran turismo | 365 GTB / 4 "Daytona" | 550 Maranello | |||||||||||||||||||||||||||||
2 + 2 gran turismo | 365 2 + 2 | 365 GTC / 4 | 365 GT4 2 + 2 | 400 | 400 i | 412 | 456 | Los 456M | |||||||||||||||||||||||
Coche deportivo insignia | 288 GTO | F40 | F50 | ||||||||||||||||||||||||||||
Leyenda | Vendido bajo la marca Dino hasta 1976; ver también la cronología del coche Dino |